oilime

Si, esatto, le massette vanno montate come da foto, quelle vincolate hanno la posizione obbligata, non potresti sbagliarti

Massette piu' leggere equivalgono ad una molla piu' dura, cioe' aumentano il numero di giri del motore prima dell'attacco della frizione, la controindicazione puo' essere che la frizione potrebbe slittare ad alti giri perche' la spinta delle massette e' insufficiente, oppure la molla contrasta troppo. Diversi tipi di ceppo influiscono su quanto la frizione slitta prima di attaccare del tutto (parliamo di frazioni di secondo) ma questo e' un campo in cui sono poco esperto, uso solo frizioni serpent a ceppo giallo e mi trovo bene cosi'.

[quote name='phalaecus' post='947145' date='Feb 26 2009, 08:07 AM'][quote name='oilime' post='947139' date='Feb 26 2009, 07:47 AM']Quando una frizione ben regolata inizia a slittare, puo' essere che il ceppo si sia consumato, basta aggiungere un decimo sotto il funghetto e torna tutto come prima. (attenzione pero' a controllare sempre che la campana giri a vuoto senza difficolta' e abbia sempre il giogo assiale se no il reggispinta si rompe)[/quote] D'accordo aggiungere un rasamento sotto al funghetto per compensare l'usura del ceppo, ma si fa perch? si ? ridotto dello stesso spessore il gioco ceppo-campana, altrimenti semplicemente si impaccherebbe il reggispinta. In pratica si toglie un rasamento da un decimo tra campana e cuscinetto e si sposta tra reggispinta e funghetto. [/quote] Certo, e' ovvio, per questo ho raccomandato di controllare il giogo, ma spesso capita che per comodita' regolo la frizione togliendo gli spessori davanti e non riaggiungendoli dietro, tanto anche 3 decimi di giogo non comportano nulla, quindi se il ceppo si consuma si puo' riaggiungere al volo uno spessore senza problemi

Forse esco fuori tema, ma vorrei fare una domanda, io sono stato direttamente interessato da questo problema, volevo chiedervi: Visto che la mia miscela ?ra regolare fino ad un ora prima (quando ha corso mio fratello) e poi invece e' stata misurata male (come abbiamo dedotto da questa discussione) io comunque ho dovuto abbandonare la gara (come giustamente dice il regolamento) altrimenti avrei potuto danneggiare chi correva correttamente. In questo caso diciamo che io sono stato squalificato ingiustamente, quindi in una gara ufficiale avrei fatto reclamo e avrei avuto ragione, in questo caso che sarebbe successo in termini di classifica? cioe' se io per esempio (cosa impossibile) stavo a podio fino al ritiro ?

[quote name='mrbob' post='947154' date='Feb 26 2009, 08:37 AM'][quote name='oilime' post='947135' date='Feb 26 2009, 07:29 AM'][quote name='Psyc0' post='947120' date='Feb 26 2009, 12:13 AM']e no cara teresa,ora ci devi dire la marca di questa mix "miracolosa" gli imbroglioni vanno smascherati per il bene di tutti.[/quote] Io non parlerei di "imbroglioni", se lo strumento di misura e' quello anche la loro ipotetica miscela e' in regola, l'imbroglione al limite e' quello che si mette un buzzico in tasca e uno in mano, al limite, perche' come ho detto, secondo me la differenza di prestazioni e' minima. [/quote] Eh no caro Emilio....ho visto fare cose che...beh...lasciamo perdere che ? meglio..... In termini di "prestazioni" potra' essere che ci sia poco scarto.. ma non ne sono convinto vedendo girare "certi" motori con "certe" miscele vedi???? quest'anno hanno ovviato al problema: qualifiche da 7 minuti... L'anno scorso poteva risultare determinante rimanere a piedi a 4,45...4,50...significava perdere un giro o quasi...ed in ogni caso rimanere "dietro" Il perche' poi miracolosamente quello che accadeva fino al venerdi o giovedi veniva ribaltato con le prove cronometrate "valide" io l'ho visto fare e ti posso garantire che non si tratta di aprire o chiudere un motore ma di ben altro...e ancora che stiamo a parlare di misurazioni col nitromax e di range di temperatura per il corretto utilizzo??? Tanto i "furbi" sanno come fare....te l'hanno spiegato persone che ne sanno molto, molto piu di me... [/quote] Lo so' Albe', ma non e' il mio caso, ancora non sto' a quei livelli e forse nemmeno mai ci arrivero', se mi parli di metodi che usavano per ovviare ai consumi ti do' perfettamente ragione, ma per quanto riguarda le prestazioni, continuo a pensare che non sia quello che fa' la differenza

