BisonCorse

PS: Per la mia collezione di rigide, comunque la tua Motonica mi interessa. Nuova costa troppo e ordinarla per la collezione mi secca. Ne st? cercando una usata, a patto che sia assolutamente originale senza alcuna modifica. Ti posso dare la mia Super Avant in cambio.

Mi spiace per Pazzodalegare che ci mette l'anima per difendere l'indifendibile. Il tuo intervento Teo non ? che l'ennesima conferma a quanto sostengo. Tu ammetti di essere inesperto. Io invece, pur se parecchio esperto, proprio non riesco a capire nemmeno io come mai ci voglia cos? tanto per costruire qualcosa che ? assolutamente indispensabile come ? il differenziale ad ingranaggi. Anche i francesi si sono intestardidi con i differenziali a sfere ed infatti le loro macchine sono parecchio lente. Comunque non sei il primo che ha messo da parte la Motonica e se continua cos?... PS: Per la mia collezione di rigide, comunque la tua Motonica mi interessa. Nuova costa troppo e ordinarla per la collezione mi secca. Ne st? cercando una usata, a patto che sia assolutamente originale senza alcuna modifica. Ti posso dare la mia Super Avant in cambio.

Ed allora ti consiglio di preparare la squadra al pi? presto, ci sono solo 18 posti disponibili (6 squadre qualificate di diritto e 12 che disputano la prequalifica), sembrano tanti per? ogni anno qualcuno ? costretto a non partecipare perch? non trova posto.

L'intervento di Gigi capita a fagiolo ed ? scritto con chiarezza. Sappiamo tutti che il Team Fiorano si era preparato con cura per la 12 ore. Sono persone esperte e sanno quello che fanno. Se hanno adottato un diff ad ingranaggi e si sono presi la briga di modificare la macchina in tal senso ? perch? lo hanno ritenuto indispensabile per poter ben figurare e magari vincere. Il giudizio di Gigi, sposa alla perfezione quanto ho scritto e sostenuto finora. Se poi si vuole continuare a credere al sesso degli Angeli,...liberissimi di autolesionarsi. Mi sembra di capire che il Team Fiorano tenga molto anche alla prossima 4 ore, vero Gigi ?? Per la 4 Ore di Jesolo del prossimo dicembre, mi aspetto un innalzamento dei valori in campo pazzeschi a dir poco. I piloti che vi parteciperanno, lo sappiamo, sono in gran parte velocissimi ed espertissimi. Generalmente sono presenti i Team ufficiali di almeno 5 produttori. (l'unico produttore assente a livello ufficiale lo scorso anno era Motonica, potr? mancare anche nel 2008 ???). Le particolarit? della 4 ore di Jesolo - che la rendono una gara assolutamente unica - sono : 1) il circuito (di Padova) ? il pi? veloce in assoluto e la mancanza di erba lo rende adatto alle 2wd poich? in caso di uscita, spesso non serve il recuperatore. 2) si utilizzano motori molto potenti (rilevati i 108 kmh ) e la durata della gara (4 ore) non ? tale da imporre andature tranquille, si deve andare al massimo delle possibilit? con tempi da qualifica per tutta la gara. 3) prequalifica di 60 minuti ! La devono correre ben 12 Team e solo in 6 passano. Anche qui non esiste tattica. Bisogna andare al massimo e poich? c'? l'obbligo del cambio pilota ogni 20 minuti, le squadre devono essere formate da tre piloti necessariamente molto, molto veloci ! In pratica, la 4 Ore di Jesolo ? s? una Endurance, per? corsa a ritmi pazzeschi !! Un'emozione unica, testimoniata da 19 anni di una storia che continua ed una sfida che si rinnova di anno in anno. Vietato mancare !!

Io correvo con le rigide, quando i tuoi ingegneri erano ancora nella culla. Pu? succedere (e succede) CHE IN QUALCHE PISTA e solo in paricolari condizioni di eccezionale tenuta, lo sfere possa essere pi? che ottimo o addirittura vincente. Addirittura in condizioni di pista addittivata si pu? utilizzare anche il palo rigido posteriore. Ci? non significa che un differenziale a sfere sia sempre competitivo, anzi. (ad ogni modo, gli avversari della Motonica, dispongono anche dello sfere e quando serve, lo possono adottare, la Motonica al contrario, quando serve il diff ad ingranaggi - quasi sempre - non c'e l'ha. Poi certe storielle delle geometrie che permettono di correre con il differenziale duro si possono raccontare ai bambini ma non a me. Sono proprio curioso di conoscere queste particolari geometrie. Devono essere ben nascoste, perch? non mi riesce proprio di vederle. Che poi, sui differenziali per le rigide io ne sappia di pi? , non ne ho il minimo dubbio.

