Nitrox

Ormai il nitro viene quasi tutto dalla cina. Mi chiedo se anche l'Americano Angus non abbia ormai anch'esso gli occhi a mandorla. Comunque personalmente prendo il metanolo della Girell di Milano che è eccellente e non contiene gli antiossidanti e viene venduto ai privati in quantitativi di 30 litri confezionati in boccette da 1/2 litro. Poi utilizzo il Klotz 200 e il ricino R4 della Jet's. Mi sono sempre trovato bene con questi prodotti e a conti fatti 1litro di mix al 25% di nitro e 4% di K200 e 6% di R4 mi viene a costare meno di 6€ considerando anche le spese di trasporto. Non ho mai avuto nessun problema con questi componenti e la resa dei motori è eccellente come anche le condizioni dopo l'uso. Poi ogniuno fa come preferisce. A proposito, che fine ha fatto il sito www.metanolo.eu ?????? a quanto ho saputo era un sito che vendeva prodotti sfusi da miscelare, di una nota marca di miscele. boooooh

[quote name='Vortex' timestamp='1340538618' post='1373102'] Le eletriche sono una bomba come velocità e ripresa. Credo alle tue affermazioni perche le ho viste girare. Per non farla decollare...... anche se mi sembra strano che una 1/8 decolli perche le carrozzerie di oggi con l´aumento di velocità creano un downforce notevole. Cmq per andare contro al tuo problema dovresti inclinare di piu la carrozzeria in modo di alzarla di piu sul retrotreno e aumentare cosi il carico aerodinamico . Se vuoi un parere , sulle carrozze oggi tutti vanno di protoform. Io personalmente uso la Blitz R18 e come feeling di guida è la stessa della Protoform direi per sino anche piu performante perche inserisce di piu la Blitz secondo me. [/quote] Secondo me invece bisogna fare esattamente il contrario. Immaginati una altalena dove su un lato cominci ad aumentare il peso.La parte opposta tenderà a sollevarsi. La pressione dell'aria agisce allo stesso modo sulla parte posteriore della carrozzeria. Più superficie angolare esposta all'aria si ha e più pressione verrà esercitata sul' asse posteriore, di conseguenza l'anteriore tenderà ad alleggerirsi fino a che con la velocita in aumento, si solleverà. Il mio consiglio è di diminuire la pressione sul posteriore abbassando il più possibile la carrozzeria dietro, oppure usare una carrozzeria che gia di suo non ha superfici angolari esposte all'aria, tipo le Gran Turismo. Sono sicuro che potrai tranquillamente raggiungere velocita ben superiori ai 150 km/ora senza problemi. Poi è fondamentale distinguere l'uso di una carrozzeria. Nel tuo caso cerchi la massima velocità in un tratto rettilineo, quindi bassa resistenza della macchina all'avanzamento. In una pista, invece, ci sono le CURVE quindi si ha la necessità di un buon carico aerodinamico sia sul post. che sul ant. in modo che si possano fare le curve alla massima velocità possibile senza però uscire di pista. Comunque prova come ho scritto sopra e poi facci sapere. Ciao, in gamba, e vai di GASSSSSSSSSSSS

[quote name='carletto' timestamp='1339599608' post='1370620'] [quote name='Nitrox' timestamp='1339327299' post='1369769'] [quote name='enzov8' timestamp='1339326401' post='1369768'] hai qualcuno da consigliarmi magari zona Milano? [/quote] Personalmente ti consiglierei la WPengines che tratta la preparazione dei motori su base Picco oppure l'uttente Magu, anche egliresente qui sul forum. Questi per conto mio li ritengo i piu seri e preparati. Poi altri non saprei dirti. [/quote] Grazie per la stima. [/quote] Ciao Carletto, credo che riguardo a cosa e come fare sui motori siamo sulla stessa lunghezza d'onda. Penso anche, però, che i dati ottenuti al banco si che danno un quadro dei miglioramenti, anzi aiutano nella messa a punto di tutto l'insieme MA una volta in pista ci sono tantissime variabili da affrontare. Di sicuro, per chi ha delle buone basi teoriche, l'estro e l'intuizione spesso sono determinanti. Una cosa è certa, se uno dei vostri motori (e perchè no, anche dei miei) capita in mano a chi non sa settare la frizione, i rapporti, accordare collettore e marmitta, la candela giusta, gomme, sospensioni ecc. ecc. e non per ultima la MISCELA e il GIRAVITE , NON potrà mai e poi mai tirare fuori quel che tale motore E' in grado di dare. E qui mi fermo perchè in quasi 40 anni di modellismo ne ho viste di tutti i colori. Saluti e buon lavoro a voi.