Visto ieri sera dal BRETT, il motore e' bello e costoso, la versione tuned sta intorno ai 360 euro con mastercard

Hai fatto troppe domande e tutte insieme, per fare bene una frizione ci vuole molta esperienza. Partendo dalla base, prima di tutto decidi i rapporti da usare, partendo dal pignone della prima, piccolo per piste strette e grande per piste con curve veloci e poche ripartenze, poi di conseguenza scegli quello della seconda, ad esempo: Pignone 15 si accoppia col 20 o col 21 Pignone 16 si accoppia col 21 o col 22 Pignone 17 col 23 La molla della frizione si stringe fino a che il dado di regolazione supera il filetto. Poi tramite gli spessori fai in modo che la campana non tocchi il ceppo, altrimenti il motore si spegne al minimo, dopodich? aggiungi altri spessori sotto il funghetto per avere il minimo giogo assiale della campana. I cuscinetti vanno sempre lubrificati (io lo faccio con lo svitol) perche' lavorano a temperature molto alte, mentre sul reggispinta ci va' il grasso, tipo quello che metti ai giunti. Col motore in moto osservi il movimento della frizione al salire di giri, se il ceppo avanza subito, a bassi giri, la molla va' tirata di piu', al contrario se la frizione slitta. Per quanto riguarda gli spessori, se vuoi una frizione piu' "cattiva" togli gradualmente un decimo alla volta di spessore sotto il funghetto, al salire di giri il ceppo tendera' ad avanzare allo stesso regime di rotazione, ma dovendo fare piu' strada per raggiungere la campana, attacchera' piu' violentemente. Quando una frizione ben regolata inizia a slittare, puo' essere che il ceppo si sia consumato, basta aggiungere un decimo sotto il funghetto e torna tutto come prima. (attenzione pero' a controllare sempre che la campana giri a vuoto senza difficolta' e abbia sempre il giogo assiale se no il reggispinta si rompe) Spero di esserti stato di aiuto. Ciao P.S. il segreto di una buona frizione, oltre alla regolazione e' la molla, provane diversi tipi, comunque piu' e' dura e piu' la frizione e' cattiva

[quote name='Psyc0' post='947120' date='Feb 26 2009, 12:13 AM']e no cara teresa,ora ci devi dire la marca di questa mix "miracolosa" gli imbroglioni vanno smascherati per il bene di tutti.[/quote] Io non parlerei di "imbroglioni", se lo strumento di misura e' quello anche la loro ipotetica miscela e' in regola, l'imbroglione al limite e' quello che si mette un buzzico in tasca e uno in mano, al limite, perche' come ho detto, secondo me la differenza di prestazioni e' minima.

Le previsioni danno per sabato tutto sole e domenica pomeriggio qualche nuvola, ci vediamo li'

[quote name='Serpent 720' post='946417' date='Feb 24 2009, 09:27 PM']Sicuramente trover? qualcuno che ne sa pi? di me...per? provo anche io a dire la mia... 1- nelle latte o fusti che compri la nitro deve e sicuramente ? quella dichiarata...il problema ? che se il sistema di misurazione ? utilizzato fuori dal range, potrebbe risultare un dato falsato e questo vale per tutti....a prescindere dalla marca di nitro che usi, ed a prescindere se la prepari tu... 2- solitamente che io sappi? vengono controllati o a campione o i primi 3 che accedono alle finali ed i primi 3 qualificati, non certo tutti i piloti di una gara....[/quote] Non e' proprio cosi', puo' essere che quel giorno la miscela che non ha superato il test era, ad esempio al 15.8 in condizioni normali di temperatura ambiente, quindi a 5 gradi e' risultata irregolare, mentre magari le altre erano al 15.4 e non hanno avuto problemi, la miscela, comunque, deve risultare regolare e cioe' non superiore al 16% (16 si e 16.1 no) entro il range di temperatura ambiente previsto, premesso che io non ho idea di cosa ci sia dentro la miscela Per quanto riguarda il secondo punto, durante le qualifiche e durante la gara il commissario controlla tutti i riempitori presenti ai box, nessuno escluso, inoltre si ricontrollano a fine prova i primi tre classificati (se non sbaglio)

