Ste85

Il telaio verrà realizzato in Alluminio 7075-T6 certificato e già di suo sarà molto rigido, di quegli irrigidimenti nel gt non se ne vedono molti e la macchina di scatola non lo prevede, per fare delle prove si può sempre autocostruire perché i punti di ancoraggio ci sono.   Grazie dei complimenti, spero di riceverne di più quando i modellisti la proveranno!

Frenando ed accelerando si stressano le cinte non gli pneumatici a meno che per la poca trazione non si sgomma partendo o si bloccano le ruote frenando (ma non è il caso di piste permanenti), la gomma si consuma quando si affrontano curvoni veloci dove si tende al sottosterzo, in quelle condizioni l'asfalto funge da carta abrasiva. Secondo me.  

...su uno dei tracciati più belli di Italia il divertimento è garantito, e la seconda non tira troppo il collo al motore. Piace molto anche a me questo video. Speriamo di poterci divertire ugualmente a Bologna, Gubbio e Locorotondo (piste che conosco) quando a tutto gas si affrontano i curvoni che demoliranno la gomma anteriore destra e lotteremo per non cappottare. ...saranno sicuramente altre emozioni... diventeremo più bravi a dosare lo sterzo che il gas/freno come si fa ora. Ci si vede presto in pista! ;)

Anche le gomme in lattice si possono in qualche modo "tornire" (eliminando da subito la lucidità data dal prodotto distaccante spruzzato sullo stampo) ed additivare... quindi non c'è tanta differenza, quella robaccia è consentita in tutte le categorie... Sicuramente d'accordo sulla tua ultima frase! Riferendomi a tutti i modellisti penso che bisogna praticare la categoria che piace di più, senza per forza far sentire "diversi" tutti gli altri piloti che praticano categorie differenti dalla propria...   Carteggiare un attimo una gomma nuova per eliminare la lucidità significa abraderne pochi decimi non finirsene metà, poi non devi partire per la finale facendo i conti di quanto diametro della ruota devi avere per non finire a telaio. Certo che si può additivare, ma è già stato testato e collaudato il metodo per evitare che qualsiasi persona ne faccia uso durante una gara in cui lo si abolisce. ...questo intendevo. Concordo in pieno nel praticare la categoria che più ti appassiona! 

L'unica considerazione da fare a mio avviso è: tornire ed additivare, chi non lo sopporta sceglie la gomma. Ogni categoria ha i suoi pro e i suoi contro

non c'e' bisogno di "parlare" cosi'... non sei per nulla credibile... Comunque tutto è nato per come si è rivolto nei miei confronti Lorenzo Felici. Fino a quel momento ero amico di tutto l'entourage Mantua. Con Tarragoni ci siamo sempre detti le peggio cose, scherzando e ridendo...ho fatto una battuta sui vostri nuovi ammortizzatori, come le ho sempre fatte ad Adriano....  e Lorenzo mi ha risposto in malo modo! La sera andasse a dormire presto, senno' poi il giorno dopo ha il cervello "SCOMPOSTO"! Beh ci sono rimasto molto male, visto che poi sapeva e mi conosceva che era per ridere...e siamo arrivati a questo punto! Ora fai tu, pensa tutto quello che vuoi o puoi... nel terminare: secondo il mio modestissimo parere, con le nuove spalline, adattare un cambio è davvero difficile. La prova vista su you tube si riferisce a una vecchia fenix=PICCO INTEGRA...o mi sbaglio? Ti ritengo una persona seria, quindi se mi risponderai fallo seriamente ciao Max I complimenti te li volevo fare subito dopo Papigno (dico seriamente e ne parlavamo pure con Massimetto il meccanico del Catanza) mi hai fatto stancare a forza di urlare a Kiko di spostarsi per farti passare (forse mi avrai anche sentito qualche volta). Se sei arrabbiato con Lollo perchè mettere sempre di mezzo la macchina, il Tarra e Poldi?!? Ancora non ho mai provato a progettare il cambio per la Fenix4, vedendo i tuoi commenti pensavo ci avessi provato tu o magari qualcuno ti aveva spiegato realmente l'impossibilità e le problematiche (ero curioso di sapere). Detto ciò, sarebbe bello creare un intero ambiente di serena competizione e rivalità dove tutti si rispettano e cercano di migliorarsi a vicenda.   A me non hai fatto nulla e quindi non ce l'ho assolutamente con te.   A presto in pista!

