patrizio

vendo scatola di montaggio mai aperta 530 euro per cortesia non chiedetemi le foto grazie

si è appena conclusa la gara automodellistica più importante e prestigiosa  , di seguito le nostre considerazioni su quanto è successo al nostro team e ai motori che abbiamo utilizzato. I risultati evidenziano che il pacchetto Capricorn/XrD non è stato all’altezza della aspettative e nonostante la nuova C03 da subito mostrasse di essere competitiva, come nelle gare precedenti ( i tempi di prove libere e controllate lo dimostrano ) il problema principale è risultato l’alto consumo dei propulsori non consentiva di raggiungere una autonomia tale da portare a termine i 5 minuti delle fasi di qualifica.se tutto si fosse svolto nella maniera classica per un mondiale (10 minuti di qualifica)sicuramente la prestazione sarebbe stata di gran lunga migliore. Fin troppo evidente il fatto che in uno scenario in cui la concorrenza non effettua rifornimento la sosta per rabbocco fosse una tattica suicida. Va detto che i propulsori velocisticamente si sono espressi ad un livello almeno pari alla concorrenza ma fino al giorno prima delle qualifiche ifmar votava per 10 minuti e verso sera un cambio di programma riduceva le qualifiche a 5 minuti probabilmente il reparto motoristico si e focalizzato più sulle prestazioni assolute che sul consumo e questo ha penalizzato la prestazione generale. un doveroso ringraziamento a tutti i piloti capricorn che hanno partecipato alla gara e un doveroso "mi dispiace" per tutti i sostenitori del marchio italiano che ci volevano sul gradino più alto del podio ma le gare sono cosi' ringraziamo nella persona di Gino Voghera per quanto riguarda il reparto motoristico, che fino all ultimo ha cercato di fare il possibile per risolvere la situazione e per quello che ha fatto durante l'anno non scordiamoci che capricorn\xrd e' campione europeo 1\8 dove i motori sono stati sempre all altezza della situazione    

Bello parlare da 12000 km Il problema marmitta era solo numero di omologazione Usavamo una marmitta con il vecchio numero è non con il numero di questo anno Che poi è sempre la stessa marmitta

Ahhhh e solo un problema di soldi scusa non avevo capito Allora iniziamo con una bella kyosho 4r o una g4 in offerta a 320 euro ti assicuro che i ricambi costano pochissimo Poi per quanto riguarda i motori se vuoi stare su nuova rossi credo che i 3t BASIC costi 99 euro al pubblico biella 15 euro Cuscinetto 15 euro Per l additivo se ne vuoi uno generico Cerca olio da processo credo costi sui 9 al kg direi buono Le gomme meno di così bisogna usare le ricoperte Se vuoi la Ferrari preparata e la vuoi pagare come un Seat Ibiza non ci siamo Tutto sta a uno cosa vuole fare

Bene allograft il signor maver e il signor Claudio Possono dare un suggerimento

Vediamo se così si capisce meglio il discorso gomme".......... Il 2016 è stato soprannominato l’”Anno Zero” della MotoGP, quando il cambio di regolamento rivoluzionerà modi e mezzi all’interno dei box, a cominciare dal cambio gomme Bridgestone con quelle firmate Michelin. E in casa Xxxxxxxx qualcuno comincia a suonare un campanello d’allarme… “Cambiare gli pneumatici significherà lavorare daccapo su queste aree ed è un lavoro impegnativo che richiede un grosso budget – ha detto Xxxxxxxxxxxxx, vice-presidente esecutivo di Xxxxxxxx in un’intervista a MCN -. Abbiamo capito il comportamento delle Bridgestone all’80% e se riusciremo a capire le nuove gomme al 70%, allora potremmo competere con la Xxxxxxx, ma se la nostra comprensione non supererà il 50% allora non riusciremo a batterli ed i risultati di oggi cambierebbero, anche se Xxxxxx è un ottimo pilota Vorrà significare pure qualcosa? E noi ogni gara cambiamo modello, fornitore, cerchio? Non ogni anno ogni gara...... Oltre che ogni volta sono durezze diverse

Eccola!

