oilime

[quote name='CRISTIANCUSTOM' post='1020482' date='Aug 10 2009, 11:19 AM']Salve, io e mio fratello di 17 anni, abbiamo cominciato da qualche mese con il modellismo. Io faccio da meccanico e lui da pilota. Abbiamo iniziato con una thundertiger ssb (una rally 1/10 a cardano) ritarata da strada, per poi passare ad una thundertiger ts4n. Diciamo che siamo arrivati al limite con questa macchinina che non ci permette di adare oltre, se non spendendo ancora pi? soldi, ma penso che comunque il suo limite ? molto pi? basso rispetto alle altre. Voremmo quindi passare ad un modello migliore, magari cominciando con un usato, anche perch? di questi tempi non ? che ci siano tanti soldi. Abbiao visto molti modelli, ma da puri ignoranti non sappiamo quale scegliere, non tanto per la bellezza delle auto ma sotto un aspetto tecnico. A voi pi? esperti, chiedo su cosa dovrebbero concentrarsi le nostre ricerche. grazie.[/quote] Ti confermo che se ti piace il gioco non vale la pena di continuare con la ts4 Cerca possibilmente una x-ray usata, anche qui' sul mercatino, intorno alle 200 euro le trovi ben tenute. Per i servi punta su servi nuovi, possibilmente allo sterzo con ingranaggi in metallo, altrimenti si rompe facilmente, per il gas-freno puoi risparmiare qualcosa, va' bene anche un 5-6 chili. Per il motore ti consiglio un novarossi, ottima durata nel tempo e resistenza buona agli "errori" di carburazione, cerca anche qui' un buon usato. Cosa importante: NON RISPARMIARE SUL RADIOCOMANDO, avrai un oggetto che ti dura nel tempo e facilmente rivendibile, ti consiglio spectrum. Ciao

Bella Fa', sono d'accordo, P.S. c'ho un po' di coltelli da bistecca che non tagliano piu', te li porto il prima possibile e mentre aspetto mi fai un bel panino con la porchetta e un birrone gelato

[quote name='giacomosiciliy' post='1019341' date='Aug 6 2009, 08:03 AM']ciao a tutti ragazzi ultimamente come da titolo sono alle prese con un problemino strano con la regolazione barra ant della nt1, nel senso che regolati i downstops ant dx e sx collegando la barra la parte con la pallina sporgente all altra parte della barra cioe dove va infilata mi trovo uno scompenso sui downstops, ma questo succede soltanto quando una volta regolato il tutto inizio a stringere il grao sotto il braccetto ant che fissa la barra a pallina , cio? regolata labarra con grano svitato tutto ok, una volta ke inizio a fissare la barra con il grano affinke non esca mi ritrovo una differenza sempre di +1 tra il dx ed il sxcioe se ho +1 a sx a dx una volta che fisso la barra diventa +2 ma questo con grano svitato non succede, perke??'[/quote] L'allineamento della barra antirollio va' fatto prima di fare il down stop. Posiziona le scalette sotto i fuselli e allenta i grani del down stop, mentre la barra deve essere completamente montata e gli eccentrici devono stare entrambi con la linguetta verso l'alto. Noterai che un fusello si appoggera' sulla scaletta mentre l'altro restera' sospeso, regola il relativo eccentrico mandando la linguetta verso il basso finche' la barra non e' allineata. Dopodiche' fai normalmente il down stop. Ricorda che se sposti l'eccentrico della barra cambia anche il down stop. Ciao

Sono d'accordo su quello che dici, pero' qui si parla di salvare il campionato regionale. L'anno prossimo rischi veramente di farti un campionato da 20 persone, e poi, diciamola tutta per vincere cosa? Per dimostrare cosa? Cosi' come stanno le cose basta cacciare 60 euro per iscriversi Expert e vantarsi magari di questo e senza meriti, oppure mettersi in F2 e rubare le caramelle (anche se ultimamente e' diventato piu' difficile visto il livello). E' questo che va' eliminato in primis. Per quanto riguarda le piste, secondo me l' AMSCI stessa dovrebbe dare un aiuto sia economico che politico, magari con sconti per acquistare il sistema di cronometraggio e agevolazioni per aprire attivita' di ristoro a livello di circoli associativi. La pista che si mette a disposizione dell' AMSCI, al momento ha solo la certezza di una gara da 35, ma nessuna agevolazione come, ad esempio, da' la UISP. Adeguiamo le piste, certo, ma anche l' AMSCI si adegui e faccia sentire il suo peso perche' non dobbiamo dimenticare che i piloti del domani non nasceranno solo a Cassino, e' sulla pista piccola che il papa' porta il figlio a giocare la domenica, non penso che sia positivo lasciarla morire.......

