solaroli Inviato: 9 Maggio 2013 Segnala Inviato: 9 Maggio 2013 furono provate ma i problemi erano troppi , li proprio non vai dritto per il peso e la centrifuga Citare
steelblade Inviato: 9 Maggio 2013 Segnala Inviato: 9 Maggio 2013 (modificato) Forse ho un ricordo un pò lontano nel tempo, ma non mi sembra che le vecchie Lola T530 di pochi anni fa (montate con i supporti bassi che si usavano sui modelli di allora) offrissero lo stesso carico aerodinamico e di conseguenza la possibilità di tenere giù il gas come con le carrozzerie di oggi montate su supporti carrozzeria altissimi. Modificato 9 Maggio 2013 da steelblade Citare
matt Inviato: 9 Maggio 2013 Segnala Inviato: 9 Maggio 2013 Si dai corriamo con tre ruote ormai! Cosi nn stressi il motore! Ma dai, facciamo come i gamberi?? Nessuno lo ha detto, ma con 25 euro di listino di spesa secondo me si allunga la vita del motore e non di poco! Vietare ogni collettore conico! Poca spesa molta resa! Meno consumi, meno sabbiature, meno giri, meno usura, meno grippate, meno sbiellate! Gia attuato nel 2008 , poi di nuovo abolito , perchè non serviva a nulla , finchè non si diminurà la tenuta delle macchine il problema non si risolve , per diminuire i costi si devono fare delle scelte . gamberi o cefali che siano, N.B L'acqua calda è già stata inventata Nel 2008 oltre al collettore non conico c'era il problema delle 3 camere, che facevano piu danni che altro. Io parlo del solo collettore! 1 Citare
solaroli Inviato: 10 Maggio 2013 Segnala Inviato: 10 Maggio 2013 Si dai corriamo con tre ruote ormai! Cosi nn stressi il motore! Ma dai, facciamo come i gamberi?? Nessuno lo ha detto, ma con 25 euro di listino di spesa secondo me si allunga la vita del motore e non di poco! Vietare ogni collettore conico! Poca spesa molta resa! Meno consumi, meno sabbiature, meno giri, meno usura, meno grippate, meno sbiellate! Gia attuato nel 2008 , poi di nuovo abolito , perchè non serviva a nulla , finchè non si diminurà la tenuta delle macchine il problema non si risolve , per diminuire i costi si devono fare delle scelte . gamberi o cefali che siano, N.B L'acqua calda è già stata inventata Nel 2008 oltre al collettore non conico c'era il problema delle 3 camere, che facevano piu danni che altro. Io parlo del solo collettore! Ma tu sai di cosa si sta parlando ? pensi che queste prove non siano state fatte ? NON cambia nulla , perchè il problema è che se i motore va un po meno e la tenuta è la stessa SOFFRE ANCORA DI PIU. Ma secondo te , se bastasse un collettore cilindrico per non mettere in crisi i motori non sarebbero già utilizzati per le finali visto che orma non arriva più in fondo nessuno senza problemi di motore ? i casi sono due o sono tutti scemi o ............. Citare
samromag Inviato: 10 Maggio 2013 Segnala Inviato: 10 Maggio 2013 concordo con un bel 4 cc,piu' potenza ,meno giri,meno sforzo da parte del motore Citare
F4sty Inviato: 10 Maggio 2013 Segnala Inviato: 10 Maggio 2013 Così in un battibaleno vengono ottimizzate le fasature e andranno ancora più forte dei 3.5 con cui condividono la stessa meccanica interna. Ergo si spaccano ancora prima! Citare
Savarc Inviato: 10 Maggio 2013 Segnala Inviato: 10 Maggio 2013 Anche secondo me un aumento della cilindrata potrebbe avere effetti positivi, l' inevitabile aumento delle masse in movimento (pistone in primis), porterebbero un lieve decremento del regime massimo con effetti benefici sull ' affidabilità. Ricordate che in formula 1 è bastato far inserire il limitatore solo 1.000 più in basso per avere una durata doppia del propulsore. Nel caso dei nostri motori, basterebbero anche solo 2.000 giri in meno per ridurre molto lo stress, cosa che sicuramente si avrebbe con un aumento della cilindrata. Citare
matt Inviato: 10 Maggio 2013 Segnala Inviato: 10 Maggio 2013 Si dai corriamo con tre ruote ormai! Cosi nn stressi il motore! Ma dai, facciamo come i gamberi?? Nessuno lo ha detto, ma con 25 euro di listino di spesa secondo me si allunga la vita del motore e non di poco! Vietare ogni collettore conico! Poca spesa molta resa! Meno consumi, meno sabbiature, meno giri, meno usura, meno grippate, meno sbiellate! Gia attuato nel 2008 , poi di nuovo abolito , perchè non serviva a nulla , finchè non si diminurà la tenuta delle macchine il problema non si risolve , per diminuire i costi si devono fare delle scelte . gamberi o cefali che siano, N.B L'acqua calda è già stata inventata Nel 2008 oltre al collettore non conico c'era il problema delle 3 camere, che facevano piu danni che altro. Io parlo del solo collettore! Ma tu sai di cosa si sta parlando ? pensi che queste prove non siano state fatte ? NON cambia nulla , perchè il problema è che se i motore va un po meno e la tenuta è la stessa SOFFRE ANCORA DI PIU. Ma secondo te , se bastasse un collettore cilindrico per non mettere in crisi i motori non sarebbero già utilizzati per le finali visto che orma non arriva più in fondo nessuno senza problemi di motore ? i casi sono due o sono tutti scemi o ............. No, non credo che tutti siano scemi anzi, forse una piccola parte, se non rari casi isolati! :fajepaura: Citare
F4sty Inviato: 10 Maggio 2013 Segnala Inviato: 10 Maggio 2013 (modificato) Spetta spetta: al crescere della cilindrata cala di regime il rendimento del motore? Ma siete sicuri? Un conto è dire: più il motore è grosso più ha potenza e quindi meno viene messo in crisi (personalmente nutro comunque dei dubbi, perchè più va forte maggiore è il rischio di rompere) e forse può essere mentre un conto è dire che il motore di cilindrata maggiore ha prestazioni minori. Non stiamo mica parlando di un motore per il Landini eh! Andando sul lato pratico, scordiamoci che se una azienda produce un 5cc non ottimizzi il motore per il massimo rendimento. Prendete i motori del volo vincolato e dei modelli da pilone: il 2.5 ha un record di 283km/h e spiccioli il 10 supera abbondantemente i 340 e raggiunge la coppia massima ben prima dei motori più piccoli Modificato 10 Maggio 2013 da F4sty Citare
Buzz Inviato: 10 Maggio 2013 Segnala Inviato: 10 Maggio 2013 Spetta spetta: al crescere della cilindrata cala di regime il rendimento del motore? Ma siete sicuri? Un conto è dire: più il motore è grosso più ha potenza e quindi meno viene messo in crisi (personalmente nutro comunque dei dubbi, perchè più va forte maggiore è il rischio di rompere) e forse può essere un conto è dire che il motore di cilindrata maggiore ha prestazioni minori. Non stiamo mica parlando di un motore per il Landini eh! Andando sul lato pratico, scordiamoci che se una azienda produce un 5cc non ottimizzi il motore per il massimo rendimento. Prendete i motori del volo vincolato e dei modelli da pilone: il 2.5 ha un record di 283km/h e spiccioli il 10 supera abbondantemente i 340 e raggiunge la coppia massima ben prima dei motori più piccoli Appunto ecco perchè io dicevo 7,5 cc, a quel punto, su una base tutta nuova, porti al limite di un 7,5 cc e vedrai che tutto apero non giri più. Citare
solaroli Inviato: 10 Maggio 2013 Segnala Inviato: 10 Maggio 2013 Si dai corriamo con tre ruote ormai! Cosi nn stressi il motore! Ma dai, facciamo come i gamberi?? Nessuno lo ha detto, ma con 25 euro di listino di spesa secondo me si allunga la vita del motore e non di poco! Vietare ogni collettore conico! Poca spesa molta resa! Meno consumi, meno sabbiature, meno giri, meno usura, meno grippate, meno sbiellate! Gia attuato nel 2008 , poi di nuovo abolito , perchè non serviva a nulla , finchè non si diminurà la tenuta delle macchine il problema non si risolve , per diminuire i costi si devono fare delle scelte . gamberi o cefali che siano, N.B L'acqua calda è già stata inventata Nel 2008 oltre al collettore non conico c'era il problema delle 3 camere, che facevano piu danni che altro. Io parlo del solo collettore! Ma tu sai di cosa si sta parlando ? pensi che queste prove non siano state fatte ? NON cambia nulla , perchè il problema è che se i motore va un po meno e la tenuta è la stessa SOFFRE ANCORA DI PIU. Ma secondo te , se bastasse un collettore cilindrico per non mettere in crisi i motori non sarebbero già utilizzati per le finali visto che orma non arriva più in fondo nessuno senza problemi di motore ? i casi sono due o sono tutti scemi o ............. No, non credo che tutti siano scemi anzi, forse una piccola parte, se non rari casi isolati! :fajepaura: Infatti e quello che penso , anzi ne sono certo Citare
F4sty Inviato: 10 Maggio 2013 Segnala Inviato: 10 Maggio 2013 Spetta spetta: al crescere della cilindrata cala di regime il rendimento del motore? Ma siete sicuri? Un conto è dire: più il motore è grosso più ha potenza e quindi meno viene messo in crisi (personalmente nutro comunque dei dubbi, perchè più va forte maggiore è il rischio di rompere) e forse può essere un conto è dire che il motore di cilindrata maggiore ha prestazioni minori. Non stiamo mica parlando di un motore per il Landini eh! Andando sul lato pratico, scordiamoci che se una azienda produce un 5cc non ottimizzi il motore per il massimo rendimento. Prendete i motori del volo vincolato e dei modelli da pilone: il 2.5 ha un record di 283km/h e spiccioli il 10 supera abbondantemente i 340 e raggiunge la coppia massima ben prima dei motori più piccoli Appunto ecco perchè io dicevo 7,5 cc, a quel punto, su una base tutta nuova, porti al limite di un 7,5 cc e vedrai che tutto apero non giri più. Li fai fare tu i serbatoi da 500? Citare
ivano Inviato: 10 Maggio 2013 Autore Segnala Inviato: 10 Maggio 2013 Spetta spetta: al crescere della cilindrata cala di regime il rendimento del motore? Ma siete sicuri? Un conto è dire: più il motore è grosso più ha potenza e quindi meno viene messo in crisi (personalmente nutro comunque dei dubbi, perchè più va forte maggiore è il rischio di rompere) e forse può essere un conto è dire che il motore di cilindrata maggiore ha prestazioni minori. Non stiamo mica parlando di un motore per il Landini eh! Andando sul lato pratico, scordiamoci che se una azienda produce un 5cc non ottimizzi il motore per il massimo rendimento. Prendete i motori del volo vincolato e dei modelli da pilone: il 2.5 ha un record di 283km/h e spiccioli il 10 supera abbondantemente i 340 e raggiunge la coppia massima ben prima dei motori più piccoli Appunto ecco perchè io dicevo 7,5 cc, a quel punto, su una base tutta nuova, porti al limite di un 7,5 cc e vedrai che tutto apero non giri più. Li fai fare tu i serbatoi da 500? non lo faranno ma l'unica soluzione economicamente acettabile al momento mi sembra quella che dice il sola...carrozza formula e con superfici limitate,vedrete che i motori di adesso diventano dei missili ,le piste piu praticabili.il tutto semplicemente perche si va tutti piu piano, oppure togliere la trazione anteriore------- :applauso: :applauso: :applauso: :tifosi17: Citare
