BisonCorse

Forse Villorba ? pi? conosciuta per la categoria Rally che per quella della Velocit?. Infatti come gara Rally (e anche Classic) non ci sono problemi. Ecco , che forse, la strada della specializzazione potrebbe essere quella da percorrere. Montecchio ? da sempre una pista per la Velocit? 1:8 e 1:10. Villorba (almeno per le gare pi? importanti) potrebbe continuare distinguendosi per seguire il Rally e La Classic. Questo solo per gli eventi pi? importanti come lo sono la gara dei Campioni di Montecchio e il Memorial Paolo Angeli per Villorba. E' chiaro che organizzando ben 4 categorie in una sola giornata, almeno per un paio di categorie ogni volta si va a sovrapporre la gara con altre in altre piste venete. Il consiglio che posso darvi ? quello di specializzarvi diventando il punto di riferimento di una o due categorie al massimo!

Iscrizioni chiuse! Abbiamo passato i 70 iscritti !!

Ho votato anch'io, per il cambio del nome, per il nitro al 16% e per l'abolizione della centax. Spero per il futuro della categoria che possa essere intrapresa con decisione e coraggio la via per un forte abbassamento dei costi di gestione, in particolarmodo nella F2. Buon lavoro. Bison-Corse

Assolutamente da non perdere

Felicissimo !!

Presente alla prova del 9 novembre. Sicuramente con i piloti per la 4 Ore. Michele

Eccomi. Le iscrizioni arrivano di gran carriera. In questo preciso momento siamo arrivati a 58 piloti iscritti ma mi dicono che ci sono altri gruppi di piloti in arrivo. Il programma ? questo: Sabato, pista a disposizione tutto il giorno che chi vuole provare. Domenica prove libere e conferma iscrizione fino alle ore 09.00. Alle ore 09,30 iniziano le qualifiche. Il regolamento ? AMSCI con fasi di recupero e finale di categoria (F1 ed F2) Finali da 10. Contrariamente a quanto annunciato, il sistema a trasponder personale non ? disponibile Il conometrista sono io (Michele Bison) ed ilo direttore di gara e' il sig. Marino Pillon La pista ? fornita di ampio parcheggio Camper e/o tenda. Servizi igienici, acqua potabile, compressore. Cucina e refettorio. La pista si trova a Cimavilla di Codogn? -TV (vicino a Conegliano Veneto) in zona Industriale.

Ho scattato un p? di foto. Se ti f? piacere te le invio

E' la prima volta che la provo e mi considero soddisfatto dei tempi ottenuti. Non ? una macchina facile e la guida non ? per niente rilassante. Le critiche che la macchina riceve, sono indirizzate al solo differenziale, per il resto non ho mai sentito altre grosse critiche. Ora la metto da parte per un p? (il fuoristrada mi chiama) e poi come detto, ritorno a provare di nuovo a Villorba e poi a Padova. Vi terr? sicuramente informati.

Eccomi qua, uno alla volta: per Indoorkart, metti pure in conto il giornaliero che lo saldo il 19 ottobre, ho gestito per tanti anni anch'io una pista e so che i soldi servono sempre. Per quanto riguarda il differenziale, che ormai ? l'epicentro di tutte le discussioni su Motonica, devo confermare che l'unica regolazione che ho potuto utilizzare ? differenziale liberissimo e che ogni volta che ho provato ad indurire anche di pochissimo , il risultato ? stato pessimo. Io sono un sostenitore del differenziale ad ingranaggi (questo lo hanno capito tutti ! ), del tipo differenza denti costruiti in acciaio. Se quelli di Motonica me ne mandano uno da provare, per me ben volentieri... Comunque, su tre ore di presenza in pista, ho girato per almeno 2 ore e mezza ed il differenziale regolato tenerissimo non ha dato alcun problema e si tenga conto che la mia Motonica ? usata e quindi il differenziale ha gi? girato moltissimo. So che Zerio corre con Motonica, nel vostro sito ho letto i suoi tempi. Lui gira in 19" ed essendo un conoscitore della pista, i suoi tempi sono davvero alti. Io ho iniziato a girare in 19 secondi gi? dal terzo pieno. Non so cosa dirti. Di certo ? che a fine rettilineo l'inserimento in curva ? eccellente, un vero punto di forza. Ottima la frenata. Per Sanrdoon: Siamo arrivati alla stessa conclusione. Quando ho ricevuto la macchina, ho storto il naso una volta visti i gommini di neoprene sotto il bilancino. Li ho tolti sostituendoli con quelli della Mantua Super-Avant, in gomma dura e pi? alti. Per Dark: Grazie del suggerimento, ho gi? previsto di utilizzare altre carrozzerie. Lo far? sicuramente. Dopo la prova in pista, ? il momento del controllo di laboratorio. Allora, ho usato davanti una coppia di 40 per tutta la prova, (2 ore e 30 circa) senza mai invertire. Il consumo ? perfetto, le gomme sono identiche a dx e a sx. In pratica la gomma destra ? di 2 soli decimi di mm pi? piccola della sx, assolutamente irrisorio. Perfetto anche il consumo delle posteriori. La destra ? pi? piccola di soli 5 decimi rispetto alla sx. Sia per la coppia SH32 che per la SH33. Ho rotto la maniglia in plastica in un capottamento e l'orecchietta posteriore del serbatoio, quella per il fissaggio. Nessun altro inconveniente. Il differenziale gira ancora molto bene per? si sente che bisogna smontarlo e pulirlo per bene per eliminare la polvere che sicuramente si ? infilata nella sede delle sfere.

