oilime

Una bella differenza tra 1/8 e 1/10 e' il costo e il consumo dellla miscela. Poi abbiamo la differenza di prezzo dei motori. Per il resto siamo piu' o meno li'. 1/8 GT e PISTA, tra di loro penso che la spesa sia equivalente

[quote name='Maricord' post='1008190' date='Jul 10 2009, 02:46 PM'][quote name='bombeRRR' post='1008101' date='Jul 10 2009, 11:09 AM'][quote name='Maricord' post='1008068' date='Jul 10 2009, 09:59 AM']Presente! (con ricambi frizione per un pilota Kyosho/MAX) [/quote] Chiss? chi sar?....mah!!! Si avvicina il giorno Mario,non vedo l'ora... [/quote] Io correro' in difesa... In attesa di... assetti migliori, hehehe [/quote] Mario, con il tuo materiale NON PUOI correre in difesa, ora e' il momento di mettere qualche coppa in bacheca, non credi? Per quanto riguarda il discorso degli assetti............ io sto ancora aspettando te per farci una mattinata in pista. Ci vediamo domenica, forse anche sabato pomeriggio se ci 6. Ciao

[quote name='bombeRRR' post='1008101' date='Jul 10 2009, 12:09 PM'][quote name='Maricord' post='1008068' date='Jul 10 2009, 09:59 AM']Presente! (con ricambi frizione per un pilota Kyosho/MAX) [/quote] Chiss? chi sar?....mah!!! Si avvicina il giorno Mario,non vedo l'ora... [/quote] Allora le avete trovate le massette? avevo ragione?

[quote name='Anto26' post='1008120' date='Jul 10 2009, 12:37 PM']Visto che ho problemi con gli ammortizzatori originali in plastica della nt1 (trasuda sempre olio nella parte inferiore all'uscita dello stelo)avevo pensato di sostituirli con quelli in ergal,a parte gli originali che hanno un prezzo quasi proibitivo (almeno per me),le casse della atomic in ergal come vanno?qualcuno le ha provate?[/quote] risolvili questi problemi, e i soldi spendili altrove. non e' possibile che tutti e 4 gli ammortizzatori ti perdono olio, sicuramente c'e' un tuo errore nel montaggio Gli ammortizzatori originali vanno piu' che bene. Perche' cambiare una cosa che va bene con una di dubbia riuscita?

Come sempre ci sara' da divertirsi......

Tutto pronto con sorpresa

[quote name='Il Sultano' post='1004069' date='Jun 30 2009, 04:37 PM'][quote name='euroatlantis_patti' post='1004068' date='Jun 30 2009, 04:32 PM']HO SENTITO DIRE CHE LA DITTA CHE PRODUCE I MOTORI JP IN CASA FRANCESE E' FALLITA. CHI HA ALTRE NOTIZIE??? OVVIAMENTE SE LA COSA E' VERA, PER IL MODELLISMO E' UN SEGNALE NEGATIVO..[/quote] Devono aver saputo che maximino correva di nuovo con loro!!!!!!!!!!!!!! [/quote] bella Fa!

[quote name='Montoya' post='1003675' date='Jun 29 2009, 09:06 PM'][quote name='oilime' post='1003576' date='Jun 29 2009, 06:28 PM'][quote name='modelrc' post='1003514' date='Jun 29 2009, 04:35 PM']aaa bene il fatto di sapere che almeno sul peso abbiano trovato una soluzione per stare addirittura al di sotto mi fa molto piacere, quindi si potrebbe dire che il motore Grossi rappresenti il Diesel dei Micromotori, spero solo che per raggiungere le prestazioni dei normali micromotori non ci metta lo stesso tempo che ci ha messo il motore Diesel per raggiungere le prestazioni di un motore a benzina, vale a dire 40 anni.[/quote] Hai voglia coi motori diesel a raggiungere le prestazioni di un benzina!!! Togli la turbina e poi vedi. [/quote] Ti ricordo che alla 6 ore di Vallelunga sono svariati anni che vincono vetture da turismo diesel. [/quote] Caro Donato mi meraviglio di te!!!! Pensavo fossi piu' esperto in materia, ma ti spego subito qual'e' il tuo errore di base. I motori possono essere atmosferici (aspirati) o sovralimentati (turbocompressi). Il paragone va' fatto tra due motori diesel e benzina ASPIRATI oppure entrambi turbocompressi, ma per semplificare basta dire che in teoria un motore turbo con pressione a 1 bar si puo' parificare ad un motore atmosferico di cilindrata doppia. E ora veniamo a noi, un motore 2000 diesel stradale NON TURBO quanti cavalli potrebbe avere? secondo me nemmeno la meta' di un motore Honda da 240 cavalli (quello della S2000), infatti non ci si arriva nemmeno coi turbodiesel. Non parliamo poi di motori a benzina turbocompressi perche' in F1, prima che li vietassero, sono arrivati a 1000 CV/Litro. Chiusa questa parentesi mi scuso coi moderatori e vorrei invece parlare del motore Grossi. L'ammissione a disco rotante e' un vantaggio quando il carburatore si trova immediatamente a ridosso della lamella e quindi vicinissimo all'albero motore, vediamo ad esempio i motori dei Kart o delle moto da GP, dove con opportune modifiche di telaio e' possibile adattare la moto alla diversa disposizione del carburatore (o corpo farfallato che sia). Il motore Grossi funzionerebbe al meglio col carburatore messo dall'altra parte, senza interferenza della biella e molto piu' vicino all'albero motore. Purtroppo pero' nel nostro caso la conformazione del motore e' stardardizzata al telaio e quindi bisogna rincorrere le prestazioni di motori che sono sempre stati fatti e sviluppati cosi', non e' impresa facile ma non e' detto che sia impossibile. Intanto sono riusciti a fare un motore diverso che funziona, spero che riescano a farlo andare piu' forte perche' e' veramente un bel progetto. Sarebbe bello anche fare un trofeo monomarca magari con la possibilita' di acquistare il motore a buon prezzo, oppure una categoria a parte. E un idea, pensateci.

[quote name='modelrc' post='1003514' date='Jun 29 2009, 04:35 PM']aaa bene il fatto di sapere che almeno sul peso abbiano trovato una soluzione per stare addirittura al di sotto mi fa molto piacere, quindi si potrebbe dire che il motore Grossi rappresenti il Diesel dei Micromotori, spero solo che per raggiungere le prestazioni dei normali micromotori non ci metta lo stesso tempo che ci ha messo il motore Diesel per raggiungere le prestazioni di un motore a benzina, vale a dire 40 anni.[/quote] Hai voglia coi motori diesel a raggiungere le prestazioni di un benzina!!! Togli la turbina e poi vedi.

Mi pare di si', ne ho viste alcune ricavate da un ceppo x-ray e funzionavano bene. Ciao Lele

[quote name='luckyluke' post='1003099' date='Jun 28 2009, 08:04 PM'][quote name='Montoya' post='1003089' date='Jun 28 2009, 07:35 PM']Ti rispondo io che li ho visti in azione sia nelle primissime uscite che adesso. Diciamo che ? peggiorato globalmente,adesso consuma di pi? rende di meno in basso mentre in alto ? rimasto praticamente invariato. Le mie considerazioni sono che hanno fatto un passo indietro secondo me,ma sono da ammirare in quanto stanno esplorando un mondo nuovo tecnicamente parlando.[/quote] quindi paragonato a quelli "normali" di adesso ? nettamente inferiore? [/quote] Ancora c'e' molta strada da fare per arrivare al confronto con i motori "tradizionali", in effetti perdono almeno 1 secondo al giro. Oggi li ho visti da vicino, "molto voluminosi", la tanto dichiarata coppia in basso non l'ho proprio notata, mentre per quanta riguarda l'allungo perdono in media 20 Km/h sul rilevamento, quindi non e' nemmeno un problema di rapporti, il fatto e' che bisogna ancora lavorarci un po' su, sia per aumentare le prestazioni e sia per ridurre il prezzo. Inoltre l'autonomia penso che superi di poco i 7 minuti, quindi lontana dai 10 di cui si parlava e rapportata alle effettive prestazioni. In gara e' molto regolare ma, come ripeto, non ho avuto molte difficolta' a superare il pilota che lo montava anche se ?ra veramente bravissimo, non sbagliava una curva! Detto questo ammiro veramente tanto chi crede in questo progetto e lo porta avanti, sono persone che credono in quello che fanno e sono fiducioso sul fatto che i loro sforzi saranno ripagati, aspettiamo e il tempo dara' loro ragione.

Vincenzo, scusa se mi permetto, avrei voluto intervenire ma forse e' stato meglio cosi'. Il mio pensiero e forse quello dei piu' non e' il fatto che i moderatori sono assenti ecc. ecc., ma solamente che con quel post, come altri dello stesso tipo, si sapeva gia' dove si sarebbe andato a parare. Il fatto e' che e' stato denigrato il lavoro di alcune persone e messo alla merce' di tutti anche il lato privato. Era quindi un discorso che andava fatto in privato o non fatto per nulla almeno per chi non interessa sapere che materiali usa una persona, quando, come, dove e perche'. Secondo me andava chiuso prima visti anche i precedenti e con questo finisco ringraziando te e chi come te ci permette di poter usare questo Forum e trarne tutti gli evidenti benefici. Saluti

Ma che ce fate automodellismo da scontro??? Abituatevi a fare un asola sull'alettone in modo da poterlo spostare avanti e indietro, e' una regolazione abbastanza importante che il meccanico puo' fare senza attrezzi in un attimo, basta usare le viti in plastica della 1/8 pista girate al contrario col dado zigrinato che stringe l'alettone.. Penso che per rompere un alettone e doversi ritirare o e' sfiga oppure sei un intruppone Se tra l'alettone e la vite mettete una bella rondella di lexan (ricavata con una parte piu' spessa) e' piu' che sufficiente. Ciao

[quote name='massi1309' post='1001403' date='Jun 24 2009, 04:01 PM'][quote name='oilime' post='1001400' date='Jun 24 2009, 03:54 PM']Quindi tu hai RRR? comunque il fatto dei gommini e' sempre valido, solo che, secondo me, il serbatoio kyosho e' migliore[/quote] il fatto che se la sci la vite dopo un p?, sfregando contro il carbonio, si logora... I gommini non erano male... Cmq ho la kyosho ma senza dubbio, secondo me, il serbatoio xray ? meglio per il fatto dell'oring rispetto alla spugna kyosho e soprattutto perch? ? possibile abbassarlo... ora ho quasi un centimetro tra le batterie e il serbatoio... [/quote] Tranquillo, la mia piastra radio ha 2 anni, nessun problema, a me piaceva il serbatoio Kyosho perche' ha la vascetta intorno al tappo che non fa' colare la miscela, bella invenzione, peccato non replicata sulla nt1

Quindi tu hai RRR? comunque il fatto dei gommini e' sempre valido, solo che, secondo me, il serbatoio kyosho e' migliore

Qualcuno sa come funziona per provare il motore? ci si deve prenotare? Il mio pilota vorrebbe provarne uno sulla 1/8.... e sarei curioso anch'io per la 1/10

[quote name='massi1309' post='1001327' date='Jun 24 2009, 01:29 PM'][quote name='oilime' post='1001321' date='Jun 24 2009, 01:17 PM']I gommini conviene non metterli e sostutuirli con degli o-ring tra la testa delle viti e la piastra radio, e con dei pezzetti di tubo miscela tra la piastra radio e il serbatoio per fare in modo che lo stesso possa muoversi liberamente ed attenuare le vibrazioni. Per quanto ne so' il tappo dovrebbe essere lo stesso, mentre e' cambiata la plastica perche' il vecchio serbatoio, in estate, potrebbe gonfiarsi un po' e non risultare conforme al regolamento. (cosa veritiera e sperimentata direttamente)[/quote] Perch? dici di non metterli i gommini? impedisce il movimento? invece il tubo dalla pistra radio diciamo al filetto nel serbatoio? [/quote] Si, se metti i gommini il serbatoio si muove pochissimo, il tubo invece serve anche per abbassare il serbatoio stesso, nel caso ad esempio in cui si utilizzano le batterie ministilo o le lipo, puoi abbassarlo al massimo, e cioe' finche' la parte inferiore (dove c'e' la pesca della miscela) arriva al livello del telaio