massa80 Inviato: 11 Maggio 2013 Segnala Inviato: 11 Maggio 2013 Spetta spetta: al crescere della cilindrata cala di regime il rendimento del motore? Ma siete sicuri? Un conto è dire: più il motore è grosso più ha potenza e quindi meno viene messo in crisi (personalmente nutro comunque dei dubbi, perchè più va forte maggiore è il rischio di rompere) e forse può essere un conto è dire che il motore di cilindrata maggiore ha prestazioni minori. Non stiamo mica parlando di un motore per il Landini eh! Andando sul lato pratico, scordiamoci che se una azienda produce un 5cc non ottimizzi il motore per il massimo rendimento. Prendete i motori del volo vincolato e dei modelli da pilone: il 2.5 ha un record di 283km/h e spiccioli il 10 supera abbondantemente i 340 e raggiunge la coppia massima ben prima dei motori più piccoli Appunto ecco perchè io dicevo 7,5 cc, a quel punto, su una base tutta nuova, porti al limite di un 7,5 cc e vedrai che tutto apero non giri più. visto che le stiamo.sparando perchè non aggiungere un motorino elettrico (tipo kers)!!! Citare
nitro74 Inviato: 11 Maggio 2013 Segnala Inviato: 11 Maggio 2013 DEVO DIRE CHE MI SORPRENDE LEGGERE DAL SOLAROLI DI PASSARE DASTRICAMENTE AL FORMULA E 2WD DOPO CHE PER DECENNI HA CONTRIBUITO LUI STESSO ALLO SVILUPPO TECNICO DELLE ATTUALI 1/8 Citare
brindisimodel Inviato: 11 Maggio 2013 Segnala Inviato: 11 Maggio 2013 anche io sono contro l'inquinamento ., ma se mi offre un megacontratto una azienda metalmeccanica ....che dico no? ahahah Citare
Macchi Inviato: 11 Maggio 2013 Segnala Inviato: 11 Maggio 2013 Io ho visto Stefano Solaroli alla pista MCS80 a ca' de mandorli sabato scorso, secondo me si è reso conto che le 1/8 attuali se settate bene e con la carrozza giusta, ti permettono di stare a gas aperto per ogni curva, credetemi l'ho visto con i miei occhi e forse si è reso conto che non è più bello guidare un automodello come una volta. Citare
cavi683 Inviato: 11 Maggio 2013 Segnala Inviato: 11 Maggio 2013 (modificato) si anch'io l'ho visto, anzi ci ho fatto pure qualche giro di pista insieme.era veramente impressionante.però io godo di brutto quando c'è un asfalto che puoi tenere aperto anche sull'erba...:-D Modificato 11 Maggio 2013 da cavi683 Citare
solaroli Inviato: 12 Maggio 2013 Segnala Inviato: 12 Maggio 2013 (modificato) DEVO DIRE CHE MI SORPRENDE LEGGERE DAL SOLAROLI DI PASSARE DASTRICAMENTE AL FORMULA E 2WD DOPO CHE PER DECENNI HA CONTRIBUITO LUI STESSO ALLO SVILUPPO TECNICO DELLE ATTUALI 1/8 Gentile amico , qui si è un po come al bar , si parlava di come poter ridurre l'attuale moria di motori , che NON è dovuto alle miscele o a altre stranezze dei motori , ma bensì all'aumento del grip degli automodelli , e proprio come in una chiaccherata da bar ho espresso un'idea che SICURAMENTE ridurrebbe drasticamente la moria di motori. Certo che ho contribuito allo sviluppo dei modelli era il mio lavoro !!!! ora ho solo risposto ad una domanda della discussione , e se proprio lo vuol sapere, visto che ora non faccio più parte di questo mondo ( a livello professionistico ) NON me ne frega una cippa lippa se i motori si rompono , ho solo dato un'idea per risolvere il problena , visto che gioco con le macchinine dal lontano 1977 e ne ho viste e provate un po di tutti i colori, però anche a me piace quando si può aprire tanto il gas Modificato 12 Maggio 2013 da solaroli Citare
ivano Inviato: 13 Maggio 2013 Autore Segnala Inviato: 13 Maggio 2013 Grande Solaroli. come non darti ragione :applauso: :applauso: :applauso: :applauso: Citare
only race Inviato: 13 Maggio 2013 Segnala Inviato: 13 Maggio 2013 (modificato) mah io a volte l'esistenza di alcuni post non la capisco. Si parla della competizione delle competizioni ovvero il c.i. 1/8 pista dove tutto è tirato al massimo compreso materiali e piloti e poi ci si lamenta che qualcosa si possa rompere o cedere???? al mio paese si dice che la botte piena e la moglie ubriaca non si può avere, è normale che in una gara dove tutti cercano di rimanere attaccati dove i motori tirando rapporti molto corti per avere la fucilata e con carburazioni tirate, a fine evento si contino i cocci. Ma secondo voi un motore sottoposto almeno a 3/4 del suo tempo di esercizio in condizioni dove deve dare il 101% aspettate che non si rompa a magari ci facciate 30 litri? provate con la vostra macchina tutti i santi giorni ad andare a 200 allora e poi ditemi se arrivate nel momento in cui dovete fare la distribuzione. chi di noi magari non ha un muletto per allenarsi e magari ci ha fatto miriade de litri senza cambiare nulla??? Purtroppo la competizione spietata è così e se uno vuole parteciparvi sà a cosa và in contro e il prezzo da pagare... é non è questione di mix marchi e quant'altro.... è proprio lo stress fisico e meccanico a cui si è sottoposti in eventi simili. questo è il mio pensiero.... saluti a tutti e buon modellismo. Modificato 13 Maggio 2013 da only race Citare
Savarc Inviato: 13 Maggio 2013 Segnala Inviato: 13 Maggio 2013 In una competizione, devono esserci prestazioni, costanza e.... affidabilità. Se una di queste manca, non si arriva lontano . È inutile avere un motore superpotente ed un modello velocissimo se poi non riesci a finire una batteria, morale della favola, l'incoveniente meccanico dev'essere un contrattempo sporadico, e non la regola, nascondendosi magari, dietro alla scusa che, siccome si tira al massimo, è logico che un motore non riesca a finire una gara... Citare
brindisimodel Inviato: 13 Maggio 2013 Segnala Inviato: 13 Maggio 2013 mah io a volte l'esistenza di alcuni post non la capisco. Si parla della competizione delle competizioni ovvero il c.i. 1/8 pista dove tutto è tirato al massimo compreso materiali e piloti e poi ci si lamenta che qualcosa si possa rompere o cedere???? al mio paese si dice che la botte piena e la moglie ubriaca non si può avere, è normale che in una gara dove tutti cercano di rimanere attaccati dove i motori tirando rapporti molto corti per avere la fucilata e con carburazioni tirate, a fine evento si contino i cocci. Ma secondo voi un motore sottoposto almeno a 3/4 del suo tempo di esercizio in condizioni dove deve dare il 101% aspettate che non si rompa a magari ci facciate 30 litri? provate con la vostra macchina tutti i santi giorni ad andare a 200 allora e poi ditemi se arrivate nel momento in cui dovete fare la distribuzione. chi di noi magari non ha un muletto per allenarsi e magari ci ha fatto miriade de litri senza cambiare nulla??? Purtroppo la competizione spietata è così e se uno vuole parteciparvi sà a cosa và in contro e il prezzo da pagare... é non è questione di mix marchi e quant'altro.... è proprio lo stress fisico e meccanico a cui si è sottoposti in eventi simili. questo è il mio pensiero.... saluti a tutti e buon modellismo. parole sante! Citare
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