Vortex

[quote name='raffy91' post='1004000' date='Jun 30 2009, 01:33 PM'][quote name='luca24372' post='1003471' date='Jun 29 2009, 03:12 PM'][quote name='modelrc' post='1003452' date='Jun 29 2009, 02:41 PM']ad ogni modo vorrei precisare che i motori Grossi per tipo di progetto non hanno nulla che in passato non sia stato gi? fatto, infatti gi? in altre categorie ? stato tentato di usare un motore lamellare, con gli stessi risultati che facevano ben sperare ma poi non si ? riusciti ad incrementare le prestazioni e quindi dopo poco sono stati abbandonati. Spero che non sia il caso della Grossi, e che ora siano tempi migliori, a livello tecnologico, per tirare fuori anche pi? performance, anche se nutro seri dubbi visto che per il tipo di tecnologia non si pu? andare oltre certi giri. Certo ? che comunque la Grossi ha avuto l'intuizione di applicare questo concetto ai micromotori e tal volta queste cose si fanno anche solo per passione o per lo spirito di ricerca, anche se a mio avviso se dovessi intentare una sorta di ricerca applicando una tecnologia gi? esistente su un segmento diverso ci penserei bene su soprattutto se non so dove andrei a parare, spero che loro sappiano il fatto loro, altrimenti si ritroverebbero ad aver speso tempo e danaro. a dimenticavo, per coloro che erano presenti al trofeo e che hanno avuto modo di fare qualche domanda ai tecnici della Grossi, avete chiesto quanto pesa un motore Grossi 2,1 cc ? b? se qualcuno riesce a saperlo dopo faccia anche le dovute differenze con un classico motore 2,1 cc che normalmente viene usato.[/quote] Non vorrei sbagliarmi, ma i motori grossi non usano la tecnologia lamellare, il carburatore e' normalissimo; usano un sistema magnetico che permette tramite un disco di avere la fasatura variabile in fase di aspirazione a seconda del numero di giri. Secondo me questo e' il futuro, il problema e' renderlo affidabile e con maggiori prestazioni. Ciao!!!!! [/quote] Bravo,? proprio questo lo spirito!! Ma perch? tanta gente deve commentare con il dente avvelenato il lavoro altrui? Secondo voi,la Novarassi i plus,i race,li ha sviluppati dalla sera alla mattina? Secondo voi,venti anni fa i motori andavano cosi? Lo sapevate che all'inizio quando proggettarono i primi motori a 5 travasi(parlo di 2.1)tutti sostenevano che andavo peggio dei 3 travasi?E ora invece? E della testa "turbo" ne vogliamo parlare?E dell albero "turbo"?? Di certo la Grossi non ? la Nova, ma deve essere appoggiata da noi modellisti, in quanto il nostro sport(passatemi il termine,ma per me un hobby ? collezionare francobolli non il modellismo) ? continua ricerca, altrimenti col cavolo che vi trovereste ogni anno la macchinina nuova,con lo stelo in titanio e il braccetto in ergal. Vi pensate che gli ingegneri Nova(prendo sempre questo marchio come esempio xk ? la piu conosciuta) si svegliano la mattina e fanno il motore da 1,7cv? Non credo. [u]Allora non scriviamo solo che questo motore va male,ma scriviamo anche perch? va male,cosa si potrebbe migliorare(ovviamente mi aspetto che chi commenta dicendo:" Il motore va piu lento qui,meno forte li" abbia conoscenze appropriate per farlo e di conseguenza fare commenti costruttivi)[/u] [center][b]QUESTO E' IL FUTURO, E SE ANDRA' MALE IL MONDO DEL MODELLISMO NE SARA' GRATO LO STESSO PERCHE' QUESTO PROGETTO HA COMUNQUE PORTATO NUOVE ESPERIENZE IN PISTA.[/b] Sauti, Andrea Kamir collaudatore 2.1\3.5 pista. [/center] [/quote] Dopo questo post , sarebbe giusto chiudere il discorso perche ha detto tutto . Come non quotarti .... Il problema ? che il modellista prima tira merda poi magari se un piolta blasonato decide di usare proprio quell ogetto su cui ? stata tirata merda a non finire , incominciano a dire che non ce mai stato di migliore . La Grossi sta provando qualcosa coragiosa . Con concetti che se non esistesse un azienda come la Grossi , noi tante cose non saremo neanche a conoscenza che esistessero certe cose DIVERSE . Mi ricordo un sig. Bovio che 5-6 anni fa, usci con un motore che di coppia ne aveva da vendere . Non era maturo OK . Ma ? stato un motore veramente diverso anche se poi adott? lo stesso sistema ( parlando dell intreno) . Adesso dopo 5-6 anni il BP si ritrova in modo piu tradizionale perche poi forse anche un azienda decide se sognare ancora o cambiare strada per guadambiare qualcosina . Ed il sognare non vuol dire ninete di negativo . Perche ? giusto realizare i propri sogni ed idee. Ma ? sempre una decisione coraggiosa lanciare qualcosa di nuovo sull mercato . Specialmente nella vasca dei pesci cani come lo ? il nostro sport . Quello che forse io non trovo conveniente ? , lanciare qualcosa sull mercato con un prezzo proibitivo . Io se il Grossi costa il giusto ed appena sar? disponibile la versione 3,5cc , credo che sar? tentato a provarlo . Perche No?

