superpippo Inviato: 31 Luglio 2006 Autore Segnala Share Inviato: 31 Luglio 2006 sar? ma a me con gli ammo pi? inclinati la macchina mi risulta pi? morbida e nn pi? dura,credo che la differenza sia nel fatto di inclinarli utilizzando gli attacchi superiori o quelli inferiori,cmq io sto parlando degli attacchi superiori Citare Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
luca24372 Inviato: 31 Luglio 2006 Segnala Share Inviato: 31 Luglio 2006 Io normalmente precarico la molla solamente per aggiustare l'altezza da terra, se mi serve una molla piu' dura la cambio, senza precaricare una molla morbida. Citare Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Egidio Vergadoro Inviato: 31 Luglio 2006 Segnala Share Inviato: 31 Luglio 2006 sar? ma a me con gli ammo pi? inclinati la macchina mi risulta pi? morbida e nn pi? dura,credo che la differenza sia nel fatto di inclinarli utilizzando gli attacchi superiori o quelli inferiori,cmq io sto parlando degli attacchi superiori Piu' morbida di molle, ma piu' dura di idraulica. Citare Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
superpippo Inviato: 31 Luglio 2006 Autore Segnala Share Inviato: 31 Luglio 2006 cosa vuol dire pi? dura di idraulica?? Citare Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Bross Inviato: 31 Luglio 2006 Segnala Share Inviato: 31 Luglio 2006 + dura di olio Citare Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
fabrix Inviato: 31 Luglio 2006 Segnala Share Inviato: 31 Luglio 2006 Io non ho molta competenza tecnica, quindi vi riporto le mie esperienze: domenica al Real Rally la macchina mi puntava un pochino...allora ho chiesto al Toscano cosa si dovesse fare. Lui mi ha risposto:"Sdraia sti ammortizzatori ciccio". Io, da buon neofita, non ho battuto ciglio e l'ho fatto. Miracolo!!! Puntamento scomparso, macchina pi? dolce e progressiva, un po' meno inserimento ma tanta sicurezza in pi?... Altro dirvi non so... Citare Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Bross Inviato: 31 Luglio 2006 Segnala Share Inviato: 31 Luglio 2006 nfatti, xch? hai tolto tenuta. Citare Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
pabblos Inviato: 31 Luglio 2006 Segnala Share Inviato: 31 Luglio 2006 Per teresa..... Non ? che voglio fare il polemico o il maleducato con chi non conosco...per?.... Che ti dispiace per lukkius e tutti quelli che sostiene....non sono parole proprio belle, e credo che -nessuno- abbia bisogno della tua compassione..con tutto rispetto. La domanda era: COSA SUCCEDE SE INCLINO GLI AMMO???? Io ho detto: se inclini da sopra si ammorbidiscono, e cmq portandoli verso il centro modello (quindi vicino al fulcro) idem. Se invece inclini da sotto ? tutto da vedere, perch? a quel punto la geometria ? pi? comlpessa, ? vero che a partire dalla ruota la leva diventa vantaggiosa per l' ammo, ma ? anche vero che l' inclinazione dello stesso v? di nuovo a svantaggio, per cui bisogna dimostrarlo matematicamente. A questo punto l' esperienza non serve, basta aprire un qualunque manuale di meccanica. Quando dimostrerai matematicamente il contrario avrai ragione... Ma soprattutto dovrai dimostrare come sui tuoi modelli, inclinando gli ammo, la molla diventa morbida e l' idraulica dura... Prodigi della scienza. Sempre con tutto rispetto, nel messaggio di risposta a lukkius hai parlato di -tecnicismi- per non scendere nel personale..etc..etc Ne hai scritti tanti che se li sentisse il mio ex prof di meccanica... E per quelli che si arroccano nella loro posizione...dipende dalla posizione. Citare Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
LUIGI T Inviato: 31 Luglio 2006 Segnala Share Inviato: 31 Luglio 2006 (modificato) X tutti: (copio ed incollo... ) LA POSIZIONE DEGLI ATTACCHI DEGLI AMMORTIZATORI La maggior parte delle macchine radiocomandate offre diverse posizioni per gli attacchi degli ammortizzatori, sia sul castello (area 1) che sul triangolo inferiore (area 3). Scegliendo la posizione degli attacchi si pu? modificare l'azione delle molle. La questione ? come ci? modifichi il comportamento della macchina. Per comprenderlo, dobbiamo prima introdurre il concetto di costante elastica equivalente alla ruota. La costante elastica equivalente alla ruota ? la costante elastica che dovrebbe avere una molla collegata al centro della ruota, per dare la stessa rigidit? della molla effettivamente utilizzata. Dopo tutto, ? l? che ? applicata la forza di trazione: alla ruota. Con riferimento alla figura, la costante elastica equivalente alla ruota ? definita come: Costante elastica equivalente alla ruota = Costante elastica della molla ? (D1/D2)2 ? sin(a) dove (D1/D2) ? il rapporto di leveraggio, e 'a' ? l'inclinazione dell'ammortizzatore. Questa formula ci dice due cose: Pi? ? inclinato l'ammortizzatore, pi? morbida ? la costante elastica equivalente alla ruota. Pi? vicino al telaio ? l'estremo inferiore dell'ammortizzatore, pi? morbida ? la costante elastica equivalente alla ruota. Si noti che cambiando la posizione dell'attacco inferiore dell'ammortizzatore si modificano sia l'angolo dell'ammortizzatore che il rapporto di leveraggio, ma ? quest'ultimo che ha di solito l'effetto maggiore. Ci? si rileva anche dalla formula: il rapporto di leveraggio vi compare al quadrato, mentre sin(a) no. Anche l'escursione della sospensione cambia, e con essa il comportamento della macchina. Tra l'altro, l'inclinazione dell'ammortizzatore non ? costante: aumenta con la compressione della sospensione. Qusto effetto ? pi? pronunciato se gli ammortizzatori sono pi? inclinati, possiamo dire che, quanto pi? inclinati sono gli ammortizzatori, tanto pi? la molla avr? un comportamento progressivo. Perci? possiamo pensare di cambiare la posizione di attacco dell'ammortizzatore sul castello per regolare in modo fine le caratteristiche di molle e ammortizzatori, e per modificarne la progressivit?. Si tenga comunque presente che ci? non ? del tutto corretto: se il perno del triangolo inferiore non ? allineato con la mezzeria della ruota, una frazione non trascurabile delle forze che agiscono sulla ruota viene trasmessa al telaio dal braccio superiore. ciononostante, l'approssimazione ? molto buona. Dal momento che l'inclinazione dell'ammortizzatore ne modifica la progressivit?, ne viene influenzata anche la velocit? del pistone. Se l'ammortizzatore ? inclinato (progressivo), la velocit? del pistone aumenter? quando la sospensione viene compressa, mentre se l'ammortizzatore ? quasi verticale (lineare), la velocit? rimane praticamente costante. Ovviamente ci? cambia il punto di transizione dall'ammortizzazione "laminare" a quella "turbolenta". La transizione a regime turbolento si avr? prima quando l'ammortizzatore ? vicino alla verticale, perch? quando ? invece inclinato, ci vuole un po' di tempo (e di compressione della sospensione) prima che il pistone raggiunga la stessa velocit?. Quindi, inclinare gli ammortizzatori ha pi? o meno lo stesso effetto che usare un pistone con fori leggermente pi? grandi, e viceversa. Cambiare la posizione dell'attacco inferiore dell'ammortizzatore sia un accorgimento comodo quando si voglia modificare l'escursione negativa della sospensione, senza cambiare la lunghezza dell'ammortizzatore stesso, o quando si cerca solo un piccolo aggiustamento della rigidit? delle molle. Cambiare la posizione di attacco superiore ? un aggiustamento molto delicato, io preferisco ricorrervi solo dopo aver regolato tutti gli altri parametri pi? importanti, ed il comportamento della macchina ? gi? pi? o meno quello desiderato. E' particolarmente utile per cambiare il 'feeling' dell'inserimento in curva. Ora, non so se questo sia vero quando l'azione delle molle ? molto progressiva, ma quanto pi? gli ammortizzatori sono verticali, tanto pi? diretta sar? la loro azione nell'inserimento in curva. Ad esempio: se gli ammortizzatori anteriori sono un po' inclinati, la macchina si inserir? in curva molto aggressivamente, sar? molto reattiva. Se quelli posteriori sono quasi verticali, e quelli anteriori sono pi? inclinati, la macchina non