Savarc

Comunque, visto che si parla di mugen (forse stai modificando una mbx6/7 ?) puoi valutare di montare direttamente tutto il gruppo cambio (con i suoi supporti) della Mgt7, e non esci pazzo.

L'ho montato senza badare al verso (avanti/dietro) , mi importava avere giusta distanza tra i pignoni. Puoi montare come ti pare . Senza contare che i pignoni sono d'alluminio, se serve lo spessore si può modificare con un colpetto di lima.

Allora, non ho potuto smontare la campana perchè è un casotto sulla cardano, misurando al meglio che ho potuto, lunghezza campana Bmt, con pignoni montati, 33 mm , ma devi aggiungere altri 5 mm della testa del funghetto che sbalza fuori dal davanti. Diametro interno campana avevo misurato 26,5 mm (monta tranquillamente frizioni regolabili a 4 ceppi tipo Bpracing e similari). Io ho montato pignone ant. originale bmt da 14 denti, mentre per la seconda ho messo un 17 denti mugen (l'originale bmt era troppo piccolo e non riuscivo ad accoppiare con le corone). Tanto per fare due proporzioni con la foto allegata, le corone mugen hanno spessore di 6,5 mm la prima marcia e 7 mm la seconda marcia.

Ma le cinghie sono intercambiabili con quelle dei modelli attuali? Nel caso non si volesse lasciare il modello per esposizione...

Hai le idee chiare, buon lavoro

In attesa che ti risponda qualcuno, visto che ci sono già passato sulla cardanella, leggi qui: http://www.modellismo.net/forum/automodelli-scoppio-1-8-road/101872-asse-cambio-mrx4.html#post1040379 se non ricordo male, sui cambi mugen quella distanza è 28 mm, nel bmt varierà di poco.

Scrivi scrivi, sono curioso!

Nel modellismo era personaggio noto da qualche decennio. Mi spiace.

Sarà un missile! Bella carrozza.

Schepis con mz4, corre con cambio e centax , tutto modulo 1 (corone mugen). Prova a chiedere.

Diciamo che con le vecchie miscele ,c'erano più problemi quando un motore si lasciava inattivo (il ricino diventava una melma schifosa ). Si è vero, ognuno ha i suoi metodi , l'importante è che i motori girino.

Ciao, dell'olio di vaselina ho sempre sentito parlare bene, ne ho una bottiglietta pagata 3 euro in farmacia (con scritto "paraffina liquida") . Tanto per discutere, dopo il trattamento con la vaselina, come si presenta il motore magari dopo qualche mese? Avuto mai problemi col silicone dell'albero?

So che non ci crederai, ma io l'unica cura che ho, quando ripongo il motore, è far bruciare tutta la miscela presente nel tubicino ,fin quando il motore non si spegne da solo. Se usi una miscela buona, con olio sintetico, il motore resta pulito a lungo e senza "gomme". Io uso miscela meccafuel, ma ne esistono altre sicuramente ottime ed anche migliori.. Smontare di sana pianta un motore, ogni ora di utilizzo, secondo me è un inutile trauma. Sono alcuni decenni che vado avanti così, e problemi mai avuti. Se vuoi mettere after run, non esagerare con le quantità, per evitare di creare distacchi del silicone presente nell'albero.

Si fa quel che si può . Ma la molla non rovina il soffietto a furia di strusciare?

Si infatti è così, io credevo invece che dando trim si dovessero modificare gli epa di volta in volta ... Cosa che invece va fatta nel caso dell'uso dei sub-trim, ma questi non si toccano quasi mai.

Magari può interessare a qualcuno. Una volta regolati i fine corsa (che nella gemini X vanno in un range da + a - 150%) anche dando (per assurdo) tutto trim da un lato , i fine corsa non si modificano, in quanto i trim entrano in funzione in un range molto più ridotto, in prossimità della posizione centrale, quindi lontano dalla fine escursione del servo. Sembra banale, ma le istruzioni danno informazioni solo sui subtrim, che hanno uno scopo leggermente diverso. Ciaooo..

Brevemente, ultimamente sto regolando l'EPA dello sterzo in modo da avere massima sterzata, portando al limite la corsa del servo, ma senza forzarlo affatto. La domanda è, se in pista mi accorgo che devo trimmare (a destra o a sinistra), poi devo regolare nuovamente l'EPA? La mia radio è una Sanwa Gemini X, ho fatto una prova con macchina sul banco , a trimmare mentre sono sotto sterzo, il fine corsa sembra essere costante , quindi teoricamente non andrebbe di nuovo regolato... chiedo però a voi conferma di ciò..

Il tuo consiglio è ottimo, io utilizzo una molla di quelle vendute appositamente, una estremità la aggancio alla torretta dello spillo del massimo, l'altra estremità la aggancio ad una vite avvitata su di un collarino sul leveraggio del gas , ad una certa distanza, tale da far distendere la molla per tenerla in tensione il giusto (più difficile a dirlo che a farlo), il tutto funziona a meraviglia. Solo che io monto un servo Sanwa HVS da 24 kg . Mi chiedo, un servo di fascia economica, riuscirebbe a mantenere l'affidabilità? In tutti i casi, ok, comunque il modello non si schianta, al limite vale il discorso fatto un po' più su, si buttano via due soldi del servo. Allora a corematto consiglierei di montare sul gas/freno un servo che tiri almeno 15/18 kg, da poter tirare la molla senza eccessivi stress..

Naturalmente fai piccola recensione

È vero, nell'automodellismo capita di buttar dei soldi (a chi non è successo almeno una volta?). Ma diciamo che non me le vado a cercare. Se mi pianta il servo del gas, e schianto il modello, non son proprio due soldi .

Salve ragazzi , chi mi conosce sa che pratico GT 1/8. Il senso del mio post era riferito ai bassi costi di gestione della rigida, va bene, non si fa una giornata con 25 euro, ma comunque, considerando che le uniche cose che girano in una classic 2wd, sono una cinghia, due pulegge, e qualche cuscinetto (che durano una vita), al di là del costo di gomme e miscela, c'è pochissimo da spendere. Mi balena da un po' l'idea di provare un modello con le "spugne", quindi pensavo ad una soluzione più a buon mercato rispetto alle difficili e ben più costose 1/8 pista 4wd, che tra l'altro non richiede cure per i set-up o quasi. Oltretutto son modelli divertenti, e come detto prima per esempio, in Francia vanno forte. Logico che in caso di gare ad alto livello, i costi salgono. Tutto qui

Non li ho mai provati, sulla carta sembrano essere portentosi (vanno anche a lipo), ma diffido dal mettere servi sulla macchina, troppo a buon mercato (pensiero personale ). Comunque attendiamo qualcuno che li ha provati

No non ho contattato la mantua, mi riferisco solo al listino, ci sono i ricambi, ma non c'è più il modello "intrepid " rigido. Strano , come rigida è rimasta la super Avant, modello discreto ma qualitativamente imparagonabile alle varie versioni di Intrepid. La fissa del fatto che non "spopoli" mi viene per la paura un giorno, di non trovare i ricambi nel caso in cui le varie ditte si tirino indietro , vedi Mantua (anche se è da confermare ), Motonica, forse anche Z1 forfaster..

Condivido pienamente. Teoricamente ci si potrebbe divertire una giornata in pista con 10 euro di gomme e 15 euro di miscela. Manutenzione zero ... Peccato in Italia non spopoli.

Si dice che i più bravi, in una pista media, girano solo 2 sec al giro più lenti rispetto alle on road col cambio, ottimo direi effettivamente.