Salve a tutti . Provato oggi la P81 ho notato che allarga le curve . Dopo aver messo a punto in modo che non allargasse piu tanto ..direi guidabile , la macchine per? ha perso molto nella sua reattivit? . Non sono stato in grado di equilibrare la macchina al punto che mi mi inserisse bene senza allargare . Ho lavorato sia sull avantreno ( cercando grip ) che anche sull retrotreno ( togliendo grip) . Ho anche abassato il supporto carrozzeria sull posteriore perche la carrozza mi sembrava un tantino troppo alta . Chi mi sa dare una dritta . Stefano ..se ci sei batti un colpo Ho usato molle bianche Mugen sia davanti che dietro . L?olio dietro un 500 davanti un 300 . Le gomme dopo che non sono riuscito ad ottenere quello che volevo , ho girato con 32 sull anteriore e 35 sull posteriore . Caster: spessore 3mm davanti . Barra anteriore piatta . Il resto come da Setup scatola . Volevo provare anche la misura dell gomme come le usavo sulla P8R cio? con 6mm di differenza ( 75/69) ma non mi ? stato piu possibile perche ho centrato in pieno una 1/5 sull rettilineo che stava girando .........Bastardo Grazie per qualche esperienza che mi possa aiutare .

Bravo Brindisi . Navighiamo sulla stessa onda . Io devo dire che anche se anni fa io non avrei mai pensato ad usare un Picco , mi sono trovato molto bene con il mio EVo2 ( bonanima). Non perdeva un colpo e aveva dei bassi veramente mostruosi . In allungo era penalizato un po . Lostesso ritengo anche i Picco di nuova generazione dei ottimi motorelli . Non sono andato oltre ai Max e JP perche poi si incomincia a fare guerra di nuovo . Chi frequenta AOL sa di cosa sto parlando . Per questo mi sono limitato a parlare solo di Max e JP e ho fatto confronte di motori che si muovono nello stesso range . Sia di prezo che di prestazioni. Se vogliamo andare oltre questi dobbiamo mettere nell sacchetto anche e di certo la WP che altretanto sa cosa necessita un vero motore da competizione ....a questo punto dovresti anche nominare gli R&B che sono dei veri mostri di prestzioni . Ma non mi sembrava il caso di allungare il discorso per poi nutrire eventuali polemiche . Io al momento sto usando i Race perche come detto mi fanno divertire e costano il giusto .

