pasqua

provalo un po' con le hypex e vedi come ti trovi ;) magari sul gt non consuma così tanto come sul pista!

Ciao, lo scarico 2069 va benone, però se tende a consumare troppo passa senza esitare alla 2015-6 anelli, che guadagni anche qualcosa sotto perdendo logicamente sopra.

SuperQuotone!

Più precisamente devi controllare l ovalizzazione della bronzina di testa nel lato interno (quello a "contatto" con l albero, ossia quello opposto che vedi smontando il tappo...) con un calibro digitale, se non hai un comparatore... È quella la principale causa di rottura... Poi come dice junkie a 5 litri meglio cambiarla ugualmente anche se non eccessivamente ovalizzata causa eccessivo stress a fatica del cappello (la semicirconferenza inferiore della testa di biella per intenderci) e del piede... Della serie prevenire è meglio che curare Ps la testa è la parte sotto comunque XD

Vai piu forte di mezzo secondo al giro? NO Ti senti la macchina un pelino piu tonda e "uguale"? SI Ti fa sentire in pace con te stesso per aver messo aposto di fino la macchina? SI non è fondamentale comunque, e le tue prestazioni da ufo ne sono la prova cri ;) P.S. Avevi ragione, erano i cuscinetti del cambio

1) altezza da terra 2) carreggiata 3)downstop 4)barre 5)convergenza 6)campanatura 7)tweak

bilanciati? Ahahaha guarda volevo scriverlo ma non volevo ri-alimentare sterili polemiche... Comunque si sono sbilanciati, ma bilanciati eh.. @pinomugen: di prezzi non ne ho parlato con il negoziante, ma mi ha accennato che è alquanto basso... Ma scusa, se sei così curioso martedì gli fai un giro di telefono o gli mandi una mail no?

Tarta chiama stefano, vedrai che se li chiedi ne ha... Ieri pomeriggio in negozio gliene ho visti almeno 3-4...

I bliss sono bliss... Gli schepis sono gli schepis...

Visto di persona il 3,5 pista... Ottima qualità, basato au un motore blasonatissimo della casa della grande R che ha fatto storia.. Il prezzo c è e la qualità pure...

:blink: ....ora si vede veramente il tuo interesse per l'ingegneria aerospaziale....complimenti :applauso: Cavolo, questa me la segno... Un aumento della pressione secondo Bernoulli causa una diminuzione della resistenza aereodinamica, ma al tempo stesso aumenta magicamente la spinta sul cerchione.... Ah e lascia perdere di cercare di spiegarti meglio, secondo me faresti solo più confusione....

