toni

scusami ma....avresti potuto aprire una discussione ad hoc ma vabbe! evidentemente e' molto duro di accoppiamento sto motore ma potrebbe anche essere poco potente l'avviatore o scarica la batteria dello stesso,oppure lo hai ingrassato troppo di carburazione e con troppa miscela incombusta il pistone viene frenato tipo blocco idraulico e complice la conicita' dell'accoppiamento si blocca al punto morto superiore,in ogni caso potresti fare in modo che il gruppo carter,cilindro e pistone sia caldo prima di avviarlo, puoi' usare o una pistola termica hobbistica o anche un buon asciugacapelli che scalda per bene ,devi scaldare la zona tra carter e testa ,con la pistola termica poco anche venti secondi occhio che la pistola termica arriva a centinaia di gradi ,mentre con l'asciugacapelli qualche minuto anche tre di continuo e poi ,col pistone sceso in basso metti in moto e lascia il minimo allegro almeno il primo pieno,poi a seconda del rodaggio che decidi di fare continui il secondo pieno a terra e cosi' via,ogni volta che lo spegni accertati di scendere il pistone in basso durante il raffreddamento,cosi' a grandi linee,se cerchi nel forum ci sono tante discussioni riguardo rodaggi e complicazioni in merito. ciao

se e' quella che penso io,e' una 1/7 trasmissione a cardano,simile a una 1/8 cardanica odierna ma un po' piu' lunga di passo ,c'era con carrozzeria lancia delta o toyota celica ,ovviamente dedicate visto la scala inusuale,se vuoi un consiglio la pulisci la sistemi e la metti in vetrina,ricambi difficili da trovare ,i materiali di consumo,miscela,candele e tubi sono i soliti di uso comune ma il resto difficile,per me da esporre e stop. ciao

Salve ,molto probabilmente il motore si e' surriscaldato e ha accelerato da solo o perche' era magro di carburazione tanto che non scendeva piu' di giri e ha scaldato troppo,oppure le batterie che alimenta l'impianto radio sulla macchina erano scariche cosi' che non permetteva al servocomando del gas di chiudere il carburatore e quindi far scendere di giri il motore,che sia a strappo o con un avviatore elettrico non cambia la cosa,se un motore e' a posto deve avviarsi senza problemi sia che sia strappo o con avviamento a cassetta esterno,la salita di giri senza controlli puo' aver danneggiato organi interni al motore,come una grippata dell'accoppiamento pistone cilindro,una sbiellata,una scaldata o semplicemente aver bruciato la candela,se in questi motori non tieni sotto controllo la carburazione,attraverso anche la miscela corretta ,temperatura ok circa 90°+temp.ambiente,la candela giusta e anche i rapporti giusti per l'uso che se ne fa', sono destinati a danneggiarsi irrimediabilmente,prima di tentare e ritentare ad avviarlo controlla bene il suo stato,magari fatti aiutare da uno che ne capisce,smontando e controllandolo perche' puoi fare danni ben piu' gravi anche col solo avviatore elettrico. ciao

leggere in questa pagina http://www.jets.vortikaasp.com/ in pratica 100 di olio ogni 900, li parla di volume cc ma l'hobbista lo fa sempre in ml ,avendo sempre misuratori in ml, quindi fai 2500/900=2,77x100=277 fai 280ml e vai apposto per i 2,5litri di latta di metanitro. ciao

vincenzo parla probabilmente del metanitro di jet's che e' una miscela gia' fatta di metanolo e nitrometano che lascia libero l'acquirente di aggiungere l'olio che vuole, normalmente la percentuale totale di olio in miscele car e' il 10% quindi in un litro che e' 1000 ml sara' di 100ml quindi il metanitro ,che contiene gia' il nitro deve essere 900ml,poi a seconda del tipo di metanitro puo' essere al 16% di nitro o al 25% di nitro ecc...,comunque la somma di nitro,metanolo e olio in un litro sempre 1000 ml e',il totale componenti intendo,penso che vincenzo sia un principiante per cui i 100ml falli solo di olio di ricino oppure se vuoi spingerti a fare una miscela di olii tra sintetico e ricino puoi fare 5% ciascuno di ricino e sintentico,ovvero 50ml+50ml, oppure 6% sintetico e 4% di ricino o viceversa,ovvero 60ml+40ml,dipende tutto da che uso ne fai se pista o off o passatempo,un buon ricino senza paraffina e' il bjc175 ,ovvero il beanoil, sempre di jet's e un buon sintetico il jp4 sempre di jet's,per uso off il sintetico indicato e' il tk100 da miscelare al ricino,poi ci sono gli olii novarossi che sono ottim,i i vari turbo e turbo2,la prossima volta se non vuoi combattere prenditi una miscela buona gia' fatta anche perche' le latte di olio sono di un litro e devi fare almeno dieci litri di miscela. ciao

