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Pi' ma peche' li sgabbi? Secondo me e' un lavoro lungo, inutile e rischioso perche' io non li sgabbio e nella vaschetta si puliscono lo stesso. I miei cuscinetti originali sono sempre andati benissimo, secondo me sbagli l'olio lubrificante. E chiaro se vuoi la macchina scorrevole al massimo devi usare un olio fluido, ma devi farci molta piu' manutenzione se no rischi che i cuscinetti lavorino a secco. Nella vascetta non metterci la benzina, fa' gonfiare la scermatura in plastica e secca troppo il metallo, mettici il WD 40 oppure lo svitol. Come fai ad oliarli??????? Vediamo se ti devo bocciare

[quote name='novaracer' post='994745' date='Jun 9 2009, 02:10 PM']Os, Novarossi, Max Power, Jp, RB, GRP hanno tutti il carburatore in alluminio. Io parlo unicamente del Jp Eagle (da me posseduto) che ha il carburatore in alluminio, in comune a tutti i derivati nova da 2,1cc![/quote] NEGATIVO!!!! se cacci 60 euro circa e riesci a trovarlo..... la novarossi fa' anche il carburatore con corpo in plastica L' OS non ha bisogno del carburatore in alluminio perche' il carburatore OS ha una boccola in teflon che lo separa termicamente dal carter, quindi non dovrebbe (almeno per quelli che ho avuto il piacere di carburare e provare) risentire del vapor-lock. Ma a parte questi accorgimenti meccanici, e senza citare alcuno, anche in estate, con un buon motore che non abbia 30 litri, una buona carburazione e una buona miscela, questo problema e' abbastanza remoto, forse si stenta un po' a ripartire solo se finisce la miscela nel serbatoio. Per quanto riguarda la temperatura ci sono differenze abbastanza tangibili tra una miscela e l'altra e qui mi fermo. Ricordo un estate, forse di tre anni fa, a Ponte Galeria, in agosto la gara di regionale dove partecipava anche Baruzzi con la mugen 1/10. Avevamo tutti abbastanza problemi col caldo, faceva talmente caldo che mi si sono scottati i piedi perche' portavo le infradito, ricordo che mi si e' "squagliata" letteralmente una candela! Baruzzi correva con una scocca praticamente chiusa sul parabrezza ma il suo novarossi e' sempre stato preciso come un orologio, portandolo alla vittoria, quando si fermava per rifornire sembrava appena acceso!.

Da prove effettuate posso dire che la lunghezza del tubo di alimentazione non incide in nessun modo, anzi se e' troppo lungo, al suo interno si formano bollicine di aria. Per quanto riguarda il tubo di pressione, ho riscontrato che allungandolo, si guadagna qualcosa in autonomia. Io la vedo cosi: Il tubo di pressione collega la pancia della marmitta al serbatoio, la differenza tra un tubo corto e uno lungo sara' piu' marcata a serbatoio pieno, quando la camera d'aria e' piccola e il tubo stesso fa da stabilizzatore di pressione. Quando si arriva a consumare un po' di miscela, e' la camera d'aria dentro il serbatoio a stabilizzare la pressione e la lunghezza del tubo influisce molto meno. Nei transienti, e cioe' quando si accelera dopo una curva, un tubo corto fara' entrare in quel momento piu' miscela nel motore (relativamente, si parla di goccie) rispetto ad un tubo lungo ed e' una cosa buona perche' arriva proprio nel momento del bisogno Finito lo spunto iniziale, tutto si stabilizza (per quei 3 secondi, ad esempio sul rettilineo). Infine volevo precisare che non e' che dentro quel tubo ci passino veramente i fumi di scarico della marmitta, una volta che il tubo e' in pressione la quantita' di gas che passa e' minima, forse qualcosa in piu' dei 75cc (nel caso delle 1/10) convertiti in gas e molto lentamente (tanto lenti quanto e' il consumo di miscela). Non vedo proprio quale sia la funzione del radiatore, visto che, in teoria, i gas dentro al tubo non si muovono, non capisco come facciano a riscaldare la miscela, o almeno in maniera percettibile o paragonabile al calore prodotto da motore e marmitta e indotto nel telaio. A BRETTTTTTTTT!!!!!!!!!!!! se non hai capito, domani sera ti faccio un disegnino, sempre se trovi un foglietto di carta e una penna P.S. di' al Macellaro che domani porto la merce. Ciao

France' con una tinta ai capelli, la barba e quelle bretelle saresti uguale a BUD SPENCER

[quote name='Tatanka' post='994690' date='Jun 9 2009, 12:49 PM']Dunque a detta di Novaracer il problema del vapor lock e le temperature alte sembra aver pesantemente condizionato il warm up del CI uisp a Codana... Tra i vari costruttori di motori che mi vengono in mente ci sono: Carburatore in plastica: Sirio Picco Carburatore in alluminio: OS NOVA MAX RB GRP JP Quindi tutti questi motori sarebbero particolarmente soggetti a questo problema con il caldo? Possibile che le case costruttrici ignorino il problema?[/quote] Chi l'ha detto che i motori da te citati hanno il carburatore in alluminio? Sei sicuro? Sei sicuro che le case costruttrici che tu hai nominato, abbiano ignorato il problema. Per quanto riguarda sia OS che i derivati NOVA, a me non risulta.