ribadisco: effetti molto tangibili si ottengono se si lavorano altri componenti.... sull'albero sia che sia un albero già preparato dalla casa o meno le operazioni da farsi si limitano al foro all'eventuale virgola con annessa lucidatura a specchio o porosità riempimento di silicone , lavorazione sulla culla di entrata mix , gli smussi e poi??????? poi spiegatemi questa cosa. la nova produce alberi sbilanciati??? ma che cosa dite????? pensa allora che ingenui spendere personale per programmare macchina utensile,l'operatore che sta alla macchina per fare cosa??? per avere un'albero sbilanciato???? sbilanciato per sbilanciato io allora non metterei i pesi in tungsteno.... su via non diciamo fesserie.... ma sapete come vengono messi i pesi? sapete che mutuo dovete prendere per comprarvi la macchina utensile che fa questa operazione???? ma che dite.... Sapete con che grado di precisione si lavora ad una cnc? sapete che per aprrezzare il suo lavoro non serve manco il calibro ma un comparatore centesimale??? sapete che è detto strumento????Sapete quale è il compito della virgola ?????. Non scrivete per sentito dire..... andate a vedere da chi lavora sui motori e anzi se ve la devo dire tutta ritornando ai nostri amati micromotori quelli che vanno forte le lavorazioni sono eseguite così bene ed impercettibili subito ad una prima analisi ( solo dopo averlo visto bene ma bene e misurato più volte si capisce) che sembrano come mamma li ha fatti...... skierman , qui abbiamo uno scienziato...allora senti tu che sei cosi ferrato e ingegneristico...illuminami...io sono ignorante purtroppo nn capisco nulla di appoggi asimmetrici inerzia ecc ecc ti prego illuminami...sei troppo dotto!! io non sono nè scienziato nè dotto.... forse lo sarai tu che affermi che la nova produce alberi sbilanciati..... se fai un salto a roma nella nostra pista ti faro vedere motori che vanno e ti asicuro che se te li apriamo a primo impatto non riesci a capire manco che cosa ci è stato fatto.... senti solo che fanno le buche e hanno un allungo da cardiopalma....... ciao te saluto tieniti le tue convinzioni che noi dotti non siamo..... Io do ragione al buon brindisimodel.. Anzi scusa, al Dott. Ing. Simone Navazio (visto che può fregiarsi di questo titolo....) e quoto che gli alberi di tutti i motori 2T ad alte prestazioni sono sbilanciati per avere più inerzia in rotazione... Detta in parole molto grezze: fanno l effetto di un volano molto pesante aiutando il motore in fuorigiri ad allungare, senza penalizzarlo in accelerazione come farebbe un volano appesantito... Ovviamente sia albero che cuscinetti non ne traggono beneficio, ma in Meccanica esiste una cosa che si chiama COEFFICIENTE DI SICUREZZA che ci permette di stimare se un componente a fatica cede oppure no... E io credo che in novarossi si tengano debitamente dalla parte della durata infinita a fatica... Della serie: te lo faccio che va forte, se tu lo sbilanci ancora questo va di piu ma si rompe prima... È tutto un COMPRESSO.. E in particolare @only race: tranquillo che di motori sia simone che io ne abbiamo visti parecchi, sia belli tonici che belli morti, e che esistono 2 vie di sviluppo: la teorica, dove studio un fenomeno cerco di prevedere il risultato che otterrò e verifico in pratica quello che ho progettato, oppure la pratica, dove provo a fare qualcosa una limata li una raccordata la e se mi va bene il motore va di piu e so che ho fatto una cosa giusta altrimenti mi va male e capisco di aver cannato... 2 ideologie opposte che hanno bisogno l una dell altra... Perchè quello che è in teoria, in pratica non lo è quasi mai e viceversa....

...

Difficilmente nell 1/8 si arriva al limite di carreggiata che è 267....

Va bene, abbiamo capito, mi sembrate il mio professore di metallurgia quando ha precisato per 20 minuti che le spade fenicie venivano forgiate nel sangue di vergine XD In ogni caso, tornando on topic... Il succo è che il nostro amico ha sventrato il modello.. Se hai piegato telaio e rotto il serbatoio purtroppo anche altri particolari secondo me hanno preso una bella mina, tipo le spalline... Se dici che è anche del 2009, io un pensierino a "rinnovarla" lo farei... Poi ovviamente valuterai tu, ma a conti fatti fra normale usura e pezzi rotti se non ti fai una macchina nuova poco ci cala....

Esattamente, hai capito che intendo ;) va bene corti, ma murare a neanche metà rettilineo devi avere un motore coi cojones per farsi 45 minuti di finale...

[quote name="brindisimodel" post="1425141" timestamp="1360580305"] [quote name="carletto" post="1424660" timestamp="1360348493"] [quote name="brindisimodel" post="1424617" timestamp="1360338295"]Premesso che anche io ho avuto il wp e che conosco Carlo e la sua competenza ineccepibile. Vorrei soffermarmi sul "inedito pistone ultraleggero"...bhe la nova anche fa pistoni con il lato aspirazione "corto" io stesso con il dremel ho alleggerito i pistoni in quella zona anche il mio papa' a sua volta...anni 80...quindi di inedito c'e' ben poco...inoltre vorrei che mi spiegassi carter selezionato... Io credo che esaltare un prodotto in questi termini possa arrecare danni alla stessa ditta wp in quanto Carlo mi elaboro' un normalissimo picco evo3 senza alcuna selezione e nulla e volava...se tu asserisci a una selezione del carter togli merito a Carletto che magari si passa giornate a modificarsi i condotti a mano per dargli le raggiature che lui decide...aldila' di questo confermo il resto i wp vanno davvero bene sia .12 che .21[/quote Grande Simone, Grazie per i complimenti, effettivamente dal tuo Evo 3 sono cambiate un po' di cose.... L' evoluzione in quanto tale é sempre in " movimento" Come ti accennava Marco abbiamo introdotto delle impercettibili "lavorazioni" sui carter, e sempre per non restare fermi, sperimentando ed adoperando nuovi materiali e trattamenti per avere quel quid in più. La base é sempre stata indiscutibilmente valida e oggi più che mai la differenza con i competitor é trascurabile. Certo i Picco hanno la loro indiscutibile personalità con bassi e medi da paura, ma basta poco tipo la giusta scelta dei rapporti e degli Scarichi o della frizione,e le prestazioni meramente velocistiche (per gli amanti della speed trap) non deluderanno. Poi se si vuole di più....[/quote] Trallaltro mi permetto di aggiungere...che molti guardano la velocita' di punta...tipo <mado' quel motore passa a 121 km/h!!!bestiale!!!> ecco...poi vedi picco e collari che passano a 105....ma fanno 12.9 ... e' ovvio quando a Lamberto gli entra la seconda cosi come a picco e tanti altri expert la macchina per poco impenna...una delle prime cose che mi ha spiegato l.c. che e' la persona piu' vicina a me in questi anni e' che le gare si vincono con la coppia nn cn la velocita' il tettilinero dura 1.4 secondi il giro 10.8 secondi...quindi chissene dell'allungo...stesse cose che ci dicevamo noi nel 2009 :)[/quote] Oro... Pero sempre nei limiti eh, girare corti ha sempre pagato, ma se si è TROPPO corti è controproducente...

