Rivettone

  Ho dovuto rallentare un pò DK...... spero non manchi occasione alla prima 2015. Ti faccio sapere.   Ciao

  A un MONDIALE on road..... Da top5 a "merdesimo" credo intercorra lo stesso intervallo di tempo... Per questo si rischia di finire la qualifica sperando che il pilota abbia cercato la massima scorrevolezza e risparmio del gas durante la qualifica. In un contesto come quello tailandese con aderenze da carta vetrata nelle ore calde e mancanza di grip nelle ore fredde senza potere intervenire sulle gomme diventa un problema insormontabile..... E non è il caso di accanirsi su Dario o Patrizio che han certamente fatto il loro meglio quanto quello accaduto a Leino che pareva decisamente il più in palla e aveva diversa motorizzazione.   A volte mi chiedo se vi interessa sviscerare realmente i problemi o solo fare del gossip.....   PS: Maver non ho nulla contro il tuo intervento..... che non è scandaloso. L'ho preso ad esempio solo in quanto ultimo di una serie. Non mi capacito come di fronte a una palese ingiustizia si cerchi di sindacare sull'operato di tizio o caio per chissà quali fini... Se ho compreso male ti chiedo scusa fin d'ora.   rivettone..... io cerco solo ed esclusivamente di imparare.... e questo comporta,a volte, chiedere e se non e' possibile chiedere, supporre, oppure cercare di estorcere informazioni per dissetare la mia sete ,che viene da una sana passione. capisco che qualcuno possa non essere interessato a certe cose,  quindi fa' solo "gossip"....... e mi rammarico che venga quasi sempre dato piu' spago a queste persone invece che a coloro ,che pur pippe che siano come me, hanno solo ed esclusivamente passione di questo hobby..... che tra l'altro sono i "paganti" di tutto l'andabaran. :)   ci sta', per chi non mi conosce (e fortunatamente patrizio e molti altri invece si), travisi il mio scritto (che tra l'altro e' pessimo) ma ,in questo caso, tranquillo.... non mi offendo :) anzi...... spunto di sane chiaccherate che certamente male non portano mai.   :)   Ero sicuro di sbagliare "bersaglio"...... Ti ho già letto diverse volte e non ricordo d'avere riscontrato il comportamento che ho stigmatizzato. L'avevo messo in preventivo ma non fa mai piacere vederselo "tirare in faccia"...... Ciò non toglie che, come hai riscontrato anche tu, quello che interessa alla maggior parte degli utenti è il chicchiericcio fine a sè stesso per magari farsi "belli" la domenica alla gara del salame; nessuno (mi correggo... pochi) che voglia realmente prendere info "succose" per provare a migliorare la propria situazione.   Ci sta..... il social web è diventato questo. Chi sa se lo tiene per se e chi dice qualcosa lo fa per sputtanare gli altri in qualche modo. Non è certo un bel periodo...... Speriamo possa passare.....   Ciao !!!

  A un MONDIALE on road..... Da top5 a "merdesimo" credo intercorra lo stesso intervallo di tempo... Per questo si rischia di finire la qualifica sperando che il pilota abbia cercato la massima scorrevolezza e risparmio del gas durante la qualifica. In un contesto come quello tailandese con aderenze da carta vetrata nelle ore calde e mancanza di grip nelle ore fredde senza potere intervenire sulle gomme diventa un problema insormontabile..... E non è il caso di accanirsi su Dario o Patrizio che han certamente fatto il loro meglio quanto quello accaduto a Leino che pareva decisamente il più in palla e aveva diversa motorizzazione.   A volte mi chiedo se vi interessa sviscerare realmente i problemi o solo fare del gossip.....   PS: Maver non ho nulla contro il tuo intervento..... che non è scandaloso. L'ho preso ad esempio solo in quanto ultimo di una serie. Non mi capacito come di fronte a una palese ingiustizia si cerchi di sindacare sull'operato di tizio o caio per chissà quali fini... Se ho compreso male ti chiedo scusa fin d'ora.

