corsa

[quote name='wdany90' post='968926' date='Apr 9 2009, 08:51 PM']LA TARGA DI VETRO E UNA COSA MOLTO + CARUCCIA ED ELEGANTE LA PREFERISCO 10 VOLTE ALLA COPPA VISTO CHE HO MIA MADRE CHE ME LE VUOLE BUTTARE TUTTE DALLA FINESTRA......... PER ME RIMANE GIUSTO KE I PRIMI TRE CLASSIFICATI RICEVONO UN PREMIO + CONSISTENTE RISPETTO AGLI ALTRI PERCH? IO ARRIVO PRIMO MI FACCIO UN C...O COSI (........) C? L'ESTRAZIONE DEI MOTORI E LO PRENDE L'ULTIMO CLASSIFICATO..... PER ME SAREBBE GIUSTO CHE I PRIMI TRE ABBIANO DEI BEI PREMI E AD ESTRAZIONE PER I RESTANTI GADGETS ECC ECC.... POI VEDRETE[size=2] [color="#FF0000"]CHE TUTTI CERCHERANNO DI ARRIVARE AL PODIO[/color] [/size]......E TUTTI VORRANO AVERE IL TOP....QUINDI PENSO CHE CI SIA ANCHE DEL GUADAGNO...........[/quote] e quindi ci sar? pi? competizione anche nelle garette, questo ? davvero positivo secondo me!!!

dunque, dovresti specificare pi? cose come per esempio se questo "difetto" con quali gomme li hai notato comunque sia riguardo l'altezza da terra e il consumo delle gomme vale la seguente regola Per l'altezza:con gomme dello stesso diametro tra destra e sinistra (e con la corretta differenza tra ant e post che dipende dalla rapportatura del tuo modello) di norma la macchina deve avere la stessa altezza tra destra e sinistra (quindi non deve "pendere" da nessun lato), mentre solitamente all'anteriore si tiene 1mm pi? bassa quindi se dietro sei a 6mm da terra avanti sei a 5mm, ma dipende sempre da assetto a assetto. Quello che conta per? ? che, a finecorsa regolati a dovere, il "gioco" che hanno le molle sugli ammortizzatori a sospensioni estese sia lo stesso tra destra e sinistra, se tutto ? in regola la macchina risulter? anche alla stessa altezza tra dx e sx. Per quanto riguarda il consumo le gomme generalmente ? maggiore alla posteriore dx e minore all'anteriore sx, il problema da te riscontrato (le dx uguali e le sx diverse) deriva probabilmente da un eccessivo consumo della posteriore dx scaturito da un assetto non troppo equilibrato, per prima cosa quindi ? necessario rifare il setup in modo neutro e verificare di nuovo. comunque non appena ci vediamo in pista gli diamo una controllata generale ciao

!!!!benvenuto!!!! spero che il forum continui a essere di tuo gradimento!

[quote name='Flygio' post='968790' date='Apr 9 2009, 04:51 PM']Incomincio con la conclusione! Rubelliniracing aveva ragione. Qualche settimana fa il buon Beppe mi fece vedere le sue casse dei differenziali, dove aveva "sfondato" i fori delle 4 viti che tengono la corona, trasformando quindi i fori da ciechi a passanti: <<...cos? le viti non vanno in pressione...>> mi ha detto. Questa modifica ? arcinota a chiunque abbia un po' di esperienza; anche io la conoscevo, ma, detto fra noi, l'ho sempre reputata un po' una sofisticazione...o, detto rispettosamente, un "fine tuning" del quale in fin dei conti si pu? fare tranquillamente a meno. Oggi ci stavo ripensando e ho fatto due conti considerando le quote dei diff Xray che ho sottomano, ma qualitativamente il discorso ? estendibile a qualunque marca e modello di diff con fori ciechi. Nel mio caso il foro ? profondo 14.7mm e la vite 3x12 penetra nel foro per 10.2mm Questo significa che (facendo due conti proprio a "pane e salame") a fine avvitamento si crea sul fondo del foro uno spazio morto con aria in pressione a pi? di 3 bar, che spinge sulla faccia della vite (d=2.5mm) con una forza superiore ai 160 grammi! Vi pare poco?? E tutto questo ponendo l'ipotesi di effettuare un montaggio del diff a regola d'arte, che il filetto sia perfetto (primo assemblaggio), non unto, senza olio sul fondo, ecc, ecc... Peccato per? che "quella maledetta gocciolina di olio" ci caschi sempre dentro! Una oggi, una domani, e via! Come niente ci si trova sul fondo del foro 1.5mm d'olio, e la forza agente sulla vite balza ben oltre i 190 grammi!! Poi il filetto si usura e si unge, il differenziale ha la cattiva abitudine di scaldarsi durante il funzionamento, e altri mille fattori che influenzano pesantemente la propensione di quelle 4 viti a svitarsi! Morale della favola: da oggi in poi, solo differenziali con fori passanti!! [/quote] Si, questa ? una buona abitudine, io la uso a dir la verit? anche su tutte le plastiche interessate da fori ciechi dove vanno ad avvitarsi viti di una certa lunghezza in su (es 3x20), il discorso ? lo stesso dei fori del differenziale, ne pi? ne meno. Inoltre l'abitudine di forare ti permette di mettere una vite della lughezza successiva in modo da poter serrare con pi? coppia (che spesso vuol dire accoppiare meglio le plastiche) evitando che al secondo o al terzo smontaggio e rimontaggio della macchina (quindi si e no 2 gare) si spanano costringendoti a sostituire il pezzo che spesso va al di l? dei particolari andando a costituire ad esempio una spallina che, a fin dei conti, non costa neanche poco!

