hiroshi976

io non ho esperienze con la kyosho da poterti dare un consiglio *sicuro*.....ne ho pero' assemblata una in questi giorni....e utilizzando il differenziale all'anteriore, le cinghie scorrevoli ed il supporto asse medio in ergal ...ho trovato il mio punto ottimale con gli eccentrici impostati su 1 davanti e 3 dietro...... lasciando gli eccentrici su 1 o 2 dietro trovavo troppo lenta la cinghia........pensando anche ad un adattamento e *ammorbidimento* dopo l'uso..... mentre con le cinghie di scatola delle evo2 (decisamente piu' dure) magari si puo' ipotizzare un ulteriore allentamento ..... saluti..

cmq la storia delle nuova rrr a settembre mi interessa.......ma ? vero??

cmq non ho letto tutto.... ma leggendo il primo post ho capito lo spirito *costruttivo* della discussione....e non vi nascondo che mi viene da ridere....e ripeto sempre questo concetto ogni volta che qualche *giovane* interista viene fuori con discorsi del genere.... per vedere i trofei che ho visto vincere fino adesso dal mio Milan.....ho solo 33anni.... un interista come minimo deve trovare la pietra di cocoon ed incrociare cmq le dita........ pensate piuttosto a richiedere anche quest'anno la fornitura di SIDOL (e mi scuso per la pubblicita'!) e sono almeno 45anni che in sede vi arriva il prodotto....... per rinnovare la lucentezza delle vecchie coppe che avete..........che non ce' un interista vivente che si ricorda la Coppa campioni.....ripeto Coppa campioni.....e non champions league un saluto ragazzi!! ps. modalita' Moderatore ON moderatiamo cmq i termini....

cmq mi sembra tutto sommato sobrio come modello...... Per quanto riguarda la barra antirollio anteriore....a quanto ho copito in sede di progetto sia la g4 che questa serpent avevano ipotizzato un tentativo di utilizzo di quella a tondino....pero' sia le foto della g4 II di Balestri a Gubbio....sia le foto postete qui da Stevemodel hanno dimostrato che poi all'atto pratico quella a coltello ? sempre la scelta piu duttile per l'avantreno.

[quote name='novaracer' post='982039' date='May 10 2009, 12:30 AM']scusatemi ma credo proprio sia il contrario per il discorso inserti del centro di rollio, pi? abbassi gli inserti pi? il baricentro della macchina si alza (maggiore altezza da terra significa minor grip), pi? li alzi e pi? il baricentro della macchina si abbassa (minore altezza da terra significa maggior grip)[/quote] Tanto per essere chiari, altrimenti si crea confusione perche' io non mi riferivo ai recupero camber! Maricord si riferiva (..credo) agli inserti presenti nei perni dei braccetti posteriori inferiori, e quelli piu sono vicini al terreno (quindi bassi) e piu il centro di rollio ? basso. Cosi come il centro di rollio ? basso quando vengono alzati (sempre lato interno) gli inserti dei braccetti superiori anteriori o i recupero camber posteriori. In 2 parole per abbassare il centro di rollio si abbassano i perni dei braccetti inferiori e si alzano quelli dei braccetti superiori (lato interno). Agendo invece sui recupero camber lato esterno, praticamente sopra il barillotto piu alzi il punto d'ancoraggio sul barillotti piu alzi il centro di rollio....ma ? una regolazione fine. saluti ragazzi..........

complimenti al Bari.....e poi con De Vezze, Masiello e il mitico Parisi ce' anche un pezzo del mio glorioso Messina che va' in serie A!!! grandi complimenti davvero!!!

..chiaramente abbassando il centro di rollio ? fisiologico (....teoricamente!!) che aumenti la tenuta........... di scatola viene consigliato mediobasso dietro...... cosa hai notato di diverso passando da mediobasso a basso??