Quando la comprerai chri :p ?

E quelli sono ancora un mistero per me. Sempre secondo i pochi concetti di fisica che ho imparato al liceo. Il braccio di una leva è il prodotto tra forza, lunghezza (della leva) e seno dell'angolo tra fulcro e punto di applicazione della forza. Dunque, il bracceto lavora più o meno a 45°; ora poichè il seno è massimo a 90°, presuppongo che alzando il braccetto (dalla piastrina in carbonio eh), l'angolo si vada ad avvicinare sempre più a 90°. Dunque, la forza dovrebbe aumentare, e cio' si traduce in una maggiore impronta scaricata a terra, e quindi, in soldoni, più tenuta. E questa è la variazione verticale. La variazione orizzontale incide invece sul secondo fattore della formula (b=F*L*sen) Ad un braccio più lungo corrisponde una leva più corta (sembra una contraddizione ma in reatà, portando il braccetto più all'interno si va a ridurre la distanza tra punto di appicazione e fulcro), dunque una lunghezza minore comporta un risultato più basso della forza applicata, e dunque un'impronta minore. A rigor di logica dunque la massima tenuta dovrebbe essere con braccetto ancorato al buco più esterno e più alto. Sperando di non aver detto eresie... Buonanotte :) Sull altezza del braccetto nulla da dire, è esattamente come hai detto tu... Sulla lunghezza invece temo sia leggermente differente... Tu parli di una leva e di un braccio... Secondo me stai confondendo un pochino le cose, in quanto della leva vanno conosciute: fulcro (è l attacco del braccetto sulla sospensione), braccio (la lunghezza) forza ncessaria a muovere la leva (incognita, indicata con F), forza resistente (assimilabile alla resistenza offerta alla rotazione dall ammortizzatore)... Tralasciando il tipo di leva, vantaggiosa o svantaggiosa che sia, e assumiamo come esemplificazione che il seno sia 1 (per non trovarcelo nei conti) avremo semplicente che    F * braccio (lunghezza tirante)= F res * braccio resistenza (proiezione dell attacco dell ammortizzatore sul braccetto superiore...idealmente...) Ora, questa condizione è verificata all equilibrio, ossia in quiete, quando l auto è ferma...  Durante il movimento, la F è data dal prodotto di massa* Raggio* velocita angolare al quadrato, ossia la F centrifuga...  Questa F, per far comprimere la sospensione, deve avere modulo maggiore della F resistente, e avro che  F centr. * braccio > F res* braccio res... Portando a denimatore il braccio nel secondo termine della dissequazione, avro che a valori di braccio minori corrispondono valori del termine complessivamente superiori... Per cui, la F necessaria sarà minore con un braccio maggiore e viceversa... Sperando che l ora non mi abbia fatto dire cavolate (brindisimodel se ci sei batti un colpo XD), e scusandomi del papiro, io L ho sempre pensata cosi

Se hai un 5 travasi on, piu di tanto poveretto non puó confrontarsi con un 9 travasi... In ogni caso, con un 8,5-9, marmitta appropriata (vai di 2015 o 2052) collettore conico medio e una buona carburazione e una OTTIMA frizione, ti fara divertire... Comunque il 7 è PICCOLO per l pn, e se non fai c.i vai diretto di 8,5 almeno

Sarebbe interessante inoltre provare dei venturi con sezioni diverse... Mi spiego: tutti i venturi (almeno i nova...) hanno l imbocco di diametro uguale (da 11 se nn sbaglio, ma vado a memoria...) e finiscono per restringersi nella parte finale nel diametro desiderato... Siccome un diffusore con D iniziale=11 e D finale=8,5 ha comportamento molto diverso che un diffusore con D iniziale=10 e D finale uguale al precedente, sarebbe bello fare una prova variando il diametro d ingresso mantenendo costante il diametro finale....