I gommini conviene non metterli e sostutuirli con degli o-ring tra la testa delle viti e la piastra radio, e con dei pezzetti di tubo miscela tra la piastra radio e il serbatoio per fare in modo che lo stesso possa muoversi liberamente ed attenuare le vibrazioni. Per quanto ne so' il tappo dovrebbe essere lo stesso, mentre e' cambiata la plastica perche' il vecchio serbatoio, in estate, potrebbe gonfiarsi un po' e non risultare conforme al regolamento. (cosa veritiera e sperimentata direttamente)

Caro Pino, volevo scusarmi ufficialmente con te e con Marco per aver dubitato sulla precisione della bilancia, in effetti oggi ho tolto i piombi ed ?ra una zavorra di ben 75 grammi, non riuscivo a spiegarmi come mai con tutto quel peso in piu' non arrivassi al chilo e sette, e invece e' proprio cosi', forse sara' colpa del servo a basso profilo che ho montato ultimamente, fatto sta che con la zavorra montata, serbatoio vuoto e le gomme a meta' usura, oggi la macchinetta pesava 1.708. Rinnovo le mie scuse, ti ringrazio pe la pazienza e aspettiamo la prossima gara a cui saremo sicuramente presenti. Un abbraccio

[quote name='luchetto' post='996013' date='Jun 12 2009, 01:58 AM'][quote name='oilime' post='996008' date='Jun 12 2009, 01:21 AM'][quote name='michelecordella' post='995894' date='Jun 11 2009, 08:08 PM'][quote name='oilime' post='995590' date='Jun 11 2009, 08:20 AM'][quote name='michelecordella' post='995489' date='Jun 10 2009, 08:42 PM']ma allora mi chiedo perch? ci siano motori che soffrono ancora di questo benedetto vaporlock? quanto si sta a fare un carburatore in plastica oppure un inserto in teflon come os??????????? mah...........[/quote] Aridaglie!............ [/quote] scusa, c'? da qualche parte una risposta alla mia domanda? [/quote] Tu ti ostini a dire che i novarossi soffrono di vapor-lock, ma io ti ho gia' detto che non e' vero!!! Se usi una buona miscela e sai carburare basta il carburatore originale, se no c'e' quello in plastica, chiedilo al tuo rivenditore. ciao [/quote] La stragrande maggioranza di motori nova che soffre di questo problema hanno subito un cattivo rodaggio oppure puo' capitare un accoppiamento "difettoso" altrimenti hanno alle spalle alcuni litri di mix. [/quote] Concordo pienamente

[quote name='michelecordella' post='995894' date='Jun 11 2009, 08:08 PM'][quote name='oilime' post='995590' date='Jun 11 2009, 08:20 AM'][quote name='michelecordella' post='995489' date='Jun 10 2009, 08:42 PM']ma allora mi chiedo perch? ci siano motori che soffrono ancora di questo benedetto vaporlock? quanto si sta a fare un carburatore in plastica oppure un inserto in teflon come os??????????? mah...........[/quote] Aridaglie!............ [/quote] scusa, c'? da qualche parte una risposta alla mia domanda? [/quote] Tu ti ostini a dire che i novarossi soffrono di vapor-lock, ma io ti ho gia' detto che non e' vero!!! Se usi una buona miscela e sai carburare basta il carburatore originale, se no c'e' quello in plastica, chiedilo al tuo rivenditore. ciao

[quote name='michelecordella' post='995489' date='Jun 10 2009, 08:42 PM']ma allora mi chiedo perch? ci siano motori che soffrono ancora di questo benedetto vaporlock? quanto si sta a fare un carburatore in plastica oppure un inserto in teflon come os??????????? mah...........[/quote] Aridaglie!............