Grazie Andre', i servi sono perfetti e tu 6 stato gentile e preciso. Alla prossima!

[quote name='goofy' post='994072' date='Jun 8 2009, 09:35 AM'][quote name='team veleno' post='994055' date='Jun 8 2009, 09:10 AM']Tra tutti gli iscritti, ad estrazione, un motore 1/10 ed altro materiale .[/quote] Daje che c'ho voja de biss? er Trfofeo Sirio [/quote] Tu devi da anna a fa...........................................................ulone!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Basta!!!!!!!!!!!! Uno te basta e t'avanza.

[quote name='corematto' post='993670' date='Jun 6 2009, 11:35 PM']Io mando questo[attachment=61259:barbeque_a_motore.jpg] e' un'amico Va bene EMI'?[/quote] NO! tu non mandi niente perche' vieni anche tu e basta, ti voglio vede' in pista!!!!!!!!!!

[quote name='team veleno' post='993331' date='Jun 6 2009, 08:14 AM'][color="red"][size=18][b]Per evitare i soliti problemi, cio? meccanici che intralciano la pista dopo la partenza della finale, si chiede di effettuare il rientro ai box come da disegno allegato. [/b][/size][/color] [img]http://immagini.p2pforum.it/out.php/i403589_pista110finale.JPG[/img][/quote] Non me ne frega niente, IO ZOMPO!!!!!!!!!!!!!

A Pi' che te 6 mangiato il limone??? Facci sapere qualcosa in piu', a che ora apre la pista per le prove? Che ce magnamo? Alla bevanda ci pensiamo noi. Ciao

Le modifiche da fare alla NT1 sono: -Verifica del tendicinghia laterale, in origine la cinghia rimane lenta, io ne ho fatto uno artigianalmente con un pezzettino di carbonio. -Esagoni ruote in alluminio, almeno i posteriori perche' a Cassino io ne ho squagliati 2 sulla ruota in appoggio. -Pastiglie del freno in ferodo Per il resto non c'e' nient'altro di indispensabile, devi solo divertirti. Per il discorso sui centri di rollio, sono d'accordo sul mettere gli anteriori tutti in alto, per i posteriori fai qualche prova e vedi come ti trovi. Ciao

Fossi in te prenderei subito la NT1, questi nuovi modelli sono ancora poco diffusi quindi in pista e al negozio potresti avere problemi coi ricambi. L'anno prossimo si sapra' il valore delle nuove arrivate e farai sempre in tempo a rivendere la NT1 che per adesso e' e rimane una certezza

[quote name='team veleno' post='990901' date='May 31 2009, 11:55 AM']Davide prova in questo modo. Rimuovi le 4 viti del servo, sfila il coperchio inferiore accorcia i fili e saldali direttamente sul circuito stampato (sono 3 saldature ) Tagliare e riaggintare corri il rischio di introdurre altri problemi La gara del regionale si avvicina te voi sta fermo [/quote] Attenzione, e' piu' facile rimettere un connettore nuovo che saldare sul circuito stampato, in caso di errore nella prima ipotesi si accorcia il filo di altri 5 mm, nella seconda si butta il servo.....

Caro Mario, io il problema l'ho risolto alla radice sulla mia Kyosho che ora e' in uso a mio nipote, basta comprare un kit di uniball in plastica X-RAY con le rispettive sferette filettate in acciaio, 4 grani da 1.5 e 4 piattelli inferiori. In pratica l'attacco inferiore degli ammortizzatori diventa tutto uguale alla NT1, compresi gli evidenti vantaggi dell'attacco avvitato e non a pressione. A presto!

