toni

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  1. E pure io , qua si sta correndo la prima di italiano uisp gt ,a quanto pare a porte chiuse! venerdi e ieri c'era gente che volava sia col super gt cinghia che con il cardano ,ieri causa mal tempo si sono svolte solo tre manche di qualifica anziche' quattro,oggi ci sono le finali ma non ho notizie in merito,stamattina ha fatto di nuovo un bell'acquazzone ma e' cessato dopo le 10:00 circa,peccato non poterci essere per cause di forza maggiore! 😕🙄 ciao
  2. junkie possibile che a gomme alte il motore faccia piu' temperatura ma ritengo lo faccia sul misto ,sul dritto per me no,sono comunque punti di vista ci mancherebbe ,resta ovvio che uno deve comunque monitorare sempre la temperatura,il discorso frizione un po' piu' morbida lo dicevo proprio se no essendo grasso non sposta solo per quello, se il motore riesce ad aprirla e fare camminare il modello certamente anche tarata normale va. ciao
  3. guarda solitamente nelle 1/8 on 4wd la differenza tra le anteriori e le posteriori e' 7 mm per esempio 69mm anteriori e 76mm posteriori,non so in una 2wd se si usa il criterio della maggior differenza poiche' si usano gomme con shore piu' dure davanti ,in ogni caso per il rodaggio considera che non forzi quindi anche gomme di recupero possono andare ,sopratutto i primi pieni,a patto che non siano finite ovviamente, oppure puoi scegliere di tornire un treno bello alto e farti buona parte del rodaggio con quello avendo cura di invertire le gomme da sinistra a destra ogni volta che ti fermi cosi' consumano +- pare,la gomma piu' e' alta meno sforza il motore sul dritto perche' e' come fosse piu' lungo di rapporto,metti la frizione leggermente piu' morbida e roda. ciao
  4. ah ok capisco. a proposito invece dell'off topic sulla futaba 4grs ,fatalita', sabato aiutando un ragazzo in pista per sistemare la macchina per il regionale prima di andare via mi fa' " tie' fatti un pieno e vedi come ti pare a te" aveva proprio la 4grs e, a parte la facilita' e intuitiva gestione dei menu' che ho saputo utilizzare senza avere mai visto il manuale ne aver mai posseduto in precedenza una futaba, in mano devo dire che l'ho trovata veramente molto buona e confermo quanto detto piu' sopra. ciao
  5. il termine che usi "mitraglia" lo usi per identificare tipo uno spernacchiamento insomma tipo "prrrrrrrrrrrrrr" e non sale di giri? siccome parli anche di abbondante fumo non e' che sei semplicemente grasso di massimo? se invece il termine "mitraglia" lo usi per identificare dei veri e propri spari che fa' allora cambia la candela perche' e' consumata. ciao
  6. scusa la domanda.... ma perche' la gemini 2 che ha e' guasta? o e' solo per avere una 2.4 ghz? a parte la domanda, in giro se si cerca qualche negoziante dovrebbe ancora averla, se no con un prezzo diciamo medio c'e' la nuova futaba 4grs,io l'ho vista di presenza ed e' bella esteticamente e si tiene bene in mano oltre a essere molto leggera e ha le funzioni di radio di fascia alta. ciao
  7. non ho esperienza in merito al telefono ma comunque manda una e-mail e digli questa cosa,magari hanno cambiato numero perche' sicuramente la ditta non e' come quando ha aperto, ora che e' anche produttore avra' anche dei locali dove produce. ciao
  8. una volta ricordo che era pubblicato,ora credo rispondano sono via e-mail, io facendo domande direttamente sull'oggetto di interesse ho ricevuto risposta in e-mail. ciao
  9. puoi andare tranquillo ,e' un negozio fisico e online da tanti anni e anche il produttore del marchio bmt, io personalmente ho fatto l'ultimo ordine li' a dicembre senza problemi, il titolare,Paquale Iuliucci, e' anche utente qui sul forum ma se devi chiedergli qualcosa prima di ordinare risponde anche alle e-mail ,non so' se e' al campionato italiano gt a milazzo questo fine settimana ma in ditta ci sara' probabilmente un addetto incaricato. ciao