Sottolineare che alla 12 Ore di Fiorano, le Motonica erano pi? veloci di tutti sul giro secco, conferma la totale impreparazione ed inesperienza nelle corse Classic di chi f? certe affermazioni. In una 12 ore non ci cerca mai la prestazione sul giro n? sui 5 minuti. Si deve necessariamente pensare di arrivare alla fine con un buon passo e con meno inconvenienti possibile. Chi dimostra tanta inesperienza , non penso possa dare giudizi tecnici attendibili, comunque... Come sempre accade negli sport motoristici, solo nelle gare dove gareggiano piloti in grado di spingere al massimo ed oltre i limiti, i propri mezzi, si possono capire i livelli tecnici di quei mezzi impiegati. Nel nostro caso, automodelli. Per dire che una macchina v? forte, questa con un pilota veloce, deve essere in grado di vincere anche gare di livello alto. A Monaco, la Mantua ha sempre stravinto. La 4 ore di Jesolo (le Mantua vincono 14 edizioni su 18) Corsa dei Campioni di Fener 2007 (1^ Prot?-Zugno, 2^ Mantua. Ora siamo in attesa dei risultati della Corsa dei Campioni di Fener del 15 agosto , del Campionato Italiano UISP di Riccione il 14 settembre e della 4 Ore di Jesolo del prossimo dicembre. Il valore di un mezzo si vede in queste gare, frequentate dai migliori piloti Italiani della specialit?. Partecipate con le Motonica equipaggiate con il diff. a sfere e poi vediamo. Il resto sono parole.

Magari non sono affari miei...di sicuro, gli estimatori della Motonica hanno poco da impegnarsi a difendere le prestazioni dell'automodello finch? adotta solo lo sfere. Io continuo a vedere che ovunque, vincono le Mantua e la Prot? di federico Zugno. Alla 12 ore, il Team Fiorano (3? alla fine con Motonica) quarda caso utilizzava un differenziale ad ingranaggi (che si ? rotto alla fine, forse per? non aveva gli ingranaggi in acciaio come sulla Mantua). Quello che trovo incomprensibile ? che a 2 anni dalla presentazione ancora questo differenziale ad ingranaggi (in acciao) non si veda. Alcuni adottano a livello artigianale dei differenziali da Off (ingranaggi in zama) ottimi sulla gara tradizionale ma inadatti alla durata. BOH ??

Ma il differenziale ad ingranaggi (assolutamente indispensabile) arriva o non arriva ?

Iscriviti ! Cos? la impari in gara !!

Io sar? anche "storia",....per? nelle gare del presente finisco regolarmente a podio, e spesso anche al primo posto!! E non ho ancora intenzione di mollare !!

Sar? anche vero, per? questi post dei vecchi modellisti, registrano record di letture e di interventi !!!

Tranquilli, io e il Clap siamo amici, pur senza esserci mai ritrovati di persona. Vi ricordate quando a livello artigianale il Clap trov? il modo di adottare l'avantreno Mugen Pivot System sulla Rally Race ? Effettivamente a quell'idea avevo pensato anch'io visto che avevo materiale Jamara a disposizione (quasi identico al Mugen). Non riuscivo per? a risolvere in modo semplice il problema di modificare il braccio anteriore inferiore della Rally Race per ospitare l'avantreno Pivot System. In quel periodo la Mantua, pur sollecitata, ritardava la costruzione di un nuovo avantreno. (il Pivot permette di intervenire su caster, carreggiata e passo). Il Clap invece arriv? prima di me e risolse brillantemente il problema pensando ad un semplice blocchetto di alluminio inserito nel braccio anteriore inferiore. (magari invito il Clap a pubblicare una foto). Io ho conosciuto il Clap in quel periodo. Fu proprio lui a telefonarmi in negozio e presentarsi "di persona". Misi cos? in produzione una piccola serie di avantreni PBS - Jamara per le Rally Race (ne ho prodotti 24, tutti su ordinazione). Si badi bene che eravamo costretti a cambiare l'avantreno per questione di affidabilit? poich? alla MM pensarono invece di produrre un avantreno regolabile utilizzando i vecchi portamozzi del Ghibli, ma talmente fragile che i clienti erano davvero molto ma molto incavolati. Molti buttarono l'avantreno regolabile originale e furono costretti a ritornare alle "C" per poter finire le gare. Grazie all'idea del Clap, le Rally-Race potevano diporre cos? di un moderno avantreno PBS, funzionale, robusto ed affidabile. In seguito , la Mantua mise finalmente in produzione un nuovo avantreno PBS, di ottima qualit?. Da allora io ho un ottimo giudizio del Clap, il quale mi ha fatto una bella sorpresa oggi, quando mi ha telefonato per una cordiale chiacchierata. Un giorno magari riusciamo anche a bere un birra allo stesso tavolo.