[quote name='brindisimodel' post='1000569' date='Jun 22 2009, 09:26 PM'][quote name='Vortex' post='1000529' date='Jun 22 2009, 07:20 PM']Io esprimo solamente la mia esperienza . Sia JP che Max credo siano gli unici due che si posso denominare preparatori serii . Non per togliere qualcosa ad altri preparatori . Ma se per esempio prendi un JP , i soldi li investi in un prodotto che sia di rifinitura sia di accoppiamenti di materiale ecc non sono da battere . Poi le prestazioni ci sono sempre . Il P7L ? se si vuol dire cosi , ? il motore standart della JP che poi non ? nient altro che un Race ma messoo insieme dalla JP . Io ne conosco due di piloti che lo usano e sull rettilineo ancora nessuno gli ha passati . Hanno un allungo pauroso . Come detto gli manca solo un po ai bassi . Non paragonabili ad un Plus2,Flash... a non parlare poi di un Eagle 9 o XL9 che questi sembrano delle vere fucilate . Lostesso . Io dico sempre che il motore va scelto sulla bravura stessa di guida . Perche andare veloce con un motore veloce diventa difficilissimo se non sei al livello di quei motoroni . Io da quando sono sceso e vado di Race , vado piu veloce . Perche riesco a guidare molto piu pulito . La velocit? poi non esce dall motore ....ma dall cronometro . Solo questo dice la verit?.[/quote] ti quoto in tutto tranne per il fatto che solo max e jp siano preparatori seri , ci sono anche i motori preparati dal campione del mondo in carica collari che sono veri proiettili cosi' come i picco solaroli di cui sono felice possessore sone delle vere opere d'arte diamo a cesare quel che ? di cesare [/quote] Certo Ma non ho detto che gli altri sono di meno ..anche se poi tra i motori da te indicati ce ne qualcuno che poi non mi convince tanto come motore . Ma qui poi parliamo di gusti . Poi certamente ho espresso il mio punto di vista . Io non ? che adesso incomincio a dire che glialtri fanno schifo ed esistono solo Max eJP . No assolutamente . Ma io che ne ho avuti un paio di JP , posso dire che sono curati un tantino diversi . Questo lo puo capire solo uno che ha gia avuto modo di vedere un JP di dentro . Rifiniture assolutamente perfette . Poi spingono veramente da far paura . La stessa cosa la posso dire anche dei Max . Io sono tornato sui Race e uso sia cangurino che XL7 . A me per ora basta perche vado migliore con questi . Ma per chi vuole il massimo e sa sfruttare il massimo gli consiglio sia Max che JP . Sono dei sig. Motori Solo il mio parere

Io esprimo solamente la mia esperienza . Sia JP che Max credo siano gli unici due che si posso denominare preparatori serii . Non per togliere qualcosa ad altri preparatori . Ma se per esempio prendi un JP , i soldi li investi in un prodotto che sia di rifinitura sia di accoppiamenti di materiale ecc non sono da battere . Poi le prestazioni ci sono sempre . Il P7L ? se si vuol dire cosi , ? il motore standart della JP che poi non ? nient altro che un Race ma messoo insieme dalla JP . Io ne conosco due di piloti che lo usano e sull rettilineo ancora nessuno gli ha passati . Hanno un allungo pauroso . Come detto gli manca solo un po ai bassi . Non paragonabili ad un Plus2,Flash... a non parlare poi di un Eagle 9 o XL9 che questi sembrano delle vere fucilate . Lostesso . Io dico sempre che il motore va scelto sulla bravura stessa di guida . Perche andare veloce con un motore veloce diventa difficilissimo se non sei al livello di quei motoroni . Io da quando sono sceso e vado di Race , vado piu veloce . Perche riesco a guidare molto piu pulito . La velocit? poi non esce dall motore ....ma dall cronometro . Solo questo dice la verit

Il JP P7L Black ? un gran bell motore . Dura veramente molto e offre prestazzioni veramente buone . Non ? un Max XL9 Mahhh l?XL7 non ? piu veloce dell JP . Se vogliamo dire la verit? direi che il JP vale un pelo in piu solo per l?albero trattato . In allungo sono veramente dei siluri entrambi . Dai bassi che gli manca quell tantino per fare confronte ai 9 luci .