Nell'on-road, in Italia abbiamo molti piloti professionisti puri e quindi i risultati ci sono per forza (non dimentichiamo poi la lunghissima tradizione Italiana (le macchine da pista sono nate in Italia). I due attuali Campioni del Mondo, Collari e Ielasi, sono professionisti puri.

Nell'Off-Road, il pilota ? la componente pi? importante dell'intero "pacchetto". E' cos? in tutte le specialit? motoristiche su sterrato. Credo che per combattere con questi avversari, a parte il costruire piste all'americana, siano necessari piloti assolutamente e unicamente professionisti. Piloti che corrono per lavoro. Ma no come secondo lavoro. Intendo come occupazione unica. Allenarsi solo il fine settimana ormai non basta pi?, non se si punta al mondiale. Negli USA, il volume di affari del settore ? tanto alto da giustificare una buona percentuale di professionismo puro. Qui da noi non lo so. Probabilmente solo in piccola parte.

Devo dire che sono impressionato dal numero di visite a questa discussione, ben 178 alle ore 00,09 del 23 settembre. Ne sono davvero contento, non credevo che una mia prova potesse destare tanto interesse. Mi f? piacere !. Riguardo ai tempi ottenuti, mi sono informato e mi dicono che sono notevoli. Ad esempio, domenica 21 c'? stata una gara: Con le 1:10, il miglior tempo ? stato 18",10 con le 1:10. Le Rally girano in 19 netti (con la chicane) e le pista 4x4 hanno girato in 16 netti. Il mio best-lap di 16" e 37 ? quindi molto buono e sono sicuro che quando sistemo la macchina per la parte destra del circuito, vado tranquillamente sotto i 16". Ho ricevuto parecchi MP per chiedermi un parere sulla macchina e sul tanto discusso differenziale a sfere. Che vi devo dire,...io ho provato ad indurire solo un pochino il differenziale, ma la macchina era davvero impossibile da guidare. Testa coda e sbandate di continuo. Solo allentando il differenziale, lasciandolo tenerissimo, sono riuscito a guidare direi abbastanza bene. Non regolarissimo, per? abbastanza veloce. In poche parole, non so se mi capite..., vorrei tanto avere per le mani un differenziale a ingranaggi, con differenza denti 10/20, per vedere se sparisce il sottosterzo. Ora sono impegnato per tre domeniche di fila con importanti gare di fuoristrada. Poi riprendo in mano la macchina e vedo di andare sotto i 16" a Villorba ed essere pronto per la gara del 19 ottobre per riprendere poi in mano la mia Super Avant in vista dell prossima 4 Ore Endurance Classica del 7 dicenbre. Grazie per i suggerimenti a Pazzodalegare, Sly , Asso e tutti gli altri. PS: Il record sul giro in gara, per la Classic, ? di Giordano Simone in 17"e 640 ( 1? maggio 2008) Ciao

Ciao a te. Il mio sito ? www.tuttomodellismo.com e per quanto riguarda la prova della Motonica, ho pubblicato le mie impressioni in una nuova discussione appositamente scritta.