si ma sono di plastica e sono tutte uguali con lastre di spugna questa cosa non e possibile nell elettrico le gomme sono tutte uguali 

fara' anche bene ma gente che corre ne rimane sempre meno  non si divertono più gli addetti a questo settore che pensano di non andare più a questo genere di gare figuriamoci chi si vuole divertire all europeo eravamo 85? 33 erano spagnoli quindi 52 iscritti dall europa esclusi i locali io direi che bisogna cominciare a pensarci

vorrei fare una precisazione giusto per non creare fraintendimenti il fatto che mi sia lamentato del monogomma mono fornitore non ha nulla a che vedere con le gomme utilizzate in questo europeo 1\10 il mio disappunto dicendo che le macchine andavano tutte male e tutte uguali era riferito ovviamente perché con gomme ad hoc per quella pista le prestazioni avrebbero potuto essere migliori le gomme hot race di questo europeo erano si dure ma come già ribadito precedentemente erano uguali per tutti  essendo la gomma parte integrante dell assetto uniformare un parametro e come limitare un parametro di esso e come mettere nel regolamento di usare tutti le molle uguali o tutti con la convergenza fissa a 2gradi ho puntualizzato questa cosa perché anche se mio concorrente hot race ha portato un prodotto omogeneo e all altezza per tutti i partecipanti e per tutte le fasi della gara spererei prossimamente di trovare a questo tipo di gare più di un fornitore di gomme così da rendere più interessante anche un eventuale competizione tra costruttori di ruote

Scusa Non so a quante gare titolate tu abbia partecipato negli ultimi due anni di mono gomma Ma in Austria all europeo 1/8 credo ci fossero 6 finalisti italiani su 10 Credo che sei molto lontano Cmq io sono contro l additivo perché così è più semplice ma non mono fornitore Io voglio la possibilità di sbagliare e di darmi del pirla se ad una gara scelgo le gomme sbagliate e non imposte Voglio competitività tra aziende di gomme voglio il meglio sulla macchina non avanzo del magazzino Voglio che la mia macchina vada bene non voglio andare piano e male perché così vanno piano e male tutti Il prossimo anno spero che al campionato italiano si possa scegliere le gomme da usare così sarò contento di scegliere Quello che per me va meglio

si.   no motore os speed   sempre a darmi contro..... grrrrrrr ahahahahahah pensa l'ha carburato con me!   ihihihihihihihih ;)   ovvio analisi di un europeo 1\10   a parte le sfortune della semifinale di dario al secondo pieno in testa si e rotta la fascetta del rifornimento con conseguente allagamento macchina e caduta della stessa per terra e rottura della sfigatissima candela credo che questo sistema di monogomma non funzioni ovviamente non perche non abbiamo vinto  lho detto anche 3 settimane fa quando abbiamo vinto l'europeo 1\8 in austria e credo che se qualcosa non cambierà' difficilmente parteciperemo a gare del genere   monogomma osannato come la medicina di tutti i mali della nostra categoria si sta rivelando non tanto appetibile con mono shore e mono produttore le strategie di gara sono pressoché nulle cambiando le gomme o a 20 min o a 25 min le macchine vanno praticamente tutte uguali e le soluzioni tecniche non emergono in quanto il comportamento e molto simile 11 piloti in meno di 3 secondi 16 giri in 5,14.3 era il 2 tempo 16 giri in 5,17,5 era il 13 tempo dove l'ottava batterie a raffrescato prima di piovere e due piloti come greiner e kurzbuch da 12esimi sono passati a 2 e 4 tempo la manche dopo che era la nostra a dato 2 gocce di pioggia e noi siamo andati col 5 tempo se beccavi la manche con la nuvola i tempi si abbassavano di 3 decimi se eri sfigato eri morto le gomme erano bene o male uguali per tutti ma erano 48 post e 43 ant uguali per tutti ma dure le macchine andavano male e la gente impazziva per trovare un assetto decente provavi la macchina andava bene rientravi nella manche successiva e andava male magari per le gomme leggermente diverse quindi cosa si fa? si cambia l'assetto o si spera in un treno migliore di gomme? le gomme devono essere un punto fermo perché parte fondamentale dell assetto con le mie gomme so cosa monto e come vanno con quelle prese a caso devo sperare e le gare non sono fatte per sperare credo la gente non si diverte le macchine vanno piano e sono sempre diverse motori se ne sono cotti a decine per i 5 minuti venturi piccolo per fare i minuti  quindi ancora più piano ancora più difficile ormai come dice picco bisogna essere degli ingegneri per carburare e finire la manche da 5 minuti marmitte miscele etcetc ormai e diventato fin troppo professionistico e la gente si allontana sempre di più    mio parere personalissimo patrizio