[quote name='wdany90' post='968452' date='Apr 8 2009, 08:47 PM']Si comunque il discorso coppa o non coppa ? che in questo hobby si cacciano solo i soldi e nn si ha mai niente in cambio...io vado a fare una gara spendo una miriade di soldi arrivo primo per prendere una coppa di latta e basta???? sarebbe giusto.....: vinco e ho un premio in cambio del tipo: 1 classificato: motore o buono spesa ecc ecc 2 classificato: benzina e cosi via dicendo ma non che una persona spenda 300? e passa per una gara + l'iscrizione per poi avere come premio una coppa di latta che vale al massimo 10?. Se ci fossero dei premi adeguati per che VINCE una gara.....il nostro hobby sarebbe + frequentato, e molta gente punterebbe ad arrivare al podio. Per farvi capire iscrizione alla gara 20?.......60 iscirtti quindi: 20 x 60= 1200? + se la pista ha un negozio,la robba che ti serve la compri li ecc ecc "Qui noi spendiamo e basta......!!!!!!!!!!!" io posso dire che fino adesso la gara che ho trovato + ricca di premi ? stato il collari day....premi ad estrazione per tutti gli iscritti...c'ho vuol dire che 120 iscritti ognuno aveva il suo premio..... e chi + o - tornava con qualcosa a casa dai motori alle magliette.....[/quote] a dire il vero non ho preso in considerazione quest'aspetto perch? penso che sia una battaglia persa, ma gia che ci siamo lo dico d'accordissimo su quello che dici ma farei una precisazione va bene magari che alle garette del salame si vinca il salame o cose di poco valore ma a un regionale o a un italiano (cos? come ai trofei delle marche pi? importanti), vinci e ti ritrovi, come giustamente fai notare, con un chilo di latta e 3 chili di marmo o di piombo inscatolato!! bella soddisfazione, e qui, davvero rimane solo quella degli organizzatori che leggono spero prenderanno spunto per implementare le loro premiazioni o quantomeno farle!!

[quote name='7ruote' post='968437' date='Apr 8 2009, 08:30 PM']Cercando tra le inserzioni ho visto questa [url="http://cgi.ebay.it/Airtronics-Sanwa-SUPER-EXZES-Digital-Pro-M8-Stick-Radio_W0QQitemZ200329239069QQcmdZViewItemQQptZRadio_Control_Parts_Accessories?hash=item200329239069&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=72%3A758%7C66%3A2%7C65%3A12%7C39%3A1%7C240%3A1318"]http://cgi.ebay.it/Airtronics-Sanwa-SUPER-...A1%7C240%3A1318[/url] e sotto si legge bene che non accettano offerte da ITALIANI , ma che gli avremo fatto ???? [/quote] non ? una novit?...

mah...io un salume ce lo vedrei assieme alla classica coppa danno l'idea di una bella gara anche le targhette (delle coppe) a colori con magari un logo al posto delle solite scritte in scalfittura per le coppe invece, la plastica ? un modo pessimo di risparmiare (per i produttori, non per i modellisti), quindi critico non chi le compra ma chi le propone!