Perche' Nettuno non e' una pista?, Quella di Viterbo non l'ho ancora vista ma penso che sia a buon livello anche quella. Cantalice, poi, so' che e' migliorata molto a livello di tavoli e servizi. Ma quando Cassino non c'era tu dove ti divertivi? Mi sa' che ci siamo abituati troppo bene e come si dice? il troppo storpia? Non so se c'eri quando il regionale AMSCI si disputava solo e soltanto ad Aprilia, e ci si lamentava anche li', fino a quando siamo riusciti a fare una prova anche a Ferentino (vecchia pista). Poi sono nate le altre piste, e ora? vogliamo ritornare a fare 4 prove di regionale solo su una pista? non credo proprio, se sei forte lo dimostri sia a Cassino e sia a Ceccano (senza voler assolutamente sminuire) NO AMSCI IO PARTO UGUALE, hai voglia a trofei e gare libere, mi sa' che sei tu che ultimamente sei stato un po' pigro E poi anche mettendoci nei panni dei gestori: gara amsci a Cassino 35 piloti, gara libera iscrizioni chiuse a 120, ALLORA?

[quote name='team veleno' post='1019277' date='Aug 5 2009, 09:07 PM']Molto spesso sento delle lamentele verso l Amsci Spesso anche in questo forum leggo di utenti che segnalano dei problemi avuti con responsabili regionali, precedenza non data ai modelli in testa, penalit? non date ai pilotoni di turno. Come stanno andando le cose nei vari campionati di Zona? E possibile far funzionare al meglio il tutto? Vedo sempre di piu minor interesse, meno partecipanti ai campionati di zona. Qualcuno a qualche idea da proporre per migliorare il nostro amato gioco? Mi farebbe,piacere che qualche responsabile regionale intervenisse per spiegarci la loro opineone Insomma qualcosa di costruttivo[/quote] Caro Pino, dai non girare il coltello nella piaga Lo sappiamo tutti di chi e' la colpa, ma di certo non del delegato Regionale, anzi ricordo che quel giorno a nettuno, David e Vincenzo erano venuti per abbandonare e solo grazie a Massimiliano abbiamo potuto continuare col campionato di zona NEL LAZIO, regione dove abbiamo una pista a livello ormai mondiale e altre piste tutto sommato di alto livello. Se tutti si lamentano dell'AMSCI, la colpa e' proprio dell'amsci che ha perso di credibilita', un esempio e' quello dell'autodeterminazione, tutti si possono iscrivere dovunque, non esiste piu' una categoria di appartenenza e quindi una regola. I problemi di cui parli, mancate precedenze, gente che non sa fare la qualifica perche' pensa gia' di stare in gara, e Pilotoni che si lamentano, sorgono perche' in F2 ad esempio troviamo piloti che totalizzano in gara un numero di giri che li farebbe andare a podio in F1, mischiati a piloti esordienti che purtroppo sono in buona fede ma sanno gia' che stanno correndo solo per la gloria, anzi devono pure scansarsi se no vengono presi a parolacce. Sono questi ultimi che purtroppo vanno via, e li capisco. Quest'anno io ho corso in F1, (perche' sono stato il 3? classificato in F2), ma diciamo che mi sono autodeterminato perche' NESSUNO mi avrebbe imposto di salire di categoria, cosa che qualcun altro infatti non ha fatto rimanendo in F2, ti pare giusto? Nella mia categoria ci sono 4 o 5 piloti expert perche' si dice che per regolamento devono essere accorpati, quindi addio speranze di podio, ti pare giusto? Io non pago le 60 euro come loro? Inoltre (dalle stelle alle stalle) c'e' la possibilita' di correre contro piloti "autodeterminati" che non sono nemmeno degli F2 di mezza classifica, con annessi e connessi. Per non parlare del problema dei gestori piste, di cui io facevo parte fino a poco tempo fa', le prime gare "il pienone" tra virgolette perche' parliamo di 35 piloti oramai, e poi man mano sempre di meno. Le mie proposte? - via l'autodeterminazione, salvo casi particolari e a discrezione del delegato, se un pilota si iscrive in F1 e non sa dare nemmeno le precedenze il delegato lo rimanda a fare la "gavetta". - 3 categorie dove la miglior percentuale di piloti sale nella maggiore, ma anche la peggior percentuale deve RETROCEDERE come succede nei maggiori sport, cosi' gli iscritti vanno a fare le gare e non i furbi. - Iscrizione ad inizio anno tutto compreso e visto che per me 60 euro sono troppe perche' si sommano alle 80 per 4 gare, proporrei 120 euro tutto compreso, cioe' iscrizione AMSCI e gare gia' pagate, o partecipi o non partecipi, problemi tuoi, ma almeno le piste avranno i soldi delle iscrizioni e non ci rimetteranno come al solito. -Queste e altre poposte o semplicemente la voce dei piloti devono essere portate in riunione REGIONALE e annotate dal responsabile di zona che le riferira' nell'assemblea nazionale, e' cosi' che si fa' sentire la nostra voce, non e' possibile che IO semplice pilota F1 debba andare all'assemblea nazionale, ci deve andare il RESPONSABILE e far sentire la nostra voce, la voce di chi materialmente fa si che l'AMSCI abbia ragione di esistere. Queste secondo me le cose piu' importanti da cambiare per far ritornare l' AMSCI ad essere una associazione seria Io dal canto mio, se non cambiano queste cose, l'anno prossimo, dopo 5 anni, non mi iscrivero', semplicemente perche' non condivido piu' le regole della associazione, e non per colpa di chi, giustamente, interpreta per suo tornaconto un regolamento non tanto serio.... Sono contento che tu abbia aperto questo post, l'avrei fatto io a Settembre, ma questo sta a significare che non sono l'unico che e' rimasto deluso. Saluti

