Nitrox

Spero sia un'idea nuova perchè se è fatto con due cuscinetti unidirezionali (dove il semiasse che sliterebbe viene bloccato dalla unidirezionalità del cuscinetto), allora sei arrivato tardi. E' stato fatto già negli anni 80. Comuque auguri se l'idea è diversa. ;)

Ho usato gli OPS Vulcan per diversi anni e ti suggerisco di non andare oltre la 6. Usa le turbo 5 con temperature fresche e le turbo 6 col caldo.  ;)

Le marmitte serie 30 hanno il cono (che si vede dal lato collettore) senza i 4 fori che sono in genere presenti sulle altre marmitte. Per questo la resa è inferiore eppure si sono visti motori accordati ad alcune di queste marmitte che andavano fortissimo. ;)

Contatta Virgilio Marino della JP GIMAR, oltre che persona squisita, potrà consigliarti il motore più adatto alle tue esigenze sia prestazionali che di portafoglio. Valore aggiunto l'assistenza e serietà ad alto livello. Insomma una GARANZIA.  ;) http://www.jpgimar.com

Scusa, potresti farci la traduzione di quello che hai scritto :wacko:  :unsure:  :varie3:

Peeeeeerfettttoooooo  :applauso:  ;)  :)

Vi do una dritta per avere un dif al TOOOOOP. Sacrificate un reggispinta in più per creare un cuscinetto a 13 sfere SENZA GABBIA. Assemblare con grasso marino blu, quello idrorepellente. Provare per credere.  ;)

Si, Bill Gates, Onassis, ed altri miliardari del genere. :D Spero proprio che prendano piede motori che funzionano a benzina, cosi sta maledetta miscela scomparirà e la gente smetterà di essere presa per il culo con questi prezzi INGIUSTIFICATI.   :armati36:

Infatti la vite interna non ha alcuna azione sul dif.  Stringerla poco usando il frenafiletti serve solo per non spanare l'esagono quando la devi svitare per aprire il dif. Se usi le sfere in ceramica non mettere grassi. Solo inumidire con olio molto fine. Io uso il Browning per armi che è eccezionale per la resistenza al calore (miracoloso per i cuscinetti). ;)

Pasticcioni   :rolleyes:   :varie3:  :D Allora, regolazione 1 - partendo dalla ghiera che appoggia solamente alla molla a tazza,tenere bloccate le ruote anteriori, prendere le posteriori e cercare di farle girare in senso di marcia e vedere se la puleggia gira a vuoto. Normalmente dovrebbe girare a vuoto. Agire sulla ghiera di regolazione fino a quando la puleggia non slitta più. E questo è il punto giusto di pressione delle ralle sulle sfere. La puleggia non slitta ma il differenziale deve girare abbastanza libero. regolazione 2 - agire sulla vite della ghiera per indurire il differenziale. Questa azione fa si che la parte filettata, avendo i 4 intagli, va ad comprimere la boccola che a sua volta fa più pressione sull'asse del dif. indurendolo. Raccomando di aumentare di mezzo millimetro il taglio sulla boccola. Inoltre cosa importante il cuscinetto reggispinta. Le due ralle del cuscinetto hanno il diametro interno diverso. Quella col diametro maggiore va verso la boccola intagliata.  puleggia - H <-- ( <-- molla a tazza La vite che va a stringere sul reggispinta va stretta molto leggermente ma con una goccia di frenafiletti. E questo è tutto. ;)  :)

Ma avete letto l'ultimo messaggio di Spagnolo nell'altro post dedicato all' europeo ? Questo post qui non ha nessun senso di esistere, si puo benissimo continuare sull'altro.  Oltretutto il regolamento EFRA qui esposto è lo stesso di cui si parla nell'altro post. :giljotiini:

Mio caro Amico Luca, ti chiedo proprio da amico di NON ABBASSARTI a rispondere o dare giustificazioni a certe idiozie che qualcuno si mette a scrivere. La tua dignità è ben più preziosa.  C..zooooooo, per una volta viene realizzato un prodotto specifico di altissima qualità allo stato dell'arte, proposto ad un prezzo super onestissimo e mi ritrovo a leggere stronzate da babbuino di qualcuno che va a girare nei parcheggi con una cassetta di frutta rotta e 4 piadine di un mese al posto delle ruote. Quanto mi fanno vorticare i cog....ni ste cose, p...tana eva.  Con tutta la merda che gira nel modellismo a prezzi assurdi, quel cambio, per come si presenta, dovrebbe essere venduto a non meno di 200€.  Mi auguro che quei fortunati che ne entreranno in possesso, prima ancora di usarlo, guardino prima la realizzazione di ogni singolo pezzo per rendersi conto di che cosa hanno per mano. Scusate per questo piccolo sfogo ma ci voleva proprio, e che ..azz.........   Cioa Luca e buon lavoro :applauso:

Vai di Promix R ad occhi chiusi. Rapporto qualità/prezzo ottimo e qualità del prodotto eccellente. Per me una delle miscele migliori ed oneste in commercio. Non farti forviare dalla solita stronzata all'italiana che ciò che costa di più è migliore. Spesso è esattamente il contrario, specie in questo settore.  ;) Ed in ogni caso, per quanto se ne dica, i componenti Jet's con cui vengono confezionate le mix sono una garanzia. :applauso:

Drivetrain:A shaft-drive system with two gear-type open differentials or a system with belts isallowed. No spools, locking “Torsion-type,” or externally adjustable differentials are permitted. The gear diffs can be tuned only with the use of silicone-based fluid.   In pratica da qui si capisce che non è consentito l'uso dei differenziali a sfere in quanto l'unica regolazione consentita della durezza dei diff's è tramite la viscosità dell'olio siliconico. Nessuna regolazione esterna è permessa.   Di conseguenza, a parte quei pochissimi (2 o 3) che sono in possesso di un dif anteriore ad ingranaggi, possono partecipare. Tutti quelli con dif anteriore a sfere NO. Vale a dire che il 99% dei concorrenti italiani si dovrà adeguare.   Mi vien da  :lol:  :lol:  :lol:  :applauso:  :applauso:  :applauso:  :applauso:

Certo che ad agosto è proprio la data ideale, mah.  :armati25:  :applauso:  :varie3: