pazzodalegare

ottima transazione veloce e preciso consigliato

ottimo deciso e simpatico consigliato

[quote name='ivano' post='1039107' date='Sep 21 2009, 04:25 PM'][quote name='pazzodalegare' post='1039105' date='Sep 21 2009, 03:19 PM']concordo con i complimenti per Carboni sia come pilota che come persona [/quote] e non dimentichiamoci del suo meccanico ,che se andava in finale non rubava niente a nessuno.solo che lasciava carboni senza meccanico....mi potete dire il nome grazie??? ivano [/quote] Stefano Beri

concordo con i complimenti per Carboni sia come pilota che come persona

codana non ? una pista facile c'erano 5 piloti di casa in finale e la motonica non la provano a codana anche se Giglioli la conosce benissimo non dimentichiamo i due proto BP in finale delle 3 motonica in finale solo una era la nuova

si decisamente una bella motonica ieri e hanno vinto il campionato francese. complimenti a tutti i piloti il livello era davvero alto e tutto ? filato liscio, complimenti a Rivera e Cristofori che sono riusciti a gestire situazioni delicate in maniera perfetta

[quote name='Mauro58' post='1036362' date='Sep 16 2009, 09:08 AM']Dono 100? in beneficenza per la vittoria dell'Inter sul Barca ed il gol decisivo di Samuel Eto'? ... [/quote] spero tu possa risparmiarli!

vista girare ieri a codana va molto bene ed ? fatta veramente bene complimenti!

un abbraccio grande, ciao Mario!

davvero bello!!

[quote name='cristofori' post='995640' date='Jun 11 2009, 08:52 AM'][quote name='pazzodalegare' post='995620' date='Jun 11 2009, 07:16 AM']se hai pazienza a giorni uscir? sul mercato la nuova P 8C Motonica, molto pi? facile da guidare, regolazione della rigidit? del telaio, barilotti post. della p 81, e puoi scegliere con quale diff. prenderla sfere o ingranaggi paralleli ciauz[/quote] Siamo tutti curiosi di vederla in azione... e io spero di vedere presto anche la 4WD... [/quote] domenica scorsa a codana eravamo in 12 con la rigida [img]http://photos-d.ak.fbcdn.net/photos-ak-snc1/v4476/221/73/1425750204/n1425750204_448099_1441727.jpg[/img]

se hai pazienza a giorni uscir? sul mercato la nuova P 8C Motonica, molto pi? facile da guidare, regolazione della rigidit? del telaio, barilotti post. della p 81, e puoi scegliere con quale diff. prenderla sfere o ingranaggi paralleli ciauz

presente Motonica p 8C BP spek.

piloti Piemontesi e tutti quelli appassionati di classica venite a vederla!

Festa di incontro a Leini (TO) in piazza Campo Marzo in occasione di questa fiera che ospiter? anche qualche stand di materiale modellistico, saranno presentate da Tecnomodel le nuove macchine di casa Motonica in particolare la neonata P8 C e la P 81 vi aspettiamo

teneteci informati che magari 3o4 piloti dal piemonte veniamo

Lamberto Collari consiglia Come avviare il motore - Quando fate la prima messa in moto, intanto riempite il serbatoio della miscela, poi create compressione nel motore chiudendo il tubetto di scarico della marmitta mentre farete girare il volano sull'avviatore per circa 2 secondi. Questo consentir? alla miscela di essere attirata nel carburatore. Di seguito, liberato lo scarico, fate girare ancora l'avviatore per circa 3 secondi senza applicare l'accenditore sulla candela. Nel farlo noterete che i giri del motore aumentano perch? la miscela ? entrata nel motore e ne facilita la lubrificazione. A questo punto controllate che il carburatore sia chiuso ed applicate l'accenditore sulla candela. Se il motore non si mette immediatamente in moto, anche malamente, non insistete: togliete l'accenditore e riprovate dopo almeno 10 secondi. Se ancora non funziona, ripetete tutta la procedura. Ma potrebbe anche essere che il motore ? ingolfato per eccesso di miscela: in questo caso, togliete la candela, aprite completamente il carburatore, mettte uno straccio sul foro della candela e fate girare il volano con l'avviatore, facendo uscire l'eccesso di miscela dal foro della candela. Prima di rimettere in sede la candela, controllate con l'accenditore che sia perfettamente funzionante. Una volta che il motore si ? messo in moto, aprite lentamente il carburatore e lasciare che il motore entri gradualmente in temperatura d'esercizio. Questa ? un'operazione importante che bisogna sempre seguire in special modo se il motore ? ancora nuovo, perch? le parti interne necessitano della giusta lubrificazione e della temperatura d'esercizio ottimale prima che al motore vengano richieste le massime prestazioni. Infine, se il vostro accopiamento fosse nuovo, potrebbe risultare molto duro (stretto) e quindi rendere molto difficoltoso l'avviamento, in quel caso potreste aiutarvi scaldando preventivamente il motore con un asciugacapelli o qualcosa di simile. Se il motore non parte - Controllate se la candela funziona appropriatamente. Controllate se la batteria dell'accenditore ? opportunamente carica. Controllate se miscela raggiunge il carburatore. Controllate che il motore non sia ingolfato. Se avete un motore con avviamento a strappo, l'unica cosa in aggiunta da sapere ? di non tirare mai la corda oltre il suo limite (circa 30cm) e di non insistere se il motore ? ingolfato: potrebbe rompersi la corda o, ancor peggio, qualcos'altro all'interno del motore. Procedura di rodaggio - Lo scopo del rodaggio ? soprattutto quello di adattare tra di loro il pistone, il cilindro e le altre parti in rotazione, affinch? in seguito possano lavorare nel migliore dei modi. Ricordiamoci che il rodaggio non vuol dire soltanto guidare dolcemente e lentamente il modello, ma soprattutto farlo a motore "grasso" che vuol dire far passare attraverso il carburatore un eccesso di miscela e quindi anche di olio. "Grasso" significa comunque anche lento e con una temperatura pi? bassa in conseguenza della quantit? di olio contenuta nella miscela. Pi? lubrificazione significa meno attrito tra il pistone ed il cilindro e quindi meno calore prodotto. Cominciate con il lasciare il motore acceso al minimo per 5 minuti. All'accensione, il motore sar? probabilmente troppo alto di minimo: usate lo spillo del massimo ed apritelo per ridurre il numero di giri. Facilmente il motore andr? sempre pi? diminuendo di giri, fino a spegnersi poich? stiamo immettendo la miscela molto pi? velocemente di come il motore riesce ad espellere. In pratica, lo stiamo ingolfando. Aprite a questo punto molto lentamente il passaggio dell'aria (tra 0 e 20%). Se il motore non ne vuole sapere di stare in moto, chiudete lo spillo di un decimo di giro per volta. Dopo i primi 5 minuti, molto lentamente, aumentate l'apertura del passaggio dell'aria fino a circa la met?: dovrebbe funzionare con un rumore borbottante tipico di un motore a 4 tempi. Se continua a spegnersi, chiudete lo spillo ancora un pochino, ma fatelo con molta pazienza! Questo ? un momento cruciale di un buon rodaggio ed ? meglio farlo ancora girare con un eccesso di miscela piuttosto che andare a cercare un bel suono di molto giri. Ora potete cominciare a far girare il modello lentamente e dolcemente. Dopo ogni serbatoio, chiudete lo spillo di un decimo per volta, occasionalmente e magari nel rettilineo, aprite il gas (cio? l'aria) fino al 70-80% della sua corsa per smaltire l'eccesso di miscela e fatelo per 7-8 serbatoi in totale. Poi cercate di ridurre l'apertura dello spillo in termini vicini a quelli che saranno in corsa. Chiudendo lo spillo vedrete il modello raggiungere altissime velocit? e grandissima accelerazione. Una volta vicini alla regolazione ottimale, vedrete che chiudendo ancora di un decimo lo spillo, non otterrete alcun incremento di velocit?: vuol dire che avrete raggiunto la regolazione ideale per la competizione. Se volete invece considerare la longevit? del vostro motore come la cosa pi? importante, aprite allora di un decimo lo spillo e siete a posto. Ogni volta che non siete sicuri della regolazione ideale, provate ad aprire, sempre con piccoli aggiustamenti, sia lo spillo del massimo che quello del minimo: se vedete diminuire le prestazioni, tornate indietro, se non notate nessun calo, vuol dire che stavate girando troppo "magri". Se notate un improvviso calo di potenza mentre state andando al massimo, attenzione! Il motore ? troppo magro e sta per grippare! Fermatevi, aprite lo spillo di mezzo giro e rimettete in moto. Se il problema sar? risolto vuol dire che avevate soltanto riscaldato un po' troppo il motore, ma una controllata alla biella sar? doverosa. Miscela per il rodaggio - Non abbiano mai trovato caratteristiche particolari od alcun vantaggio nell'uso di miscele specifiche per il rodaggio, anzi, ? nostra convinzione che sia meglio usare la miscela della stessa marca e con la stessa percentuale di nitro che in seguito verr? adoperata in gara. Temperatura del motore - La giusta temperatura del motore pu? variare notevolmente in conseguenza della temperatura dell'aria, dell'altitudine, del tipo di miscela, dello stile di guida, del tipo di carrozzeria e tanti altri fattori. E' praticamente impossibile che qualcuno vi possa dire quale sia la temperatura ideale del vostro motore. Molto all'ingrosso potremmo dire che potrebbe essere una giusta temperatura del motore quella che risulta segnare circa 90 gradi in pi? della temperatura esterna. Con un po' pi? di precisione, diremo che una buona temperatura media del motore potrebbe essere compresa tra i 95 ed i 115 gradi. Nel misurare la temperatura, la variabile pi? grande ? sicuramente in che punto e come lo facciamo. Inoltre, il vostro termometro ad infrarossi potrebbe essere tarato in modo completamente diverso dal nostro o, ancora, potreste puntarlo in una diversa posizione della testa rispetto a come facciamo noi. Comunque ? uso abbastanza diffuso puntare il misuratore ad infrarossi sulla candela. Come vedo se il motore funziona correttamente? - Uno dei migliori e pi? veloci sistemi per verificare se il vostro motore sta funzionando nel modo pi? opportuno, ? di ispezionare lo stato della candela e del sottotesta. Di solito si monta una nuova candela sul motore da mettere sotto verifica e si controlla, nei particolari, se il motore sta girando troppo grasso, troppo magro o come. Montando una candela nuova sul motore da testare, fate un intero serbatoio a velocit? usuali: se il motore ? grasso, il filamento sar? umido e scintillante. Il sottotesta sar? bianco. Normalmente, quando il motore ? magro, il filamento sar? secco e la superficie del sottotesta potrebbe essere danneggiata. Quando il motore ? esattamente carburato, il filamento dovrebbe essere leggermente umido ed appena scintillante. Il sottotesta dovr? essere dorato. Marmitta e collettore - Il sistema di scarico ha le funzioni di silenziare ed ottimizzare le prestazioni del motore. La prima ? determinata dal disegno e dal tipo di costruzione della marmitta (numero di camere e diametro di scarico), la seconda ? determinata dalla forma e dalla lunghezza del sistema di scarico. Accorciando la lunghezza del sistema, aumenteremo la velocit? massima a spese della coppia in basso. Al contrario, allungandola, aumenteremo la coppia in basso a spese della velocit? di punta. Comunque, accorciandola od allungandola oltre un certo limite, le prestazioni diminuiranno notevolmente. Lo scopo ? trovare il miglior compromesso per il nostro motore in accordo con i rapporti di trasmissione che stiamo usando. Ovviamente tenendo conto che le regolazioni del carburatore e della frizione dovranno essere perfezionate al massimo. La candela sembra buona ma il motore non va in moto - Qualche volta il filamento potrebbe essere sembrare buono, ma in realt? ? sciupato. Per verificarlo, togliete la candela e datele corrente: la parte terminale della spirale dovr? accendersi un bel colore arancio chiaro. Normalmente la candela si brucia quando il