Burimpa

Ottimo acquirente: serio, preciso e cordiale come sempre. Una garanzia

Ottimo venditore, oggetti come da descrizione, spedizione lampo. Cosigliatissimo!!!

Heila' grazie a tutti per i consigli. Attualmente ho risolto rifacendo gli ammo con olio 600 anziche' 500 e mettendo gomme + dure. Ciao a tucc

[quote name='carletto' date='05 January 2010 - 09:30 AM' timestamp='1262680232' post='1082383'] [quote name='TONY07' date='05 January 2010 - 08:43 AM' timestamp='1262677428' post='1082360'] [quote name='iv3syl' date='04 January 2010 - 11:21 PM' timestamp='1262643681' post='1082291'] [quote name='Asso' date='04 January 2010 - 10:58 PM' timestamp='1262642322' post='1082277'] [quote name='TONY07' date='04 January 2010 - 08:18 PM' timestamp='1262636300' post='1082229'] Forse ? una mia fissa ,ma sono convinto che togliere i cuscinetti con il vecchio sistema, cio? scaldare il carter dilatandolo e fare uscire il cuscinetto battendo leggermente lo stesso su una piano in legno o similare, sia il miglior sistema ,in quanto penso che utilizzando l'attrezzo si forza il cuscinetto che uscendo a pressione consuma la sua sede e dopo qualche utilizzo potrebbe rovinare definitivamente il carter .Potrebbe essere solo una mia idea ma io resto fedele al mio vecchio sistema che non mi ha mai tradito in tutti questi anni . Ciao Tony [/quote] io la penso come te [/quote] Non credo che il vecchio metodo sia il migliore in quanto soprattutto per chi utilizza il phon si rischia di scaldare in maniera non uniforme il carter con la conseguenza che una volta che si raffredda potrebbe avere delle piccole deformazioni.....Ovviamente ? il mio pensiero... [/quote] Anche questa ? una verit? ,io ho conosciuto di persona il grande Mario Rossi il quale mi ha consigliato di usare una piastra elettrica, anche una di quelle piccoline portatili, accenderla e poggiare il carter sopra, dopo circa 10 minuti il carter ? pronto per l'estrazione del cuscinetto, con questo sistema il calore si propaga attraverso il carter in modo uniforme senza grandi sbalzi termici. Cosa che invece consiglio a tutti ? l'attrezzo per inserire i cuscinetti, penso sia indispensabile per un corretto allineamento senza stressare le sedi. Ciao Tony [/quote] ... permettimi di dissentire,non perch? il metodo sia sbagliato, ma io non lo consiglierei il fornellino elettrico,per il semplice motivo che, non avendo una accurata regolazione del calore, basta pochissimo (a meno che tu non abbia una particolare sensibilit? o ancor meglio una sonda termica,fissa su carter)e in pochi attimi dal tiepido si passa a superare i 100/120 gradi, e la "frittata ? fatta" ... se proprio si deve ? meglio un fornetto, impostato a 80/90 gradi, io starei alla larga anche dalle pistole per sverniciare, tutt'al pi? un asciugacapelli, sempre con molta attenzione. Mio umilissimo parere,da anni (e non solo sui nostri motori)preferisco l'estrazione a freddo, al limite leggerissima passata di phon, ed allineatore per il montaggio, anche l? a "tiepido" Carlo PS Tony, ma gli MP non li leggi? [/quote] Anch'io ho sempre usato il fornelletto metodo appreso vedendolo praticare da un produttore di motori. Per? non riesco a capire cosa succede se si scalda il carter oltre i 100/120?

Per la mugen prova a sentire Ivan di airhobby, magari qualcosa ha ancora. A che altezza sei di via Padova? Ciao

Per NT1 e Sirio Airhobby a Rho via dei martiri. Japan RC a mazzo di Rho Pieri model via gallarate milano.

Anch'io sono diventato matto con gli ammo in alluminio. Per risolvere il problema posizio lo stelo a cerca met? della loro corsa e successivamente chiudo l'ammo. Normalmemnte ottengo un ammortizzatore con un rebound di circa il 50%. Una volta chiusi li accoppio cercando di avere due ammortizzatori che rispondono in modo simile, se un ammortizzatore ha un rebound eccessivo spurgo l'olio in eccesso aprendo sotto e pompando molto leggermente (quest'operazione se hai un solo OR ? molto critica e la maggior parte delle volte entra aria). Spero di essere stato utile. Ciao