Visti e considerati gli ultimi eventi, iscriviti uisp. In amsci ormai c'e' poco spazio per il divertimento

[quote name='gigiogsr' post='1018039' date='Aug 2 2009, 11:54 PM'][quote name='oilime' post='1018005' date='Aug 2 2009, 09:17 PM']Ciao Gigio, 150.000 davanti e 50.000 dietro e' gia' un buon punto di partenza, inizia cosi' cercando di adattare gli altri componenti e girando per un paio di treni di gomme. A seconda di come consuma le gomme, ti regolerai di conseguenza. P.S. io intendo differenziali riempiti fino all'orlo[/quote] ciao carissimo e grazie per l'aiuto,ma spiegami cosa intendi con a seconda di come consuma le gomme ti regoli...questa mi ? nuova....devo indurire o ammorbidire a seconda di come si consumano le gomme????spiegami please [/quote] non e' che "devi", il fatto e' che bisogna trovare una durezza dei differenziali che si addice prima di tutto alla tua guida e poi alla pista. Io ad esempio uso il 150.000 x-ray all'anteriore per tutte le piste, mentre al posteriore ho 80.000 x-ray per piste gommate, ad esempio Cassino o Gubbio, e il secondo differenziale col 30.000 per pista scivolosa o bagnata. A te ho consigliato 150.000 anteriore perche' secondo me e' un ottimo compromesso per tutte le piste e io mi sono trovato bene, vuol dire che avendo il 150.000 riesco a trovare il mio giusto assetto lavorando sugli altri paramentri del set-up. Il 50.000 al posteriore invece dovrebbe essere, secondo me, il tuo punto di partenza. Trova il tuo set-up a partire da queste durezze e poi cerca di far lavorare al meglio le gomme. La distribuzione della trazione sulla macchinetta si trova infatti analizzando il consumo delle gomme, senza fare esempi e venendo al sodo, devi cercare di preservare il consumo delle ruote posteriori per non arrivare, dopo 20 minuti, con le gomme posteriori a cerchio e le anteriori ancora alte. Fai diverse simulazioni e se riesci a portare un consumo quasi uniforme vuol dire che i differenziali lavorano bene, altrimenti se ad esempio le ruote posteriori si consumano troppo devi scendere con la durezza del differenziale (oppure aumentare l'anteriore), ma come ti ripeto, col 50.000 non dovresti avere problemi. Per una simulazione veritiera le gomme andrebbero tornite a 63 al posteriore e 60.5 all'anteriore e dovresti arrivare dopo 40 minuti di lavoro ad una situazione in cui le gomme posteriori sono ancora un pochino piu' alte delle anteriori. P.S. cerca di guidare pulito, le scodate mangiano parecchio le ruote posteriori. Ciao