Per te che 6 ancora un po' alle prime armi consiglio i piattelli fissi a 2 fori sia avanti che dietro e olio originale 600. La regolazione del piattello ? una finezza che riescono ad apprezzare i piloti ad alti livelli (quindi nemmeno io ) La maggior parte usa i piattelli regolabili, ma a volte si sente dire che questi si rompono, in effetti se non si regola a dovere il down-stop e se si prendono abbastanza botte e' possibile rompere gli ammortizzatori. Quindi monta i fissi e concentrati sul corretto riempimento, se ci sei ci vediamo oggi in pista. Ciao

Ce l'ho anch'io e se non erro non ha la funzione di scarica e di ciclaggio. Per il delta peak regolalo al valore medio che va bene

Ultima foto dei box di fronte a noi e un abbraccio agli amici di Gubbio

La motonica di Pietro e quella di Andrea, rigorosamente rossa

Il fondatori del Team Monti Lepini, tutti per uno e uno per tutti, Andrea, Pietro e io

Foto della splendida carrozzeria che mi ha fatto Giancarlo (GOOFY), che nell'occasione ringrazio pubblicamente. Come gia' ti ho detto, non la usero' finche' non me avrai fatto un altra

Il nostro box

Qualche foto del nostro fine settimana a Gubbio.... Arrivo venerdi' mattina, consueta pulizia del tavolo

Venerdi' giornata nuvolosa ma non ha piovuto, sabato tutto sole, abbiamo fatto i veri litri!!! Peccato per domenica, la pioggia ha rovinato le finali piu' importanti, ma nonostante tutto l'organizzazione non si e' smentita nemmeno questa volta. La pizza sabato sera e' stata ottima, approfitto per ringraziare i gestori della pista e salutare gli amici vicini di tavolo. Sicuramente verremo a trovarvi ancora il prima possibile. Ciao

Noi arriviamo venerdi' verso mezzogiorno, con alcune novita' da provare anche se il tempo per il pomeriggio non promette bene. In compenso oltre all' "arsenale" portiamo anche l' "arrosticinatore" che accenderemo per ora di cena. Mi raccomando agli amici del forum di farsi vedere cosi' ci conosciamo e magari ci facciamo qualche foto insieme da mettere in una discussione che apriremo appositamente per raccontare questo fine settimana a Gubbio.

[quote name='Maurito' post='973758' date='Apr 21 2009, 02:36 PM']Scuami ma sicuramente mi son oespresso male io, e cio? io leggendo il titolo del post "Europeo B 1/8: lo faro' con questa...., e poi...me la vendo...non mi piace il pista" e visto che in pi? hai accennato che ti piace il GT 1/8 (ex rally), pensavo che uno lo facesse non senza voglia, ma senza grosse finalit? visto che si dedica praticamente solo ad un'altra categoria, poi ? senza ombra di dubbio che ti sei meritato la convocazione per il posto nella classifica RANKING ITALIA. La mia affermazione "infame gioco di classifica" non era per te, ma perch? ci sono piloti che sono stati esclusi che secondo me avrebbero meritato di partecipare, lo so che le regole sono regole, ma siccome io ? da tempo che sono contrario ai regolamenti attuali e che ogni anno vengono cambiati sempre in peggio (sempre secondo me) mi ? uscita questa frase, ma assolutamente non era rivolta a te e a nessun altro della lista, ma il tutto era solo una domanda senza secondi fini...... Ciao e scusami di nuovo se ti ho offeso.... Bye [/quote] Caro Mauro, perfettamente d'accordo con cio' che dici, ultimamente l'AMSCI sta facendo un po' sch......fo, mi sa' proprio che questo e' l'ultimo anno che mi iscrivo e te dico io, che ne sono sempre stato orgoglioso. A parte questo fatto, vorrei dire a Maximino che non dovresti lamentarti se tutti si chiedono come e perche' ti fai questa gara, in fondo sei tu che hai aperto 2 discussioni a riguardo e come minimo dovevi aspettarti qualche "critica", o no? Secondo me l'AMSCI sta perdendo credibilita', non e' piu' una cosa seria visto che (parlo di noi nel Lazio) ad esempio e' uscita fuori questa regola dell'autodeterminazione grazie alla quale tutti possono iscriversi in qualsiasi categoria gli pare e gli fa' piu' comodo. Ci troviamo con due categorie, F1 ed F2 (gli expert "purtroppo" non raggiungono il numero minimo) in cui per quanto riguarda la prima si sa' gia' a priori che un pilota F1 disputera' sicuramente la finale ma non andra' mai a podio, mentre per quanto riguarda la seconda vediamo da una parte piloti che in finale percorrono gli stessi giri di un buon F1 ma non cambiano categoria perche' non sono obbligati, e dall'altra qualcuno che non va' manco dritto (pochi, visti gli iscritti dell'ultima gara). La mia conclusione e' che a questo punto e' meglio la vecchia e cara gara "salamifera', almeno comincia e finisce tutto in un week-end, nel bene e nel male. Per tornare sull'argomento, Maximi' sono contento per te, le regole sono queste ed e' giusto cosi', a chi non sta bene questo, non deve prendersela con te, l'AMSCI e' una associazione e noi siamo liberi di farne parte.....oppure no