Non ti si può nemmeno fare una semplice domanda?!?   ....niente critiche costruttive, niente prove tangibili, niente aiuto, niente di niente dai tuoi interventi... come sempre.   Complimenti a Pasquale per l'innovazione e il miglioramento continuo sui suoi prodotti e complimenti anche a te che finalmente hai trovato una macchina performante con la quale giri molto bene e sbagli sempre meno  :applauso:  :fajepaura:

anche io, appena messa in commercio!   x tutti gli altri signori di spirito .....  :rolleyes:  :rolleyes: la BMT è pronta in caso un giorno il cambio venga inserito come categoria, cosi va meglio? :D Anche perche a quanto so' io:   La machina di Recchia Panata non lo puo' montare, stesso dicasi della gloriosa Crono....problemi di spalline ..... :D   ps: se continuate a fare gli spiritosi, trovate in me un terreno molto fertile....fate voi :D   http://www.youtube.com/watch?v=EqLEsjAhGhY   http://www.youtube.com/watch?v=Y-ho6RlZKhc Tu non stai troppo avanti, anche perche non è la fenix 4 questa in video, o sbaglio? mentre l'altra è elettrica e non mi interessa, anche se è una crono. Fammi vedere come monti il cambio sulla nuova, quella con le spalline di quel bel rosso RECCHIA PANATA :D Hai provato a montare il cambio su una Fenix4 o su una Sp9 con scarsi risultati?!?   Potresti dettagliarmi le difficoltà riscontrate in modo da poter essere di aiuto a me o Mauro per un eventuale progettazione?!?   Ti ringrazio anticipatamente.

***Stiamo troppo AVANTI!!!!!*** anche io, appena messa in commercio!   x tutti gli altri signori di spirito .....  :rolleyes:  :rolleyes: la BMT è pronta in caso un giorno il cambio venga inserito come categoria, cosi va meglio? :D Anche perche a quanto so' io:   La machina di Recchia Panata non lo puo' montare, stesso dicasi della gloriosa Crono....problemi di spalline ..... :D   ps: se continuate a fare gli spiritosi, trovate in me un terreno molto fertile....fate voi :D   http://www.youtube.com/watch?v=EqLEsjAhGhY   http://www.youtube.com/watch?v=Y-ho6RlZKhc

Enna=Sicilia=MZ3 tutta la vita ;) Avrai sicuramente giusti consigli, ricambi facilmente reperibili e molte persone che girano con quel modello.

Parole Sante! :applauso: :applauso: :applauso: Complimenti a Roberto che è sempre velocissimo e tutto il vostro gruppo che di gara in gara sviluppa un prodotto sempre più performante. Quando uno dedica tempo energie e conoscenze i risultati si vedono! :fajepaura:

Ciao wikingo permettimi di rispondetri io non sono un meccanico e non ci capisco nulla provo a fare il pilota ma non mi riesce un granche la parte tecnica degli ammortizzatori non la conosco so solo che durante le prove vatte in pista un pilota sostituendo molle e ammortizzatori ha abbassato il suo tempo di mezzo secondo ciao È ininfluente. Se sbagli olio e molla ti perdi anche un secondo intero. Il mio parere su questi ammortizzatori è duplice. Da una parte hanno(sembra) risolto il problema della membrana. Dall altro hanno creato confusione dando la possibilita di montare 8 tipi diversi di molle dato che si possono montare sia queele di diametro normale sia quelle big bore. E poi comunque siamo sicuri che non pisciano olio come i vecchi e che il pompante non sciacqua nella canna come nei vecchi? Se avete risolto questi problemi sulla carta hanno i numeri giusti per funzionare bene. Tutti i problemi sui vecchi ammortizzatori sembrano risolti, i piattelli sono precisi dentro la canna, lo stelo è guidato e più resistente e la membrana rimane ''incastonata'' nel tappo. Non penso si sia creata molta confusione, la Fenix aveva 2 molle piccole (la rossa e la azzurra) ed ora al loro posto ci sono la rossa e la bianca in più per particolari esigenze di rigidezza c'è la nera. Un cliente che vuole provare solo i pompanti lo può fare (sfruttando le molle piccole che già ha), se vuole sostituire le molle strette con quelle larghe lo può fare, si è lasciata la massima libertà.  ...se poi uno è particolarmente masochista da addentrarsi in molle di altre ditte perchè le ha disponibili o perchè è curioso di farlo lo può fare, ma inevitabilmente un pò di confusione si crea  :lol:  