...post doppio

ciao ho avuto il piacere di conoscerti in pista e ti dico che: il mio suggerimento ? sempre quello di arrivare prima a un certo grado di esperienza (diciamo che partecipare da protagonista a un regionale pu? bastare per le prime modifiche) e poi provare questo tipo di cose perch? si rischia di fare delle modifiche delle quali non si riesce a comprenderne gli effetti (vuoi per una frizione malregolata o per uno scarico leggermente deformato). Questo non vuol essere una limitazione ma solo uno spassionato consiglio. se vuoi, puoi comunque tentare nessuno ti ferma, cerca bene in rete perche si trovano facilmente non solo topic riguardanti ci? ma anche foto e comunque per dare una risposta esauriente non basterebbero 10 pagine di forum(non necessariamente perch? io sappia scriverle, ma fidati, ? cos?), per farti un idea se mi posti la tua mail ti posso mandare un articolo dove descrive le principali modifiche e gli effetti che aiutano anche a capire perch? i motori vengono lavorati in un certo modo (certo non ? una bibbia ma un'idea te la puoi fare). nel caso ci vediamo sabato in pista (domani mi organizzo) ne parliamo perch? mi rendo conto che hai molte domande da fare non solo in ambito motoristico, ed ? giusto e positivo che sia cos

mi dispiace molto non esserci ... ma verro alle prossime ... aspetto messina ... buon divertimento a tutti

[quote name='giompdel' post='967399' date='Apr 6 2009, 08:11 PM']io ho pesato oggi la mia..................1540........spaventosa[/quote] ciao spero non ti presenterai a gare titiolate in quelle condizioni...

[quote name='Guaio' post='967375' date='Apr 6 2009, 07:30 PM']Grazie corsa sei stato molto esauriente! Sarebbe interessante provare un regolatore di tensione che la tagli a 7 anzicch? 6 visto che i miei servi funzionano ottimamente fino a 6 volt[/quote] innanzittto ho completato la risposta sopra (che invito a leggere a eventuali interessati per evitare domande ripetitive)... per completezza comunque, i regolatori in commercio non vanno, solitamente oltre i 6,5V, comunque ? tranqullamente misurabile, basta attaccare la batteria e verificare con un comune tester io, nel testare i regolatori che ho realizzato sono riuscito a ottenere una tensione di 6.8V per buona parte della carica della lipo (che non scarico mai completamente, 1 perche si rovina, 2 perch? cos? ho sempre l'elettronica a una tensione maggiore) e ti dico che la situazione ? migliorata, non di molto ma comunque ? avvertibile!

ma...avevo scritto un post proprio ieri...bo, comunque rispondo di nuovo: x nikoracing dunque, la radio non ? che "se ne accorge", semplicemente misura la tensione alla quale si alimenta e quando scende al di sotto, da l'allarme...ma intanto si continua ad alimentare!! Quindi vai tranquillo l'unica possibilit? per la quale ti puoi ritrovare con la radio spenta ? un interruzione nell'alimentazione, quindi spinotti difettosi etc. x guaio le lipo hanno una tensione completamente cariche a vuoto (cio? senza carico elettrico) di 8.30V circa le nimh invece raggiungono nelle stesse condizioni circa 6.8V il valore da te letto sul caricabbatterie ? plausibile tant'? che le nimh nell'ultima fase di carica possono raggiungere anche 1,55Vcirca a cella, quindi 7.75V ma, una volta staccato il caricabatterie la tensione si attester? sul valore sopra per poi scendere con elettronica attiva in particolare le nimh con elettronica in funzione oscillano tra 6.5 e 5.3V circa (dipende dalle batterie, dalla capacit?, dai servi ecc), tensione adeguata a alimetare servi a 6V nominali e riceventi per i servi a 7,2 invece risulta conveniente collegarli direttamente alla lipo per sfruttare una tensione superiore e quindi generare prestazioni superiori, in tal caso i servi di questo tipo oltre alla solita spinetta sono forniti con un filo separato da collegare al positivo della batteria (il negativo ? gia collegato perch? presente sulla spinetta della ricevente) comunque sia oltre a eventuali servi a 7,2V il resto dell'elettronica ? da porre a valle del regolatore che permette di erogare una tensione minore esistono regolatori fondamentalmente di 2 tipi: il primo ? il pi? complesso (ma non necessariamente migliore) ha il vantaggio di fornire sempre una tensione costante di uscita al variare di quella in entrata(quindi al variare dello stato di carica della lipo), questo regolatore per? essendo pi? complesso ? anche pi? delicato e, in generale ? pi? soggetto a errori di progettazione che lo rendono meno affidabile; ha infine la caratteristica di assorbire un certo quantitativo di corrente (comunque nell'ordine di milliampere ma non sempre trascurabile) il secondo tipo ? quello che abbassa la tensione in maniera pi? o meno lineare (a seconda dei componenti usati), ? formato da pochi componenti quindi molto pi? semplice (ed economico), ha la caratteristica di variare la tensione in uscita pi? o meno fedelmente a quella in entrata(dipende dempre dalle caratteristiche dei componenti utilizzati). Un esempio ? quello costituito da diodi, semiconduttori che hanno la caratteristica di far cadere una certa tensione in maniera pi? o meno progressiva all'aumentare della corrente, anche qui si parla di componenti relativamente semplici e meno soggetti a rotture; questo tipo di regolatore ha anche la caratteristica di non assorbire corrente, quella che entra, quella esce. ricordo che i 6V o i 7.2/7.4 volt sia se riferiti ai pacchi batteria sia se riferiti ai servi sono sempre nominali, essi infatti variano a seconda dello stato di carica e dal carico applicato oltre ovviamente alla composizione fisica e chimica delle celle