avr? molto inserimento in curva, ma avr? pi? direzionalit? nel centro-curva, tender? a 'raddrizzarla'. In qualche caso, il posteriore potrebbe cominciare a derapare. E' un effetto molto simile ad avere molle rigide o ammortizzatori duri: se le molle e gli ammortizzatori anteriori sono molto rigidi, la reazione iniziale all'inserimento in curva sar? molto forte. Nella parte centrale della curva, la macchina soffrir? probabilmente di sottosterzo, ma la reazione iniziale le d? un carattere 'reattivo'. Anche il centro di rollio ha questo effetto: un centro di rollio anteriore molto alto far? inserire la macchina in curva in modo molto aggressivo, ma dar? sottosterzo in centro-curva. E' divertente se vi piace una macchina aggressiva che si pu? 'buttare a capofitto' nelle curve, ma dubito che sia la soluzione globalmnte pi? veloce. Viceversa, se il centro di rollio posteriore ? molto alto, la macchina si inserir? in curva in modo molto dolce, e potrebbe tendere al sovrasterzo in centro-curva. Modificato 31 Luglio 2006 da LUIGI T Citare Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
pinodimaria Inviato: 31 Luglio 2006 Segnala Share Inviato: 31 Luglio 2006 X tutti: La posizione degli attacchi degli ammortizzatori La maggior parte delle macchine radiocomandate offre diverse posizioni per gli attacchi degli ammortizzatori, sia sul castello (area 1) che sul triangolo inferiore (area 3). Scegliendo la posizione degli attacchi si pu? modificare l'azione delle molle. La questione ? come ci? modifichi il comportamento della macchina. Per comprenderlo, dobbiamo prima introdurre il concetto di costante elastica equivalente alla ruota. La costante elastica equivalente alla ruota ? la costante elastica che dovrebbe avere una molla collegata al centro della ruota, per dare la stessa rigidit? della molla effettivamente utilizzata. Dopo tutto, ? l? che ? applicata la forza di trazione: alla ruota. Con riferimento alla figura, la costante elastica equivalente alla ruota ? definita come: Costante elastica equivalente alla ruota = Costante elastica della molla ? (D1/D2)2 ? sin(a) dove (D1/D2) ? il rapporto di leveraggio, e 'a' ? l'inclinazione dell'ammortizzatore. Questa formula ci dice due cose: Pi? ? inclinato l'ammortizzatore, pi? morbida ? la costante elastica equivalente alla ruota. Pi? vicino al telaio ? l'estremo inferiore dell'ammortizzatore, pi? morbida ? la costante elastica equivalente alla ruota. Si noti che cambiando la posizione dell'attacco inferiore dell'ammortizzatore si modificano sia l'angolo dell'ammortizzatore che il rapporto di leveraggio, ma ? quest'ultimo che ha di solito l'effetto maggiore. Ci? si rileva anche dalla formula: il rapporto di leveraggio vi compare al quadrato, mentre sin(a) no. Anche l'escursione della sospensione cambia, e con essa il comportamento della macchina. Tra l'altro, l'inclinazione dell'ammortizzatore non ? costante: aumenta con la compressione della sospensione. Qusto effetto ? pi? pronunciato se gli ammortizzatori sono pi? inclinati, possiamo dire che, quanto pi? inclinati sono gli ammortizzatori, tanto pi? la molla avr? un comportamento progressivo. Perci? possiamo pensare di cambiare la posizione di attacco dell'ammortizzatore sul castello per regolare in modo fine le caratteristiche di molle e ammortizzatori, e per modificarne la progressivit?. Si tenga comunque presente che ci? non ? del tutto corretto: se il perno del triangolo inferiore non ? allineato con la mezzeria della ruota, una frazione non trascurabile delle forze che agiscono sulla ruota viene trasmessa al telaio dal braccio superiore. ciononostante, l'approssimazione ? molto buona. Dal momento che l'inclinazione dell'ammortizzatore ne modifica la progressivit?, ne viene influenzata anche la velocit? del pistone. Se l'ammortizzatore ? inclinato (progressivo), la velocit? del pistone aumenter? quando la sospensione viene compressa, mentre se l'ammortizzatore ? quasi verticale (lineare), la velocit? rimane praticamente costante. Ovviamente ci? cambia il punto