[quote name='luchetto' post='996623' date='Jun 13 2009, 10:42 AM'][quote name='Vortex' post='996545' date='Jun 13 2009, 04:38 AM']? praticamente lo stesso motore come lo era gia nell 99 . Nell 99 cerano due versioni . Il Race ed il Speed Il Race che dopo Sidney gli stamparono il cangurino sopra aveva l?albero come lo ha anche oggi sbilanciato in tungsteno . Il Speed che di concezzione era simile non aveva l?albero sbilanciato e aveva anche il cielo pistone piatto . Oggi il cangurino si puo prendere anche con il cuscinetto ceramico . La Nova a come so io lo offre per tutti i motori . Cmq . Il cangurino ? un gran motore . Come allungo veramente potente mah i nuovi 9 luci ( Plus,Flash ecc ) per? dai bassi rimangono piu potenti . Qui un cangurino non ci arriva .[/quote] Se parliamo del vero cangurino (epoca Mario rossi) e non di tutte le "ristampe" successive, che nulla hanno a che vedere, aveva l'albero con inserti e non montava il cuscinetto in ceramica che all'epoca non era ancora usato. L'RX21 base invece non montava l'albero con inserti. Per lo speed ricordo invece che fu tra i primi a differenziarsi proprio per la lavorazione sul pistone. Luca [/quote] Booohhhhhhhh . Cmq io li ho avuti tutti . Il speed che avevo io aveva il cielo pistone piatto . Non presentava tungsteno sull albero e sulla testa era serigrafato Speed . Se guardiamo un 21 7-T di oggi direi che ? quell motore . E poi non era affatto male . Io parlo dell lontano 97-98-99 Il 97 aquistai una Vector con motore speed per cui mi ricordo benissimo . Cera il Race che era serigrafato Race e aveva il pistone con fosso e inserti sull albero . Questo Race lo comprai pochi mesi dopo perche andava sull rettilineo da far paura a rispetto al speed. Cuscinetti in ceramica a quell ora se mi ricordo bene ancora non li usava nessuno . Sono venuti anni dopo e se non mi sbaglio era nell 2002 o 2003 che JP adott? come primo il cuscinetto in ceramica . Il Race Mario Rossi se non sbaglio , non aveva ancora il cangurino sopra ..era dopo sidney che usci con il cangurino serigrafato Credo di ricordarmi bene ...ma puo essere anche che da nazione a nazione cambino le versioni . Resta il fatto che il cangurino di oggi ? e resta un gran motore che gli manca qualcosa ai bassi a rispetto dei Motoracci a 9 luci. ma anche su quello si puo lavorare . Sull rettilineo non ha niente da invidiare . Io stesso non uso Plus ecc ma sia XL7 che anche il cangurino WCS e anche un 9 Classico della R&B . Quest ultimo sempre a concezzione da 7 luci direi che va veramente forte . E per solo 220.-euro direi che ? la scelta da fare .

? praticamente lo stesso motore come lo era gia nell 99 . Nell 99 cerano due versioni . Il Race ed il Speed Il Race che dopo Sidney gli stamparono il cangurino sopra aveva l?albero come lo ha anche oggi sbilanciato in tungsteno . Il Speed che di concezzione era simile non aveva l?albero sbilanciato e aveva anche il cielo pistone piatto . Oggi il cangurino si puo prendere anche con il cuscinetto ceramico . La Nova a come so io lo offre per tutti i motori . Cmq . Il cangurino ? un gran motore . Come allungo veramente potente mah i nuovi 9 luci ( Plus,Flash ecc ) per? dai bassi rimangono piu potenti . Qui un cangurino non ci arriva .

I denti se ne volano sia su quell in Glascord che anche Kevlar . Le cinghie oggi non si spezzano ...ma si rompono i denti di essa . Perci? secondo me non importa tanto di che materiale sia rinforzata ..i denti sono su tutte le cinghie dello stesso materiale .

Un amico ha iniziato una tanica nuova e dopo neanche 1 litro ? passato a quella che usava sempre . Il motore al interno non era tanto bello da vedere presentava delle macchie che si sono presentate dopo pochissime ore e l?amico lo ha conservato anche come faceva e fa sempre con un olio leggero che usa come after run . Forse le mix nuove merlin sono migliori ( sempre se hanno cambiato qualcosa ) . Io parlo di al in circa 1 anno fa . Come prestazioni non era male ma neanche una potenza esagerata .Direi che ho visto di meglio . Era abastanza regolare .Questo quello che posso dire io da quello che ho visto .