  Beh... non mi sono del tutto rincoglionito e mi fa piacere..... Meno piacere l'amarezza che ha portato questo risultato direi sotto le aspettative.   Sinceramente quello a cui aspiravo richiedendo un tuo intervento era però una "spersonalizzazione" dalle vesti di costruttore per abbracciare un argomento di discussione che mai come in questo caso vale la pena di essere trattato: da anni ci rompiamo i maroni per l'assoluta estemporaneità delle decisioni a cui siamo sottoposti dal "gruppo dirigente"...... Non mi riferisco alle situazioni pregresse (italiane od europee in particolare) che tanto han fatto discutere in passato, quanto alla TRAGICA MANCANZA DI CERTEZZE a cui sono sottoposti tutti gli addetti ai lavori SE PERFINO L'UNICA NOTA DISTINTIVA (manche da 10min) di una gara come il mondiale VIENE MENO in base a nonsisàbenequalicazzodimotivi....   Era veramente necessario tagliare andando a 5min ? Come l'avete vissuta ? Chi era favorevole e chi contrario ? Quali erano le motivazioni addotte per il cambio di programma (sinceramente la storia di più di 100 partecipanti mi è parsa una gran caxxata) ? Ma qualcuno ha protestato ufficialmente ????   Grazie di una risposta e scusami se ti ho rotto le scatole.... Ciao

    Sicuramente per chi in qualifica non chiudeva 4,50 è stato uno "shock" non indifferente...... E non mi riferisco certo a Dario che andava si forte ma piuttosto a Leino che sembrava andasse fortissimo e gli sono toccati i quarti di finale proprio perchè le prime le ha buttate sbagliando e nelle ultime manches non ha chiuso il tempo.   Secondo il mio parere la cosa più stupida sconvolgente di questo mondiale è stato ridurre le fasi di qualificazione da 10min a 5min... Per l'amor di dio.... tutto scritto in anticipo ed i valori in campo potranno essere stati sicuramente gli stessi ma, la difficoltà oggettiva di una distanza doppia a quella proposta è l'UNICA difficoltà importante che fa di un mondiale la "gara" per antonomasia...... Gli stessi che hanno patito una scarsa autonomia ne avrebbero probabilmente beneficiato; un pieno e uno "splash" in 10 minuti si possono assorbire con le capacità di guida se si è penalizzati dal fattore tecnico, mentre anche un solo "splash" in 5 minuti equivale a una condanna a morte.......   Non so come sia andata realmente e se le persone che erano laggiù abbiano visto la cosa differentemente da me che ero a 10.000 Km di distanza.... Di certo, vedendola da fuori (con una pista del genere, al coperto, con illuminazione artificiale, senza problemi metereologici a minare la competizione), a ME è parsa una scelta poco convincente. Lascio a Patrizio (che è l'unico che si esprime qui) o a chi ne avesse la possibilità, il compito di spiegare meglio la situazione..... A me piacerebbe capire un pò meglio. Ciao a tutti

Ma come ????? Avete problemi ad equilibrare i pesi fra la parte dx e sx del modello ???? Direi che siamo alle basi del concetto di "distribuzione dei pesi"...... su due punti di appoggio è "facile"........ :P  :P  :P   Se proprio volete cimentarvi in una "sfida" vera e propria potreste provare a mettere in equilibrio il vostro modello su UN solo punto di appoggio...... Il tono del post è ovviamente "scherzoso"...... Ciò non toglie che ci siano utenti che sono realmente riusciti nell'intento. La foto allegata non è manipolata in alcun modo ed è stata scattata con un iPhone5 nel gennaio 2013 durante una sessione di test all'IBR di Padova.   Chi volesse avere maggiori dettagli al riguardo a proposito del riposizionamento delle periferiche con relativa ridistribuzione può contattarmi ed avrà una foto esaustiva su come operare. Il modello in oggetto è una MP9 TKI2. Saluti

Giusto per testimonianza allego un'immagine degli adesivi citati...

