No Mercy

Anche se in ritardo volevo fare anche io sinceri auguri al nostro Gianluca. Dopo i dolori passati, per il futuro ti auguro una vita felice e serena !   Auguri da due corsari affezionati ;-)   Fabrizio Loppini

Se guardi nella sezione rivenditori del sito http://www.avidrc.com/company/dealers/ ci sono diversi referenti per l'Italia. Non so consigliartene nessuno in particolare in quanto io li ordino direttamente da loro. Con il cambio dollaro/euro favorevole ci faccio rientrare pure la spedizione express, in 8-10 giorni normalmente arrivano.

Noi usiamo anche questi: www.avidrc.com (che sono in competizione con i Boca, anch'essi ottimi).   Se vai su Bearings->Kits troverai il set gia' pronto per la Capricorn e potrai scegliere per ogni misura la tipologia di cuscinetti per comporre il set.   Sono interessanti quelli della serie "Revolution" unici nel fornire per i due lati una schermatura in gomma e una  in metallo.   Se scorri la lista dei team drivers ne troverai un paio italiani... Ciao Fabrizio Loppini

Consapevole degli altri pro e contro dal punto di vista delle altre entita' che girano intorno ad una gara (gestore pista, organizzazione, associazione, sponsor etc), vorrei esaminare come si deve organizzare il  pilota (e relativo meccanico) che partecipa ad una sola specialita'. Siccome ci saranno sicuramente piu' piloti, e quindi piu' manche, il tempo per provare sara' minore per ciascuno, non bastera' solo il venerdi o eventualmente il sabato mattina, ma sara' costretto ad essere in pista dal giovedi, se non dal mercoledi.(magari viaggiando il martedi pomeriggio, sopratutto in caso di pista non conosciuta dal pilota). Fatti salvi i problemi legati ad organizzarsi con il lavoro e/o con lo studio non vedo quindi riduzione di costi, per tale pilota, anzi...   Forse il pilota/meccanico che partecipa ad entrambe le specialita' risparmia il costo di un viaggio, ma sicuramente lo paga in stress e frenesia per i tempi piu' serrati e la mancanza di tempo per "coccolarsi" la macchina prima di entrare in pista sia per le prove che per le sessioni di gara.   Premesso che ancora non ho una opinione chiara se il tutto sia meglio o peggio, lo scopriremo solo vivendo.... Per ora. a pelle, sarei favorevole al 51% alle prove separate anche per quanto scritto sopra. Solo io la penso cosi'?   Fabrizio Loppini

Giusto come opinione: non sono molto favorevole al monogomma.  Parco chiuso, inteso come mie gomme (o del produttore "preferito") controllate e custodite dall'organizzazione andrebbe un po' meglio. Questo lo dico perche' bene o male un pilota si abitua  e adatta la macchina e l'assetto alle sue gomme preferite. Se non addiritura quando e' sponsorizzato partecipa allo sviluppo della gomma stessa. Con il monogomma sarebbero avvantaggiati i piloti che gia' usano quella marca....   Ma come gia' detto le regole son regole e vanno seguite. Quindi se monogomma deve essere, come e' stato fatto a Gubbio e' stato perfetto, noi ci siamo trovati bene ed il sollievo di evitare tornitura e additivatura e' stato notevole. MA siccome tutto e' perfettibile sarebbe auspicabile un miglior controllo di qualita' della fornitura per l'evento. Secondo me ci sono quattro regole semplici da rispettare, basate sull'esperienza di Gubbio: - le gomme devono arrivare nei tempi giusti: se la finale e' il sabato, le gomme devono essere in pista almeno la settimana prima - ce ne devono essere in abbondanza, che non siano contingentate (almeno per le prove libere e cronometrate) - devono essere tutte punzonate e verificate prima con tollerenza e scarti minimi di shore. Quelle fuori scala non devono entrare nella distribuzione ai piloti. - il prezzo delle gomme deve essere politico (butto li' un 7€ a treno?). In fin dei conti il produttore che si aggiudica la fornitura ci guadagna in marketing, pubblicita' e prestigio. Non ci deve rimettere ma nemmeno usare l'evento come se fosse una normale vendita.   Fabrizio Loppini

