Savarc

Il post è di oltre 4 anni fa, l'utente mantuaboy potrebbe essere morto di vecchiaia, o sarà passato alla collezione di francobolli, visto che non scrive da secoli :D

Il primo modello è un SG Alfa Tiger , modello degli anni 80, nel 1990 costava, solo macchina , 560.000 lire, il motore picco abbinato, molto semplice e parsimonioso, costava 175.000 lire. La radio Dash, era una sanwa base se non ricordo male, veniva, sempre nel 1990, 139.000 lire. I prezzi li ricordo ancora perchè era materiale che usavo io all'epoca... Mah, il valore di oggi non saprei, dipende se trovi un appassionato di modelli vintage.... Per il Tiger con motore e radio potrebbero darti 150, forse 200 euro, solo per il fatto che si tratta di materiale conservato bene (da quello che si vede in foto). Sul modello pista non mi pronuncio perchè non lo conosco..

Eh si, 4 anni di uso intenso li hai fatti, anch'io la cambierei. Comunque, sarebbe utile sapere se il problema si verifica solo in una pista, e se magari sono state fatte modifiche tipo installazioni di impianti wifi o altro.

So che alle volte, nel periodo estivo, con molto caldo e se la ricevente è avvolta da nastro , spugne etc... può soffrire un po' e per sicurezza va in fail safe. Con le rx futaba accadeva spessissimo.

Temperature troppo alte?

Va bè, Donno intendeva che se il motore in questione , è una cineseria rimarchiata, dal valore di 100 euro, e poi te lo ripassano a 300, il risparmio non c'è (anche se va a verde). E poi... questa cifra può esser giustificabile se si tratta di un motore fatto per durare (pistone con fasce, etc...). Ho tradotto bene Donno :D ? Comunque vediamo, secondo me starà tra i 200 ed i 300 euro, a fine estate (si diceva), potrebbe essere commercializzato.

Credo Schepis, ma non sono sicuro, attendi altre info.

He mia convinzione che il motore debba essere controllato in tutte le sue parti..ovviamente se non si è in grado di farlo ci si rassegna a togiere le viti del tappo, immettere prodotti per lavaggio dal foro di aspirazione e muovere in semi giri l'albero tenendo il motore con il tappo rivolto verso il basso per far defluire quì eventuali rescidui, che usciranno quando lo si toglie. P.S. In una disamina mi è capitato di trovare un albero motore con nel condotto ancora lo "spuntiglio della rettifica".Grazie per la risposta. No figurati, non ho difficoltà a smontare un motore (nella mia vita "modellistica" ne ho smontati un bel po' :D ), solo ho sempre pensato che un motore vada smontato solo se ci sono problemi. Queste ultime nostre discussioni, alterano un poco queste mie convinzioni. La stragrandissima maggioranza dei modellisti sicuramente, esce il motore dalla scatola, lo monta e via, e magari i motori che finiscono in assistenza per colpa di qualche residuo di lavorazione saranno statisticamente irrilevanti... Ma effettivamente, se c'è qualche minimo rischio, perchè non intervenire? Grazie di nuovo. Chiudo l'OT. ciao Savarc, il discorso di prima di smontare il motore nuovo per controllare se c'e' qualche residuo di lavorazione nn e' una brutta idea, a me e' successo su un nova n21 nuovo di scatola smontato per confrontare i giochi rispetto a quello usato , dentro ho trovato un truciolo di lavorazione di dimensioni attorno ai 3 mm di lunghezza ed 1 mm di spessore all'incirca ,sinceramente nn so quanto bene possa fare al motore quando e' in funzione....a me e' successo nn penso che sia una cosa abituale almeno spero, ho voluto dirtelo perche' nn avrei mai pensato ma a volte capita. Accidenti.. :O

He mia convinzione che il motore debba essere controllato in tutte le sue parti..ovviamente se non si è in grado di farlo ci si rassegna a togiere le viti del tappo, immettere prodotti per lavaggio dal foro di aspirazione e muovere in semi giri l'albero tenendo il motore con il tappo rivolto verso il basso per far defluire quì eventuali rescidui, che usciranno quando lo si toglie. P.S. In una disamina mi è capitato di trovare un albero motore con nel condotto ancora lo "spuntiglio della rettifica". Grazie per la risposta. No figurati, non ho difficoltà a smontare un motore (nella mia vita "modellistica" ne ho smontati un bel po' :D ), solo ho sempre pensato che un motore vada smontato solo se ci sono problemi. Queste ultime nostre discussioni, alterano un poco queste mie convinzioni. La stragrandissima maggioranza dei modellisti sicuramente, esce il motore dalla scatola, lo monta e via, e magari i motori che finiscono in assistenza per colpa di qualche residuo di lavorazione saranno statisticamente irrilevanti... Ma effettivamente, se c'è qualche minimo rischio, perchè non intervenire? Grazie di nuovo. Chiudo l'OT.

http://www.rcmodelstore.com/catalog/product_info.php?cPath=112_108&products_id=8517

Assolutamente si!!!!purtroppo nella cultira classica del modellista vige la "regola" meno si smontano i motori e meglio e'... io non sono assolutamente d'accordo !!! da nuovi conviene ispezionarli sempre non si sa mai ... ;) Ciao , ok, ma ci su limita ad ispezionare togliendo solo il tappo ? Tanto per capire, siccome sento parlare di gente che ha trovato trucioli di metallo dentro al motore (anche di marche rinomate..) . Riscusate il megasuperextra OT.