[quote name='enzov8' timestamp='1339326401' post='1369768'] hai qualcuno da consigliarmi magari zona Milano? [/quote] Personalmente ti consiglierei la WPengines che tratta la preparazione dei motori su base Picco oppure l'uttente Magu, anche egliresente qui sul forum. Questi per conto mio li ritengo i piu seri e preparati. Poi altri non saprei dirti.

Ho anche io il Fervi ed è una ottima macchina. Ha le sue pecche ma con giusti accorgimenti si risolve molto. Ci fai la maggior parte dei lavori modellistici ed ha una dotazione di serie molto completa. Comunque se vai vedere il sito della Fervi ti fai un'idea. Per quanto riguarda il Quantum, credo che a livello qualitativo e di precisione non ci sia altro ma la qualità si paga, infatti costano veramente un botto. Ciao e buona scelta Qui il link del tornio in questione http://www.fervi.it/ita/macchine-e-accessori/macchine-lavorazioni-meccaniche/torni-paralleli/tornio-parallelo-pr-3854.htm

Serve ad una piu veloce evacuazione dei gas di scarico ma è un lavoro che si fa in relazione ad altri lavori eseguiti sul motore ed anche sull'impianto di scarico, tipo raccordatura dei diametri tra carter/collettore/marmitta/spillo. In prattica, lascia stare tutto come sta o fatti preparare il motore e scarico da una persona competente del settore, non da qualche maniscalco che allarga qua e la con sdremellate a casaccio senza avere minimamente idea del come e del PERCHE'

Togli il capuccio e al suo posto metti il cono in gomma (o plastica che sia) quello poi lo appoggi nel foro della testa, fa da distanziale. Una volta appoggiato premi il pulsantino per 2 o 3 secondi. Poi rilascialo e solo a questo punto allontana lo strumento dalla testata altrimenti si sfalsa la rilevazione dei gradi.

Metti una foto, forse è come quello mio anche se non è marchiato losi, cosi ti saprò dire qualcosa.

A Riccardo e Fabio sincere condoglianze, Jan Podesva

Secondo me, una volta tolta la G dal lato scarico, oviamente si va a spingere sullo spinotto dal lato opposto. Se non è stata tolta la G, è molto facile piegare il gambetto con l'utensile quanto basta per lesionarlo o farlo uscire parzialmenta dalla sede, cioè in una posizione di sbieco che se non ci vai guardare con una lente di ingrandimento, non te ne accorgi. A volte questo capita anche mettendoli nuovi. E da qui tutto il resto. Peccato, capisco Peppinerus in quanto successo purtroppo anche a me ma per fortuna con un motore da esperimenti.

Quel tipo di assetto che indichi, dei piloti TOP è un assetto per il quale ci vogliono i POLLICI.. Vale a dire che per gente normale diventa un assetto critico ed ingestibile. Infatti è un grosso errore copiare assetti di piloti al TOP inquanto non si è al loro livello quanto alle capacità di guida. Altrimenti se fosse il contrario, uno sarebbe li con loro e non avrebbe bisogno di copiare niente. Il mio consiglio è di utilizzare il set-up di base del modello che si usa e poi con piccole variazioni adattarlo alla propria guida. Quando poi si acquisisce una buona prattica sia di guida che dimestichezza con le regolazioni del modello, a quel punto si potrebbe iniziare ad estremizzare le prestazioni. Ma ripeto, ci vuole manico. Riguardo alle molle, piu si indurisce la molla e più la gomma lavora. Infatti quando trovi le durezze giuste tra l'anteriore e posteriore, avrai anche un consumo delle gomme piu equilibrato. Chiaramente questo influisce sull'aderenza quindi poi si deve lavorare su altri parametri quali durezza olio, convergenza, campanatura, altezza da terra, down-stop, insomma c'è da fare.

Mi interessa sentire dei pareri sulla Blade visto che ci corro però siete finiti a sputanare le scatole di montaggio di altre marche. Torniamo al topic. Personalmente preferisco la Style con il telaio Drake Tuned rispetto alla Evolution che non mi convince per niente. Ritengo che la Style sia migliore della Evolution strutturalmente ed il fatto che la nuova ha molte piu possibilità di regolazioni non lo trovo risolutivo ma alquanto confusionale. Forse anche perchè preferisco l'efficacia della semplicità. Il principale neo di ambedue le versioni rimane il telaio originale che è troppo svuotato ed ha delle torsioni eccessive che non favoriscono certo il lavoro delle sospensioni. Con alcune modifiche e il giusto assemblaggio si ottiene una macchina di una scorevolezza impressionante e bella da guidare. Di tutte le macchine che ho è quella che preferisco. Naturalmente queste sono le mie opinioni basate sull'esperienza personale con questo modello ulteriormente modificato, quindi da non prendere come rifferimento. Comunque Blade grande macchina, affidabile ed resistente.

Io direi che si potrebbe dire BASTA alle discussioni inutili. Tanto alla fine ogniuno rimane delle proprie convinzioni e va con i propri soldi dove gli pare e piace. Sicuramente la Sardegna è più lontana di Gubbio. La gara di Decimoputzu si è fatta, ci siamo divertiti tutti quanti, chi c'era c'era, e chi no, pazienza. Se ne parlerà in altre sedi o forse no ma si andrà avanti comunque. E' stato, è e sarà sempre cosi. Alla fine viene solo da dire ; MA CHI C..ZO SE NE FREGA. E come dice qualcuno, buon modellismo a tutti.

Quelli da chirurgo sono il tooooooop. Sottilissimi, neanche ti accorgi di averli, resistenti. Unica cosa, prima di infilarli cospargersi le mani di borotalco.

[quote name='trivellaspaziale' timestamp='1335198371' post='1355671'] [quote name='sanp2005' timestamp='1335195441' post='1355660'] [quote name='lollofenix' timestamp='1335183206' post='1355607'] [quote name='sanp2005' timestamp='1335025219' post='1355126'] insomma tutto sto casino solo per dire che nel 2013 si ritorna in pista [/quote] Io spero di no... o comunque, se fosse così, spero quantomeno in tracciati adeguati! [/quote]vedrai caro lollo nel 2013 si ritorna in pista................... [/quote] si e' metteranno delle barriere rompimodelli come le volte scorse in pieno rettilineo ciao. [/quote] Ma le barriere mica le devi prendere in pieno, devi girargli attorno se no, sei un pollo.

[quote name='uisp' timestamp='1335014862' post='1355095'] A seguito di telefonate varie per sapere della gara comunico che la seconda prova del Campionato Nazionale UISP di Rally 2012 si svolgerà REGOLARMENTE in quel di Decimoputzu (CA) come da programma. Va dato rispetto a chi si è fatto un "mazzo così" per preparare una gara con anche contorno "turistico" così come è stato annunciato. Va dato rispetto a chi si è spostato dalla Sardegna per venire a correre nelle varie gare sparse per l'Italia così come chi ha già prenotato il viaggio. Sarò criticato per la poca affluenza a questa gara, ma non mi si critichi di non aver rispetto per TUTTI I PILOTI ITALIANI. Vanni [/quote] ogni commento è superfluo....

La questione risparmio bisogna impostarla a monte, cioè dai regolamenti tecnici che IMPONGONO determinate cose. Oggi assistiamo a cose del tipo che nella F2 vediamo macchine munite di ultimi ritrovati tecnologici, motori che a volte non hanno neanche gli Expert, opzionali a gogo e chi piu ne ha, piu ne metta. Da premettere che ogniuno dei propri soldini fa quello che vuole. Non si tratta di gridare al risparmio ma di REGOLAMENTARE le categorie TECNICAMENTE, non solo quanto devi pagare di tessera. Quando esisteva la Formula 3, la Formula 2 e la Formula 1, chi correva nelle formule inferiori non disponeva certamente della macchina o motore della F1, proprio perchè il regolamento tecnico imponeva cose diverse. Quindi applicando questo principio al automodellismo si potrebbe effettivamente ottenere una buona riduzione dei costi. Esempio: Cat. F2 - macchina tassativamente DI SCATOLA senza possibilita di adottare parti opzionali. (costo gestione macchina ridotto) motore 4.6 cc tre travasi normale, come esce dalla casa costruttrice, con scarico dedicato (niente spese folli) frizione regolabile NON centax (costo ridotto) gomme di marca e mescola libera limitate a 2 treni per gara (sarà la mescola giusta a determinare il risultato finale) 2 sole manches di qualifica, fasi di recupero 10 min., semifinali 15 min. e finale 20 miin (ridotta spesa mix) Cat,F1 - macchina con possibilità di modifiche e opzionali motore 3.5 cc massimo sette travasi, originali del produttore con scarico dedicato (mot. Nova = scarico Nova) frizione regolabile compresa la Centax gomme di marca e mescola libera ma limitate a 3 treni per gara 3 manches di qualifica, fasi di recupero 15 min., semifinali 20 min. e finale 30 miin Cat. Expert - tutto libero essendo la massima categoria nella quale, prevalentemente, ci sono piloti sponsorizzati o ingaggiati dalle aziende di modellismo e dove c'è la massima espressione a livello tecnologico, prestazionale e sperimentale. Quindi niente limiti. Campionato Italiano F2 in prova unica, F1 in 2 prove ed Expert in 3 prove. Quindi alla prima prova Expert ci sarà la prova unica F2 ed alle 2 rimanenti Expert partecipa la F1. Questo è in linea di massima come la vedo io al riguardo.

