Nitrox

[quote name='attrazioni' post='1016977' date='Jul 30 2009, 04:25 PM']uhauhauhauh ma vaaa mika ho corso ero semplicemente quello che piaceva di pi? alla tipa e mi ha premiato uhauhauah [/quote] Secondo me ti ha premiato perch? le hanno detto che hai un sexy-shop.....

[quote name='Brett' post='1017079' date='Jul 30 2009, 11:25 PM'][quote name='sly77' post='1017060' date='Jul 30 2009, 10:26 PM']pensa che mi avevano chiesto 50 euro er una latta da 3 litri [/quote] a questo prezzo dovrebbe fare miracoli....... [/quote] Pi? che miracoli, a sti prezzi dovrebbero darti in omaggio un bel barattolo di vaselina........

[quote name='sciumino' post='830910' date='Aug 19 2008, 07:04 PM']Questa ? della DPE modello BRILLO Alimentazione 220V Luce interna blu La trovi nei negozi ELDO a 20 euro [img]http://i33.tinypic.com/dzcndz.jpg[/img] [b]Provata economica e funzionale[/b][/quote] Ottima, uso la stessa e l'ho comprata alla Auchan a 9,90?.

[quote name='giacomosiciliy' post='1016366' date='Jul 29 2009, 10:22 AM']allora fai cosi: regola il masimo ed il minimo del soffietto come da istruzioni di fabbrica, sostituisci tutti i tubi in silicone metti altra candela nuova svita la candela ed toglila e fai girare il volano con miscela nel serbatoio sulla cassettina dovresti vedere uscire tipo a spruzzo la miscela dal foro dove alloggia la candela perch? sicuramente dopo il rodaggio ara ingolfato dopo di che rimetti la candela dai due colpi sulla cassettina senza accendicandela tappando il forto della marmitta per qualke attimo cosi crei pressione nel serbatoio, dopo daialtro colpo soltanto sula cassettina senza tappare la marmitta dovresti sentire il motore che si alza di giri come se volesse partire, dopo di che metti l accendi candela e prova dovrebbe partire se hai fatto tutto alla lettere come scritto.[/quote] Guarda che l' amico non ha il problema di metterlo in moto ma di instabilit? di carburazione. Leggi bene il suo post.

Tutti questi sintomi mi portano a pensare che il tuo serbatoio non si pressurizza bene. Controlla la tenuta della guarnizione del tappo. Chiudi l'uscita verso il carburatore mettendo una vite da 3mm nel tubicino e poi soffia dentro i tubo di pressione tenendo il serbatoio a tappo in gi?. Chiaramente con della mix dentro. Se vedi che la mix viene fuori dal tappo, il problema sta li. Dopo questa verifica (se il tappo ? ok) vengono tutti gli altri discorsi.

[quote name='massi1309' post='1016060' date='Jul 28 2009, 03:17 PM'][quote name='Nitrox' post='1016059' date='Jul 28 2009, 03:13 PM']Io le uso sia sul Sirio RR sti, OPS Vulcan, GRP. Altri mie amici le usano anche sul OS. Sul Nova le ho provate anche se la conicit? del sottotesta ? diversa. Comunque la tenuta c'? e non si riscontrano perdite. In ogni caso sul Nova ? meglio usare le sue. Giusto per dare un' informazione; le candele TCA sono le uniche ad usare un filamento a tre componenti, platino, rodio e iridio. La TCA ora distribuisce il prodotto con la propria sigla nel mentre sono marchiate anche Jamara, Thunder Tiger, Mantua, Vega ed altri. Sono candele di altissima qualit? collaudate a tenere pressioni superiori a 8 bar. Su uno dei mie OPS ci ho fatto 18 litri di mix senza mai sostituirla e senza mai aver fatto una spenta. [/quote] E dove si trovano queste candele? [/quote] Le puoi trovare da Alberto Poli, www.team-model.net , a Corsico (MI) - via Garibaldi 46 tel.0245100439

Io le uso sia sul Sirio RR sti, OPS Vulcan, GRP. Altri mie amici le usano anche sul OS. Sul Nova le ho provate anche se la conicit? del sottotesta ? diversa. Comunque la tenuta c'? e non si riscontrano perdite. In ogni caso sul Nova ? meglio usare le sue. Giusto per dare un' informazione; le candele TCA sono le uniche ad usare un filamento a tre componenti, platino, rodio e iridio. La TCA ora distribuisce il prodotto con la propria sigla nel mentre sono marchiate anche Jamara, Thunder Tiger, Mantua, Vega ed altri. Sono candele di altissima qualit? collaudate a tenere pressioni superiori a 8 bar. Su uno dei mie OPS ci ho fatto 18 litri di mix senza mai sostituirla e senza mai aver fatto una spenta.