Ciao Gigio, 150.000 davanti e 50.000 dietro e' gia' un buon punto di partenza, inizia cosi' cercando di adattare gli altri componenti e girando per un paio di treni di gomme. A seconda di come consuma le gomme, ti regolerai di conseguenza. P.S. io intendo differenziali riempiti fino all'orlo

[quote name='zio Jimi' post='1017602' date='Aug 1 2009, 12:35 PM'][quote name='oilime' post='1017473' date='Jul 31 2009, 09:38 PM'][quote name='zio Jimi' post='1017313' date='Jul 31 2009, 02:47 PM']Non preoccuparti, 75 gr non sono tanti... il problema e' un'altro... Se la macchina di scatola pesa 1,7kg, aggiungendo 75gr la bilanci, ma la appesantisci un po', quindi la cosa da fare e', alleggerire e bilanciare, ma pultroppo per fare questo si deve spendere qualche soldo in optional...alberi di trasmissione, sede della prima marcia, trascinatore freno, servi leggeri ecc...(da non trascurare i servi, perche' la differenza tra uno con cassa in metallo e uno in plastica e' di almeno 20 gr, e ancor di piu' se lo paragoni ai nuovi servi a basso profilo) Fortuna che la nt1 non pesa molto, infatti qualche amico alleggerendola molto, e' arrivato ad 1,4 kg... e di conseguenza aveva 300gr a disposizione per bilanciare il modello e concentrare il peso piu' in basso... ciao[/quote] 1.4 Kg!!!!!!!!!!!!!!!!!??????????????????? questa la vorrei proprio vedere!!!!!!!!!!!!! e' possibile una foto con macchina completa di tutto e scocca montata possibilmente sopra la bilancia? scusa ma non ci credo che una macchinetta pronto pista puo' pesare cosi' poco. e poi anche volendo non hai materialmente il posto a disposizione per mettere 300 grammi di zavorra. [/quote] Ma secondo te, ho tutto questo piacere di sparare cazzate???, che tra l'altro non e' neanche la mia macchina... Intanto con la macchina che pesa 1,4 non puoi correre perche' il regolamento parla chiaro( 1,7 kg minimo)... Seconda cosa, lo spazio per distribuire 300 gr c'e', i pesi circolari che si avvitano al telaio pesano 55gr, la xray inoltre(se lo sai) ha messo in commercio delle piastre in ottone, una che va messa nella fresatura anteriore del telaio(sotto il differenziale) e l'altra va messa al posto del porta pacco batterie. Non so quanto pesano queste piastre, ma associandole ai 55 laterali i 200 gr li superi sicuramente, ... e ti rimane molto spazio libero sul telaio....(senza considerare la scocca e il trasponder). Poi, se ti sembra che sto sparando qualche cavolata, vai ha pesare la macchina di un certo "bambino prodigio" che all'europeo era in finale diretta,(ovviamente senza pesi)... e poi mi dici... [/quote] intanto e' un tuo amico e non 6 tu........ parliamo per esperienze dirette, la mia x-ray con viteria in titanio, pali di trasmissione cavi, frizione alleggerita, cambio alleggerito, batterie ministilo, servi a basso profilo con cassa in plastica, scocca da 0.7 con poca vernice, qualche parte in plastica tagliata o molata, senza trasponder e nessuno, ripeto nessun rinforzo aggiuntivo o componente che non sia indispensabile per stare in pista, supera comunque il Kilo e 600 grammi. Forse devi ritornare un po' sui tuoi passi, non credi? Magari il tuo amico l'ha pesata senza motore, o con la bilancia starata... Lungi da me offenderti, ma avessi detto un kilo e mezzo abbondante forse ci avrei creduto, ma 1.4 proprio no. E poi, se proprio la vogliamo dire tutta, anche se fosse vero, la macchinetta non starebbe in pista perche' con quel poco peso non riuscirebbe a far lavorare le gomme, a meno che non monti le 30. Pero' sia charo che a me non frega nulla di quanto pesa sta macchinetta