Nel pista in molti casi il 9 serve solo a consumare di piu... È utile quando si hanno piste veramente veloci e si vuole anche tenere il motore pou fresco... In definitiva, io come partenza uso 8,5 pista e 7 off, poi mi regolo

[quote name='cc25' timestamp='1349775819' post='1395408'] [quote name='novaracer' timestamp='1349772355' post='1395386'] vediamo di fare un poco di chiarezza su quest'argomento (spero di non essere troppo lungo o preso per presuntuoso/arrogante) partiamo dal presupposto che, in via teorica, un cuscinetto ceramico deve durare di più in virtù di molti fattori, tra i quali un minore attrito sfera/ralla, un peso delle sfere minore, un decisamente minore coefficiente di dilatazione termica, resistenza alla corrosione e soprattutto l'indeformabilità del materiale !!!! Detto ciò analizziamo alcuni gli aspetti di cui sopra... L'attrito sfera ceramica/ralla è molto basso e ciò porta all'ovvio vantaggio della minore richiesta di lubrificante per il corretto funzionamento del cuscinetto e quindi, di conseguenza, per il minore attrito, minori perdite di potenza e minore generazione di calore e minore dilatazione termica, sommata alla inferiore dilatazione stessa del materiale ceramico; inoltre, bisogna tenere conto che, per i vantaggi precedentemente elencati, se ne somma un' altro che è la annulata, o quasi, possibilità, per altro deleteria al massimo, dello slittamento sfera/ralla con rottura del meato di lubrificante e che generalmente porta alla creazione di veri e propri solchi nelle ralle, dovuti allo sfregamento e saltellamento della sfera nella sua sede ( come se la sfera iniziasse contemporaneamente a saltellare e picchiettare a frequenze altissime). Va anche considerato che la minore dilatazione delle sfere ceramiche consente di realizzare cuscinetti dalle tolleranze molto più basse a tutto vantaggio del rendimento dello stesso, sua durata ed affidabilità !!! Per ultimo, ma non in ordine di importanza, la resistenza alla corrosione... L'unico elemento resistente alla corrosione/ossidazione in un cuscinetto ibrido sono le sfere, per cui la ralla è quell'elemento sottoposto, alla fine del funzionamento del motore, al degrado più elevato per la formazione, con il tempo, nel carter di umidità, acido formico, acido solforico che ne vanno ad intaccare la superficie. Quante volte ho visto gente andare in pista ed a fine giornata lasciare il motore in cassetta senza nemmeno farci un minimo di manutenzione ?? Avere un motore da alta competizione comporta sempre, per il proprietario, una corretta manutenzione e ciò non corrisponde solamente alla sostituzione degli organi usurati, ma anche alla corretta gestione dello stesso, come la accurata pulizia a fine giornata, ma anche controllare spesso il filtro dell'aria, sostituirlo/pulirlo soventemente, usare oli filtro da motocross/fuoristrada, usare sistemi di scarico puliti, integri e non scassati e usare sapientemente il cacciavite (questo penso che tutti più o meno lo sappiano fare) e soprattutto smettere di fare rodaggi da cani come quello alla giapponese che è un assassinio nei confronti dell'accoppiamento/biella/albero/cuscinetti !!!! spero di non essere stato troppo lungo [/quote] qualora si verificasse uno slittamento sfera/ralla creando dei variazioni di forma sulla sede, dovrei sentire che il cuscinetto "gratta" ? ? [/quote] penso che si verifichi a motore "operante", perciò non te ne accorgeresti.... ovviamente dopo ripetuti slittamenti ti ritroverai con le ralle "a buccia d arancia" e da buttare...

chapeau

Staticamente nn cambiera nulla, ma dinamicamente cambierà TANTO... Io ti consiglio di cercare un altro rimedio, nn una buona soluzione toglierla...