si.   no motore os speed

meccanico italiano

In una gara dove regna monogomma per ovvi motivi le differenze di strategia e di assetto macchina ovviamente vengono a mancare Vuoi perché si parte tutti con la stessa mescola tutti con gli stessi diametri quindi l unica cosa che puoi variare e decidere se cambiare le gomme a 20 o a 25 minuti Un dato di fatto e emerso sia in questo europeo che in quello scorso con il monogomma Se non fai 5 minuti con il pieno non hai nessuna possibilità di vittoria I distacchi sono talmente esigui che 2 o 3 pieni in più ti tagliano fuori Fin dai primi giorni siamo sempre stati nei primi 4 cercando di trovare più un assetto che permettesse una guida il più facile possibile a discapito del giro veloce Le macchine scivolavano e per fare il tempo sul giro era più una guida drift che una guida pulita Quelli che si sono dedicati al giro veloce poi nei 20 minuti di semi o nei 45 qualche errore lo hanno commesso e i risultati si sono visti Nella media dei cambi gomme abbiamo perso circa 4 secondi perché una ruota anteriore non voleva entrare Ma dal 6 minuti in avanti abbiamo dominato la gara sempre primi e semplicemente andava i più forte abbiamo sbagliato meno e abbiamo vinto Dario ha gestito il vantaggio da vero professionista e quando stava per doppiare robert gli abbiamo detto di rallentare perché era inutile Non importa di quanto si vince di un metro o di 100 ma a volte si vince andando più piano e si perde andando più forte Credo che in questi anni dario lo abbia dimostrato sempre più veloce ma mancava sempre qualcosa Dall inizio dell anno abbiamo fatto 6 gare 4 pole 5 vittorie e un 6 posto non per colpa sua ma perché a melzo abbiamo preso picco in partenza compromettendo la gara Vincere i winternats a La prima volta che si partecipa non è da tutti Kyle anche lui andava fortissimo e quando dopo il 6 minuto guardavo la classifica 1 dario 2 Kyle Per 12 minuti ho sperato peccato che anche lui come altri ha avuto un problema e la sua gara è finita prematuramente Mi dispiace che qualcuno pensi che dario abbia vinto perché gli altri hanno avuto problemi Robert nell uscita ha perso 6 secondi Lamberto ha litigato un po' con Alessio e ne ha persi 5 Noi 4 al cambio gomme Comunque volevo ringraziare dario e Willy per l ottimo lavoro svolto questa settimana frutto di impegno dall inizio dell anno Questa vittoria la meritava la capricorn e dario balestri e i motori xrd Era ore che prodotti e piloti italiani tornassero sul tetto d europa

Ci abbiamo gia lavorato rispetto a cassino A melzo facevamo 5 minuti anche con 1/10 Con ottime prestazioni A me è successo ma le gare sono gare Il meccanico te ne fa vincere e ne fa perdere spero di farne vincere più di quelle che perdiamo:) Cmq la mia non è polemica e solo che falsare la realtà sminuisce i lavori di altri tipo picco o xrd Poi ognuno può scrivere ciò che vuole basta che non si prenda in giro la gente