[quote name='zio Jimi' post='1017313' date='Jul 31 2009, 02:47 PM']Non preoccuparti, 75 gr non sono tanti... il problema e' un'altro... Se la macchina di scatola pesa 1,7kg, aggiungendo 75gr la bilanci, ma la appesantisci un po', quindi la cosa da fare e', alleggerire e bilanciare, ma pultroppo per fare questo si deve spendere qualche soldo in optional...alberi di trasmissione, sede della prima marcia, trascinatore freno, servi leggeri ecc...(da non trascurare i servi, perche' la differenza tra uno con cassa in metallo e uno in plastica e' di almeno 20 gr, e ancor di piu' se lo paragoni ai nuovi servi a basso profilo) Fortuna che la nt1 non pesa molto, infatti qualche amico alleggerendola molto, e' arrivato ad 1,4 kg... e di conseguenza aveva 300gr a disposizione per bilanciare il modello e concentrare il peso piu' in basso... ciao[/quote] 1.4 Kg!!!!!!!!!!!!!!!!!??????????????????? questa la vorrei proprio vedere!!!!!!!!!!!!! e' possibile una foto con macchina completa di tutto e scocca montata possibilmente sopra la bilancia? scusa ma non ci credo che una macchinetta pronto pista puo' pesare cosi' poco. e poi anche volendo non hai materialmente il posto a disposizione per mettere 300 grammi di zavorra.

e' normale, purtroppo bisogna cercare di togliere peso dalla parte destra o spostare i piu' possibile quel peso verso sinistra. confermo che il porta ricevente originale e' molto pesante, l'atomic pesa molto meno della meta'. tempo fa' in un discorso simile fatto con amici, usci' fuori il fatto che questo standard dei servi a destra e' dovuto al fatto che in giappone, (luogo dove si costruiscono la maggior parte dei modelli) si gira in pista maggiormente in senso orario (infatti scrivono al contrario rispetto a noi) e quindi da loro e' un bene che i pesi siano un po' spostrati a destra ma lavorando per bene sul modello dovresti riuscire ad attenuare questo sbilanciamento, ma non semplicemente agguingendo peso, devi cercare di togliere dalla parte piu' pesante!!!

Che vuol dire che 50 e' il prezzo di listino? Se qualcuno ha fatto quel listino vuol dire che esiste la possibilita' che qualcuno paghi veramente 50 euro per 3 litri di miscela, non diamo sempre le cose per scontate...... Si potrebbe fare anche un listino che mette meno paura e non essere costretti (da clienti) a chiedere sempre lo sconto (perche' non sempre e' sottinteso)

[quote name='orsogrigio' post='1016517' date='Jul 29 2009, 03:19 PM'][quote name='oilime' post='1015848' date='Jul 28 2009, 08:02 AM'][quote name='gigiogsr' post='1015814' date='Jul 27 2009, 11:55 PM']Salve se non disturbo, non arreco danno e non da' fastidio la mia curiosita' dato che da un po' di tempo il forum ? diventato per molti ma non per tutti (dato che qlcuno si ? lamentato di cio' che scrivo accusandomi di scrivere tavanate e di non dire mai una cosa giusta)volevo chiedere a chi ne ? conoscenza i motivi dei ritiri dei nostri piloti italiani che in prova erano imprendibili per tutti...purtroppo non sono riuscito a seguire la diretta online perch? avevo problemi di connessione,e quindi ho capito molto poco,se non da cio' che ho letto nei vari post...ovvero balestri problemi di scoronamento e motore,e gli altri??Spataro?D'angelo?Tironi,Duina,Mazzeo,Barbera,Costanzo .. Se qlcno sa e vuole soddisfare la mia curiosita' lo ringrazio in anticipo [/quote] Caro Gigio, troppa teoria e poca pratica....... Vatti a fare tanti litri in pista perche' l'esperienza non te la fai sul computer Ti devi sporca' le mani anche tu Io ho seguito un po' l'europeo dal computer e per telefono con un amico che era li'. Molti problemi ci sono stati con l'autonomia del serbatoio, parecchi spegnevano poco dopo i 4 minuti. L'uso dell'air-box e' stato un po' problematico, so che i motori si imbrattavano un po' al minimo, inoltre scaldavano un po' di piu' a causa anche della temperatura ambientale. Oltre a questo ci sono state le altre cose che possono capitare, tipo cinte rotte o scoronamenti, purtroppo senza un po' di fortuna non vince nessuno. (o diciamo che semplicemente chi e' sfortunato non vince quasi mai, a quei livelli) [/quote] oilime,sabato a cassino porta l'air-box cos? proverai la Pink specifica [/quote] Tu devi cambia' nick name invece di orso dovresti chiamarti " volponegrigio" !!!!!!!!! hai gia' fatto l'invenzione prima ancora che si presentasse il problema. Ok alla prossima proviamo.