Si, hanno effetto sia sul lattice che sul neoprene (perlomeno quello che hai linkato tu) Non è la stessa cosa, per dirla in soldoni (Taaaaanto in soldoni) i liquidi ammorbidiscono o tendono a ammorbidire la spugna mentre gli olii no. I liquidi si usano sul carpet, o nell'elettrico dove ci sono esigenze diverse di quelle che abbiamo nello scoppio dove l'additivo deve durare per poco tempo ma agire rapidamente perchè viene dato in corso alla gara (sono talmente aggressivi che vengono ad esempio dati con tempistiche diverse tra anteriore e posteriore) ...quindi provo a concludere il discorso che stai facendo con una conseguenza "implicita" dalle tue parole (magari sbaglio): i liquidi ammorbidiscono e "appiccicano", gli olii appiccicano solo. Quindi sulla spugna che va sull'asfalto e' meglio concentrarsi sugli olii? Cioe' se ci si dovesse mettere il liquido...tanto varrebbe abbassare lo shore della spugna e concentrarsi su un olio?   Come risposta va bene anche un "ognuno fa le sue prove e poi fa come gli pare", ma sto solo cercando un minimo di logica e di discussione costruttiva. Grazie in anticipo Fabrizio

@[member="tonycentonze"], grazie mille dell'intervento, questo gia' chiarisce un po' di cose.  @F4sty: non per pubblicita', ma per informazione tu intendi questo (http://www.fvssshop.it/prodotto-144842/FUTURA-2012-CARPET.aspx )?   Quindi ci sono additivi a base di olii che non modificano lo shore ed altri con componenti chimici che alterano la morbidezza. Ma questi ultimi (e quello indicato dal link) fanno effetto sia sul lattice che sul neoprene? Capisco sul lattice, ma se fanno effetto sul neoprene (e tacciamo dell'eventuale nocivita' per avere tale azione) non e' corrispondenete al fatto di montare una gomma con shore piu' morbido senza additivo? Grazie Fabrizio Loppini

Interessante, suppongo si trovi in farmacia...  Mi sa che la prova che indichi vale la pena farla, misurando con un durometro prima durante e dopo il test. Interessante capire anche i tempi di reazione. Ma non e' nocivo? Negli additivi odierni, piu' o meno "approvati", tali sostanze dovrebbero essere assenti. Mi immagino che qualsiasi sostanza che riesca ad interagire con il neoprene non sia molto salutare. Quindi gli additivi che usiamo oggi non dovrebbero essere in grado di ammorbidire la spugna. ... O ci sono cose ignoti ai comuni mortali?

  F4sty, la tua affermazione mi ha fatto ritornare in mente una domanda che avevo da parecchio tempo: ma l'additivo modifica la spugna? Per curiosita sono andato su Wikipedia a cercare la definizione di neoprene (le nostre gomme sono di neoprene vero?). Riporto testualmente uno stralcio di http://it.wikipedia.org/wiki/Neoprene   "Il neoprene (originalmente denominato duprene) è stato il primo residuo della gomma sintetica prodotto a larga scala. Esso appartiene alla famiglia degli elastomeri di sintesi (ovvero delle gomme sintetiche) e si presenta come una gomma porosa, la cui massa è costituita da cellule gassose uniformemente distribuite. Le principali caratteristiche sono la elasticità, la resistenza al taglio e allo schiacciamento, la resistenza all'invecchiamento atmosferico e al calore, ed inoltre risulta essere inerte verso molti agenti chimici, olii e solventi. Per questi motivi trova importanti applicazioni nel campo dell'industria chimica, automobilistica, nautica, e nella realizzazione di raccordi, guarnizioni, rivestimenti protettivi e indumenti"   Rinnovo la domanda: l'additivo modifica la spugna?   Grazie Fabrizio

  Confermo purtroppo  <_< e' saltato il grano della puleggia sulla'asse anteriore. Ci siamo consolati con la pole ed il giro veloce: la targa di premiazione e' bellissima!!! L'evento e' stato divertentissimo, ben organizzato e con lo giusto spirito. :signs9:  :signs9:  :signs9: Grazie e complimenti a Nicola, Massimiliano e Massimo!!! 