  Ti dovevo una risposta per cui non mi sottraggo.....   Ho omesso il preambolo iniziale in quanto è difficile se non inutile controbattere alla tua esposizione che mi trova pienamente allineato in senso generale. Posso solo affermare che il mondo R/C (specie quello dell'off) si distanzia un poco dai principi generali per alcune dinamiche produttive che non sono raffrontabili ad altre realtà. Mediamente si possono contare 30 brand presenti sul mercato mentre gli OEM effettivi si riconducono alle dita di una mano; questo significa,al minimo, dovere "insistere" sulla caratterizzazione "concettuale" per evitare di fornire know-how gratuito ai concorrenti. Parlando di "filosofia" basterebbe citare le diversità dei due marchi Jap più blasonati: Kyosho ha le C dalla prima Burns mentre Mugen con la Sport aveva una sorta di PBS con eccentrici per poi adottare le C a metà degli anni 90 nella Athlete... Pur di differenziarsi Mugen mise il motore dalla parte opposta a dove l'aveva Kyosho. Quando arrivarono al PBS puro con la Mbx4 allora gli ingegneri riuscirono a spostare il motore in posizione più convenzionale senza doversi preoccupare "d'avere copiato". Potrei citarti altre mille piccole differenze riconducibili alla "concettualità" di uno dei due progetti oppure basterebbe ricordare che per la presentazione della RS7 (Radiosistemi) a Norimberga la Mugen fornì nel suo stand un foglio di adesivi con sopra un segnale e sotto la scritta "stop the copy"...... Pur se probabilmente priva di significato ad occhi non abituati a questo mondo significa che la questione è molto (ma molto... ti prego di credermi) "sentita".   Il GT è probabilmente (adesso) una categoria interessante per chi lo pratica; non condivido il tuo entusiasmo in quanto tecnicamente manca di molte delle specificità che servono a rendere la competizione interessante. Se poi mi dici che visto i numeri abbastanza ridicoli di vendite ci può essere una ricerca più esasperata con frequenze di intervento maggiori sul prodotto finale potrei anche darti ragione MA non credo ci sia qualche "tecnicismo" che ha visto la luce per primo in quella categoria. Sicuramente riuscirai a farmi un esempio in modo che possa ricredermi.   Gli optionals sono un campo stranissimo da valutare...... Da metà degli anni 90 fino al primo decennio di questo secolo la migliore "engineering" del mondo è stata italiana con la ditta Fioroni la quale aveva una precisione e capacità tecnico/produttiva (oltre alle conoscenze ed alle collaborazioni necessarie) che ha quasi cancellato ogni sorta di concorrenza. Attualmente, parlo per l'off road, di optional in giro se ne vedono pochi.... Si tratta di piccolezze come pompanti, frizioni, massette, viti in titanio e poco altro. Una volta si parlava di differenziali, ammortizzatori, filtri aria etc etc.... Quindi sinceramente non trovo che ci siano grandi margini di miglioramento con i prodotti aftermarket; forse ci sono gradevolezze estetiche da compiacere ma, nell'offroad beninteso, non ci sono necessità come si è verificato ad esempio nel GT con cambio proposto da DKT...... Poi ognuno di noi o degli ufficiali prova migliaia di particolari per sviluppare il proprio modello; in genere se trova un grande beneficio o se lo fa produrre dal cotruttore oppure lo nasconde beato.....   Penso di avere rotto le scatole abbastanza per oggi.... Ciao

  Non ho visto le ultime C (15°/17,5°/20°) dal vivo ma credo che il barilotto sia il medesimo della precedente versione quindi non è KPzero...   Quello da me citato era il sistema della Xray808 con la caratteristica di avere il barilotto ancorato interno alla C. La Losi 8ight, la D8, Cobra811 e la Durango DNX408 erano (o sono) dotate di un sistema KP simile ma con barilotto ancorato esternamente alla C. Nella resa in pista vi sono differenze piuttosto accentuate; piuttosto difficile teorizzarle in modo univoco ma, per capirsi, l'ancoraggio esterno è meno critico nella gestione all'aumentare dell'angolo di caster ed in genere viene definito più "sordo" (il termine corretto è forgiving) cioè concede un margine di errore più ampio.