Usa un olio sintetico di qualita' al 5% durante il rodaggio (due pieni circa oppure 12 litri), poi scendi al 4% per 5 litri e poi vai a regime del 3%. Se hai il miscelatore regolati, cioe' 2% e 1%. Scalda per bene il motore prima di partire ( parti quando entrambi i radiatori sono caldi), mentre scaldi tira e lascia la frizione a vuoto. durante il rodaggio accelera sempre gradualmente e con la marcia adeguata per non fa sforzare il motore, non e' detto che devi andare come una lumaca, anzi col motore ben caldo fagli raggiungere ogni tanto il regime di coppia massima in modo da spurgare l'olio che si deposita sul basamento e sulla valvola di scarico, cosa da fare sopratutto prima di rientrare a casa e spegnere il motore. Tanti auguri per la tua nuova moto!!

Per la NT1, (come la kyosho e la maggior parte degli altri modelli) usando gomme alte al posteriore (da 62, 63 o 64 ad esempio) di solito si torniscono le anteriori 2.5 mm di diametro meno delle posteriori. In queste condizioni puoi affrontare una finale da 30 minuti e in teoria arrivare alla fine quando ancora le gomme posterori sono leggermente piu' alte delle anteriori (condizione ideale). Per le qualifiche la differenza di diametro si puo' abbassare a 2 o 1.5 mm ( parlando di diametro al posteriore che si aggira sui 60 mm) Pero' occorre mettere in chiaro che il consumo delle gomme dipende sia dallo stile di guida che dal settaggio del modello, uno stile di guida molto sporco (quando esci spesso fuori traiettoria e sbandi molto col posteriore) consuma molto precocemente le ruote posteriori, cosi' come ad esempio influisce di molto la durezza dei differenziali, piu' e' duro il differenziale e piu' si consumano le gomme sullo stesso asse. Stesso discorso vale per la durezza delle molle, l'unico modo e' provare annotando volta per volta l'abbattimento delle gomme per poter fare una previsione gara.

Raga' questi sono matti! Pero' molto ingegnosi, il compressore mette in pressione contemporaneamente l'aria in entrata al carburatore piu' la presa di pressione del serbatoio cosi' piu' aumenta l'aria aspirata e piu' si arricchisce la carburazione. Solo che il sistema non e' regolamentare, quindi sarebbe meglio lavorare a questo punto su un motore di maggior cilindrata.

Naturalmente io scherzavo, e francamente e' vero che quando mi capita di leggere i tuoi numerosi quesiti ragiono come tu hai detto, non rispondo e basta. A volte, se posso permettermi, mi da' solo un po' fastidio quando fai una domanda e poi rispondi tu stesso con frasi tipo: "nessuno?", "possibile che nessuno sa nulla?", come se pretendessi una risposta. Io non ho niente contro di te, ben inteso, ma cerco di mettermi anche nei panni di tutti gli altri che ti leggono. Ciao e buona giornata

[quote name='gigiogsr' post='1015814' date='Jul 27 2009, 11:55 PM']Salve se non disturbo, non arreco danno e non da' fastidio la mia curiosita' dato che da un po' di tempo il forum ? diventato per molti ma non per tutti (dato che qlcuno si ? lamentato di cio' che scrivo accusandomi di scrivere tavanate e di non dire mai una cosa giusta)volevo chiedere a chi ne ? conoscenza i motivi dei ritiri dei nostri piloti italiani che in prova erano imprendibili per tutti...purtroppo non sono riuscito a seguire la diretta online perch? avevo problemi di connessione,e quindi ho capito molto poco,se non da cio' che ho letto nei vari post...ovvero balestri problemi di scoronamento e motore,e gli altri??Spataro?D'angelo?Tironi,Duina,Mazzeo,Barbera,Costanzo .. Se qlcno sa e vuole soddisfare la mia curiosita' lo ringrazio in anticipo [/quote] Caro Gigio, troppa teoria e poca pratica....... Vatti a fare tanti litri in pista perche' l'esperienza non te la fai sul computer Ti devi sporca' le mani anche tu Io ho seguito un po' l'europeo dal computer e per telefono con un amico che era li'. Molti problemi ci sono stati con l'autonomia del serbatoio, parecchi spegnevano poco dopo i 4 minuti. L'uso dell'air-box e' stato un po' problematico, so che i motori si imbrattavano un po' al minimo, inoltre scaldavano un po' di piu' a causa anche della temperatura ambientale. Oltre a questo ci sono state le altre cose che possono capitare, tipo cinte rotte o scoronamenti, purtroppo senza un po' di fortuna non vince nessuno. (o diciamo che semplicemente chi e' sfortunato non vince quasi mai, a quei livelli)

