KOMATSU

Grazie a tutti per lo splendido week-end di gara passato insieme!!!! Due giorni intensi ma bellissimi!!!!!!   Grazie al MiniAutodromo del Gerbido per l'ospitalita' e grazie a Rivera per il cronometraggio!!!!!!!!

C'e' qualche foto varia ed eventuale?? 

Me l'avete accennato anche a me e all'incirca l'ho capito....   I migliori della finale D corrono anche la C,i migliori della C corrono anche la B....   Mi piacerebbe solo sapere le modalita' esatte,ovvero chi ha accesso alla batteria successiva...

Grazie a tutti della splendida giornata di divertimento RC!!!!!! Ho ancora il frastuono dei motori nelle orecchie,non ci sono piu' abituato....   Se non ci fosse stata quella maledetta pioggerellina.....

Ciao   mi iscrivo al Trofeo   Matteo Arduino    2,4Ghz    trasponder 5135049   Cat. OUTLAW       In caso di bel tempo ci vedremo gia' sabato,giusto per capire almeno da che parte si gira... Riguardo al regolamento tecnico,accennato nel primo post....Giusto per essere sicuro,il classico di categoria OUTLAW vero?Cioe' tre differenziali telaio piegato e ammortizzatori e molle da off vero??  

    Prestazioni : da quello che ho potuto verificare giracchiando l'inverno scorso al Gerbido ho meno motore e velocita' rispetto allo scoppio (gia' verificato anche in una gara con la rigida 2wd elettrica con gli scoppio)...son comunque piu' pesante di uno scoppio...   Pit stops: ni... fare un solo cambio batterie...mmm...non so'...forse ce la potrei fare... al Gerbido arrivo ai 10 minuti...pero' essendo piu' veloce mi sega di piu' le batterie... Poi considera quanti secondi ci vogliono a togliere dalla corsia box uno scoppio,aprire il serbatoio,riempirlo,chiuderlo e rimetterla giu' e quanto ci posso mettere io a scendere dal palco (sempre che ci sia un'anima pia che almeno me la tira fuori dalla corsia box) togliere due clips,sganciare 4 strappini,staccare i connettori,togliere due batterie,mettere due batterie nuove,riagganciare gli strappini,collegare i connettori (facendo attenzione alle polarita'),rimettere la carrozza e due clips, (rimettere la macchina in corsia),risalire sul palco....che dici?? Chi perde piu' tempo??   Poi se c'e' qualcuno che puo' essere scontento e avere paura di stare dietro ad un elettrico,mi posso anche togliere dalla classifica...   Se vengo, vengo per giocare, non per vincere la coppa del mondo ;-)

Problemi a girare con lo scoppio no,a parte il rumore a cui non son piu' abituato....   Ho gia' girato col l'OutLaw elettrico in mezzo allo scoppio al Gerbido,ed avendo solo intravisto la vostra pista, e' piu' lungo e veloce se non erro,quindi da voi dovrei andare ancora meglio....   L'unico problema e' trovare un cristiano volontario,ma su quello si puo' chiedere a qualche meccanico sotto al palco,che durante la finale mi tolga e rimetta la macchina in corsia box...le batterie me le cambio da solo....ma quello e' il meno....

non propio c'è al bar vicino al palco ma  solo sabato pomeriggio e il giorno della gara .   Quindi se mi attrezzo di prolungone per la gara sono coperto no?? 50 metri di prolunga dovrei averli... L'interesse maggiore per la corrente e' il giorno della gara.... dovessi venire a provare prima mi posso aggiustare....

Ciao   mi piacerebbe fare la OutLaw da voi,ma col buggy elettrico   C'e' la corrente elettrica ai box ??

Ciao  Mi potete iscrivere??    Matteo Arduino   cat OutLaw EP   trasponder 5135049

Spiegata cosi', senza vedere una foto, non e' chiarissima da comprendere....   Tu hai due cavi ad Y, uno per canale, nella ricevente...e queste due Y dall'altra parte son collegate da un lato alla batteria e dall'altro ai servi???   Quindi hai due spinette collegate alla batteria, due spinette collegate ai servi e due spinette collegate alla ricevente??   Le Y hanno tre cavi??

Molto strano....e difficile da diagnosticare tramite un forum... 

Rotto come?? Strappate o sdentate?? La tensione era giusta?????

Io uso sempre la tecnica della striscia di carta per fare gli accoppiamenti, sia che siano col mod 1 che col mod 48 o col mod 64...