di transizione dall'ammortizzazione "laminare" a quella "turbolenta". La transizione a regime turbolento si avr? prima quando l'ammortizzatore ? vicino alla verticale, perch? quando ? invece inclinato, ci vuole un po' di tempo (e di compressione della sospensione) prima che il pistone raggiunga la stessa velocit?. Quindi, inclinare gli ammortizzatori ha pi? o meno lo stesso effetto che usare un pistone con fori leggermente pi? grandi, e viceversa. Personalmente trovo che cambiare la posizione dell'attacco inferiore dell'ammortizzatore sia un accorgimento comodo quando si voglia modificare l'escursione negativa della sospensione, senza cambiare la lunghezza dell'ammortizzatore stesso, o quando si cerca solo un piccolo aggiustamento della rigidit? delle molle. Cambiare la posizione di attacco superiore ? un aggiustamento molto delicato, io preferisco ricorrervi solo dopo aver regolato tutti gli altri parametri pi? importanti, ed il comportamento della macchina ? gi? pi? o meno quello desiderato. E' particolarmente utile per cambiare il 'feeling' dell'inserimento in curva. Ora, non so se questo sia vero quando l'azione delle molle ? molto progressiva, ma quanto pi? gli ammortizzatori sono verticali, tanto pi? diretta sar? la loro azione nell'inserimento in curva. Ad esempio: se gli ammortizzatori anteriori sono un po' inclinati, la macchina si inserir? in curva molto aggressivamente, sar? molto reattiva. Se quelli posteriori sono quasi verticali, e quelli anteriori sono pi? inclinati, la macchina non avr? molto inserimento in curva, ma avr? pi? direzionalit? nel centro-curva, tender? a 'raddrizzarla'. In qualche caso, il posteriore potrebbe cominciare a derapare. E' un effetto molto simile ad avere molle rigide o ammortizzatori duri: se le molle e gli ammortizzatori anteriori sono molto rigidi, la reazione iniziale all'inserimento in curva sar? molto forte. Nella parte centrale della curva, la macchina soffrir? probabilmente di sottosterzo, ma la reazione iniziale le d? un carattere 'reattivo'. Anche il centro di rollio ha questo effetto: un centro di rollio anteriore molto alto far? inserire la macchina in curva in modo molto aggressivo, ma dar? sottosterzo in centro-curva. E' divertente se vi piace una macchina aggressiva che si pu? 'buttare a capofitto' nelle curve, ma dubito che sia la soluzione globalmnte pi? veloce. Viceversa, se il centro di rollio posteriore ? molto alto, la macchina si inserir? in curva in modo molto dolce, e potrebbe tendere al sovrasterzo in centro-curva. Complimenti Luigi ..stai superando anche il miglior copypaster dei forum ..ihihih Citare Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
LUIGI T Inviato: 31 Luglio 2006 Segnala Share Inviato: 31 Luglio 2006 (modificato) Mynkya pino! Neanche il tempo di finire di postarlo! L'ho dovuto copiare ed incollare in diverse fasi... immagini comprese... Dammi il tempo di scrivere (come ho gi? fatto...) "copio ed incollo"... Ekkekkazz! E meno male che il militare sempre pronto col fucile sono io...! Modificato 31 Luglio 2006 da LUIGI T Citare Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
pinodimaria Inviato: 31 Luglio 2006 Segnala Share Inviato: 31 Luglio 2006 (modificato) Mynkya pino! Neanche il tempo di finire di postarlo! L'ho dovuto copiare ed incollare in diverse fasi... immagini comprese... Dammi il tempo di scrivere (come ho gi? fatto...) "copio ed incollo"... Ekkekkazz! E meno male che il militare sempre pronto col fucile sono io...! GIGI lo sai che ti voglio bene poi si vede chiaramente che il tuo non ? egocentrismo ..ma semplice e lodevole informazione Modificato 31 Luglio 2006 da pinodimaria Citare Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
LUIGI T Inviato: 31 Luglio 2006 Segnala Share Inviato: 31 Luglio 2006 GIGI lo sai che ti voglio bene Lo so Pino Anch'io... Non sono mica arrabbiato Ma qui sul Forum bisogna stare attenti a cio' che si scrive ed a come lo si scrive, altrimenti ti mettono in croce... ...poi si vede chiaramente che il tuo non ? egocentrismo ..ma semplice e lodevole informazione Infatti... la mia intenzione era ed ? solo quella... Citare Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