    Dopo il battibecco precedente non saprei come approcciare il modo migliore per rispondere senza creare malanimo...... Mi attengo ai fatti.   L'informazione succitata è piuttosto fuorviante e priva di fondamento; i numeri non sono quelli citati. Alla finale del Mondiale di Giardini Naxos le auto con sistema PBS erano cinque mentre quelle con le C  sette. E fra le C vi sono tre tipologie differenti mentre solo uno dei PBS è misto.   Se si vuole approfondire l'argomento possiamo dire (mi vesto da avvocato del diavolo per ribattere alla tua affermazione; non è assolutamente un attacco personale ma solo un modo per sviluppare la discussione) che nella suddetta finale su sette marchi coinvolti quattro hanno scelto il PBS e solamente tre le C.   Da questi dati si possono estrapolare una serie di teorie interessanti che però hanno altrettante valide tesi confutative.... Come detto in precedenza, se l'argomento interessa a più di qualche utente, sono disponibile a confrontarmi. Ciao

Paolao... nonostante la risposta "duretta" di ieri sera mi sei sempre stato simpatico... Per passione, concretezza e perspicacia. In questo momento c'è qualcosa di più importante che è il Campionato del mondo Offroad... Anche tu puoi seguirlo in diretta su tutti i siti mondiali grazie alla diretta di Liverc. Credo sia linkato sulla homepage di AOL come sulle homepage di RCR, NB, RCSN e via discorrendo....   Facci un giro e poi da lunedi se vuoi diamo un colpo di spugna a questo astio e parliamo confrontandoci con costrutto e non con astio come finora. Passa una bella domenica.

  Paolao purtroppo oggi non ho avuto modo di collegarmi... diversamente avrei cancellato i miei interventi precedenti in quanto mi è parso di capire che questi ultimi possano urtare la sensibilità degli utenti coinvoilti. .   Accetto volentieri di avere fatto una brutta figura ai tuoi occhi.... Ti riconosco una certa perspicacia nell'avere compreso dalle mie parole che, a mio parere, non hai bene interpretato la domanda rispondendo in modo sconclusionato. Non sono disegnatore, nè progettista e, per scelta personale, in alcun modo coinvolto nell'industria r/c...... Sono un appassionato (come ti definisci anche tu) che a differenza tua pratica l'off road... Non il GT e non il rallygame ma l'off road punto cardine della domanda.   I cinematismi di una sospensione da off nulla hanno a che vedere con "pulizia" o "economia"..... TANTOMENO sono importanti i "giochi" e l'assioma "minor sterzo maggior scorrevolezza" (nel fuoristrada) è assolutamente PRIVO di ogni significato.   Proprio per questo sono intervenuto; gli schemi costruttivi riassunti da Rubellini sono SOLO le "famiglie originarie" delle soluzioni che si vedono ora in giro... Tutte oppurtunamente adattate e modificate per acquisire efficacia, ampliare lo spettro di regolazioni disponibili e diminuire gli svantaggi derivanti dalla scelta di una o l'altra. Ma in ogni caso tutte ugualmente ed indistintamente competitive visto che un anno vince un sistema e l'anno successivo ne vince un altro senza soluzione di continuità.   Stiamo parlando della categoria di maggior successo mondiale, quella dove sono coinvolte direttamente almeno quindici case in maniera ufficiale col bacino d'utenza competitiva più grande al mondo... L'unico fattore distintivo che conduce ad una scelta è la filosofia costruttiva e la riconoscibilità progettuale. Non serve essere ingegneri, progettisti o astronauti per saperlo; basterebbe avere frequentato il mondo di cui si parla. Mondo che tu dimostri di non conoscere assolutamente......   Poi... se fate le domande o date risposte non per confrontarvi ma per volervi sentire dire che quello che pensate è giusto allora è un altro paio di maniche... Ci son tanti modi curiosi per esprimersi; questo è sicuramente "eccentrico".... Ma non è il mio.   Buon divertimento.