Per i motori JP ti suggerirei di contattare Virgilio MARINO. Oltre che ad essere una grande persona, Virgilio sicuramente ti pu? garantire una seria assistenza. Poi, chiaramente, ogni uno spende dove meglio crede. Saluti

Il paragone tra un diesel 2 tempi e un glow 2 tempi sta nel fatto che in entrambi i casi le fasi di aspirazione, compressione, scoppio e scarico vengono espletate i un giro di albero motore a differenza di un 4 tempi dove l' albero impiega 2 giri. Poi se c'? chi non sa dell' esistenza di mot. diesel 2 tempi (tipo GM serie 53, 71, 92 ecc.) questo ? un' altro conto. Il raffronto riguarda il funzionamento dei cicli, non altro.

Servono a migliorare la trazione. [attachment=63148:06032009061a.jpg]

Anche se non conosco Daniele Ielasi come persona, nonostante io non condivida un certo tipo di scherzi in quanto possono essere diseducativi prendo le sue difese e gli faccio TANTO DI CAPELLO per le sue pubbliche scuse dello scherzo. Questo dimostra una persona umile ed onesta. Credo che oltre ad essere un campione nel modellismo, lo sia anche nella vita. Saluti, Jan Podesva

[quote name='tiaccacci' post='1014022' date='Jul 22 2009, 11:30 PM'][quote name='toni' post='1013923' date='Jul 22 2009, 08:57 PM']fesserie!!!! invece la candela funziona ad ogni scoppio perche' i motori glow si avviano come un motore "normale" ma dopo i primi scoppi con candela alimentata all'avviamento la candela rimane accesa anche successivamente senza alimentazione questo dovuto alla catalizzazione del metanolo sul materiale del filamento inoltre grazie anche alla grossa pressione data dal pistone in fase di compressione, funzionano da semidiesel. ciao[/quote] Bravo Toni (e quando mai!)! Infatti anni fa quando vidi girare per la prima volta questi motori e chiesi come funzionavano, la risposta fu concisa ed esauriente: mi dissero letteralmente "sono simili a dei diesel a 2 tempi" (anche se non ? proprio giustissimo, rese benissimo l'idea). [/quote] Direi che il paragone regge. Nel diesel 2 tempi l' aria immessa dai travasi nella parte bassa del cilindro viene compressa quindi portata ad una temperatura altissima, se vogliamo dire quasi INCANDESCENTE, contemporaneamente viene polverizzato il gasolio ed avviene lo scoppio. Questa fase nei nostri micromotori la riassumiamo con la compressione di una miscela esplosiva, dove la candela fa le veci dell'iniettore e con la sua incandescenza la fa detonare.

Ciao Egidio, ti ringrazio per la stima che come sai ? reciproca. Pi? che altro il mio precedente post era per tagliare corto e dare una risposta a jack82 che credo gli interessi di pi? delle beghe tra altri utenti del forum. Hai pienamente ragione su quello che dici, infatti avrei dovuto aggiungere di togliere eventualmente 0,1mm di rasamento dal sottotesta. Questo chiaramente nel caso il motore non rimanesse stabile di carburazione. Chiaro che si va sulle finezze ma se il motorello gira tranquillo, uno mette mix a nastro e si passa una giornata di divertimento. Poi se andiamo sulla competizione, questo ? un'altro discorso.Allora si ricerca la massima prestazione. Saluti. Jan

[quote name='Zikiki' post='1013067' date='Jul 21 2009, 09:02 AM']e comunque non costa 35 euri ma circa 20 euro i novarossi e circa 15 euro quelli Rb[/quote] Fatto in casa 2? circa [attachment=63098:DSC04983a.JPG]

[quote name='jack82' post='1010993' date='Jul 16 2009, 05:09 PM']ho una buggy con un motore 4,1 cc che percentuale di metanolo mi consigliate?sto usando il 20 e il 25 che dite?[/quote] Sar? il caso di ritornare sulla domanda originale che l'uttente jack82 ha posto. Suppongo che con un 4.1 non fai competizioni ma usi la macchina per puro divertimento. Quindi ti consiglio una mix al 16% di nitro che va benissimo. Risparmi diversi eurini e ti diverti lo stesso. Oltretutto il motorello ti dura di pi?. Magari per la carburazione fatti aiutare da qualcuno pi? esperto. Ciao e buon divertimento.

[quote name='rubelliniracing' post='1013160' date='Jul 21 2009, 11:53 AM'][quote name='joy93' post='1013031' date='Jul 21 2009, 07:39 AM'][quote name='rubelliniracing' post='1012801' date='Jul 20 2009, 05:59 PM'][quote name='Nitrox' post='1012633' date='Jul 20 2009, 11:57 AM'][quote name='rubelliniracing' post='1012454' date='Jul 19 2009, 09:42 PM'][quote name='jack82' post='1012288' date='Jul 19 2009, 02:33 PM']per benzina grassa si intende svitare la vite del massimo?o anche le altre?[/quote] Arieccone un'altro ...... si chiama M I S C E L A ............................... [/quote] Si chiama CARBURANTE, miscela pu? essere di tanti componenti non necessariamente alcool, nitro e ricino ma anche benzina e olio o altri. [/quote] ........Gia' va meglio [/quote] forse si chiama " carburazione" ? la " miscela" o "Benzina" la ingrassi se ci metti dell'olio, mentre se tocchi le viti del carburatore ( da qui il nome " carburazione" ) modifichi la " carburazione" [/quote] [size=6]?[/size] [/quote] quoto in pieno, credo che l'amico sia un p? confuso

[quote name='rubelliniracing' post='1012801' date='Jul 20 2009, 05:59 PM'][quote name='Nitrox' post='1012633' date='Jul 20 2009, 11:57 AM'][quote name='rubelliniracing' post='1012454' date='Jul 19 2009, 09:42 PM'][quote name='jack82' post='1012288' date='Jul 19 2009, 02:33 PM']per benzina grassa si intende svitare la vite del massimo?o anche le altre?[/quote] Arieccone un'altro ...... si chiama M I S C E L A ............................... [/quote] Si chiama CARBURANTE, miscela pu? essere di tanti componenti non necessariamente alcool, nitro e ricino ma anche benzina e olio o altri. [/quote] ........Gia' va meglio [/quote] Qua la mano... OK

Questo ? il nuovo telaio per la Blade Style. Efficace ed allo stato dell'arte. [attachment=63071:p4170654a.jpg]

[quote name='Mauro58' post='1012991' date='Jul 20 2009, 11:29 PM'][quote name='manolo8576' post='1012905' date='Jul 20 2009, 08:49 PM']Ricorda caro nitrox che e' sempre meglio una macchina brutta ma che te fa la riga in mezzo ,che una stupenda ma che serve solo come soprammobile!!!! ....[/quote] O meglio ancora, come disse Catalano, "? meglio una macchina bella e che va forte, che una brutta e che nun va n'caxxo ...." [/quote]

Alberto Poli fa delle lastre di carbonio di qualsiasi spessore ed ? di eccellente qualit?. [url="http://www.team-model.net/"]http://www.team-model.net/[/url]

[quote name='manolo8576' post='1012905' date='Jul 20 2009, 08:49 PM'][quote name='Nitrox' post='1008963' date='Jul 13 2009, 12:58 AM'][quote name='jaione' post='1008852' date='Jul 12 2009, 07:53 PM']e questa e la piastra radio con il serbatoio della mugen[/quote] Scusami ma pi? che una piastra radio sembra una padella. Poi gli irrigidimenti che hai realizzato ti posso assicurare che non risolvono il reale problema di quel telaio. Fidati. [/quote] Ricorda caro nitrox che e' sempre meglio una macchina brutta ma che te fa la riga in mezzo ,che una stupenda ma che serve solo come soprammobile!!!! e poi se la vedresti dal vivo sicuramente cambieresti idea E POI NUN ME TOCCA IAIONE CHE SENNO' SO CAXXI!!! [/quote] Sta calmo ? bello e fatte na camomilla, nun te scald? che te viene na sincope.

[quote name='rubelliniracing' post='1012454' date='Jul 19 2009, 09:42 PM'][quote name='jack82' post='1012288' date='Jul 19 2009, 02:33 PM']per benzina grassa si intende svitare la vite del massimo?o anche le altre?[/quote] Arieccone un'altro ...... si chiama M I S C E L A ............................... [/quote] Si chiama CARBURANTE, miscela pu? essere di tanti componenti non necessariamente alcool, nitro e ricino ma anche benzina e olio o altri.

[quote name='ROB' post='1012563' date='Jul 20 2009, 09:33 AM'][quote name='Mauro58' post='1012550' date='Jul 20 2009, 09:07 AM'][quote name='ROB' post='1012374' date='Jul 19 2009, 06:32 PM']..... E' qui che sbagli. la prevalenza ? data dall'altezza idrostatica, [b]cio? tra il livello maggiore di miscela, non dove pesca , ma al tappo e tra il punto di ingresso nel carter[/b], la parte sotto l'ingresso miscela, al carburatore, ovvero al diffusore)aggiuggendo quello che dice LUCA che ? esattissimo, poiche le perdite di portata dipendono dal diametro dei tubi, il problema ? risolto. .....[/quote] C'? una contradizione ... In realt? il livello giusto non ? "il tappo" ma il livello maggiore della miscela che equivale al tappo solo quando il serbatoio ? pieno e quando sei agli "sgoccioli" corrisponde al livello del filtro. [/quote] Esattamente cosi. ma una volta "adescata", con la prevalenza favorevole, o bassa, e con la giusta conicit? del venturi te la succhia tutta. Vorrei invitarti ad osservare una cosa: guarda l'iclinazione dei venturi dei motori di oggi, sono quasi cilindrici, questo perch? l'effetto depressivo, o venturi, non ? pi? richiesto, perch? la miscela viene spinta ad una pressione di 0,30 mm. c.a. data dai gas di scarico. pressione che scende al consumarsi della miscela variando leggermente la carburazione e rendendola magra, oltre a immettere miscela calda, che rende pochissimo. Contraro il sistema inverso, che oltretutto immette miscela relativamente fresca a beneficio delle prestazioni (ottimali,non di massima potenza)e dei consumi. Ricordo che questo sistema di aspirazione ? valido solo con venturi (conici) da 7 in gi?, dove si ottiene una grande autonomia, un motore meno esposto hai gas di scarico che sporcano la miscela. Con venturi oltre i 7 ? necessario spingere la miscela nel motore poich? il rapporto stechiometrico richiede, con l'aumento dell'aria, un aumento di miscela. Facile intuire dove ? interessante una applicazione del genere. [/quote] Quando si dice dare una risposta professionale. Meglio di cosi.......

[quote name='brindisimodel' post='1011810' date='Jul 18 2009, 08:08 AM']Ciao a tutti quello che ha scritto Rob ? esatto l'aumento di entropia v a di pari passo con l 'aumento delle perdite e quindi aumenta il calore!!poi bisognerebbe spiegare all'utente ch3 ha dei dubbi sulla percentuale da usare cos'? il rapporto di compressione , la pme pressione media effettiva , la prevalenza in un ciclo , lo squish e cosa determina ecc ecc ecc.Ora non sono al corrente se jack82 ha fatto gli stessi studi che ha fatto ROB o Egidio o io in modo da capire in termini tecnici di cosa parliamo !! Io proverei a dirla cosi se aumenti il nitrometano avrai una combustione chiaramente piu' "forte" , ma un'incremento di problemi legati alla maggior temperatura al vapor lock e a una maggiore attenzione alla carburazione oltre al fatto che devi adeguare lo squish del tuo motore tramite i rasamenti del sotto testa piu' aumenta il nitro metano piu' deviaumentare la quota dello squish magari un decimo la volta diminuendo la compressione e evitando surriscaldamenti preaccensioni e altri problemi termici.Se hai altre domande magari chiedi in pm anche se esperti migliori di ROB e di Egidio difficilmente ne trovi!Saluti Simone. p.s. molto spesso nei calcoli e nelle applicazioni ingegneristiche si tende a mantenere dei valori costanti in quanto si prende un tempo infinitesimo e lo si analizza questo semplifica di molto i calcoli se ne volete sapere di piu' cliccate su google principio dei lavori virtuali vi dara' una infarinatura per capire questi concetti.[/quote] Credo che prima di toccare i rasamenti di base bisogna scegliere la mix da usare (per es. 20% di N) e poi, cosa che ritengo importante, sapere a che altitudine giro con il modello. Se giro a livello di mare dove l'aria ? pi? ricca di ossigeno e il mot. va perfettamente, in una pista a 400 o 500 m sopra il livello di mare dove l'aria ha ossigeno in diminuzione, il mot ? da comprimere togliendo 0,05 o 0,1mm di rasamento. In ogni caso meglio un pelo scompressi che troppo compressi.

In caso di brogli potrebbe servire [attachment=62987:vasellina.jpg]