probabilmente il fatto che la macchina fosse nuova ti ha fregato! mi spiego meglio, dinorma le parti come la campana non vengono trattate dopo la lavorazione risultando a tratti unte o quanto meno con residui/refrigeranti di lavorazione quindi...hai pulito la campana e il ceppo con wurth o similari prima del montaggio?

[quote name='mrbob' post='966918' date='Apr 6 2009, 07:22 AM'][quote name='ciancio79' post='966914' date='Apr 6 2009, 08:07 AM']gara diretta magistralmente..... mai visto un organizzazione cos? strepitosa, tutto perfetto.... nonostante il tempo abbia rotto le p...e per tutto il week end, tutto ? andato via liscio!!! Complimenti agli addetti amsci e agli addetti delle pista! Ce ne fossero di gare cos?!!! Cerchiamo di non attaccarci sempre alle cazzate..... queste gare per il modellismo sono grasso che cola......!!!!![/quote] Ma che dici????? sei stato su un'altra pista in questo week end amico!!!!!!!!!! Parli di cazzate??? Far correre piloti che NON hanno diritto solo per il fatto che sono "experti" sono cazzate??? Correre a distanza di una batteria dall'altra in condizioni diverse di pista sono cazzate??? Far correre i recuperi con una pista "impraticabile" con mezzo metro d'acqua sono cazzate???? Questi sono fatti non pugnette.....poi se volete, come al solito, adulare fate pure.... Qui non si discute la professionalita' dei direttori gara o meno...si parla delle "regole"..che devono essere uguali x tutti che si chiami Collari o l'ultimo dei pincopallini sposta poco Mi sarebbe tanto piaciuto vedere all'opera i signori iloti experti correre alle 7 di mattina anziche' alle 12...in quelle condizioni di pista....basta vedere i crono...non ci vuole una scienza infusa [/quote]

[quote name='7ruote' post='966907' date='Apr 6 2009, 06:35 AM']Si intendevo 2,4 Ghz. Non sapevo di questa cosa del caldo, io non faccio off ma comunque non ? bello lo stesso. Per il resto la 3GR ? valida o meglio aspettare e scegliere tra una delle altre due ?[/quote] qualsiasi sia la tua scelta ti suggerisco di aspettare un po e prendere una radio top, solo perch? ti dura molto e secondo me non vale la pena cambiarla o non farlo e poi pentirsene...per? se vuoi spendere poco e subito allora non hai scelta!!

ciao saetta, penso che rispondere a questa domanda te ne farebbe venire altre 100 perch? la cosa non ? cos? semplice come appare, se vuoi ne parliamo da gino in settimana, ci mettiamo d'accordo in pm?

[quote name='pikkio_96' post='966796' date='Apr 5 2009, 07:03 PM'] [url="http://www.rmelive.com/crono_logici.html"]http://www.rmelive.com/crono_logici.html[/url] [/quote] perfetto, grazie

troppo una M18 pro? se ci devi girare solo in salotto forse si...

link dei risultati?

[quote name='NikoRacing' post='966695' date='Apr 5 2009, 12:42 PM']sfrutto questo topic senza aprirne un'altro.. visto che si parla di LiPo Ho sentito dire da chi usa le lipo per il telecomando che queste batterie tengono la carica molto bene ma che non danno preavviso di scarica..e quindi, come si usa dire, ti mollano di colpo.. ..? esattamente cos?? grazie [/quote] beh , quello che ti da preavviso ? la radio che a seconda della tensione rilevata ti "avvisa" che ? ora di cambiare pacco, basta quindi inpostare il giusto valore di preavviso e verrai avvisato in tempo! parliamo, per andare comodi di 9.5-10V per un pacco lipo da 11,1 nominali saluti