Va bene, ben volentieri. Passa prima in negozio per la firma di un contratto per "opzione d'acquisto", validit? almeno 2 anni.....oltre che per una birra. Ciao !

Il Clap a riguardo la situazione Lazio si chiede dove siano andati a finire 50 Rallysti: "E non mi dite che i 50 che mancano adesso girano con la rigida !!! " - dice il Clap - Per il Lazio, non lo s?, per? una spiegazione pu? arrivare dallo stesso Poldi che nel suo Forum st? pubblicando l'andamento delle iscrizioni per l'Italiano Mantua di Classic e Rally. Ecco le parole di Poldi : "Piccoli rigidari crescono e stiamo gi? per passare i 50 iscritti. Proiezioni modello exit pool danno la rigida sui 60-65 partecipanti e la rally sui 55-60. In totale non dovremmo distaccarci molto dai 120 piloti! Lo spettacolo ? assicurato!!!!! ". Da quanto si legge, sembra proprio che ci sia chi dal Rally, stia passando alle Classic !!! Il motivo del passaggio ? Io e tanti altri amici te lo stiamo spiegando da mesi e purtroppo il non voler accettare la verit?, impedisce a voi rallysti di imporre quegli aggiustamenti regolamentari indispensabili per salvare la categoria !!

Qui ti d? ragione. Infatti per tentare di "accontentare" tutti, nel rally si sono inventati ben 4 categorie di piloti (esordienti, junior, senior ed expert) , in modo che ci sono 4 podii e ben 12 piloti minimo che vanno a casa con il premio. Questo purtroppo v? contro la filosofia che l'importante ? partecipare per avvalorare il principio che tutti devono vincere per forza qualcosa. Nell'Off (e in tutte le altre categorie), i piloti sono F1 ed F2, punto. E tutti corrono assieme senza problemi. Purtroppo, la categoria Rally ha voluto percorrere una strada solitaria pensando solo ad aumentare le prestazioni degli automodelli, senza chiedersi se alla massa dei piloti, questo andasse bene.....

E allora buone ferie a tutti !! Se le passate a Jesolo ancora meglio. Se poi mi venite a trovare in negozio, vi offro una birra e mentre ce la scoliamo, possiamo trascorrere il tempo ad ammirare le bellissime ragazze che passeggiano nella via.

.....aggiungo ancora alla mia risposta al simpatico Clap : proprio la categoria Velocit? ? quella che dopo anni di stagnazione si st? risollevando. In Italia ,come detto, sono proprio i Rallysti che spesso passano dal Rally alla Velocit? 4x4. Hanno gi? tutto quello che serve, motori potenti, belle radio e bei servi, avviatore ed attrezzatura. Visto che le rally ormai corrono solo in pista, ? meglio acquistare una macchina da velocit? anche usata (150-200 euro) trasferire tutta l'attrezzatura e correre veloci per davvero !!. Anche il ritorno della Classic 2wd, giova alla cat. Velocit?, fungendo da categoria entry -level. C'? chi infatti resta tutta la vita a correre con le Classic e chi dopo uno o due anni di 2wd passa alle velocit? 4x4. Gli stessi produttori di gomme, motori, carrozzerie ed accessori per la velocit?, gioiscono per il ritorno delle Classic, perch? hanno l'opportunit? di ampliare le proprie vendite. Nel Rally, al contrario c'? stagnazione se non regresso delle vendite!! L'aver voluto "scimmiottare" le macchine da pista ha rappresentato la perdita di identit? del Rall-Game (nemmeno il nome non v? pi? bene). Oggi non ? pi? n? carne n? pesce ! Oggi non ci sono pi? modelli entry-level. Niente formule promozionali ?? Niente futuro !!! Niente piste permanenti nel raggio di alcune decine di kilometri ?? Allora niente nuovi praticanti !!! Nientre gare da sagra in piazza perch? volete le piste ??? Allora niente pubblicit? !!! Niente sgommate nei parcheggi sporchi e sassosi perch? avete voluto le cinghie ??? Allora i principianti preferiscono una RTR a cardani perch? cos? corrono dove vogliono !!!! Che macchina scelgono ??? Scelgono una Off RTR perch? costa 150-200 euro in meno di una RTR da rally a cardano !!! Perch? le RTR da Rally a cardano costano meno?? Perch? nel mondo se ne vendono di meno e quibdi costano di pi?!!!