[quote name='Tatanka' post='995229' date='Jun 10 2009, 12:25 PM'][quote][quote]Dunque a detta di Novaracer il problema del vapor lock e le temperature alte sembra aver pesantemente condizionato il warm up del CI uisp a Codana... Tra i vari costruttori di motori che mi vengono in mente ci sono: Carburatore in plastica: Sirio Picco Carburatore in alluminio: OS NOVA MAX RB GRP JP Quindi tutti questi motori sarebbero particolarmente soggetti a questo problema con il caldo? Possibile che le case costruttrici ignorino il problema?[/quote] Chi l'ha detto che i motori da te citati hanno il carburatore in alluminio? Sei sicuro?[/quote] A quello che vedo si... che poi se lo cerchi e lo trovi la NOVA faccia un carburatore in plastica lo scopro adesso.... ma tutti i motori di scatola per il pista montano il carburatore in alluminio, questo ? un dato di fatto, e "l'alternativo" in plastica io non l'ho mai visto... n? nuovo n? utilizzare.... tant'? che tu stesso dici se riedci a trovarlo.... Per gli OS invece in effetti ? presente l'annello isolante tra carter e carburatore, cmq il corpo ? sempre in alluminio [quote]Sei sicuro che le case costruttrici che tu hai nominato, abbiano ignorato il problema. Per quanto riguarda sia OS che i derivati NOVA, a me non risulta. [/quote] Non so se abbiano ignorato il problema... non credo proprio... OS ha sicuramente cercato una soluzione nell'anello per l'isolamento termico... Nova probabilmente ritiene che come da te spiegato un corretto uso del motore non comporti questa tipologia di problema... anche se poi dall'esperienza in pista dei normali modellisti (non i garisti dei campionato del mondo...) il problema non ? cos? facilmente gestibile... almeno dal resoconto fatto dell warm up de CI UISP.... [/quote] I motori nova escono di serie col carburatore in alluminio perche' con quello in plastica c'e' un leggero calo delle prestazioni e un po' di problemi nelle partenze a freddo. Quello che e' sicuro perche' provato personalmente e' che col carburatore in plastica il motore (a caldo) riparte subito anche se finisce la miscela nel serbatoio. E' chiaro che parlando di motori di alta fascia, si presume che chi li utilizza prediliga la prestazione (costano molto apposta), sappia fare una buona carburazione e non rimanga senza miscela in una gara importante in cui anche perdere 5 secondi ti fa' perdere un podio. Dimenticavo... se non sapevi che esisteva il carburatore in plastica della novarossi, forse non sai nemmeno che ci va' perfettamente quello della sirio

[quote name='Tatanka' post='995232' date='Jun 10 2009, 12:29 PM'][quote]Per quanto riguarda la temperatura ci sono differenze abbastanza tangibili tra una miscela e l'altra e qui mi fermo. Ricordo un estate, forse di tre anni fa, a Ponte Galeria, in agosto la gara di regionale dove partecipava anche Baruzzi con la mugen 1/10. Avevamo tutti abbastanza problemi col caldo, faceva talmente caldo che mi si sono scottati i piedi perche' portavo le infradito, ricordo che mi si e' "squagliata" letteralmente una candela! Baruzzi correva con una scocca praticamente chiusa sul parabrezza ma il suo novarossi e' sempre stato preciso come un orologio, portandolo alla vittoria, quando si fermava per rifornire sembrava appena acceso!.[/quote] A me interesserebbe molto capire il discorso della miscela! Perch? non se ne pu? parlare...? Non ? forse un forum di MODELLISTI? [/quote] Mica ho detto che non se ne puo' parlare!, ho detto che IO preferisco non parlare e ho detto anche che il problema del vapor-lock non mi spaventa (anche se l'errore ci puo' sempre stare). Le miscele non sono tutte uguali, per mia esperienza posso dire che ad esempio con la tornado avevo questo problema.

[quote name='team veleno' post='994794' date='Jun 9 2009, 03:44 PM']Coiao Emilio sapevo che avresti contribuito anche tu al post. Li sgabbio perche ho l impressione che in questo modo anche lo sporco infinitesimale venga via Ho fatto delle prove, pulizia dei cuscinettti senza rimuovere la protezione, poi ? stata rimossa e posso garantirti che ne ? venuta di sporcizia. Li lubrifico con olio indicato dal pi? grande produttore di cuscinetti, credo che il WD40 ha una certa volatilit? e di conseguenza tra la manutenzione e l' uso sia bello che gi? andato ( mia personale convinzione ) Vuol dire che prima della gara mi fai delle lezioni, se sbaglio niente birra[/quote] Bella Pino!!!!!!!! venerdi' ti porto la tanichetta per appoggiare la pistola rifornimento e un po' di olio per cuscinetti.