Senza spirito di polemica riporto un passo importante del menzionato comunicato: "...Pertanto vorrei ufficializzare che non intendo in alcun modo appoggiare le future competizioni svolte sotto il controllo dell’AMSCI fino a che i comportamenti e la filosofia sportiva della stessa non vorrà adeguarsi a quelle che sono le finalità statutarie dichiarate cioè “promuovere, sviluppare e divulgare” e quindi avvicinare e non allontanare, come sta avvenendo, i modellisti del settore. Mi auguro quindi che il prossimo organico sia composto da persone che vogliano promuovere e sviluppare questa filosofia che deve assolutamente essere lontana da più o meno evidenti interessi di parte. Resta inteso che i nostri piloti continueranno ad avere tutto il supporto tecnico necessario così come è stato fatto sino ad ora e, se possibile, ancora di più..." Ognuno puo' leggere quello che vuole, io personalmente lo interpreto come una esortazione al cambiamento (in meglio) per il bene del modellismo, dei modellisti, dei produttori etc etc A seguito di questo, l'azienda ha valutato quello che e' successo nelle ultime settimane e ha preso una decisione a suo insidacabile giudizio in armonia con quello che aveva dichiarato.   Premesso quanto sopra e passando ad un discorso personale, noi non siamo dei professionisti, ma solamente degli sponsorizzati che ancora si illudono di partecipare alle gare comunque per divertirsi -- nonostante tutto. Quello che interessa a noi ed alle aziende che investono su di noi e' l'europeo, ed al momento le uniche gare titolate che legittimano l'accesso a tale manifestazione in qualita' di piloti ITALIANI sono quelle AMSCI. Quindi noi parteciperemo alla prima gara di C.I Amsci ad Acquaviva, e ci organizzeremo per partecipare alle altre due, cercando anche di poter ritagliare tempo e budget per altri trofei (studio e lavoro permettendo)   Fabrizio Loppini

Massimiliano, non conoscevo la pista di Prato ma il tracciato e' bellissimo e dal video si respira gia' un'atmosfera...giusta! Veramente complimenti. Fabrizio Grazie Fabrizio, siamo una piccola realtà "locale" é da pochissimi anni che ci stiamo facendo conoscere andando a correre fuori, e molti amici hanno ricambiato il favore venendo a casa nostra. L'anno scorso alla prima edizione http://m.youtube.com/watch?v=1f5Vwgn8tjs ci siamo divertiti tutti, é stato davvero bello anche perché fino alle 4:00 di notte eravamo tutti in pista perché abbiamo apparecchiato sul curvone veloce e mangiato sulla pista. Dopo mangiato ci siamo trattenuti fino alle 4:00 con giochi :) rischio di essere presuntuoso ma é stato molto molto bello, a conferma di quanto dico c'é il fatto che i BIG dell'edizione 2012 si stanno ripresentando, ed in aggiunta altri expert da mesi si sono prenotati per essere avvisati dell'evento! A Prato non saremo piloti velocissimi :) ma ci sappiamo divertire, quest'anno con l'appoggio di Nicola Marrone siamo lieti di ripetere l'evento, onorati di ospitare a casa nostra i nostri amici modellisti, cercando di dare la migliore accoglienza a tutti i ragazzi che per farci visita montano su una macchina per onorarci della loro presenza percorrendo chilometri. Piccolo aneddoto che l'anno scorso mi ha reso felice: alla cena in pista 2012 del sabato sera, tutti i piloti di fuori si erano organizzati per andare a ballare dopo cena, quindi erano tutti molto eleganti o comunque molto ben vestiti; sono rimasti tutti in pista fino alla 4:00 a giocare e divertirci all'interno del recinto della pista. Ovviamente al mattino si rideva solo a guardarci in faccia :) gonfi di sonno e ridendo ancora della notte trascorsa insieme. DAVVERO BELLO Te e tuo figlio siete i benvenuti, e siamo onorati di questa vostra visita. Pernsa che siamo già in movimento per il trofeo, stiamo organizzando la diretta e tante altre cose! La macchina é in movimento....purché con i pesi collocati al giusto posto con il giusto criterio :)) P.S.sto ultimando quel lavoro che sai, ti darò un responso appena la provo :) Ciao e grazie per le belle parole che hai speso per noi di PRATO ...non lo dire a nessuno... ma io sono di Firenze ;-) Grazie a te delle belle parole !!! Fabrizio