Mi vien da sorridere pensando al detto che ,,Il cliente ha sempre raggione,,

Neth, frustrazione? guarda che questo è un gioco e come tale rimane, almeno per me. Posso invece capire la tua di frustrazione visto che ti sei preso la briga di contribuire allo sviluppo quindi eventuali critiche non le mandi giù. Dimmi, che risultati hai ottenuto finora con le X ? E dico risultati dopo la bandiera a scacchi alla fine dei 45 min. di finale. Usi il termine ,, le nostre gommine ,, ma se c'è qualcuno che veramente ha contribuito allo sviluppo e al sucesso delle GRP, quello è Fabio Boero. Tu sei arrivato arrivato solo a tavola imbandita. Rilassati e vola basso, sicuramente otterrai di più. Questo è solo un modesto consiglio di chi è nel modellismo quasi da 40 anni e ne ha viste di tutti i colori. Saluiti.

1° Uso le GRP da quando faccio il Rally / GT 2° Non sto screditando nessuno, ho solo ribadito che la X non è adatta a reggere una finale, e questo a RAGION VEDUTE. 3° Leggete BENE TUTTO quello che viene scritto , prima di mettervi a pestare sui tasti perchè ho impressione che non capite bene l'italiano. Se preferite posso scrivere in tedesco, francese, inglese, russo o ceco. Ma dubito che cambierebbe il risultato. Caro Wikingo, se lavorare sugli assetti è (verbo essere) come intendi tu ...... a Verona eri da un tubo all'altro, se ti mettevi uno straccio attaccato alla macchina, almeno ripulivi la pista. Comunque quando imparerete ad andare dritti e anche a fare le curve e magari un giorno arriverete girare con i tempi dei Expert, allora capirete le caratteristivche delle gome. Per ora siete al buio.

Non esprimo giudizi su qualcosa che non ho provato. A Verona nella finale F1 ed Expert dopo una deccina di minuti ambedue i piloti hanno avuto lo stesso probblema ed alla mez'ora, le gomme in appoggio non avevano più battistrada. E cosi anche in altre piste. Voi sicuramente non sarete fermi ma come mi disse un caro amico, se voi in una pista girate in 20 di passo ed un'altro gira di passo in 18, quasi a livello della pole expert, quei 2 secondi fanno la differenza nella qualità della gomma. Aggingo, la X è una eccellente gomma da QUALIFICA a patto che non la scaldi troppo nei giri di riscaldamento. Ma sicome nelle gare di C.I. sia AMSCI che UISP i gommisti portano solo una mescola ecco che la X la finale non te la fa, ammeno che uno gira a livello di passeggiata. E' come se la PMT prtasse le S5. Prova a farci 45 min.

[quote name='tribemodel' timestamp='1334636957' post='1353529'] [quote name='Nitrox' timestamp='1334624153' post='1353526'] E la GRP come mai non sarà presente? [/quote] ho fatto richiesta per tutte le aziende !!! ora verifico [/quote] Se eventualmente la GRP dovesse essere presente, che non porti le X che sono un fallimento di gomma. Dopo 5, 6 minuti surriscaldano e vanno in crisi. L'unica che va bene è la A mescola vers. 2. Costante, 1 o 2 dec. di differenza ma ti fa 45 min. senza problemi e a fuoco dall'inizio alla fine, gomma eccezionale su qualsiasi fondo. Se poi insistono a portare le X, vuol dire che se ne devono disfare. In ogni caso sono sicuro che le X non le comprerebbe nessuno. .

E la GRP come mai non sarà presente?

Se sei di Cagliari, puoi prendere contatto con Renato Pisanu (329 2240240) di Decimoputzu, dove c'è il club ,,Tribe Model,, che gestisce una bella pista per automodelli dove, tra l'altro, l'ultimo finesettimana di aprile si svolgerà una tappa di campionato italiano categoria GT scoppio.

[quote name='bio971' timestamp='1333722923' post='1350371'] Dalla mia esperienza con i diversi tipi di raffreddamento a liquido per i computer, deduco che questo raffreddamento per i motori brushless e praticamente inutile o quasi, e vi spiego il perché: Il circuito totale che contiene il liquido e scarso, quindi non appena il motore scalda anche il liquido scalderà di conseguenza specie in estate, e tra una sessione di utilizzo e l'altra il liquido non abbassa di temp tanto facilmente! Si potrebbe utilizzare per fare due spaghetti freschi freschi in pista! Meglio usare un dissi in alluminio, o meglio in rame, con una ventola posizionata sopra e alla fine della sessione di utilizzo smontare il dissi e mettere un dissi con cella di peltier che tira tutto il calore del motore immediatamente! [/quote] Hahaha, ho il sospetto che tu ci abbia azzeccato, a qualcuno bisogna pur rifilare la roba inutile rimasta nei magazzini.