[quote name="only race" post="1490208" timestamp="1403725187"]Però sto forum è strano.. si apre un dibattito sulla seconda prova di c.i. e della prima svoltasi a Cassino, non se ne è parlato minimamente....come mai??? Per esempio nessuno si è' chiesto come mai Balestri in quella prova che correva con la 1/10 non ha centrato la finale....stranissimo stradominava alla grande e nuovo record della pista nelle qualifiche in 14,259 ma misteriosamente si è fermato nella semi...... Il motore usato da Dario un Xrd, un proiettile, ma ahimè non faceva i 5 minuti per l'esattezza a 3,30 rimaneva a secco cosa successa per tre volte nella semifinale..... Tutti hanno scheletri nel armadio, ma bisogna essere coerenti nel bene nel male, se uno vuole riportare le cose per onor di cronaca non deve tralasciare niente, comodo o scomodo che sia. Per cUI mi sembra indelicato sparlare di x ditta o y produttore, come vedi tutti non sono puliti e tutti hanno bisogno del sapone. Senza polemica alcuna é solo una mia riflessione. Buone gare a tutti..... questo e' quello che e successo a cassino al campionato italiano le fantasie le lasciamo ai fumetti[/quote][/quote] Possiamo parlare di cassino tranquillamente Ma essendo la prova di melzo si è parlato di melzo Cassino....... Sfortunatamente il team di meccanici non è stato all altezza n'è del pilota fortissimo dario balestri nel del motore un missile che ha permesso a dario di fare pole record della pista in semifinale abbiamo sbagliato a chiamarlo per i rifornimenti e abbiamo spento 3 volte senza miscela Ma questo credo non metta in discussione le prestazioni Perché non parliamo di casaluce? A me piace spiderman

forse non ce ne siamo accorti ma ormai della nota ditta non ne parla più nessuno o pochissimi tanto che sono costretti a parlare da soli dal comunicato sembra che hanno dominato la gara e che la direzione di gara abbia sbagliato in qualche decisione altrimenti avrebbero potuto fare meglio la realta' invece e' un altra  la direzione e' stata impeccabile anzi a volte e stata fin troppo buona per far giocare tutti in modo tranquillo nella categoria regina XRD ha dominato con pole nella expert e nella f1 dove prima mattia colavo segna pole con giro veloce parte con il numero 1 sia nella semifinale che nella finale e vince con credo un paio di giri di distacco dal secondo nella categoria expert su 4 batterie balestri fa 3 volte la pole su se stesso secondo ottimo come sempre Mazzeo e 3 picco in finale per sua sfortuna picco spegne in partenza e balestri se lo ritrova davanti senza poterlo evitare demolisce la macchina rientra sta fermo 2\3 minuti riparte e arriva 6! nella 1\10 vittoria meritatissima di redaelli con conseguente vittoria del campionato italiano con una gara di anticipo ma qua bisogna specificare che il forte pilota lombardo la prima gara l'ha vinta con il picco(merito quindi anche a loro) e quindi diciamo che la vittoria e da dividere a meta' motoristicamente parlando la quantità di motori ormai presenti alle gare e divisa in parti uguali tra XRD Picco e Novarossi e direi che le prime due sono in crescita mentre l'ultima e in calo   questo e' quello che e successo a melzo al campionato italiano le fantasie le lasciamo ai fumetti

Io direi che cominciamo ad esagerare

Il tracciato MiniRacing "Ayrton Senna" di Melzo ha ospitato la seconda prova del Campionato Italiano AMSCI categorie 1/8 ed 1/10. Alla gara erano presenti circa 90 piloti divisi in 6 categorie: 1/10 F2, 1/10 F1, 1/10 Expert, 1/8 F2, 1/8 F1 ed 1/8 Expert. Nella categoria 1/10 Expert la finale è stata molto avvincente: Redaelli, Mazzeo e Tironi sono stati p otagonisti fin dai primissimi giri. Alla fine è Luca Redaelli con il suo Keep On 12s a spuntarla su Alessio Mazzeo, pilota Max Power, dopo un'intensa lotta negli ultimi istanti della finale da 45 minuti. Vincendo questa gara il forte pilota Novarossi vince il Campionato Italiano 1/10 2014 con una prova di anticipo. Set up vincente di Luca Redaelli: Keep-On.12S, candela C6TGH, collettore 41616 e marmitta EFRA 2660. Anche la finale della categoria expert 1/8 è stata molto intensa vista l'accesa lotta fra il giovane pilota Novarossi Mirko Salemi e Lamberto Collari. Mirko, partendo dalla terza posizione, ha conquistato fin dal primo giro la prima posizione per poi mantenerla fino ad un contatto con Collari al 15 minuto di gara. Il distacco fra i due è sempre rimasto al di sotto dei 10 secondi per scendere a 5 secondi negli ultimi giri in conseguenza del pieno in più fatto da Collari rispetto a Salemi. Buona gara anche di Carmine Raiola, Francesco Tironi e Marco Vanni. Mirko ha utilizzato: Keep-On.21S, candela C8TGT, collettore 41016 e marmitta EFRA 2010. Uniche note negative di questa divertente ed entusiasmante Seconda Prova di Italiano sono state alcune decisioni prese dalla direzione gara in occasione di contatti avvenuti durante le semi-finali e le finali: in alcuni casi i piloti sono stati immediatamente puniti, mentre in altri non sono stati nemmeno richiamati.