[quote name='MRX4-R' post='984157' date='May 14 2009, 10:56 PM'][quote name='Vortex' post='984062' date='May 14 2009, 06:25 PM']Controlla la cinghia posteriore . Se scappa dietro puo essere che non scarica a terra la potenza sull retro e come consequenza hai troppo grip sull anteriore che ti provoca che quando inserisci ti strappa via il posteriore .Puo darsi che gli manchi qualche dente o la pulegia ? dannegiata ,piena di sporco ecc. Se la cinghia ? ok o meglio la trasmissione ecc ? ok indurisci l?avantreno e prova ad aumentare il grip sull retro . Poi . Non solo il diamtro centra nell consumo , ma anche la durezza delle gomme . Spero di esserti stato d?aiuto[/quote] il problema non ? che scappa il posteriore ma il consumo anomalo delle gomme, se leggi dall'inizio forse capisci meglio il problema. e comunque grazie lo stesso ciao!!!! [/quote] Pensavo che avessi poco grip per un consumo cosi anomalo . Con"scappare" non intendevo che te ne vai sempre in testacoda . Ma meno grip . Io questo problema lo ebbi sulla Motonica e a me il problema era che saltava la cinghia perche era troppo lenta . Almeno dopo aver cambiato pulegie e cinghia il problema si ? risolto L?anteriore divent? troppo agressivo strappando il retrotreno ed il consumo delle gomme era anomalo sull posteriore.

Controlla la cinghia posteriore . Se scappa dietro puo essere che non scarica a terra la potenza sull retro e come consequenza hai troppo grip sull anteriore che ti provoca che quando inserisci ti strappa via il posteriore .Puo darsi che gli manchi qualche dente o la pulegia ? dannegiata ,piena di sporco ecc. Se la cinghia ? ok o meglio la trasmissione ecc ? ok indurisci l?avantreno e prova ad aumentare il grip sull retro . Poi . Non solo il diamtro centra nell consumo , ma anche la durezza delle gomme . Spero di esserti stato d?aiuto

Anche io cerco un pistone per un mio Picco P7R Evo2 . Diametro 16,25 !!! Chi ne ha uno nuovo con questo diametro mi faccia sapere ! Grazie

[quote name='corematto' post='964759' date='Mar 31 2009, 10:31 PM']Mettiamo caso esisano 2 tipi di molla uno morbida e l'altro dura: se monti la morbida con un precarico di 1mm la frizione attacchera a 5000 giri se monti la dura attacchera con un precarico sempre di 1mm a 7000 giri quindi con la dura avrai un minor sforzo del motore nelle partenze, nei tornanti a 360? che si tradurranno in un modello molto piu' scattante e pronto consigliato per piste con molto grip e sconsigliato er le piste con poco grip oltretutto una molla dura resistera' molto di piu' alle alte temperature a cui verra' sottoposta per esempio in una gara da 45 minuti non cambiando piu' di tanto il punto di attacco della frizione stessa, cosa che una molla morbida farebbe. [size=4]spero di non aver detto un mucchio di cxxxxxe [/size] ops talmente preso a scrivere che non ho visto le altre risposte e mi pare di non aver detto cxxxxxe [/quote] Tornanti a 360?????? E che fai la giostra ? La molla puo dare ovviamente uno strappo piu cattivo ma si deve scegliere anche a base dell motore che si usa . Ammettiamo giri in una pista con un curvone da 180? in cui entri ed esci a gas spalancato . Se qui il motore si inginocchia con una molla dura perdi trazzione o almeno tende di perdere . Se invece il motore tira anche nell tornante a 180? la molla dura ? ideale perche riesci a trascinre la velocit? uscendo dall curvone con piu speed . Sopratutto su piste in cui un tale curvone termina con l?ingresso al rettilineo . La molla piu essere decisiva anche per quell Km/h in piu o in meno a fine rettilineo . Da fermo o nelle staccate cmq la molla dura strappa di piu . OCCHIO . la molla lavora insieme alle massette . Il peso ideale va scelto provando !