Massimiliano, non conoscevo la pista di Prato ma il tracciato e' bellissimo e dal video si respira gia' un'atmosfera...giusta! Veramente complimenti. Fabrizio

@Massimiliano: Max, e' vero noi siamo arrivati il mercoledi mattina, ma a mia conoscenza per tutta la durata della gara nessuno ha mai menzionato/stampato tempi sotto il 14.33. Puo' essere che mi e' sfuggito qualcosa, ma i tempi migliori sono stati fatti nella seconda manche del giovedi sera. Correggimi pure se mi son perso qualcosa. Che poi i tempi delle controllate servano a fare le batterie ufficiali... non lo so e non mi torna. A quanto ho capito nelle batterie si da precedenza a chi ha il punteggio EFRA, il resto non so come sia composto. Tieni conto che noi da perfetti "sconosciuti" nonostante i giri veloci eravamo in batteria 7 (di 11), e se rivedi i tempi della famosa seconda manche puoi vedere come eravamo messi (ne approfitto per ricordare che in quella manche c'era il veloce Salvatore Giliberto). Max, grazie dei saluti, ricambio ;-)   @DK-FASTSEATS (scusa non conosco il tuo nome): AMSCI o Trofeo? Ancora non lo sappiamo c'e' troppa confusione, come per noi cosi' per tutti. Di sicuro non abbiamo il ruolo e le "risorse" per fare entrambi quindi dovremo fare una scelta, che sara' presa in armonia con la "scuderia"   Monogomma: E' mia opinione che tale decisione non e' stata presa per far risparmiare gli automodellisti perche' non vedo dove sta il risparmio. Per gli expert e' una vanifica degli sviluppi che ciascuno di loro fa con il proprio fornitore. Di loro sara' avvantaggiato chi ne nella "lotteria" peschera' il produttore con cui gia' collabora. Per gli altri... chi ha soldi le comprera' prima e le provera', gli altri se la giocheranno alla ventura comprandole durante la gara. Quindi non vedo ne' livellamento ne risparmio. Sono convinto che piuttosto la decisione e' stata presa per eliminare la variabile additivo, e qui alla fin fine e' colpa di chi non segue le regole. E l'additivo si' che ha tirato su i costi: additivitore, termocoperte, fornetti, sverniciatori, vari flaconi di additivo, n-mila treni provati per capire come si comporta la macchina. tot treni pre-preparati prima di ogni manche per essere pronti alle varie situazioni etc etc, Secondo me questo e' il vero punto su cui dobbiamo tutti riflettere. Comunque secondo me ha ragione (non mi ricordo lo user) chi ha scritto che queste sono le regole e vanno seguite, giuste o sbagliate che siano: sono e devono essere uguali per tutti. Se  i "contro" sono maggiori dei "pro" bisogna serenamente e logicamente scegliere di non partecipare a queste competizioni, e senza recriminazioni sceglierne altre. Ma penso che non sia il monogomma il vero e unico elemento determinante...   Ciao Fabrizio Loppini

Il concetto e' interessante, per quello che implica sul peso, ma non sono riuscito a trovare nulla. Magari non si adotta tale materiale per le sue caratteristiche diverse (e magari non adatte) di durezza e tolleranza quando si scalda? Da qualche parte si parla di cuscinetti rivestiti al titanio, ma nulla di piu' (per gli skateboard). Hai qualche link da "investigare"?   Ciao Fabrizio Loppini