gialli si gialli no o ring rosso o nero per noi non e un problema cambiare gli o ring da nero a rosso se i feed back dicono che l'oring rosso che essendo più grande di diametro si stira meno e offre una migliore tenuta lo cambiamo subito datemi dei feed back

Mi per metto di intervenire perché argomento motori mi piace molto Ovviamente aggiungendo un rasamento sotto il cilindro tutti i travasi si alzano la curva si sposta etc etc Ma bisogna vedere se la conformazione dei travasi del carter .... Non quelle del cilindro accetta una modifica del genere In genere i travasi carter combaciano con i travasi cilindro Ma ad esempio se io alzo il cilindro di 2 decimi ma la mia finestra di scarico carter e grande quanto lo scarico rischio di avere meno luce di scarico in quanto le due finestre non combaciano E quindi si va a peggiorare Bisognerebbe una volta alzato il cilindro controllare e raccordare le luci

Perché dovrei?

Per chiarire Il cambio di giovanni Crea non e altro che quello capricorn adattato alla X-ray gia lo scorso anno Quindi quelle misure esistono da 5 anni sulla capricorn come barra a filo etcetc

Vi presento un ragazzo, mio pilota dall'inizio dell'anno, che all'ultimo mondiale di Tokio si è piazzato al 5° posto. E' un ragazzo munito di grande volontà, capacità e pazienza, il tutto condito con una buona e salutare ambizione, insomma ha tutte le prerogative del campione. Questo ragazzo, al quale va tutta la mia stima, ha partecipato alla gara di Campionato Italiano a Casaluce (Caserta) nei giorni 10-11-12-13 Aprile scorsi. Ha potuto perfezionare tutte le prove col motore VIR-TUS piazzandosi al primo posto con uno stile di guida eccellente e col VIR-TUS guadagnava mezzo secondo ogni giro sugli altri piloti con un tempo di 16,4 secondi sorpassando anche due macchine per volta sul rettilineo. Per tutti i giorni è stato oggetto di insinuazioni di sospetto riguardanti la macchina, il motore e la marmitta anch'essa Novarossi. Al termine della 4° prova di qualifica del sabato sera gli organizzatori gli hanno chiesto di ispezionare la macchina, la marmitta e la pistola. Dopo la restituzione di questi materiali il pilota ha riposto il tutto nei suoi contenitori per la semifinale dell'indomani. La domenica mattina durante la semifinale, il motore presentava delle anomalie di carburazione e di temperature, dopo appena due giri misurava una temperatura di 165°, il meccanico apriva più di mezzo giro lo spillo del massimo ma la temperatura rimaneva alta, ha continuato la semifinale con 2 spente per il mancato arrivo di miscela al motore, dopo la prima spenta il meccanico ha cambiato la candela ma il motore continuava a cambiare carburazione da grassa a magra e viceversa senza nessuna spiegazione. Al rientro della gara controllando il serbatoio ha notato delle anomalie nel passaggio della miscela dal serbatoio al carburatore, constatando l'otturazione del filtro del serbatoio di una sostanza che non si può togliere neppure col lavaggio. NO COMMENT!