[quote name='d_spa' date='13 January 2010 - 03:39 PM' timestamp='1263393587' post='1086308'] scusate la domanda ma la nuova xray nt1 r ? in versione rtr cio? gi? completa di motore marmitta servi ecc??? se non ? cos? qual'? la differenza tra la versione xray nt1 2009 e la nt1 r??? Grazie. [/quote] La NT1 r non ? RTR. Le maggiori differenze con la 2009 sono: Piastra radio e supporti ammortizzatori in VTR anzich? in carbonio 4 semiassi anzich? 4 omocinetici Palo anteriore anzich? differenziale Ammortizzatori con corpo in nylon anzich? in alluminio. Secondo me ti conviene cercare una versione 2008 che quasi a parit? di costo ? + completa. Ciao

Vendita positiva. Utente serio, di parola e veloce nei pagamenti. Grazie alla prox

Ottima vendita e ottimo utente serio e di parola. Consigliato Grazie ed alla prox Beppe

Ciao e benvenuto

Ottima vendita. Persona seria e di parola. Consigliato

Venditore serio e super veloce. Una delle migliori transazioni che ho fatto sin ora Super consigliato. Alla prox

[quote name='gigiogsr' date='15 December 2009 - 09:56 AM' timestamp='1260867399' post='1075057'] Mamma mia ragazzi ho visto girare una superbarchetta........azzzo penso che trasformero' la mia nt1 in men che nn si dica,si puo' dire che la macchina cosi diventa un razzo,appiccicata al suolo,velocita' di percorrenza in curva oserei dire esagerate...ma qlcno ha avuto la fortuna di vedere in pista contemporaneamente 1/8 pista e 1/10 superbarchetta??c'?differenza???? [/quote] Melzo ultima gara 4Nitro miglior giro in finale: 1/10 touring 19.93 1/10 barchetta 19.32 1/8 pista best 18.80 Ciauz

[quote name='parfia67' date='15 December 2009 - 04:44 PM' timestamp='1260891840' post='1075198'] Salve atutti, ma...a prposito di Barchetta...i settaggi e/0 accorgimenti da adottar rispetto alla touring quali sono? [/quote] Qui trovi qualcosa per l'NT1: [url]http://lnx.automodel.net/forum/index.php?showtopic=81075&st=50[/url] Ciauz

I rete ho trovato questa tabella. Cmq prova chiedere all'utente bandit400 che mi sembra molto competente in materia. Shock oil temperature Losi 40 Trinity 40 Associated 40 5 754 688 747 10 677 622 685 15 605 555 598 20 539 492 536 25 501 467 502 30 455 420 456 35 409 377 410 40 373 345 375 45 345 320 346 50 319 294 319

Dato che si parla di olio credo che non si possa parlare di punto di goccia visto che è la temperatura d a cui un grasso o cera passa da semisolido a liquido. Cmq non dipende dalla marca ma dal tipo di grasso. Spero di nn aver detto una caxxata.

Ottimo venditore. Consigliatissimo

[quote name='lim' date='26 November 2009 - 11:32 AM' timestamp='1259231560' post='1067544'] allora aggiornami via PM dove sono...cos? non sporchiamo il tuo topic [/quote] Non ? che aggiorneresti anche me, sarei anch'io interessato all'indoor elettrico milanese. Ciao e grazie

[quote name='andry710' date='25 November 2009 - 03:02 PM' timestamp='1259157760' post='1067153'] anche sul setup book xray viene spiegato bene come farlo... io faecndo ebound 100 sono riuscito bene e tornano tutti uguali (nello stesso tempo intendo) rebound 0 sono riuscito bene... sebound 50 ci sono riuscito anche se alcuni tornano pi? lenti ma non noto tutta questa differenza... certo ? che ci vuole molta precisione a mettere l olio [/quote] Io sono riuscito a regolare il rebound (che non ? lo smorzamento) solo con gli ammo in plastica con quelli in Alluminio quando ho il tappo inf aperto ed estendo lo stelo entra aria nel corpo degli ammo costringendomi a rifare tutto.Con il metodo che ho inserito prima invece riesco a regolare abbastanza bene il rebound senza diventare pazzo. Dal manuale NT1: 75% rebound (alto rebound) suggerito per tracciati con poca trazione (tenuta) 50% rebound (rebound medio) per tracciati standard 25% rebound (basso rebound) suggerito per tracciati con molta trazione (tenuta) Bye