[quote name='Cavallo Pazzo' post='964066' date='Mar 30 2009, 07:50 PM']Io non sono completamente d'accordo con le persone che dicono che un'elaborazione non fa la differenza. Se ? fatta dalle mani giuste le prestazioni di un motore cambiano eccome e lo affermo a seguito di una mia concreta esperienza personale. Innanzitutto ? una questione di pollici, poi bisogna essere in grado di saper settare perfettamente il modello (frizione in primis), infine il motore svolge un'importante funzione! Una volta prova, tu stesso trarrai le conclusioni in merito. Tra l'altro io ho chiesto di elaborare un motore che avevo gi? rodato e usato (quindi conoscevo perfettamente i suoi limiti) e posso assicurarti che le differenze sono abissali! Ciao![/quote] D?accordissimo . Sopratutto sulla frizione . Puoi avere il motore piu potente ...ma se la frizione non lavora a dovere non ne vale la pena avere tutta quella potenza . Poi credo che ognuno dovr? sceglere il motore in base alla sua guida . Solo i piu fonati sono in grado di sfruttare al 100% un motore . Anche se elaborato . Ma tanti vanno piu forte con un motore piu lento .

Anche se non ? una 1/10 ...io questo problema lo avuto sulla Motonica . Ho sdraiato gli ammo posizionandoli nell foro piu inferiore ed il problema ? sparito subito . Secondo me hai un assetto troppo duro sull posteriore

La crisi era programmata da parecchio . Il sistema con cui si faceva commercio non ha reso ? ora ci troviamo in un disastro . Smettiamola una per tutte le volte di dire che la merce costa troppo . La merce coster? anche troppo ..anziii costa troppo . Il problema per? ? che i prezzi sono lievitati ed i stipendi no . Ma sono sicuro che anche se adesso ci troviamo in un periodo veramente demoralizante , quello che verr? porter? bene . La cosa bella in questa crisi ? che non solo il povero ha perso ...ma anche chi ha danaro . In questa crisi siamo tutti dei falliti . Qui in germania ogni giorno chiude una ditta ( anche ditte che esistono da piu di 50 anni ) . Vi faccio l?esempio dell azienda in cui lavoro io . 5 anni di seguito ha fatto i soldi a palate ....due anni fa ha deciso di ingrandirsi ? di aquistare una seconda pressa ( estrusione alluminio) che piu o meno si ? ingoiata piu di 6 millioni !!! Adesso la pressa la stanno costruendo ed il brutto di tutto ci? ? che non ce lavoro ! Immagina come si sente il povero titolare. Il nostro titolare ha due Porsche ....ma vi assicuro che le ha aquistati con sudore e con tanta di responsabilit? ! non sempre devi essere un mafioso per portare un Porsche ......

Come vorrei sapere come trovarti [/quote] Se poi mi trovi cosa mi fai ???? Mi meni Minacci ..bello continua pure ...che poi reagisco anche io . Se non la smetti ti faccio partire qualche denuncia deficente !

NON HO PAROLE ..... Intanto PAP ...Se io devo collegare il cervello ........ te devi collegare tutto il corpo ....non ti dico a cosa ! Ma andate al Diavolo speriamo che ve la metta in culo giorno per giorno !

[quote name='IL_PRESIDENTE' post='954683' date='Mar 12 2009, 08:13 AM'][quote name='Vortex' post='954547' date='Mar 11 2009, 08:58 PM']Qualcuno mi sa dire dove si ? cacciato il caro Michele Baruzzi ???[/quote] che tono aggressivo.......NON ti pare eccessivo? [/quote] Ma per favore ...Io con Michele ci vado d'accordissimo . Ho solamente chiesto se qualcuno mi sa dire dove sta perche ho qualche trattativa con lui ma non risponde le mail e il suo sito e chiuso . tutto qui. Per cio' datevi una regolata perche fate ridere anche ai porci

Qualcuno mi sa dire dove si ? cacciato il caro Michele Baruzzi ???