motore ? troppo magro quindi, se la sostituite, ricordatevi sempre di aprire un po' lo spillo del carburatore. Manutenzione del motore - Se adoperato con una buona miscela ed un appropriato filtro e non surriscalda, il motore richiede una manutenzione relativa. Comunque, dopo ciascuna gara, ? necessario: - Togliere la miscela che pu? essere rimasta all'interno del motore. - Quando si ? raffreddato, lavarlo con una miscela composta da benzina ed olio al 10%. - Pulire il filtro dell'aria o, se necessario, sostituirlo. Il filtro ? un accessorio molto importante, essenziale per le prestazioni e la durata del motore che non deve mai girare senza perch? la polvere e lo sporco lo danneggerebbero seriamente. Tenete sempre ben oliata la spugna del filtro e non lasciate mai che si secchi completamente. In tal modo rimarrr? morbida e catturer? lo sporco pi? facilmente. - Per evitare la corrosione all'interno del motore, aggiungete (dal carburatore e dalla candela) 5 + 5 goccie di olio "after run" e fate girare diverse volte il volano. Non usate lubrificanti al silicone. Regolazione del carburatore - Il carburatore ? regolato dalla fabbrica, leggermente grasso ed adatto ad ottenere una facile messa in moto. Inoltre, dovrete tener conto che la carburazione potr? variare notevolmente in conseguenza della miscela usata. Quella che vi proponiamo ? una carburazione mediamente standard. Lo spillo del massimo serve a fornire la giusta quantit? di miscela quando il carburatore ? completamente aperto: avvitatelo completamente e svitatelo di 3,5 giri. Lo spillo del minimo serve a fornire la giusta quantit? di miscela quando il carburatore ? (quasi) completamente chiuso: facendo attenzione che la slitta sia aperta perch? altrimenti potreste sciuparlo, avvitatelo completamente e svitatelo di 5 giri. La vite della battuta del minimo serve a quantificare i giri del minimo e va regolata in modo che, quando la slitta del carburatore ? chiusa, ci sia uno spazio d'aria di circa 0,8mm. Scelta della giusta candela - Scegliere la candela adatta al vostro motore, ? abbastanza facile se si tengono presenti alcune semplici regole. Ci sono due tipi di candele in commercio: standard e turbo. Queste ultime hanno dimostrato di fornire prestazioni migliori, rispetto a quelle standard, grazie ad una migliore tenuta. Il concetto per? ? valido soltanto per i motori on road. Nell'off road le candele turbo diventano troppo delicate e quindi sono sconsigliate. Sulle candele troverete impresso un numero che indica lo spessore della spirale: pi? alto ? il numero, pi? spessa ? la spirale e pi? fredda verr? chiamata la candela. In linea generale bisogna considerare che maggior percentuale di nitro, maggior temperatura esterna e maggior velocit? in rettilineo sono tutte condizioni che richiedono una candela pi? fredda. I diversi tipi di candela che consigliamo sono: Per i motori da pista (2,1 e 3,5cc) consigliamo la turbo fredda n?7 Per i motori 3,5cc off road consigliamo la standard n?6 oppure 7 Per i motori 4,67cc monster truck consigliamo la standard n?6 Il filtro dell'aria - Il filtro dell'aria ? un componente vitale e, per un appropriato funzionamento del motore, deve essere sempre in ottime condizioni. Non fate mai girare il motore senza il filtro dell'altra perch? correte il rischio di farvi entrare della polvere o dello sporco che lo danneggerebbe seriamente! Utilizzate sempre il filtro con l'apposito olio che serve per ammorbidire la spugna di cui ? costituito in modo che lo sporco sia trattenuto pi? efficacemente. Applicate un po' d'olio per filtri sulla spugna del filtro e, aiutandovi con le dita, distribuitelo su tutto il filtro assicurandovi che non rimangano zone asciutte. Per pulire il filtro usate un apposito cleaner. Quando siete sicuri di aver rimosso tutte le tracce di sporco dal filtro, riapplicate l'olio e riposizionatelo al suo posto assicurandovi che non ci possano essere punti da cui l'aria possa entrare nel motore senza essere filtrata. Lunghezza della pressione al serbatoio - Il tubo della pressione dovrebbe essere il pi? corto possibile. Ovviamente pi? il tubo ? corto e pi? alta ? la pressione che arriva dentro al serbatoio ma, cos? facendo, si aumenta il consumo di miscela. Aumentando la lunghezza del tubo della pressione, si diminuisce la spinta che arriva all'interno del serbatoio e significa minor consumo, anche se con una carburazione pi? critica. Riassumendo, minor pressione nel serbatoio significa una carburazione pi? critica, ma consumi pi? bassi. fonte ECOMODEL