[quote name='eon89' date='25 November 2009 - 10:19 AM' timestamp='1259140756' post='1067020'] [quote name='eon89' date='25 November 2009 - 09:35 AM' timestamp='1259138133' post='1067008'] [quote name='clickone' date='24 November 2009 - 10:58 PM' timestamp='1259099896' post='1066934'] Vi dico il mio procedimento e toglietemi un dubbio Ho sempre caricato l'olio, mosso lo stello su e giu' per far andare sotto anche l'olio, dopo che le bollicine vanno via chiudo. Ora se spingi il pistone in su e' durissimo, allento la boccola sotto e spurgo. Ora la mia domanda è questa, a parte il procedimento, ma è giusto che il pistoncino abbia un riuscita verso l'esterno anche se lenta? [/quote] va bè..... qualcuno mi dice come fare gli ammo al mejo!!!sabato dovrei andare a girare grazie..... ciaooo [/quote] ciao ragazzi stamattina stavo facendo il rebound agli ammo dietro seguendo delle istruzioni ke mi ha dato un utente sul forum il foglio dice che per un reboun alto devi fare molto lentamente togliendo il tappo inferiore su e giùù con gli steli per 10 volte e cosi via!!! e bene l ho fatto a uno sembrava tutto a posto lo stelo ritornava per il 25% ma come pensavo dopo 5 minuti ritorna già di meno perkè???!!!!! un altro lo stelo usciva per meta con la stessa identica procedura come può essere??? è impossibile caricarli con quantotà di olio differenti perkè l olio se è ineccesso esce dal foro sopra la ghiera!!!!!!!!! qualcuno mi spiega!!!!sono al quanto inca....ciaoooooo [/quote] Per regolare il rebound segui queste istruzioni (fonte modellismo.net). [url]http://www.modellismo.net/forum/attachments/automodelli-scoppio-1-8-off-road/44807d1239796311-corretta-procedura-sostituzione-olio-ammortizzatori-3_48ca87a6b3f3c.jpg[/url] [url]http://www.modellismo.net/forum/attachments/automodelli-scoppio-1-8-off-road/44808d1239796311-corretta-procedura-sostituzione-olio-ammortizzatori-3_48ca87b718d2a.jpg[/url] [url]http://www.modellismo.net/forum/attachments/automodelli-scoppio-1-8-off-road/44809d1239796311-corretta-procedura-sostituzione-olio-ammortizzatori-3_48ca87c40b443.jpg[/url] Oppure guarda questo video [url]http://www.youtube.com/watch?v=wRufP_X9K3g[/url] Ciao

[quote name='er papi' date='19 November 2009 - 11:44 PM' timestamp='1258670641' post='1064931'] e adesso con la favolosa vincita devi pag? da bere a tutti gli utenti del forum [/quote] e non ti dimenticare di pagere una cena anche alla tabaccaia........