Ciao Diego, innanzitutto la variazione di temperatura dell'olio dipende da molti fattori: temperatura ambiente, viscosità olio, fori sul piattello e tipo di pista. Se fai qualche prova ti accorgi che questa non varia di molto anche dopo 30 minuti di test e che variando la larghezza della canna questa differenza rimane pressochè invariata. Cosa intendi con ''lavora molto di molle''? Con l'efficienza areodinamica sempre migliore delle ultime carrozzerie e la maggiore aderenza delle gomme tutti ormai utilizzano molloni molto rigidi, cioè la rigidezza della molla è diventata predominante rispetto altri paramentri. Io non posso dirti quale è meglio, ogni uno ha le sue teorie, l'unica cosa che puoi fare è provare e valutare tu stesso (se non noti differenza significa che probabilmente molta differenza non c'è), l'unica cosa di cui sono certo è che i nuovi ammortizzatori della Fenix4 sono migliori dei precedenti. Se posso essere di aiuto mi trovi sempre disponibile.

Grandissimo assetto Molle!!!

Sostituendo cinte con catene non dovrebbe essere molto difficile da realizzare, c'e' solo il problema delle masse in rotazione e del rendimento meccanico... Sicuramente sarebbe una trasmissione molto robusta!!!

[quote name='ByAntonio' timestamp='1349817321' post='1395682'] Secondo voi una gt a catena come andrebbe? qualcuno ci ha mai provato a farla? [/quote]

[quote name='trivellaspaziale' timestamp='1330447703' post='1338010'] preparate un cartello con sfondo bianco, con su scritto[b][size=6] P [/size][/b] [/quote]

[quote name='b-mod' timestamp='1329733669' post='1335271'] [quote name='vivaupilu' timestamp='1329730123' post='1335246'] Guardando i cronologici, non mi sembra che boero abbia dominato la gara !! E stato in testa solo 4 giri!!! L'unico dominatore e stato mazzeo, con una macchinina che era la perfezione, e tra l'altro l'unico pilota con l'evoluzione della R10 !!! [/quote] Lavati la faccia alla mattina che magari ci vedi maglio!!!! Semai fino a quando non ho sbagliato mazzo e stato 4 giri in testa altrimenti ci vedevamo al bar a fine gara!!! Volevo fare i complimenti al Lollo e a molle che sono disputato la loro prima gara in expert ed erano stra competitivi e SOPRATUTTO stra corretti grandissimi!!!!!!!!!! [/quote] Grandissimi!!!

[quote name='driver engineer 2007' timestamp='1328521525' post='1330676'] bella l'idea del 3,5 !perchè non posti anche tu qualche fotina? [/quote] Alla maggior parte degli utenti di questo forum interessano i risultati finali della progettazione, cose tangibili che possono acquistare o vedere e magari li fanno andare più forte in pista... La teoria è noiosa!

Abbiamo iniziato tutti con il disegno di un motore da 3,5cc ... anche se siamo ingegneri, solo la passione e l'esperienza in questo settore ci permetterà di fare molta strada... Complimenti per l'ottimo lavoro!!! (solo chi l'ha già fatto in precedenza può sapere quanto tempo ed energie servono per ottenere certi risultati)

Grazie dei complimenti, sono felice che vi piaccia P.S. per le donne non servono rendering di macchinine ma ben altro

Ora sono riuscito a vederla un pò più in dettaglio ... veramente molto molto lavorata e studiata!