Io ti consiglierei prima di capire anche come sono le categorie nella tua zona,com'e' il regolamento e quanti partecipanti tendenzialmente ci sono.... Anche perche' dalla mia poca esperienza c'e' 13.5 e 13.5 ...   Prima cosa i partecipanti: se son in pochi a fare la libera e tanti a fare la stock o viceversa puoi gia' avere una direzione... Secondo il regolamento, perche' c'e' diverse cose che possono variare... Ad esempio la 13.5 no timing UISP e' molto blindata, ESC e motore uguale in tutto per tutti, 13.5 Amsci vuol dire qualsiasi regolatore di qualsiasi amperaggio in No Timing (lampeggio visibile sul regolatore) e motore libero di spiraggio 13.5... e li attacchi con rotori diversi e specifici per la Stock,anticipi meccanici che arrivano come ridere a 40/50°... Diventa peggio di una Libera perche' corri dietro al miglior materiale... per poi girare magari 1 secondo piu' lento di una libera... Altra cosa interessante al fine dei costi e' capire se adottano un monogomma per tutti... Perche' senno' o ti affidi a cio' che usa la maggior parte degli utenti o ti tocca far prove su prove per trovare il materiale piu' adatto...

Di solito una cella e' scarica quando e' a 0.7volt.... quindi non dovresti scendere sotto i 3,5V nel tuo caso...

Che ricordi che mi hai fatto venire... La pista di Bianchi a Piacenza..... Noto dalla foto che nonostante siano passati 9 anni da quando ci girai e' sempre uguale...    Dirti che accoppiata usare non saprei proprio,ti riporto la mia esperienza....   Ho un buggy Team C Stroke E con combo Hobbywing 80A e motore 4274 2000kV tutto sensored a 4 S,batterie da 1/10 da 4800 30C a 6500 65C.... e ho provato a fare rally-cross su una pista che e' gia' un po' lunghina per i normali rally-game...   Di base ho rivisto l'assetto,sia come geometrie, che come ammortizzatori (posizione,olio,molle),a livello di differenziali son rimasto col set-up da off, e ho allungato di 2 denti il pignone, passando da un 16/44 che utilizzo con le gomme da off (125mm) a un 18/44 con gomme PMT da rally (87mm se ricordo bene)...   Quello che hai sbagliato nel calcolo del rapporto finale e' che non hai considerato una parte della catena cinematica, le coppie coniche... Anche quelle fan riduzione... Sulla mia ad esembio son 43/10, e portano parecchia riduzione obbligandomi a salire di pignone...   Quando hai un rapporto completo e gia' una determinata esperienza di rapporto adatto al motore puoi ricalcolarti un eventuale rapporto per cambio categoria con lo sviluppo a terra della ruota, quando ho provato il combo sopracitato sulla rigida 2wd ho fatto cosi ed era abbastanza azzeccato....

Ciao, leggendo questa tua domanda e sapendo quale progetto stai sviluppando, credo di aver intuito il tuo scopo nel voler trovare degli alberi trasmissione piu' lunghi, perche' forse rispecchia una idea che era gia' venuta anche a me in caso di una conversione elettrica di uno scoppio.... Ovvero disassare la cinghia laterale verso l'esterno... Una cosa su cui pero' avevo ragionato era il discorso sbalzo della cinghia rispetto ai cuscinetti di supporto.... Prova,ma secondo me dovrai aggiungere un cuscinetto con relativi supporti per albero vicino alle stesse puleggie, per non rischiare di storgere il complessivo sotto trazione,ma mantenere le due puleggie alla giusta distanza quando saranno sotto tiro... Non so' se mi sono spiegato...

    Tanto nel momento in cui te lo bloccano in dogana non gliene frega nulla di quanto hanno dichiarato,ti richiedono di mandargli i dati del pagamento.....Anzi ti inculano,perche' quando vedono che e' dichiarato 100 e tu hai pagato 400 ti aggiungono pure la multa...

Curiosita' puramente mia, riesci a dirmi quanto pesa il complessivo del freno che hai smontato??

  Il peso e' una questione che scervella anche me.... ma dimmi una cosa... Quanto pesa la tua macchina?? 3kg ?? elimini 30 grammi hai eliminato l' 1%... e' vero che un servo standard ne pesa 50/60gr (un ribassato arriva anche a 35gr) ma da quel che ricordo di esperienza 1/10 scoppio (ma con l'elettrico 1/10 vale la stessa cosa) se hai lo scatto libero davanti non puoi usare tanto freno,senno' a ogni minima frenata vai in testacoda... quindi magari non ti serve neanche un mega servo da 60gr e 12kg per "rallentare" e non frenare la macchina..... ha davvero tutto questo vantaggio in termini di peso eliminare il freno???   Non son pienamente convinto che sia necessario cambiare anche l'alberino per trasformarla monomarcia,teoricamente un porta corona lo agganci tramite grano... Si potrebbe anche solo ricreare una battuta per il grano....