[quote name='merca' post='966535' date='Apr 4 2009, 08:56 PM'][quote name='Brum BBBrrruuuummmm' post='966531' date='Apr 4 2009, 10:43 PM']ciao ragazzi ho bisogno un aiuto urgente ho delle batterie al Pb quelle classiche tipo antifurto da 12v 7Ah... e le carico con un triton ... avrei un dubbio come mai non si caricano + di 1200 1300mAh??? non ho impostato nessun limite di tempo e di carica... le carico a 5Amp[/quote] facilmente sono cariche o ciucche ciao p s anche se non si dovrebbe metti in corto i due poli x un attimo e vedi che scintilla ti fa se bella forte sono ok se no buttale fammi sapere [/quote] senza offesa ma la tecnica dello scintillio ? molto rozza e poco appropriata in questi casi, la vedo pi? appropriata ai meccanici che non capiscono niente di elettrica/elettronica (non parlo di te, merca, prendilo solo come un consiglio) per verificare la capacit? residua di una Pb ? meglio scaricarsi da internet le tensioni relative alle percentuali di carica e provare a scaricare di un tot percento la batteria e fare il conto con le tensioni, certo ? pi? lungo ma si evita di pushare la batteria in questione che di sicuro non gradisce per brumm ecc ecc, ? probabile che la batteria arrivata a una certa carica offra una resistenza pi? elevata che il triton vede e, per evitare di rovinarla, non alza la tensione per offrire la corrente da te impostata, ? normale e soprattutto positivo comunque confermo che un ottima soluzione ? il carichino, magari non pi? di 1A, in modo tale che anche qualche ora di troppo di carica non crei problemi alla batteria, infine ? bene ricordare che una carica pi? lenta allunga la vita della batteria, di qualsiasi sia la sua natura.

[quote name='remok' post='966461' date='Apr 4 2009, 05:02 PM']sapete indicarmi dove posso trovare delle prolunghe per le prese del bilanciatore LIPO? grazie[/quote] nei buoni negozi di modellismo vendono i maschi e le femmine, cos? da poterti fare la prolunga...scusa ma a che ti serve? guarda che ? fortemente sconsigliato caricare le lipo sul modello!!

[quote name='surprise85' post='966641' date='Apr 5 2009, 10:30 AM']Per quanto riguarda le distanze della frizione le ho regolate come da manuale, 0,7mm col solo reggispinta montato (CLUTCH GAP) e poi ho ridotto al minimo il gioco (lasciando la campana libera di girare) con i cuscinetti montati (END PLAY), non credo di aver sbagliato sotto questo aspetto perch? avevo gi? regolato la centax di una 960 avuta precedentemente e non avevo avuto alcun problema .. il fatto che la frizione fosse nuova, e dunque anche la molla, pu? avere inciso ? Forse la molla opponeva troppa resistenza sul movimento in avanti del disco ?[/quote] ciao la causa ? anche da ricercarsi nella presenza di lubrificante capitato a contatto con il ceppo, puo capitare, in tal caso la macchina stenta a attaccare come se la frizione fosse regolata molto in alto, il ceppo quindi slittando ripetutamente sulla campana ne provoca il surriscaldamento e la conseguente cottura (meglio se alla brace!) in pi? sei sicuro che il precarico non era eccessivo? ci si vede in pista saluti

per la carrozza, si hai afferrato bene, hai pi? sterzo con una xarrozza pi? avanzata per il discorso rapportatura quoto quello detto da meda e aggiungo: Proprio per le caratteristiche di risonanza dello scarico, una marmitta o un collettore pi? lungo daranno una maggire spinta ai bassi e viceversa il collettore a 6 anelli se non erro ? il pi? lungo e la 2630 tra le pi? corte...per farla tirare ancora di pi? in basso monta una marma pi? lunga. Purtroppo non conosco le sigle relative perch? uso max Tecnicamente comunque la lunghezza che influisce sul discorso curva di erogazione ? quella che parte dal centro del pistone (candela) e arriva, seguendo il percorso dello scarico, al punto di massima espansione (solitamente il centro della marmitta) adatta, poi, la marma alla pista e al motore senza escludere poi di provarne una diversa per vedere se il tempo migliora per completezza un collettore a condotto cilidrico ha una rsposta pi? lineare e permette di consumare un pelo meno del cosiddetto conico il quale per? da discreti vantaggi in allungo aumentando di conseguenza i consumi se serve chiedi, per? mandami un pm o apri un nuovo topic perch? qui andiamo off e si arrabbiano