[quote name='nitroengine' post='946413' date='Feb 24 2009, 09:20 PM']continuo a no capire. se fa freddo ? freddo pe tutti uguale, no a chi si e a chi no. Se lo strumento non funge non funge pe tutti uguale. Io penso che se tra 10 concorrenti solo uno non ? regolare il problema non ? il nitromax, senno le misure devono essere tutte sballate, no a chi si e chi no Ma io volevo sapere se con le latte comprate si pu? avere la certezza di non essere squalificati!!![/quote] La risposta e' NO, a me e' capitato anche con le latte "comprate", e altri te lo confermeranno, comunque il discorso che hai fatto non e' del tutto corretto, ad esempio la mia miscela di domenica era risultata regolare fino all'ultima prova, quando faceva molto freddo, la spiegazione sta nel fatto che evidentemente la percentuale di nitro era sotto, ma talmente al limite che a quella temperatura non passava il test, da quello che ho capito e' stato contestabile il test stesso che non va' eseguito, in quel caso, direttamente ai box, ma in un ambiente piu' caldo.

Non vi nascondo che se stavo lottando per il podio non avrei smesso di correre, sapevo di essere nel giusto appunto perche' durante il giorno era tutto OK, diciamo che non ho perso nulla, a parte il fatto che qualcuno, con ignoranza, ha insinuato che correvo con miscela irregolare, io non ne ho bisogno, anzi ho corso col mio motore piu' scadente perche' sabato e domenica abbiamo provato altre cose, mi e' dispiaciuto solo il fatto che mio fratello era secondo e ha spezzato la cinta posteriore per un sasso....

Sono stato squalificato anch'io per miscela irregolare, anzi il mio meccanico mi ha fatto scendere direttamente dal palco, tanto stavo correndo inutilmente. Confermo sul fatto che la misura del nitromax viene influenzata dalla temperatura, abbiamo usato la stessa miscela per tutto il giorno, quindi e' stata piu' volte testata, ma solo quando stavo correndo io e' risultata irregolare, non ho nulla da dire, la regola parla chiaro ed e' uguale per tutti. La stessa cosa e' capitata anche quando usavo una miscela molto famosa e diffusa, quindi non penso sia il caso di accusare nessuno, ne' il grande distributore, ne tantomeno il piccolo, meno ancora chi se la fa' da se', a nessuno piace essere squalificato. Poi, se posso dire la mia, ho avuto l'occasione di provare miscele caricate con piu' nitro e anche con meno, ma non e' quello che fa' la differenza, anzi io non l'ho proprio notata, secondo me e' una credenza popolare.

[quote name='goofy' post='945960' date='Feb 24 2009, 09:59 AM'][quote name='oilime' post='945576' date='Feb 23 2009, 06:39 PM']Si, e' vero, mi hai fatto una scocca, mi pare che ?ra una Altis 2.1 perche' le 2.3 non erano ancora uscite.......................................................................... ....................[/quote] Che in matematica fossi una capra gi? lo sapevo....... Fatte bene i conti.... [/quote] Una cosa e' certa, ti sei fatto l'aerografo e le scocche te le stai a fa' solo per te, almeno Rudy le manda in giro...... Questo solo per farti capire che le cose (non solo le scocche) non si fanno in quattro e quattrotto, ora che le stai facendo anche tu ti sarai accorto quanto tempo ci vuole per fare un bel lavoro. Per Model RC volevo dirti che forse il disegno sara' un po' pacchiano, ma in pista si riconosceva benissimo, e' molto particolare. Ora vado a dare la seconda mano alla mia nuova scocca bianca, perche' se no domenica sto' a piedi......

Si, e' vero, mi hai fatto una scocca, mi pare che ?ra una Altis 2.1 perche' le 2.3 non erano ancora uscite.......................................................................... ....................