Ciao Alex1976   scusa una cosa,non ho capito se hai messo il cambio o no,ma indipendentemente da cio', non fai prima a frenare col suo disco??  La Mugen MRX5 che abbia visto io e' l'unica attualmente che ha il disco freno direttamente sul palo invece che sull'albero principale dove posizioni anche il cambio,non ti provoca neanche interferenze con motore...mentre mi sembra che diversi per lasciarlo nella classica posizione han dovuto ridurlo per non farlo interferire.....

    Durango e' parecchio diffusa,il che e' anche un bene per aver consigli d'assetto e/o un ricambio in emergenza in pista (quando spacchi il classico pezzo che non hai,ma magari qualcun'altro col tuo stesso modello si).....ha una soluzione molto variegata, che ti permette con un solo modello di avere motore davanti o dietro,3 o 4 ingranaggi...certo,la devi sventrare per modificarla, ma quanto meno hai la possibilita'....   Nello specifico ignoro la differenza tra RTR e modello classico.... Per il combo do' ragione agli altri, il regolatore Cirtix e' abbastanza Easy,e' un no-timing,ha tre parametri modificabili e basta....eventualmente si puo' sostituire con poca spesa con un Speed Passion Reventon,basta anche gia' l'S da 40 A,o meglio ancora l'R da 70A (il Pro da 140A e' fin esagerato per le esigenze),che ti permettono gia' diversi profili....compreso il No-Timing....

Scusate mi son perso qualcosa.... Da quello che so' io ,ma ammetto,non ci son mai stato, all'IBR ci son due piste,quella grossa in terra per 1/8 e quella piccola in moquette per 1/10.....   E su moquette son piu' indicate gomme quali le Schumacher Mini Pin yellow.... Le Losi BkBar pink son da argilla...   Il discorso motore principalmente e' come indicato, meno spire = meno giri e piu' coppia....   Su che spiraggio usare all'IBR non mi pronuncio nello specifico,tendenzialmente nei buggy 2wd si gira dal 7,5 in su,considerate che su moquette c'e' parecchio grip, e se la pista e' stretta e tortuosa avere tanto motore puo' risultare anche controproducente....   Io ho iniziato un campionato invernale in una pista a Castelnuovo Scrivia,e ho tolto l'8,5 che di solito usavo su terra a favore di un 13,5....sembra assurdo ma con meno motore riesco a rimanere piu' cucito ai cordoli a vantaggio del tempo sul giro.....fermo restando che un 13,5 se pompato a dovere puo' anche andare piu' forte di un 7,5 con impostazioni standard   http://www.youtube.com/watch?v=9yjXutZHy-A

  E' quella la mia idea di base, prendere delle 6S in pacco unico della capacita' da te indicata,intorno ai 600 gr (per poterle usare anche sul futuro rally game a cardano,con disposizione simile agli attuali 1/10 touring,ovvero tutta l'elettronica a dx nel mio caso,e batteria a sx) e metterla di traverso davanti al motore, e nel rimanente spazio tra batteria e basculino (da dove inizia il servo in pratica) il regolatore....Ho circa 100mm di buono,il che comunque mi obbliga su certe scelte....   Progetti in testa ce ne son tanti, e non solo riguardanti l'elettronica,ma anche la telaistica e la meccanica....Ho gia' anche ragionato su una trasmissione piu' compatta,con la possibilita' di eliminare la cinghia per optare su una trasmissione a doppia coppia di ingranaggi tipo le 1/5 per arretrare il motore, tanto con i sensorless inverti 2 cavi, con i sensored hai magari l'opzione direttamente sulla program card per invertire il senso di rotazione (Hobbywing)....Ho ragionato sul trapianto completo di bracci e mozzi posteriori e quant'altro di un pista,con l'eliminazione ovviamente degli ammo che sostituirei con tiranti regolabili, in modo da poter regolare l'altezza del retrotreno anche quando le gomme si usurano....Il criceto in testa lavora e parecchio,ma tra il dire e il fare....   Per questo fine settimana provero' la soluzione 6S composta da 2S+2S+2S.... Conto di finire questa sera il terzo portabatteria che posiziono sopra la trasmissione...Non e' una soluzione ideale,anzi abbastanza fortuita, ma quantomeno concentro il peso dove mi verrebbe piu' utile......E poi proviamo...Nel caso ci metto due minuti ad eliminare il tutto e tornare alla configurazione in foto.....