superpippo

allora.....per decrivere le leve la fisica si ? inventata una grandezza che prende il nome di momento torcente(che chiameramo T).ora T=r*F(dove r ? la distanza dal punto di applicazione della forza al fulcro e F ? la componente perpendicolare alla leva). prendiamo in considerazione il momento torcente esercitato dalla forza centrifuga(il raggio r sar? quindi la distanza cnetrorollio-baricentro)e mettiamo che sia 300. prendiamo un ammortizzatore inclinato il cui punto di aggancio sar? a una distanza di 2r dal centrorollio,ora,dato che il momento torcente deve essere uguale e contrario al momento torcente esercitato dalla forza centrifuga, la forza applicata sull'ammortizzatore risulta essere F=T/2r cio? 150. prendiamo un ammortizzatore meno inclinato il cui punto di aggancio sar? a una distanza di 3r dal centrorollio, la forza applicata sull'ammortizzatore risulta essere F=T/3r cio? 100. @kirk:non sono proprio a digiuno di queste cose,al contrario di quanto potrebbero dimostrare i pochi messaggi lasciati in questo forum. @guaio:"considera che pi? l'ammo ? vertivale pi? la componente verticale sar? maggiore, quindi esercitera pi? pressione sui braccetti e quindi sulle ruote aumentando di conseguenza l'attrito e quindi il grip!" lo so l'ho scritto anch'io in un post

guarda che nn ? la sospensione che si muove ma il telaio

? il contrario,infatti se l'ammortizzatore ? meno inclinato avr? una leva sfavorevole rispetto all'ammortizzatore pi? inclinato.ho messo un disegno cos? si capisce meglio(il punto rosso ? il centro di rollio e il punto blu il baricentro cio? il punto dove "agisce la forza centirfuga" che fa rollare il modello e comprimere gli ammortizzatori)

se nn mi date una spiegazione esauriente rimango si con le mie idee,mica devo dire ipse dixit allora ? vero,bisogna argomentare le proprie tesi

per me invece se si inclinano di pi? si ha lo stesso effetto di mettere un molla pi? morbida,e quindi pi? tenuta

infatti quoto.... al posto che stare sempre a chiedere anche come avvitare i dadi delle ruote andiamo in pista e giriamo, giriamo e giriamo..... ciao mi associo con Kirk e ric-acciari,invece di scrivere ca...te, oppure vantare lauree e teorie andate in pista a fare test , o meglio a competere. mi disp ma nn sono ancora laureato(vado ancora alle superiori),cmq volevo solo capire come funziona la cosa,piuttosto secondo te come si comporta con gli ammo pi? inclinati??

se fosse per questo dovrebbe tenere di pi? con gli ammortizzatori inclinati. tuttavia c'? anche da considerare che pi? gli ammo sono inclinati minore ? la forza che viene realmente scaricata a terra(la componente perpendicolare al braccetto diminuisce). ricapitolando con un ammortizzatore pi? inclinato abbiamo una maggiore forza che agisce sullo stesso,ma una minor parte di questa forza che ? perpendicolare al braccetto(e che quindi schiaccia la ruota a terra). mi verrebbe quindi da pensare l'inclinazione nn influisce sulla tenuta,ma solo sulla reattivit? della macchina,oltre al fatto che con l'ammo pi? inclinato abbiamo una maggiore compressione dello stesso(dovuto alla forza agente maggiore)che dovrebbe portare ad avere la macchina pi? piatta o qualcosa del genere. cosa ne pensate??

per? mi sorge un dubbio nel senso che se inclino maggiormente gli ammo avr? l'attacco degli stessi pi? vicino al centro di rollio avendo quindi un leva minore,questo dovrebbe portare ad avere una forza maggiore applicata sull'ammo.

come cambia il comportamento della macchina al variare dell'inclinazione degli ammortizzatori?? grazie

volevo sapere come cambia il comportamento della macchina al cambiare della viscosit? dell'olio,parlo di 1/8 pista. grazie

il problema ? che il wd40 rovina l'iserto in silicone dell'albero.

Ok Toni.......e fino a qui ci siamo!!! Ora, con un modello frenato in estensione, cosa succede? Quali vantaggi si hanno??? ho pi? direzionalit? in accelerazione,un po' come aumentare il downstop solo che al contrario del downstop questo effetto lo sento solo nelle prime fasi dell'accelerazione

ma se hai detto che l'olio fa meno resistenza se va dal foro grande al piccolo,perch? se lo metto cos? "v" ho pi? resistenza in compressione???ho capito male qual'cosa?? nn ti sto facendo l'esame nn ti preoccupare

ma alle fine il pistone nn l'hai provato poich? era rotto

cio? in parole povere?

pi? che altro la forza centrifuga delle ms viene scaricata anche a terra(rollio),mentre la forza centrifuga dovuta alle mnsresta parallela al raggio di curvatura nn venendo cos? scaricata a terra.questo causa un diminuimento del raggio di curvatura.

infatti,secondo me ? pi? difficile assettare una macchinetta che nn fa una macchina in scala 1:1

e allora...... cmq a parit? di rapporti la pista va di pi?

su questo sono d'accordo anch'io

i rapporti li posso allungare sul kart,ma a questo punto il kart perde ancora di pi? in accelerazione

? proprio quello che stavo tentando di dirti con la pista posso allungare i rapporti

ma con la pista puoi allungare i rapporti senza tuttavia perdere in accelerazione

ecco la risposta: PREZZO PAZZO!!!!!!!!!!!!!! OGGI SONO PAZZO!!!!! E RESTERO' PAZZO SOLTANTO PER 3 GIORNI!!!!!!!!!!! AFFRETTATEVI!!!!!! presa direttamente dalla sua inserzione