intendiamoci il minimo e' uno! il carburatore e' composto da tre regolazioni solitamente,a volte quattro,in genere hai,il GETTO di miscela a minimo che regola il passaggio della miscela a carburatore chiuso,poi lo spillo del massimo posto in verticale dentro la torretta del massimo che regola il passaggio di miscela a massimo carburatore tutto aperto e ovviamente essendo a monte di tutti gli altri li puo' influenzare,il terzo e' una vite messa di traverso sul corpo carburatore e che va a regolare la battuta della ghigliottina ,e' detta anche vite di battuta del minimo ,regolando questa fessuretta che si crea a carburatore chiuso regola quindi un passaggio d'aria a minimo,piu' la fessura e' grande e piu' aria entra e quindi piu' salgono i giri al minimo,e' la taratura di tutte e tre queste regolazioni che ti fa giungere a una buona carburazione,per quanto riguarda quello che tu chiami paraolio non si chiama paraolio ma paratia del cuscinetto,il paraolio ha una funzione simile ma costruttivamente e' diverso ed e' un pezzo a parte rispetto a un cuscinetto,detto questo spero che riesci a carburare sto motore,in precedenza ti avevo detto che per quel motore puo' andare bene una os rp7 al 25% di nitro,la candela oltre che al tipo di motore devi sceglierla in base a temperatura ambiente e percentuale di nitro,meno nitro piu' calda, piu' nitro piu' fredda, se fuori fa molto freddo puoi usarne una piu' calda e cosi' via,per il discorso scaldare ,il motore deve scaldare,orientativamente 90°+temp ambiente,quindi parliamo ora anche 100° ma ti assicuro che in estate ci sono motori che vanno a 120 o 130 in gara e sono carburati bene e non battono ciglio, se ritieni che scaldi,e' probabile come ti dicevo prima che sia grasso sotto e magro sopra. ciao

ma quale paraolio!che e' motore di vespa?😀😀 ascolta.... quello e' un tipico effetto doppio minimo ovvero e' grassa di sotto e probabile magra di sopra,si risolve chiudendo il getto di miscela a minimo,noterai che il minimo sale e rimane stabile,poi devi abbassarlo dalla vite di battuta del minimo,quella di sbiego di lato al carburatore,infine si carbura a massimo con lo spillo del massimo,e' solo una questione di carburazione,a patto che il motore sia in ordine,i motori odierni difficilmente aspirano aria tranne se,mancano o hanno rotto qualche oring su imbocco carburatore,torretta,spillo max o altri oring di getti del minimo o vite battuta o del tappo posteriore,testa-sottostesta lento,cuscinetto anteriore con paratia che non tiene o cuscinetto talmente finito che balla,escludendo cataclismi mensionati e' probabile sia la carburazione perche' spesso capita,sopratutto all'inizio, che se ingrassi sotto convinto di fare bene invece il motore dopo una tirata appena fermi rimane alto e se dai una botta secca di gas scende ,questo e' il doppio minimo ,sta alto perche' non riesce a smaltire la miscela in eccesso a carburatore chiuso. ciao

la os p3 e' indicata per off road, sul 359 facendo rally meglio una rp7,se la temperatura ambiente e' bassa una rp6, questo per lo meno usando miscele al 25% di nitro,le rp5 solitamente sui 2,1cc ma se per esempio fa' freddo e vai al 16% puo' andare anch'essa bene. ciao

E pure io , qua si sta correndo la prima di italiano uisp gt ,a quanto pare a porte chiuse! venerdi e ieri c'era gente che volava sia col super gt cinghia che con il cardano ,ieri causa mal tempo si sono svolte solo tre manche di qualifica anziche' quattro,oggi ci sono le finali ma non ho notizie in merito,stamattina ha fatto di nuovo un bell'acquazzone ma e' cessato dopo le 10:00 circa,peccato non poterci essere per cause di forza maggiore! 😕🙄 ciao

junkie possibile che a gomme alte il motore faccia piu' temperatura ma ritengo lo faccia sul misto ,sul dritto per me no,sono comunque punti di vista ci mancherebbe ,resta ovvio che uno deve comunque monitorare sempre la temperatura,il discorso frizione un po' piu' morbida lo dicevo proprio se no essendo grasso non sposta solo per quello, se il motore riesce ad aprirla e fare camminare il modello certamente anche tarata normale va. ciao