Piccolo OT. Per Magu. Siccome in passato s'è spesso discusso sul fatto che i motori nuovi, possano avere all'interno dei residui (dannosi) di lavorazione, tu consigli quindi di ispezionarli prima del rodaggio? Basta semplicemente togliere il tappo, o lo si deve necessariamente smontare completamente? Generalmente tendo ad aprire i motori solo se strettamente necessario e mai da nuovi... Scusate per l'OT.

Le fanno SOLO cardaniche ;) Le FG sono una eccezione, tanto la baja quanto la leopard 4 sportsline e competition hanno una cinghia tunnellizzata che passa a filo del telaio https://www.google.it/search?q=leopard+4+sportsline&client=opera&hs=g9l&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=OIyNU8WjMMPE0QWxu4GQAg&ved=0CAgQ_AUoAQ&biw=1102&bih=627&dpr=1.25#q=fg+leopard+4+belt&tbm=isch&facrc=_&imgdii=_&imgrc=GkDyFMyGdxNSwM%253A%3BH5_67I5bIflL0M%3Bhttp%253A%252F%252Fimageshack.us%252Fa%252Fimg84%252F9915%252Fleopard4build002.jpg%3Bhttp%253A%252F%252Fwww.msuk-forum.co.uk%252Ftopic%252F154930-fg-leopard-4-competition-build%252F%3B800%3B600 Accidenti, è vero ! Quali sono i sistemi più affidabili (visti i 10 kg di peso )?

Le fanno SOLO cardaniche ;)

Questo è il cambio a 2 marce: http://www.crazyshop.it/shop/mondo-1-5-1-6/ricambi-originali-1-5/ricambi-fg/fg-cambio-2-marce.html E questa è una Porsche 997 fg 1/5 4wd. Figata pazzesca :D http://www.karbonmodel.com/epages/990114204.mobile/it_IT/?ObjectPath=/Shops/990114204/Products/FG-155169R

Tra poco (penso uno o due anni) la superGT cannibalizzerà la GT classica, per cui non avrà più senso la terminologia superGT (basterà chiamarla semplicemente GT). Logica conclusione del discorso secondo me è che il monomarcia dovrebbe girare con carrozzerie da rally (lancia martini, subaru etc..) , e chiamarsi RALLYGAME, mentre il GT dovrebbe girare col cambio e carrozzerie sport prototipo . Semplice.

Effettivamente sembra esserci poca chiarezza . Se tutto rimanesse così, i produttori dei modelli nostrani dovrebbero correre per rendere disponibili a breve, dei differenziali a ingranaggi (magari thorsen...) per poter partecipare alla manifestazione, e mi pare assurdo oltre che poco realistico. Secondo me qualche cosa bolle in pentola.

In pratica si è cercato di amalgamare il fenomeno GT italiano , con quello degli altri paesi (Spagna , Francia..) dove le GT sono un po' più "rally game", con differenziali solo a ingranaggi (niente sfere), trasmissioni anche cardaniche e via dicendo. Parere personale.

Diciamo che un cambio della mrx4 (che uso sulla mia vecchia GT) costa attorno alle 90 euro, il pezzo che costa più è l'unidirezionale con la flangia (30 euro), 5 euro l'una le corone, poi c'è la campana per l'innesto della frizione per la seconda, etc... Poi c'è la campana frizione (una dozzina di euro), i due pignoni da avvitarci sopra (altre 25 euro circa), i cuscinetti campana, il reggispinta...... Insomma, credo che si arrivi a quella cifra lì (140 - 150 euro). Con la differenza che magari il cambio DKT sia più robusto perchè studiato per un modello di quasi 4 kg (vedi asse da 10 mm invece che 6, unidirezionale maggiorato etc..). Secondo me il prezzo è adeguato , magari se ne vendessero tanti , forse si potrebbe scendere a 140 euro (chissà). Figliuoli miei, se uno si diverte , i soldi non li guarda (parlo per chi ce li ha), c'è chi si diverte con macchinine radiicomandate da 1.500 euro, chi compra elicotteri RC a turbina da 10.000 euro, chi compra qualche vettura DTM da 500.000 euro per fare le gare GT (quelle vere, scala 1:1 ), e per loro , i soldi spesi non son mai troppi :D .

Devi vedere se è possibile , aprendo le casse differenziali ant. e post. , inserirli al contrario (con la corona della coppia conica messa dalla parte opposta) , per invertire il senso di marcia, in pratica montandoli al rovescio, inverti il senso di rotazione.

Ma non puoi semplicemente smontare i differenziali e girarli ??

Ci siamo, se riesci a far muovere il modello spara video a raffica !! Sicuramente all'inizio ci sarà da vedere la carburazione .

Fantastico !! Hai fatto un lavoro encomiabile !!! ;)

Infatti , sembrano criteri da adottare per la realizzazione di motori 4T... Per la verità, c'è qualche produttore di motori glow che sta osservando il fenomeno 4 tempi , può essere che possano essere prodotti (sulla scia del famoso OS FS 40 sc..) , vediamo..

Senza contare che se il negozio di modellismo è chiuso, o qualche amico ti propone di andare in pista all'ultimo secondo, non devi smadonnare a cercar miscela (a chi non è mai capitato?) , vai al più vicino distributore e risolvi :D