[quote name='PietraEB4' post='945488' date='Feb 23 2009, 03:41 PM']si vede che non poteva fartele per vari motivi.......e poi scusa nn potevi dirglielo diretto???????[/quote] Gia' fatto, glielo dico tutti i giorni che e' lento

Gianca', in pista stai fermo ma le scocche le sai fare, ciao

L'autore della scocca e' il nostro GOOFY

Caro Bruno, questa volta mi ha offeso e per questo te la voglio cantare tutta, tanto le scocche non me le fa' lo stesso................. Una volta, una certa persona si lamentava perche' non avevi tempo di fargli una scocca, adesso che anche lui ha l'aerografo, sono 3 mesi che deve fare una scocca a me dice sempre che non ha tempo, ieri a Cassino, invece di portare la mia, se ne esce dicendo che venerdi', durante un momento di pausa, ha dato una sbrattata di vernice su una "scoccaccia" da distruggere, infatti notate, da distruggere di certo lo e' stata viste le tante capottate, ma proprio una "scoccaccia", a me non pare.

Quasi dimenticavo la foto del nuovo prodotto da aggiungere al catalogo, denominato SAMPINK, ottimo anche per signore, ci ha scaldato molto ieri mattina, forse troppo, perche' Andrea si e' sbagliato a lo ha versato nel nitromax al posto della miscela per la macchinetta

Concordo anch'io, come sempre, con la direzione del nostro responsabile di zona, vorrei sottolineare invece la prestazione di una persona che sabato sera non pensava proprio di poter disputare la finale F2, che l'estate scorsa non andava nemmeno dritta, guardate un po', invece, chi' e' arrivata quinta, mettendo dietro piloti con molta piu' esperienza alla spalle , mi dispiace molto per mio fratello, che navigava beatamente tra la seconda e la terza posizione, assetto impeccabile (me l'ha detto lui) e nonostante un motore da 30 litri. Purtroppo,dopo una toccata con un doppiato con conseguente uscita di pista, ha raccolto un sassolino che gli ha tagliato la cinghia posteriore

A Domenica, vediamo se la "meditazione" ha funzionato, intanto vado a mettere i pesi sulla macchinetta, in queste giornate di pioggia mi sono dedicato all' alleggerimento e ora devo aggiungere 50 grammi. Ciao

[quote name='sempre ultimo' post='942489' date='Feb 16 2009, 11:39 PM']Grazie Emilio sei un grande (soprattutto in pista) spero che non mi passerai sopra Domenica. Io corro con questa.[attachment=57325:Mazda_6.JPG][/quote] Bello il bianco..... e' sempre il colore migliore. Non preoccuparti, di solito passo all'interno, a dire il vero non sono nemmeno sicuro di correre Domenica, decidero' se ci saranno avversari alla mia altezza, tipo una persona di cui non posso fare il nome ma solo il cognome: TULLI detto DANIELE. Ci sara' tutta l'armata al completo, a proposito se volete darvi una regolata con le preiscrizioni: -Corsi Emilio -Corsi Andrea -Pro Pietro -Cassandri Giancarlo -Quadrozzi Diego Meccanici: -Mago del Motore -Corsi Lorenzo

Naturalmente stavo scherzando, Massimino e' un amico ma purtroppo pi....pa e e pi....pa rimane

[quote name='IL_PRESIDENTE' post='941999' date='Feb 16 2009, 12:34 PM'][quote name='pikkio_96' post='941717' date='Feb 15 2009, 08:54 PM'][b]Finale B 1/10 scoppio Trofeo Sprint rc [/b] 1? Daniele Panetta 2? Marco Tenzi 3? MIchele Monteano 4? Andrea Acasbo 5? Tiziano Ceccacci 6? Fabio Moriconi 7? Emanuele Adami 8? Marco Di Pasquale 9? David Lombardi 10? Silvio Giovannozzi [color="#FF0000"]( Giro piu' veloce : David Lombardi 13,586 )[/color][/quote] mi piacerebbe molto ma purtroppo NON sono cos? veloce questo super tempo ? venuto fuori da un taglio pista causato da un pilota un p? troppo zelante che mi ha tamponato sbattendomi nell'altra carreggiata il mio miglior crono creso sia stato un 15,2!! [/quote] Non preoccuparti Prez, non avevamo dubbi