...........per quanto riguarda i tiranti barra antirollio ...non credo di arrivare a -7 cmq ti ringrazio per il consiglio.....almeno sono preparato adesso! quindi non hai avuto problemi con il tirante del recupero camber.....neanche ancorandolo a posizioni diverse da quelle consigliate di scatola utilizzando gli uniball consigliati dal manuale? Io me lo chiedevo perche' non ho visto una sola foto di una qualsiasi vone rrr evo che montasse quegli uniball...ma sempre e solo quelli corti..... cmq ti ringrazio....

direi che ? un discorso inutile alla base questo..... o meglio potrebbe essere applicato a qualsiasi settore....auto...elettrodomestici...insomma a tutto il settore consumer. Con l'aggravante che cmq il modellismo non ? bene di consumo legato alla massa o un bene di prima neccessita'....ma un hobby che accomuna solo una fetta di appassionati. Insomma penso sia normale il business sui ricambi.... Mio padre ad esempio ? un appasionato di pesca.....e spesso gli vedo acquistare rocchetti di lenza....ami ..ecc a prezzi che personalmente non riesco a concepire...tipo 25 ami....10e... un rocchetto da 50mt quasi 20e ecc..... ? un hobby...nessuno lo obbliga...e non ? mica pane!! Quindi penso sia un 3d che lascia il tempo che trova...... Per quanto riguarda gli acquisti all'estero.... personalmente li ho fatti....ma solo ed esclusivamente quando il risparmio *tutto compreso* supera almeno le 100e....o sono pezzi particolari che qui non trovo. Altrimenti non ha senso....e poi non ci dimentichiamo...che dietro al negozio in zona...spesso ce' la pista.....e se non ce la pista non si gira!!! Quindi penso sia corretto *dare una mano* al gestore della pista anche in questo senso.......... saluti

un saluto a tutti.... ragazzi mi sto' cimentando nell'assemblaggio di una kyosho rrr evo2 nella speranza di poter tornare a girare a breve..... vi volevo chiedere alcune cose per dissipare i miei dubbi, visto che ? la mia prima kyosho.... diciamo che di base ho seguito linearmente il manuale senza incontrare grosse difficolta....ho solo 2 dubbi adesso.... il primo riguarda il montaggio dei semiassi posteriori.....l'oring che va' messo nei bicchierini come segnalato dal manuale non limita in qualche modo l'escursione dei braccetti verso l'alto? ed infine per quanto riguarda i tiranti del recupero camber/centro di rollio al posteriore..... ho notato che sulla evo2 viena fatto utilizzare come coppia di uniball quelli segnalati dal manuale come 46 e 47 cioe' uno lungo ed un corto.......mentre sul vecchio manuale della rrr evo venivano fatti utilizzare due 46 corti. Mi chiedevo....se si varia il punto d'attacco del recupero non si rischia di poter settare correttamente il camber con la soluzione del manuale della evo2 ?? Io reputo piu sensato l'utilizzo degli uniball corti in modo da avere maggiore possibilita' di regolazione.....pero' mi chiedevo allo stesso tempo....."magari ci sara' un motivo".......se hanno scelto di cambiare.... thanks a lot!!

Non posso non confermare quanto ragionato qualche post sopra da gio'.... anche io frequento abitualmente la pista di milazzo dal 2007, e pur girando con G4 che c'entra poco con la marca trattata dal gestore della pista non mi sono mai sentito mai messo da parte, isolato o boicottato in qualsiasi modo..... anzi devo dire che ho legato parecchio con diverse persone presenti in pista in questi 2 anni..... possessori di kyosho....piuttosto che mugen....ecc.... vi dico solo che si ? passati dallo scambio di opionini modellistiche tra i banchi della pista al rapporto al di fuori ......che ormai va al di la' dell'hobby si parla di vera e propria amicizia. E questo penso che sia stato possibile soprattutto per merito di un ambiente cmq sano all'interno dell'impianto. Io sono convinto che servono semplicemente 2 componenti per far si che un impianto funzioni a dovere......l'intelligenza del gestore e l'educazione dell'abbonato.... a quel punto non ce' marca che tenga.......perche' di conseguenza anche il business si muove (che non ci dimentichiamo ? cmq un punto cardine per il gestore che rimane sempre un commerciate!) anche se in forma diversa..... perche' anche se giro con un altra marca non legata alla pista se vengo "rispettato" cmq sono una forma di pubblicita' e cmq se pago regolare abbonamento e/o giornaliero cmq porto un minimo di introito. Io arrivo a concepire un eventuale discorso di scrematura ....di qualita' di gente educata in pista da parte del gestore....ma una selezione o esclusione legata alla marca non l'arrivo a concepire proprio...... saluti