linobez Inviato: 31 Luglio 2006 Segnala Share Inviato: 31 Luglio 2006 Mamma mia..........se non sono indiscreto, il superpippo ha le idee chiare ora????????? io si ....... provo a naso .......tanto sti qua sopra non li prenderei neanche a traino Citare Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
pabblos Inviato: 31 Luglio 2006 Segnala Share Inviato: 31 Luglio 2006 Stra stra stra quoto, anche perch? confermi il fatto che sdraiando, al max l' idraulica diventa pi? fluida...cio? l' opposto di quello che ha scritto qualcuno (se non ho capito male). Alla fine di tutto mi sembra che superpippo sostenesse + o - le stesse cose. Citare Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
LUIGI T Inviato: 31 Luglio 2006 Segnala Share Inviato: 31 Luglio 2006 Stra stra stra quoto, anche perch? confermi il fatto che sdraiando, al max l' idraulica diventa pi? fluida...cio? l' opposto di quello che ha scritto qualcuno (se non ho capito male). Alla fine di tutto mi sembra che superpippo sostenesse + o - le stesse cose. Pabblos, la "costante elastica" di cui parla l'articoletto ? una misura riferita alla sola molla... quindi inclinando gli ammortizzatori, la molla risulta avere una costante elastica (che ? una unit? di misura) pi? morbida... Citare Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
superpippo Inviato: 31 Luglio 2006 Autore Segnala Share Inviato: 31 Luglio 2006 mi trovo d'accordo cos? d'acchito, domani dar? una letta pi? approfondita. dove hai trovato questo articolo luigi?? Citare Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
LUIGI T Inviato: 31 Luglio 2006 Segnala Share Inviato: 31 Luglio 2006 dove hai trovato questo articolo luigi?? Ecco l'indirizzo dove ci sono anche altri articoli: http://digilander.libero.it/rccarleo/index_it.htm Citare Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
pabblos Inviato: 31 Luglio 2006 Segnala Share Inviato: 31 Luglio 2006 Se non sbaglio dici anche che inclinando, la velocit? del pistone giustamente diminuisce, e che quindi si ha un effetto simile a come quello che si ottiene avendo fori pi? grandi...=olio meno viscoso...=idraulica + fluida. Non f? una piega. O sbaglio? L' hai scritto tu o no????? Ottimo cmq. Citare Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
LUIGI T Inviato: 31 Luglio 2006 Segnala Share Inviato: 31 Luglio 2006 Se non sbaglio dici anche che inclinando, la velocit? del pistone giustamente diminuisce, e che quindi si ha un effetto simile a come quello che si ottiene avendo fori pi? grandi...=olio meno viscoso...=idraulica + fluida. Non f? una piega. O sbaglio? L' hai scritto tu o no????? Ottimo cmq. No no... io non ho scritto nulla. Ho solo copiato ed incollato questo articolo preso dall'indirizzo che ti ho segnalato... Giusto per prendere spunto da un qualcosa di scritto che ho trovato in rete ed ampliare il discorso... Non ? detto pero' che quello che ? scritto sia la bibbia... Citare Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
pabblos Inviato: 31 Luglio 2006 Segnala Share Inviato: 31 Luglio 2006 Ops..non l'avevo visto. Non f? una piega lo stesso! Ciao. Citare Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
superpippo Inviato: 31 Luglio 2006 Autore Segnala Share Inviato: 31 Luglio 2006 nn ? detto che sia la bibbia ma almeno le sue conclusioni sono argomentate,sempre utile come spunto. ps:alla fine quello che ho detto io quindi nn era tanto una ca**ata Citare Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
pabblos Inviato: 31 Luglio 2006 Segnala Share Inviato: 31 Luglio 2006 Secondo me non erano stupidaggini. Ciao. Citare Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