domenica 5 trofeo VEGA

[quote name='peppiniello78' post='963776' date='Mar 30 2009, 11:31 AM'][quote name='oduesp' post='963149' date='Mar 28 2009, 10:44 PM'][quote name='peppiniello78' post='962130' date='Mar 26 2009, 06:00 PM'][quote name='Tatanka' post='960483' date='Mar 23 2009, 04:26 PM']Qualcuno ? stato alla pista di Cuneo recentemente? Sapete se sono stati fatti i lavori ed il trattamenti al manto per togliere la catramina? Ormai la stagione ? buona e mi piacerebbe andare a girarci...[/quote] Ciao tatanka a titolo informativo x te e xtutti vi dico che i lavori sono stati fatti la pista ? nettamente migliorata nessuno dei vecchi problemi ? pi? presente per qualsiasi informazione o anche per andarci a girare contattatemi al 0171 489267 faccio parte dell'organico per movimentare il tutto [/quote] ...scusa, ma l? li vendono i motori BP? [/quote] Qui i motori BP li vendimao e li facciamo pure andare, pagliaccio se domenica vieni a codana ti do le molle azzurre x mz che io non le uso pi? ormai so tutto RIIIIGIIDOOOOOOOOOOO CIAO ZUZZIMMMMM a dimenticavo tu andrai a olimpia sara per la prossima che ti do le molle [/quote] si ma mettila gi? bene sta wrc che l'ultima volta non era un gran che

la p8r soffriva di flessioni strane all'anteriore e il modello era sottosterzante, troppe viti per tenere insieme l'anteriore

un up per codana

[quote name='arpi103' post='954113' date='Mar 10 2009, 11:59 PM']ciao a tutti,volevo mettervi in guardia sulla carrozzeria m18 messa in vendita dalla germania ,? una vera schifezza ,al contrario di quella appena vista su ebay.Sono certo di quello che dico perch? ho avuto modo di vederla da vicino si chiama CARBON AR 109,? superlativa!!!!!!!![/quote] sei sicuro perch? pensavo di ordinarla,puoi postare una foto di quella che hai visto?

ben venuto in questa fantastica categoria! il motore on va bene, per la frizione io mi sono trovato molto bene con la BPracing regolabile ma non centax per il resto devi guidare molto per trovare la giusta sensibilit

[quote name='remok' post='949456' date='Mar 2 2009, 05:05 PM']quale carroza va meglio per una rigida? io per la 1/8 pista uso la fioranina.... grazie ciao[/quote] ottima anche per la rigida

[quote name='oduesp' post='948453' date='Feb 28 2009, 06:39 PM']...un consiglio... Fate le preiscrizioni per ogni singola gara e categoria e pubblicatela. Come qui anche sul sito [url="http://www.nonsoloracing.it/Italiano/News/News.asp"][b]NON SOLO RACING[/b][/url] Cos? si puo sapere se c'? un minimo numero di partecipanti per fare la gara senza fare un viaggio a vuoto. Ciao[/quote] inizia a venire cos? siamo sicuramente uno in pi?