Ora la ricordo quella discussione. E' davvero attualissima. Posso assicurare che abbiamo risolto del tutto quel piccolo ritardo di risposta da fermo. Grazie a degli accessori di scarico prodotti da Hong-Nor e distribuiti da Jamara (e da Tuttomodellismo - Bison Corse ovviamente). Sono dei distanziatori per scarico, in tre misure per accordare al meglio la risonanza.

L'Off Road attualmente ha un successo a livello mondiale !! Non hai notato che i costruttori di Off-Road sono tantissimi ? Secondo te, quanti produttori di automodelli da rally ci sono nel mondo ? E quanti produttori di Off-Road ?. Fatti due conti ! Addirittura la pista st? riguadagnando terreno perduto, ed infatti nuovi produttori si stanno impegnando nella categoria (Serpent, Kyosho, Mugen sono quelli storici ai quali si aggiungono Shepherd e Motonica e forse Team Magic.) E lo sai da che bacino attinge la velocit? almeno in Italia ? Dal Rally-Game !!! Molti velocisti (ex-rallysti) si dicono: "..visto che le rally ormai sono macchine da pista, allora tanto vale correre con quelle vere !! ". Alla categoria velocit? fa parte di diritto (e di precedenza) anche la Classic, quasi scomparsa ed ora in lenta ma costante crescita !! Credimi Clap, se mi sfidi ad analizzare le tendenze del mercato modellistico, hai perso dall'inizio e per me ? come se sparassi alla Croce Rossa ed essendo sportivo non ci tengo. Se il mio negozio esiste da 21 anni (e ci sar? anche il prossimo) un motivo ci deve essere !!

Ho saputo del tuo 2? posto finale. Mi sembra che ora sei anche primo nella assoluta di F2. Sono contento che ti sei trovato bene con l'SH. Tuo pap? mi ha detto che hai esagerato con la battuta del minimo troppo bassa. Se ? vero che il buongiorno si vede dal mattino, il tuo inizio con questo eccellente (ma poco diffuso) motore non poteva essere migliore. Coi tempi che corrono, avere un motore competitivo, risparmiando un centinaio di euro, f? bene al morale ed al portafoglio.... Hai visto la Promix come rende ? Non te l'aspettavi vero ? In seguito, ti consiglio di adottare anche tu una frizione regolabile.

Un campionato cosi, per funzionare deve essere gestito da pi? organizzatori e le gare devono essere distribuite lungo tutto l'anno. Per sole 3 o 4 gare, nessuno si compra un economico. Se invece c'? la garanzia di avere gare tutto l'anno, ? diverso. Ecco perch? se una cosa del genere la organizza solo uno, non funziona..

Gli SH ?..... Si vedranno, ...si vedranno...

Io sono da sempre favorevolissimo alle categorie promozionali. Ottima l'idea del motore a prezzo imposto. Per?, 280 euro sono tanti. Secondo me per economico si deve intendere attorno ai 150. Ovviamente senza elaborazioni personali. Ci dovrebbero essere per forza le verifiche tecniche.

Che volete che vi dica .... la categoria Rally a sentirvi gode di ottima salute, non ha problemi, si divertono tutti e ci sono tantissimi concorrenti in tutte le gare. Se allora ? cos? meglio per tutti e siamo tutti contenti. Non ci dobbiamo preoccupare. Credo si possano tirare le conclusioni di questo Post, aperto da Ohh che in verit?, mi pareva un tantino preoccupato essendo un amante del rally. Non preoccuparti quindi !! Comunque spero davvero di cuore che la gara su piazzale del 7 settembre abbia successo !

Anche questo ? vero Beppes !