LUIGI T Inviato: 31 Luglio 2006 Segnala Share Inviato: 31 Luglio 2006 (modificato) Secondo me avete ragione entrambi (Teresa e Superpippo), ma parlate di cose diverse... Mi spiego meglio... L'intoppo della discussione, come ho gia' detto qualche post fa', secondo me, sta nel parlare di inclinazione dell'ammortizzatore agendo sul supporto ammortizzatori o sul braccetto inferiore... Si noti che cambiando la posizione dell'attacco inferiore dell'ammortizzatore si modificano sia l'angolo dell'ammortizzatore che il rapporto di leveraggio, ma ? quest'ultimo che ha di solito l'effetto maggiore. Ci? si rileva anche dalla formula: il rapporto di leveraggio vi compare al quadrato, mentre sin(a) no. Anche l'escursione della sospensione cambia, e con essa il comportamento della macchina Se si "raddrizza" l'ammorizzatore variando la sua posizione sul braccetto inferiore, portandosi quindi sul foro pi? vicino alla cellula differenziale, l'ammortizzatore risulter? pi? "morbido"... Se invece si "raddrizza" variando la sua posizione sul supporto ammortizzatore, portandosi quindi sul foro pi? esterno, l'ammortizzatore risulter? pi? "duro"... Secondo me il problema di questa discussione sta qui: scindere le due regolazioni... sul supporto ammortizzatori o sul braccetto inferiore. Modificato 31 Luglio 2006 da LUIGI T Citare Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
toni Inviato: 31 Luglio 2006 Segnala Share Inviato: 31 Luglio 2006 (modificato) superpippo Jul 26 2006, 03:59 PM Post #1 New Entry Group: Members Posts: 49 Joined: 15-March 06 Member No.: 2974 come cambia il comportamento della macchina al variare dell'inclinazione degli ammortizzatori?? grazie dunque questo e' stato il primo post in assoluto di questo tread ok? ebbene li' la domanda e' chiara e anche molto chiaramente e giustamente ha risposto kirk cosi': Kirk Jul 26 2006, 04:02 PM Post #2 Gold Member Group: Members Posts: 1658 Joined: 10-January 05 Member No.: 1625 pi? li sdrai e pi? il treno tender? a scivolare e ad evitare impuntamenti, l'opposto avviene aumentando la verticalit? degli stessi ciao ci siamo? ok!!!! ora dico che anche da quello che ho visto io se prendi l'ammo lo stacchi senza toccarlo di niente(olio,pistoni,molla)e lo attacchi nella piastra sopra in un foro piu' in basso cosi' da inclinarlo di piu' ebbene anche a me pressando la macchina viene da notare l'eccessiva morbidezza ok? ebbene se notate le varie scelte costruttive per esempio nel rally,che pratico, ebbene vedete che le auto che hanno ammo molto sdraiati usano molle spesso e volentieri piu' spesse di filo di quelli che usano ammo diciamo in posizioni "normali" ovvero fissati sul braccio e non eccessivamente sdraiati questo perche' infatti se per ipotesi nelle auto che usano ammo sdraiati e le mollazze spesse di filo noi mettessimo le molle usate su un modello ad ammo verticali sicuramente sempre pensando di mantenere l'altezza come prima con le molle spesse sicuramente risulterebbe piu' morbida questo perche' la molla in posizione sdraiata lavora meno e si sente di piu' l'azione dell'olio infatti notoriamente chi fa' rally sa' che si usano olii fluidi sullo sdraiato e sul verticale invece olii piu' densi e io ne so' qualcosa con la mbx5rg,credo che la cosa valga per tutte le categorie poi semmai da categoria a categoria cambia il modo nel quale queste cose influenzano in percentuale un buon assetto. ovviamente parlo per mia esperienza personale di cose viste in tanti anni e non sono un ingegnere quindi non posso dare formule o altro. fondamentalmente la cosa che ha portato fuori strada nel topic e' il dire morbido o duro se sdraiato o meno ma come vedete la domanda non era quella e come avete visto +- nel topic s'e' detto che se non vuoi esempio una macchina che ti punta in inserimento allora si sdraia,o no? scusate ma non entrero' piu' nel tecnicismo degli assetti visto che io sono un tipo che se compra un modello sconosciuto a lui non ci fa' una gara se prima non l'ha provata da solo per diversi litri al fine di capirla un po' e di vedere come cambia e sopratutto se mi piace variando alcune cose. ciao Modificato 31 Luglio 2006 da toni Citare Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
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