  10. come altezza telaio da terra stai su 7-8mm davanti e 8-9mm dietro rebound stop preso sotto i barilotti ,anteriore +3 o +4 secondo se la vuoi che l'anteriore salga di piu' o meno sotto motore trasferendo piu' carico dietro,posteriore +6 o +7 secondo se la vuoi che salga di piu' o meno in staccata e trasferisca piu' carico davanti. ackerman foro piu' avanti. convergenza ,anteriore+1,5°-+2° quindi aperta,posteriore chiusa -3° ma puoi tranquillamente spingerti sino a -4° dipende dalla pista e dalla tua guida. campanatura ,anteriore -2°,posteriore -3° da correggere secondo come consumano le gomme. molle sugli ammo giostrati con le gialle e le rosse o uguali davanti e dietro oppure gialle davanti e rosse dietro,sono le molle che si usano di piu' anche se si usano anche le blu ,olio ammo intorno al 1000 con i piattelli originali. differenziale dietro parti da 30000 ma dipende la pista si sale tranquillamente anche a 60000 ,differenziale parti da una taratura media e poi lo aggiusti in pista carreggiata con le pmt si sta 296mm, come mescole h5 davanti e h3 dietro ma se c'e' molto caldo puoi fare h7 davanti e h5 dietro. ecco piu' o meno cosi' dovresti avere una macchina che va' sull'asciutto. ciao
  11. ahhhhhhh allora alloraaaaaa,se c'era qualche ostruzione o problema nel tubo di pescaggio che dal serbatoio va al motore e certo che quel povero motore non poteva ciucciare a dovere ehehehehe. ciao
  12. ecco questa e' una domanda da un milione di dollari perche' se davano un settaggio di partenza del motore lo trovavi sul manuale del modello,ti dico come ho imparato io tanti anni fa' sui manuali mantua, dunque innanzi tutto tu devi regolare usando la vite di battuta del minimo l'apertura dell'aria a minimo, guardando dal foro venturi del carburatore a carburatore tutto chiuso devi avvitare o svitare la vitina laterale fino a che la fessuretta che si crea sia nell'ordine di 0,8mm ,per quanto riguarda i passaggi invece fai cosi', prendi uno spezzone di tubo mettilo all'attacco carburatore e apri tutto il carburatore ,avvita tutto lo spillo del massimo ,quello verticale nella torretta,a questo punto soffia nel tubo e vai svitando lo spillo del massimo sino a che il flusso di aria che senti passare non aumenta piu',poi continuando a soffiare torna indietro avvitandolo fino a che senti solamente la meta' circa del flusso d'aria che sentivi prima ok,passiamo al passaggio di miscela al minimo ecco,chiudi il carburatore e avvita tutto il getto posto lateralmente e ora succhia aria dal tubetto invece di soffiare sino a che ,svitando il getto senti un leggero passaggio d'aria ecco fermati, controlla che la batteria per la pipetta candela funzioni prima pero' accentati che arrivi miscela al motore,togli la candela e fai girare il motore senza candela,se il motore spruzza miscela dal foro candela allora arriva e quindi metti la candela e metti in moto,una volta in moto segui i criteri soliti e che ti hanno indicato sopra,quanto ti ho indicato sopra infatti e' un metodo empirico per riuscire ad avviare dopo e' ovvio che si deve carburare il tutto a terra. ciao
  13. a quanto vedo questo motore pero' non ha uno spillo del minimo regolabile ma ha lo spillo fisso sul soffietto e il getto minimo e' regolabile dal lato in cui nei carburatori tipo nova c'e' quello che chiamano dei medi ,e' in sostanza sempre uno spruzzatore quindi si regola il passaggio miscela a minimo dalla vite posta di lato sotto la torretta del massimo, la battuta del minimo e' comunque sempre al solito posto e regola il minimo vero e proprio ovvero il minimo passaggio d'aria a carburatore tutto chiuso appunto al minimo gas, io sono convinto pero' che lui,una volta avviato deve ,prima di togliere la pipetta dalla candela,dare devi leggeri colpi d'acceleratore per svuotare e pulire il motore dalla miscela incombusta e solo dopo togliere la pipetta perche' se e' grasso gli si accumula miscela incombusta e' anche ovvio che se la candela era nel motore dall'epoca di quando gli si e' rotto l'avviamento e l'ha fermata e' possibile che sia sporca da allora e sarebbe meglio metterla nuova non sapendo il reale stato,qualche candela di riserva purtroppo serve e bisogna tenerla in cassetta. ciao
  14. guardando il motore da davanti la punta dell'albero deve girare antiorario,la conferma c'e' l'hai anche ruotando le ruote del modello in avanti vedi come ruotano corona e campana frizione. ciao
  15. qua forse trovi le informazioni che ti servono: http://www.thundertiger-europe.com/index.php/katalog/artikelinfo/4391-1-show-car_enginepro-28bd-r.html ciao