guarda solitamente nelle 1/8 on 4wd la differenza tra le anteriori e le posteriori e' 7 mm per esempio 69mm anteriori e 76mm posteriori,non so in una 2wd se si usa il criterio della maggior differenza poiche' si usano gomme con shore piu' dure davanti ,in ogni caso per il rodaggio considera che non forzi quindi anche gomme di recupero possono andare ,sopratutto i primi pieni,a patto che non siano finite ovviamente, oppure puoi scegliere di tornire un treno bello alto e farti buona parte del rodaggio con quello avendo cura di invertire le gomme da sinistra a destra ogni volta che ti fermi cosi' consumano +- pare,la gomma piu' e' alta meno sforza il motore sul dritto perche' e' come fosse piu' lungo di rapporto,metti la frizione leggermente piu' morbida e roda. ciao

ah ok capisco. a proposito invece dell'off topic sulla futaba 4grs ,fatalita', sabato aiutando un ragazzo in pista per sistemare la macchina per il regionale prima di andare via mi fa' " tie' fatti un pieno e vedi come ti pare a te" aveva proprio la 4grs e, a parte la facilita' e intuitiva gestione dei menu' che ho saputo utilizzare senza avere mai visto il manuale ne aver mai posseduto in precedenza una futaba, in mano devo dire che l'ho trovata veramente molto buona e confermo quanto detto piu' sopra. ciao

il termine che usi "mitraglia" lo usi per identificare tipo uno spernacchiamento insomma tipo "prrrrrrrrrrrrrr" e non sale di giri? siccome parli anche di abbondante fumo non e' che sei semplicemente grasso di massimo? se invece il termine "mitraglia" lo usi per identificare dei veri e propri spari che fa' allora cambia la candela perche' e' consumata. ciao

scusa la domanda.... ma perche' la gemini 2 che ha e' guasta? o e' solo per avere una 2.4 ghz? a parte la domanda, in giro se si cerca qualche negoziante dovrebbe ancora averla, se no con un prezzo diciamo medio c'e' la nuova futaba 4grs,io l'ho vista di presenza ed e' bella esteticamente e si tiene bene in mano oltre a essere molto leggera e ha le funzioni di radio di fascia alta. ciao

non ho esperienza in merito al telefono ma comunque manda una e-mail e digli questa cosa,magari hanno cambiato numero perche' sicuramente la ditta non e' come quando ha aperto, ora che e' anche produttore avra' anche dei locali dove produce. ciao

una volta ricordo che era pubblicato,ora credo rispondano sono via e-mail, io facendo domande direttamente sull'oggetto di interesse ho ricevuto risposta in e-mail. ciao

puoi andare tranquillo ,e' un negozio fisico e online da tanti anni e anche il produttore del marchio bmt, io personalmente ho fatto l'ultimo ordine li' a dicembre senza problemi, il titolare,Paquale Iuliucci, e' anche utente qui sul forum ma se devi chiedergli qualcosa prima di ordinare risponde anche alle e-mail ,non so' se e' al campionato italiano gt a milazzo questo fine settimana ma in ditta ci sara' probabilmente un addetto incaricato. ciao

come altezza telaio da terra stai su 7-8mm davanti e 8-9mm dietro rebound stop preso sotto i barilotti ,anteriore +3 o +4 secondo se la vuoi che l'anteriore salga di piu' o meno sotto motore trasferendo piu' carico dietro,posteriore +6 o +7 secondo se la vuoi che salga di piu' o meno in staccata e trasferisca piu' carico davanti. ackerman foro piu' avanti. convergenza ,anteriore+1,5°-+2° quindi aperta,posteriore chiusa -3° ma puoi tranquillamente spingerti sino a -4° dipende dalla pista e dalla tua guida. campanatura ,anteriore -2°,posteriore -3° da correggere secondo come consumano le gomme. molle sugli ammo giostrati con le gialle e le rosse o uguali davanti e dietro oppure gialle davanti e rosse dietro,sono le molle che si usano di piu' anche se si usano anche le blu ,olio ammo intorno al 1000 con i piattelli originali. differenziale dietro parti da 30000 ma dipende la pista si sale tranquillamente anche a 60000 ,differenziale parti da una taratura media e poi lo aggiusti in pista carreggiata con le pmt si sta 296mm, come mescole h5 davanti e h3 dietro ma se c'e' molto caldo puoi fare h7 davanti e h5 dietro. ecco piu' o meno cosi' dovresti avere una macchina che va' sull'asciutto. ciao