[quote name='7ruote' timestamp='1327098480' post='1324941'] [quote name='lollofenix' timestamp='1327088093' post='1324874'] [quote name='7ruote' timestamp='1327080569' post='1324815'] ciao ho un paio di domande : - barra posteriore bassa ?? avete fatto qualche test di confronto dei tempi rispetto a quella alta su cuscinetti ? - anche il posteriore è scomponibile ? - gli ammortizzatori hanno subito modifiche ? io ne ho avuti alcuni di quelli originali che perdevano - ultima se puoi, il tuo differenziale posteriore è solo anodizzato rosso oppure è diverso dal solito? grazieeeee [/quote] Ciao! -la barra posteriore bassa è sempre stata usata da noi piloti Mantua. Quelle che vedi in foto non sono le definitive, ma saranno molto simili. Le barre lavorano bene e non hanno problemi di affidabilità o di precisione. L'unica modifica che ci sarà, è stato ingrandito l'eccentrico per permettere una regolazione più agevole, dato che ora per regolarle di fino ci vuole un pò troppo tempo. Comunque, per chi volesse, il piastrino di carbonio sopra le spalline può servire per attaccarci su la barra alta che tu mi dici, inoltre sono anche predisposte per la barra a filo posteriore stile Off Road. -il posteriore è diverso da qualsiasi altra macchina attualmente in commercio. svitando solo 4 viti e sfilando il tirante della camma freno (che gira su doppio cuscinetto), la macchina si apre completamente lasciandoti con il differenziale posteriore, la cinghia e tutto l'asse posteriore completo di pulegge e cuscinetti in mano per una manutenzione senza uguali. Praticamente, sviti i grani delle pulegge SOLO se le devi sostituire, o se devi sostituire i cuscinetti. -la macchina in foto è la mia, e io usavo gli ammo optionals Mantua che vedi in foto. La macchina uscirà con gli originali Fenix 3 azzurri, che mantengono in pratica solo la canna e cambia tutto il resto (stelo, pompante, membrana, o-ring). Funzionano bene e non perdono. Tarragoni li ha su da oramai 1 anno e zero problemi. Quindi ormai super collaudati. -Il differenziale rosso che vedi è quello che produce la Rc Parts, è identico a quello originale Mantua Model ma pesa 20 gr. in meno perchè differisce nella cassa esterna (se vedi bene è più tornito sulla parte opposta alla puleggia rispetto al Mantua, inoltre è forato al suo interno). Ciauz, a disposizione! [/quote] scusa ma vedo una cosa strana, come mai i fori per abbassare i bracci posteriori superiori non sono tutti in linea verticalmente? [/quote] Dalla posizione di centro (che è quella di partenza come l'originale) purtroppo non si può abbassare troppo il braccio superiore in quanto c'è il bicchierino del differenziale, allora (mia personalissima interpretazione) abbassando il foro e portandolo verso l'esterno, si rende ancor maggiore il recupero dinamico sul barilotto, aumentando così gli effetti del centro di rollio al posteriore. [quote name='Netherlands' timestamp='1327093268' post='1324912'] We...finalmente è stata partorita.. Ho visto le foto da RcBazar Ho notato ottime soluzioni tecniche! complimenti a Campanelli per il progetto! Bellissima esteticamente! [/quote] Grazie mille Fulvio, proprio come te ci metto passione in quello che faccio, anche la tua creatura non è affatto male! (dalle poche foto che ho potuto vedere), ci vediamo in pista!

[quote name='massimo nr' timestamp='1327046337' post='1324619'] Bhè!!!!, La butti la così, potresti pure spiegare un pò meglio che differenza c'è tra i due modelli, E anche che differenza c'è tra la LF e le nuove versioni. A Lollo e per messaggio privato pure il prezzo...... Interessatissimo. Ciao e in bocca al lupo per nuovo modello. [/quote] La macchina ha le stesse identiche geometrie del modello LF e precedenti (macchina che vince non si cambia), inoltre c'è la possibilità per gli appassionati delle regolazioni di modificare i centri di rollio su tutti e 4 gli attacchi dei bracci, il passo sui bracci anteriori ed inoltre la possibilità di svincolare la piastra radio. Ovviamente le spalline sono totalmente scomponibili e quindi si può sostituire la cinta molto agevolmente. P.S. i vecchi possessori di I-Fenix LF hanno comunque la possibilità di aggiornare il proprio modello senza buttarlo, basta praticare 2 fori sul telaio all'anteriore, 2 fori sulla piastra radio e 2 fori sul telaio al posteriore e possono così assembrare il nuovo kit sulla loro macchina. Sperando di continuare a vincere e aver fatto cosa gradita ai fedeli della casa mantovana auguro a tutti un buon anno modellistico!

[quote name='lollofenix' timestamp='1323779912' post='1312858'] [quote name='paolao67' timestamp='1323715086' post='1312645'] Vero... vogliamo le foto!!! [/quote] di foto non ne ho fatte, di disegni in [size=6]Solidage[/size] ne ho mille, [/quote] Hahahahahaha Solid Edge vorrai dire.... Hahahahahahahahahahah