[quote name='pap' post='954403' date='Mar 11 2009, 04:40 PM']Vi ringrazio a tutti per la solidariet? , ma dopo aver speso quasi tutto il mio tempo libero e i miei soldi extra famiglia per macchine e motori, il fatto di lasciare tutto mi deprime profondamente. Ancora di pi? mi dispiace il fatto che la complicit? unica e il rapporto fra padre e figlio nato da un interesse comune, improvvisamente venga meno. Non vi nego che mi sono trovato a piangere come un bambino al solo pensiero di abbandonare tutto, specialmente questo hobby, unico svago nel poco tempo libero che mi rimane. Non sono mai riuscito a guidare un modello RC e mi ero immedesimato in Damiano dandogli tutto il mio appoggio possibile sia economico che morale. Ieri mi ? crollato il mondo addosso, ma la vita ? questa, loro crescono e noi invecchiamo !!!! Spero di "ritrovarlo" presto e nel frattempo cerchero di non far invecchiare ne macchine ne motori !!!! Salutoni a tutti Dino[/quote] Ciao Dino Allora . Io la vedo diversa .....le donne per adesso sembrano essere il punto centrale di tuo figlio . Anche io ero un po piu giovane come tutti qui .e anche io ho smesso per un periodo di correre con le macchinette .. perche le figxxxxx mi avevano scombussolato il cervello . Ma credimi . Tuo figlio torner? da te chiedendoti quando gli metterai di nuovi il motore a punto ! Ci scommetto tutto quello che vuoi . Le gnocchettine parlano una lingua chiara ...ma il bastone dopo un po si stanca anche . credimi . Torner

Ciao . Io una domanda l?avrei ... Ma per realizare delle maschere non occorre un plotter che in pratica stampa e taglia contemporaneamente ! Credo che tutti i professionisti usino questo sistema . Ma mi potrei anche sbagliare .

[quote name='codaz29' post='951456' date='Mar 5 2009, 07:55 PM']Io i GRP li ho provati, e tra i tre che sei indeciso sicuramente quello con il piu buon compromesso prezzo prestazioni ? senza dubbio il migliore sopratutto dopo la nuova politica adottata dall' azienda. Gli altri motori che dici ho visto solamente il BP ma non ha assolutamente nulla di pi? del GRP. Tieni presente che si st? parlando di uscire con il motore al prezzo di 200 euro al pubblico e di accoppiamenti che costano 45 euro!!! e prima di sostituirlo fai moltissima strada, quello che ho provato aveva fatto circa 8 litri ed ? stato sostituito solo una biella per pura precauzione e il cuscinetto di banco e ti assicuro che non era affatto male. Secondo me come ripeto la mia scelta la impronterei sul GRP Ciaoo[/quote] Il GRP a confronte ad un BP o anche ad uno Scud fa piangere ! La qualit? di lavorazione come anche i materiali scelti sono forte sul GRP . Come prestazioni per? non ci siamo . Come coppia e divertimento direi che il BP come anche il Vega sono molto piu potenti anche sull allungo non ci scommetterei che il GRP ? piu forte .Il prezzo ? l?unico preggio che ha un GRP . Come coppia il GRP era seduto . Ti parlo d?esperienza . Diciamo pero che ti consente una guida piu pulita ma non ? un missile e solo dopo qualche litro ci prendi la mano ....

[quote name='lungo_1980' post='950863' date='Mar 4 2009, 08:02 PM'][quote name='Vortex' post='950822' date='Mar 4 2009, 06:09 PM']SI si trovano su internet . Piero fa dei motoroni forti . Per ritornare allo scud. ? veramente ottimi e vanno da Paura .[/quote] hai un link? [/quote] Hmm di quale ??? Cmq della BP ? www.bpracing.it Vega . www.spmracingparts.it o .com ...booo? Ma vedi di chiedere a modelrc ( si chiama cosi ??? ) qui sul forum mi sembra che vende entrambi le marche . Ma se prorpio vuoi un motore anche buono , ti consiglio vivamente sia l?XL7 della Max Power che anche il cangurino della Nova . Chi dice che questi motori non sono validi , vuol dire che non ha idea di come vadano . Sia il cangurino che il max mi sembrano gli stessi motori .. Un altro motore anche forte ( anche se non da l?impressione di esserlo forse perche sembra un N21-7T ) ? quello di Baruzzi l?MB !! Ti sto parlando di motori abordabili con fortissimi prestazzioni ! I motori BP poi sono distribuiti dalla Jet?s Saluti