  Forse non ho messo sufficienti faccine...... La domanda mi piace eccome!!!!   Se hai fatto caso non mi loggavo e rispondevo su questo forum da mesi...... Credo non sia un caso se c'è tutta questa "penuria" di discussioni ed interventi; la gente si è un pò stancata di non avere confronti interessanti per cui magari legge e poi non commenta.   Tornando al tema del topic temo di averti confuso con un altro utente..... il mio intento era positivo e volto alla discussione tecnica. Forse la tua replica piccata non è tanto coerente.....Avresti "potuto" (non scrivo "dovuto") rispondere: "come mai valuti che il barilotto interno sia migliore di quello esterno? Perchè ritieni che PBS e "C" siano equivalenti? Quale pensi sia il sistema tecnicamente più interessante?"   Magari la discussione sarebbe decollata o alla fine ci si sarebbe ritrovati in un discorso riservato a pochi.... Dal mio punto di vista sei libero di fare tutte le domande che vuoi ed ovviamente la qualità degli interventi in risposta sarà proporzionata alla qualità della domanda. Chi si accontenta gode.   Ciao

  Si stanno sprecando opinioni in modo piuttosto casuale senza tenere conto della domanda... Che è tanto bella quanto inutile. :hands52:   Nell'off road non esiste un "meglio"... E probabilmente non esisterà mai in quanto, non solo i due sistemi che hai citato ma TUTTE le geometrie si equivalgono visto che in ognuna sono insite pregi e difetti.   Ho letto panegirici su "presunti costi ed economie di scala", su "presunte solidità strutturali" e via dicendo... Niente di tutto ciò. Molto semplicemente le aziende "regine" dell'Off si confrontano sulla "filosofia costruttiva" che deve essere riconoscibile a prima vista e a occhio nudo dal cliente. Kyosho ha abbracciato le "C" 25 e più anni fa e Mugen ha cercato nel tempo un sistema equivalente e alllo stesso tempo altrettanto distinguibile. Dopo avere provato diverse soluzioni è arrivata al PBS "puro" per prima nella categoria... E come l'altra azienda Jap non lo abbandonerà facilmente.   In mezzo ci sono altre millemila interpretazioni "ibride" dei due concetti tecnici talvolta riuscite ed altre meno; Xray è stata la più attiva soluzionando con fantasia sia alcuni difetti delle "C" che introducendo un PBS "misto" molto efficace; soprattutto riuscendo a distinguersi che è il fine ultimo di ogni costruttore. Potrei citartene altri degni di nota ma sarebbe un puro esercizio di stile anche se tecnicamente interessante.   Se poi vogliamo fare della "filosofia" e cerchi un parere io credo che la geometria più efficace nella maggioranza delle piste sia il "KPzero" con barilotto interno alla "C"; offre una notevole stabilità, grande precisione e soprattutto dona reazioni molto rapide sia in inserimento che in chiusura di curva. Ovviamente queste caratteristiche fanno sì che sia più difficile "equilibrare" il resto dell'automodello per cui è una soluzione gradita a pochi.   In tutti i casi ogni categoria ha un sistema "prevalente" che spicca sugli altri; nell'off questo aspetto è meno accentuato perchè la varietà di condizioni riscontrabili è particolarmente alta per non dire infinita. Da qui l'ampio spetttro di soluzioni estremamente eterogenee...   Stammi bene... e se vuoi un consiglio non farla più un'altradomanda del genere... Potresti creare ansie ad un sacco di utenti... :lol:  :lol:  :lol:

Per la gioia di tutti i concorrenti (forse) il regolamento è stato prontamente modificato..... Basterà ??? Lo trovate qui: http://news.efra.ws/fileadmin/news/2014/05/V2%20final%20EFRA%20Version%20GT8%20Rally%20rules%20June%203rd2014.pdf