[quote name='Brett' date='18 November 2009 - 12:17 AM' timestamp='1258499859' post='1064014'] [quote name='Burimpa' date='17 November 2009 - 02:56 PM' timestamp='1258466187' post='1063728'] [quote name='Brett' date='16 November 2009 - 02:16 PM' timestamp='1258377382' post='1063184'] caro modellista io ho la soluzione finale.lo faccio per mestiere e devo dire che dopo aver cambiato manciate di cuscinetti di banco e qualche dozzina di corone ai miei clienti ho scoperto qualcosa di inverosimile che non ti puoi aspettare mai dalla hhhudy. praticamente sono uscite svariate friziononi che girano storte di qualche DECIMO DI MILLIMETRO provocando una forte vibrazione a regimi alti con conseguente rottura anticipata dei cuscinetti e frequenti scoronate. PER VEDERE SE NEL TUO CASO HO RAGIONE SEGUI QUESTO TEST ALLA LETTERA: RIMONTA TUTTO,MONTA BENE LA FRIZIONE,ISTALLA IL MOTORE SUL MODELLO COME SE DOVESSI USARLA PER UN GIORNO INTERO,METTI IL MODELLO SU DUE RUOTE DALLA PARTE DELLA MARMITTA IN MODO CHE HAI LA FRIZIONE DAVANTI AGLI OCCHI. ADESSO TOGLI LA CANDELA PER FACILITARE IL TEST. PRENDI UNA CHIAVE A BRUGOLA DA 2,5MM E METTLA NELLA VITE CHE STRINGE LA CAMPANA. ORA FALLA RUOTARE A DESTRA E SINISTRA SENSA FAR PUNTARE IL MOTORE TENENDO FERMA LA CAMPANA. A QUESTO PUNTO SE TENENDO FERMA LA CAMPANA MENTRE RUOTI SI NOTA UNO SPOSTAMENTO DELLA MEDESIMA DALLA CORONA. CARO MODELLISTA TE TOCCA COMPRA' IL DATO A COLONNA CHE STRINGE IL VOLANO (STORTO DI SERIE) E UN CONO SOTTOVOLANO NUOVO A TUE SPESE. ci tengo a ricordare che la hhhudy e' stata muta su questa storia e parecchi ci hanno rimesso fior di quattrini buttando cuscinetti,motori,pignoni,corone. che dire......non ci sono parole. [/quote] Brett ma se faccio il test da te descritto e la campana si sposta dalla corona secondo me cio' che ? storto ? l'albero motore in quanto la campna ruota su questo e non sul dado ferma volano. Cmq stasera provo a fare la verifica. Bye [/quote] ti posso dare delle statistiche premettendo che piu' che il commerciante e venditore di modelli faccio per l'80per cento lavoro di officina (quindi non vendo modelli nuovi) tre modelli nuovi con filettatura dado storta di serie. circa 10 casi di campane che girano storte di cui 7 a causa del dado e 3 a causa del cono sottovolano e tutte le altre a causa delle massette al burro che si rompono solo a guardarle facendo salire il ceppo storto che costano di pu' dell'argento o come l'oro. tu mi dirai che centra la campana che gira storta se gira da sola ? e' facile se la fai girare da sola gira dritta ma e sta' poggiatasui rasamenti dato che il dado e' storto gira storta e lo vedi solo se la tieni ferma spingendolaleggiarmente verso il basso facendo girare il volano prima a destra poi a sinistra. adesso pensa quando il ceppo fissato sul dado a colonna storto con molla a pacco viene su e si blocca sulla campana quando la frizione attacca e comincia a vibrare fino a che arriva a renta mila giri che caxxo puo' combinare ai cuscinetti del motore e alle corone. il bello che certi io li chiamo fenomeni si sono permessi di dire che i cuscinetti novarossi non valgono un caxxo.valutando un danno ma non la causa ,magari sostituendo 2 cuscinetti rotti ogni litro. come se la novarossi fosse pizza e fichi.(la ditta numero 1 da sempre)e calcola che io giro con bp, nemmeno sono di parte ma quello che e' giusto e' giusto. [/quote] Grazie per la spiegazione. Purtroppo ieri non sono riuscito a controllaree niente ma ho notato anch'io che il cuscinetto ant del mio Nova si rovina un po' troppo velocemente anche se fino ad adesso non ho mai scoronato. Ciao

[quote name='Brett' date='16 November 2009 - 02:16 PM' timestamp='1258377382' post='1063184'] caro modellista io ho la soluzione finale.lo faccio per mestiere e devo dire che dopo aver cambiato manciate di cuscinetti di banco e qualche dozzina di corone ai miei clienti ho scoperto qualcosa di inverosimile che non ti puoi aspettare mai dalla hhhudy. praticamente sono uscite svariate friziononi che girano storte di qualche DECIMO DI MILLIMETRO provocando una forte vibrazione a regimi alti con conseguente rottura anticipata dei cuscinetti e frequenti scoronate. PER VEDERE SE NEL TUO CASO HO RAGIONE SEGUI QUESTO TEST ALLA LETTERA: RIMONTA TUTTO,MONTA BENE LA FRIZIONE,ISTALLA IL MOTORE SUL MODELLO COME SE DOVESSI USARLA PER UN GIORNO INTERO,METTI IL MODELLO SU DUE RUOTE DALLA PARTE DELLA MARMITTA IN MODO CHE HAI LA FRIZIONE DAVANTI AGLI OCCHI. ADESSO TOGLI LA CANDELA PER FACILITARE IL TEST. PRENDI UNA CHIAVE A BRUGOLA DA 2,5MM E METTLA NELLA VITE CHE STRINGE LA CAMPANA. ORA FALLA RUOTARE A DESTRA E SINISTRA SENSA FAR PUNTARE IL MOTORE TENENDO FERMA LA CAMPANA. A QUESTO PUNTO SE TENENDO FERMA LA CAMPANA MENTRE RUOTI SI NOTA UNO SPOSTAMENTO DELLA MEDESIMA DALLA CORONA. CARO MODELLISTA TE TOCCA COMPRA' IL DATO A COLONNA CHE STRINGE IL VOLANO (STORTO DI SERIE) E UN CONO SOTTOVOLANO NUOVO A TUE SPESE. ci tengo a ricordare che la hhhudy e' stata muta su questa storia e parecchi ci hanno rimesso fior di quattrini buttando cuscinetti,motori,pignoni,corone. che dire......non ci sono parole. [/quote] Brett ma se faccio il test da te descritto e la campana si sposta dalla corona secondo me cio' che ? storto ? l'albero motore in quanto la campna ruota su questo e non sul dado ferma volano. Cmq stasera provo a fare la verifica. Bye