sei di Paterno'......io prenderei in considerazione G4...se non altro per l'ottimo supporto che potresti avere sul posto........visto la presenza di Cybermodel e la bellissima pista che ce' li'..... saluti Emilio

...personalmente penso che mezzo litro sia poco per pretendere assestamenti di carburazione....e cmq okkio ...il picco ? cosi......e rispetto ad altri motori maggiormente meteo dipendente...cioe' a me ? capitato...di doverlo ricarburare diverse volte (...diciamo piu che io l'omino sotto il palco ) anche in una sessioncina test di 10minuti...... e ricordati cmq tienilo sempre un pelino grasso....sempre!! Consiglio...fai almeno un 1lt e mezzo....cambia la biella e solo dopo vedi di affinare la carburazione....gira grasso per adesso pensa solo ad un corretto rodaggio !!

...cosi su due piedi......potrebbe essere semplicemente un cambio di temperatura....... che problema ti da' esattamente? occhio che va' tenuto un po' grasso il picco x rendere a dovere.....

persona davvero precisa, puntuale e seria.......insomma si va' sul sicuro!!! un abbraccio!!

.....sapete se esistono filmati in rete??

t'assicuro che il tutto verra' valutato.... l'importante ? non trascendere ulteriormente. grazie.

vi pregherei di finirla qui..... grazie per la collaborazione!

...ragazzi....dai... si tratta di un tornio....capisco il cacciavite...ma un tornio...non lo carichi in macchina accidentalmente !!! Mi spiace lukkius...ma credo che ti dovrai preparare all'acquisto di un tornio nuovo!

ma info sulla gara .....da nessuna parte?

Personalmente adotto il metodo consigliato da Team veleno, almeno per quanto riguarda le protezioni in gomma.....cioe' preferisco la punta di un buon bisturi allo spillo....secondo me non lascia segni sullo schermo come invece potrebbe fare la poca leva offerta dallo spillo. L'unica cosa che consiglio ? quella di procedere prima ad una pulizia sommaria esterna prima dello smontaggio dello schermo.... cosi da togliere il *grosso* dello sporco presente all'esterno della protezione. Dopo lo smontaggio dello schermo uso la trielina per pulire il cuscinetto, a quel punto si puo' utilizzare un barattolino di vetro (come faccio io) o una vaschetta vibrante, consiglio passaggi fin quando la trielina restera' pulita..... per lubrificarli consiglio anche io il mobil1...anche se ? preferibile la variante 0w30 decisamente piu fluido alle temperature raggiungibili dal cuscinetto. Per chi non trova il mobil1 o cmq vuole utilizzare del lubrificante 4t che gia' ha....l'importante che sia sintetico al 100%........ chiaramente ce' da dire...che per la lubrificazione....tanti hanno *pozioni magiche* personali .....che difficilmente sveleranno.... un saluto.

...riverifica le misure....se sono ok....a quel punto controlla i cuscinetti........ saluti

Grazie per le delucidazioni Daniele.... vedo dalla tua firma...che possiedi anche le versioni precedenti.....cosa noti a livello di differenze d'erogazione?

Premetto che a causa di problemi personali sono assente da un po' dalla pista e non ho avuto ancora il piacere neanche di vederlo personalmente..........ma diciamo che ste *molte cose*....guardando l'esploso e relativi codici...si limitano ad un nuovo carburatore....e all'albero gia' presente sui plus1 (cod. 85607-T). Io sono propenso a giudicarla solo ed esclusivamente un ottimazzazione di un prodotto gia' valido.......ma non vedo grosse rivoluzioni.....chiaramente parlo della versione ad uso e consumo di noi comuni mortali