Amici rigidati, ciao a tutti. Dopo infinite discussioni (anche divertenti) ho deciso di passare dalle parole ai fatti, ho preparato una mia Motonica Classic ed ho dedicato l'intera mattina di luned? 22 settembre per una prova abbastanza esauriente. Ho scelto il lunedi, perch? la domenica prima, a Villorba si ? disputata una gara. Cos?, grazie anche ad una bella giornata di sole ho trovato la pista nelle migliori condizioni possibili. Ho chiesto l'aiuto dell'amico Lino Favaro per assistermi al box ? ho cos? iniziato la prova. Inutile dire che mi sono molto documentato sulla preparazione della macchina, che ho mantenuto assolutamente di serie (diff. a sfere compreso). Anzi, poich? l'ho presa usata ed aveva un paio di modifiche, ho ordinato alla Electronicdreams alcuni pezzi per poter montare la macchina di serie. Ho ricevuto alcune raccomandazioni dall'amico del forum, Pazzodalegare e ho seguito i consigli e le indicazioni della casa. Inizialmente sono partito con tutti gli angoli a 0? sia davanti che dietro ed il differenziale tenerissimo, il pi? tenero possibile. Ho fatto la prima mezzora con l'unico intento di familiarizzare con il disegno della pista. Poi ho iniziato a spingere sempre di pi? e ho iniziato a modificare l'assetto in base alle sensazioni di guida e al responso del cronometro. Durante la prima ora non ero affatto contento, tempi alti e giri molto incostanti. Ho iniziato cos? a toccare le regolazioni, prima all'avantreno, una modifica alla volta e sempre con il cronometro alla mano. Prima il caster, poi la divergenza ed infine la carreggiata. Piano piano, i tempi scendono. Sotto i 20", poi sotto i 19". Ancora per? mi manca la regolarit?. La macchina non ? per niente facile !!. Comincio a toccare il retro. Una rondella di convergenza e ora posso spingere in curva. Faccio fatica a guidare per? vado sotto i 18" e per una bella ora giro sui 17",50. Devo dire che la frenata ? fantastica e risco a fermare la macchina perfettamente alla fine dei 68 metri del rellilineo ed inserire molto bene nella curva del cronometraggio. Ritocco il retro e campano togliendo una rondella in alto. (chi ha la Motonica s? di cosa parlo) Finalmente vado sotto i 17". con best-lap in 16",37 che ? un buon tempo. Nel lato sinistro della pista (misto lento) vado bene. Perdo nel lato destro (misto veloce) e nel curvone che immette nel rettilineo, dove la Motonica mi allarga. Se metto a posto la macchina in questa zona riesco a girare comodamente sotto i 16". Sembra sia arrivato il momento di indurire il differenziale (fin'ora tenerissimo). Lo indurisco solo un pelo. Rientro in pista e la macchina ? inguidabile. Come tocco il gas, si intraversa e rallento di ben 2" a giro. DISASTRO !!!. L'amico Lino Favaro riporta la macchina ai box e rimetto il differenziale tarato libero (senza che slitti ovviamente). La temperatura si alza e cambio le gomme posteriori. Passo da GRP 32 ad ATS 33 cellula larga. Qualche giro per rodarle e i tempi ritornano sui 16" a giro. Precisamente tra i 16" e 50 e i 16" e ottanta. Purtroppo nel misto veloce del lato destro della pista, la Motonica continua a sottosterzare e non risco a scendere sotto i 16". Ma prometto di riuscirci la prossima volta che porter? magari un paio di carrozzerie diverse con pi? carico davanti. Sicuramente era arrivato il momento di montare delle 35 al posteriore per farlo scivolare e ridurre il sottosterzo. Ma rinvio anche questo al prossimo Test. Riassumendo, ho girato per tre ore di fila senza nessun guasto tecnico. Si ? rotto il roll-bar che ? di plastica, non s? se sostituirlo o montare un roll-bar in filo di acciaio. La macchina non ? facile ed inpegna molto per? alla fine ho girato gli ultimi 20 minuti con una discreta regolarit?. Materiali utiulizzati: Motore SH .21 XT Miscela Jet's P60 Radio e servi Hi-Tech Sistema 2,4 giga Jamara Compatibile Hi-Tech e Futaba Gomme GRP ed ATS Carrozzeria Mantua Porsche 962 Pilota: Michele Bison Meccanico: Lino Favaro Alla prossima prova ! Ciao

Grazie Indy Cat. F1 Romeo Bellotto Digit Mirko Rosin Digit Michele Bison Digit Mauro Ongaro Digit Marco Zanchi Digit Zangari Vincenzo Digit Denis Silvestrin Digit Marco Nardone Digit Di Cecco Andrea Digit T.N? 7395340 Massimo Sartorato Digit T.N? 3434842 Alex Zanchettin 40.715 T.N? 9858507 Cat. F2 Natalino Arduini 40715 Giulio Casagrande Digit Andrea Marchesini Digit Alex Franzin Tommaso Mingotti 41.080 Alex Delpero 40.775 Piergiorgio Cor? Digit Mauro De Mauri Digit Davide Ongaro Digit Daniele Ceschin Digit Giovanni Tonon Silvano Rossetto 40.985 Stefano Moretti Roberto Casonato 27,255 Davis Fadelli 40.915 Aggiornato al 20 settembre Attenzione!! Si possono usare i transponders personali !!!

Non avevo visto tutto, si tratta della versione elettrica.

Dovrebbe averla il negozio di Riccione ..

Dai che ne manca ancora uno ed il Team Tecnoflex ? fatto !!

Si, l'atmosfera nelle gare Classic ? molto positiva. Credo sia dovuto al fatto che poich? sulle macchine c'? poco da lavorare, rimane molto tempo per la compagnia.

Sarebbe bello vederla al prossima 4 Ore Endurance a Padova del 7 dicembre...

Villorba o Padova..Entrambe hanno una gara la domenica e dovrei trovare ottime condizioni dell'asfalto.

Ho la Motonica pronta. Lunedi prossimo dedico tutta la mattina per provarla, e come sempre, l'arbitro sar? il cronometro. Poi vi racconto come ? andata.

Mi spiace molto per il ritiro. Vi consiglio di inserire sempre una cinghia di riserva nel retrotreno (posto ce n'? !) In caso di rottura, in 10 secondi non di pi?, si riesce ad infilare quella di scorta e ripartire.

Girando per i vari articoli Classic di Automodellismo.net, ho visto una classifica di Riccione dove ci sono 2 Tecnoflex, auto artigianali mi pare marchigiane. Ha avuto seguito quel progetto ? Non ne ho saputo pi? nulla.