ahhhhhhh allora alloraaaaaa,se c'era qualche ostruzione o problema nel tubo di pescaggio che dal serbatoio va al motore e certo che quel povero motore non poteva ciucciare a dovere ehehehehe. ciao

ecco questa e' una domanda da un milione di dollari perche' se davano un settaggio di partenza del motore lo trovavi sul manuale del modello,ti dico come ho imparato io tanti anni fa' sui manuali mantua, dunque innanzi tutto tu devi regolare usando la vite di battuta del minimo l'apertura dell'aria a minimo, guardando dal foro venturi del carburatore a carburatore tutto chiuso devi avvitare o svitare la vitina laterale fino a che la fessuretta che si crea sia nell'ordine di 0,8mm ,per quanto riguarda i passaggi invece fai cosi', prendi uno spezzone di tubo mettilo all'attacco carburatore e apri tutto il carburatore ,avvita tutto lo spillo del massimo ,quello verticale nella torretta,a questo punto soffia nel tubo e vai svitando lo spillo del massimo sino a che il flusso di aria che senti passare non aumenta piu',poi continuando a soffiare torna indietro avvitandolo fino a che senti solamente la meta' circa del flusso d'aria che sentivi prima ok,passiamo al passaggio di miscela al minimo ecco,chiudi il carburatore e avvita tutto il getto posto lateralmente e ora succhia aria dal tubetto invece di soffiare sino a che ,svitando il getto senti un leggero passaggio d'aria ecco fermati, controlla che la batteria per la pipetta candela funzioni prima pero' accentati che arrivi miscela al motore,togli la candela e fai girare il motore senza candela,se il motore spruzza miscela dal foro candela allora arriva e quindi metti la candela e metti in moto,una volta in moto segui i criteri soliti e che ti hanno indicato sopra,quanto ti ho indicato sopra infatti e' un metodo empirico per riuscire ad avviare dopo e' ovvio che si deve carburare il tutto a terra. ciao

a quanto vedo questo motore pero' non ha uno spillo del minimo regolabile ma ha lo spillo fisso sul soffietto e il getto minimo e' regolabile dal lato in cui nei carburatori tipo nova c'e' quello che chiamano dei medi ,e' in sostanza sempre uno spruzzatore quindi si regola il passaggio miscela a minimo dalla vite posta di lato sotto la torretta del massimo, la battuta del minimo e' comunque sempre al solito posto e regola il minimo vero e proprio ovvero il minimo passaggio d'aria a carburatore tutto chiuso appunto al minimo gas, io sono convinto pero' che lui,una volta avviato deve ,prima di togliere la pipetta dalla candela,dare devi leggeri colpi d'acceleratore per svuotare e pulire il motore dalla miscela incombusta e solo dopo togliere la pipetta perche' se e' grasso gli si accumula miscela incombusta e' anche ovvio che se la candela era nel motore dall'epoca di quando gli si e' rotto l'avviamento e l'ha fermata e' possibile che sia sporca da allora e sarebbe meglio metterla nuova non sapendo il reale stato,qualche candela di riserva purtroppo serve e bisogna tenerla in cassetta. ciao

guardando il motore da davanti la punta dell'albero deve girare antiorario,la conferma c'e' l'hai anche ruotando le ruote del modello in avanti vedi come ruotano corona e campana frizione. ciao

qua forse trovi le informazioni che ti servono: http://www.thundertiger-europe.com/index.php/katalog/artikelinfo/4391-1-show-car_enginepro-28bd-r.html ciao

io te lo devo confermare? ti ho detto che se trovi l'esploso con i codici ricambio del tuo motore puoi verificare appunto i codici ricambi, prima c'era on line il sito della sabattinicars che era il distributore italiano e nel quale si potevano trovare queste informazioni, ora non so' chi sia. sicuramente il ricambio lo indicano per .21 e .28 perche' il carter motore e' uguale e cambia solo la cilindrata dell'accoppiamento. ciao

a te praticamente manca l'asse col fermo e la molla col coperchio dello strappo con la corda,questo invece su e' appunto l'avviamento solo rotostart col trapano, a te serve quello per il tuo modello di motore che e' il .28,per esserne certo bisognerebbe vedere un esploso ricambi del tuo modello di motore con i codici ricambio se no devi chiedere al venditore,a guardarlo dovrebbe essere giusto perche' e' come quello di quel motore usato .28 thunder tiger in quel link dell'inserzione ebay che hai messo su qualche post sopra,purtroppo questi motori hanno diverse versioni con delle lettere a seguire,non so le differenze nello specifico forse le sigle nel nome distinguono le versioni solo strappo ,rotostart e strappo+rotostart ciao