Vitooooo! ma che gli dai anche importanza a queste persone? Domenica mattina mi sono collegato dal lavoro e mi sono sentito veramente li' con voi, sopratutto dopo essere stato a Gubbio piu' di una volta, sopratutto grazie alla tua telecronaca per cosi' dire "accorata", sopratutto perche' potevo mettere contemporaneamente sul video i tempi e i distacchi e poi, non per ultima, la possibilita' di chattare in tempo reale con te e gli altri (compreso Ielasi) che ci degnavate anche di risposta! Ma che vogliamo di piu'? Lascia stare. I complimenti a Guianluca li ho gia' fatti ieri sera. Rinnovo a te i miei complimenti come ti ho gia' fatto l'anno scorso a Somma Vesuviana ( e ho avuto il piacere di conoscerti), perche' quel giorno mentre correvo e' stato bellisimo sentirti commentare la gara. Complimenti anche a tuo figlio perche' ha raggiunto un ottimo risultato, anch'io ho fatto il tifo per lui, come te del resto solo che sportivamente cercavi sempre di nasconderlo . Grazie infine per quello che fai, e che fate tutti voi grandi del modellismo. Arrivederci a presto!

[quote name='junkie' post='1014076' date='Jul 23 2009, 08:15 AM']mi sembra decisamente improbabile un aumento delle prestazioni con l'air box, anzi,mi vien quasi da ridere,scusa,eh![/quote] Scusato, figurati... Attenzione, io non ho detto che migliora sia in basso che in alto, e' chiaro che qualcosa si deve pur perdere in prestazioni, ma secondo me e' poco. quindi a tuo avviso non dovrebbe migliorare nemmeno la coppia a bassi giri? Se e' cosi puo' darsi che abbia avuto una senzazione sbagliata, sia io che altri 2 piloti che quel giorno lo hanno provato con me.

[quote name='foschini7' post='1012206' date='Jul 19 2009, 09:01 AM']ciao a tutti... ho letto molte volte che mettendo un airbox(tipo quello novarossi) migliorano le prestazioni(anche se molto poco)...il negoziante invece ha detto che vanno meglio i filtri con la spugna aperta e che gli airbox servono solo per contenere il rumore... in teoria per? il il carburatore dovrebbe avere una sua risonanza come lo scarico e l'air box dovrebbe dare la possibilit? di sfruttare questa risonanza...infatti vengono usati nei due tempi del motomondiale e sui gokart...cmq ripeto che di micromotori ci capisco ben poco...secondo voi ? meglio l'airbox o il filtro normale?[/quote] Avendolo provato direttamente sulla 1/10 (quello della 1/8 perche gli specifici non erano ancora usciti) posso dirti che la mia sensazione e' stata di un leggero aumento della ripresa a bassi giri, comunque non di un peggioramento. Visto quindi che le prestazioni non dovrebbero diminuire, non vedo perche' rinunciare alla diminuzione del rumore (molto piu' piacevole) e non meno importante il fatto che il filtro va' lavato poco e nulla perche' non si sporca. Ciao

Il tappo, oltre ad essere utile nello smontaggio del modello per riporre le parti piccole, e' un ottimo supporto per il modello anche durante la partenza Ciao a tutti

Altra foto

In occasione dell'ultima gara a Ceccano abbiamo provato la nuovissima pit-bag Pink-Arrows in omaggio con ogni latta da 4 litri, da un idea di Pino Ceccacci, abbiamo iniziato come supporto per la pistola rifornimento e siamo arrivati qui'. Facile da fare, basta uno svasatore, un pennarello e un po' di fantasia, inoltre se si sbaglia se ne puo' facilmente rifare un altra( naturalmente dopo aver consumato la miscela