luca24372

[quote name='Mauro58' date='29 October 2010 - 03:59 PM' timestamp='1288360780' post='1189132'] [quote name='radioriodio' date='29 October 2010 - 03:48 PM' timestamp='1288360100' post='1189128'] .... il reggispinta lavora quando la frizione ? in tiro, quando la pastiglia di attrito ? attaccata alla campana e non quando ? in folle... .... [/quote] Io intendo "che funziona" quando c'? ROTOLAMENTO delle sfere, e ci? avviene SOLO quando la frizione ? in folle... Quando la frizione ? attaccata, il ceppo preme sulla campana, e la campana preme sul reggispinta che lo blocca contro il funghetto. In questa situazione, non essendoci rotolamento delle sfere, il cuscinetto per assurdo potrebbe anche non esserci, infatti si monta anche un cuscinetto normale che fa semplicemente da battuta fra la campana ed il funghetto. [/quote] Come concetto e' chiaro, funzionare funziona, il mio dubbio e' che non essendoci il reggispinta, lo sfregamento del cuscinetto normale sul funghetto provoca un precoce consumo del funghetto, facendo aumentare durante il funzionamento il gioco assiale e di conseguenza la distanza ceppo campana, quindi l'attacco della frizione. Ciao!!!!

[quote name='7ruote' date='29 October 2010 - 02:34 PM' timestamp='1288355695' post='1189111'] [quote name='Serpent 720' date='29 October 2010 - 02:02 PM' timestamp='1288353726' post='1189102'] [quote name='7ruote' date='29 October 2010 - 01:11 PM' timestamp='1288350664' post='1189073'] [quote name='macellarobrus' date='28 October 2010 - 11:49 PM' timestamp='1288302542' post='1188936'] noi mel rally non usiamo piu i reggispinta proprio x questo poblema,anche se' li ingrassi con frequenza durano pochissmo e visto quello che costa, usiamo i cusscinetti della campana unica nota dolente bisogna sostituire il funghetto piu' spesso. [/quote] allora si pu? usare anche il cuscinetto normale della campana ? quanto gioco si lascia ? grazie [/quote] Ho sentito anch'io che alcuni usano un normale cuscinetto, io non l'ho mai fatto e comunque se lo tratti a dovere un reggispinta ti dura una vita... ciao [/quote] ah ok allora se a fare le cose bene dura il giusto tanto meglio grazie [/quote] Ma scusate qualcosa non torna!!!!!!! Cuscinetto normale serve per reggere carichi radiali, il reggispinta serve per reggere carichi assiali. Quando il disco spinge, si crea un carico assiale verso il funghetto, quindi e' piu' corretto un reggispinta. Il cuscinetto normale non e' fatto per questo, usando un cuscinetto normale oltre a consumare precocemente il funghetto, vai a variare i parametri di funzionamento della frizione. Secondo la mia esperienza e' di vitale impoertanza prima di tutto il giusto gioco assiale, e poi una lubrificazione adeguata con grasso; facendo questo i reggispinta durano moltissimo. Il giusto gioco io lo tengo tra 0,05 e 0,1 mm. Ciao!!!!!!

Io ho trovato queste: [url="http://www.deltaplastik.it/index.php?p=prodotti&l=ita&id=31"]McLaren GTR[/url] [url="http://www.deltaplastik.it/index.php?p=prodotti&l=ita&id=22"]Porsche GTR[/url] Prodotte dalla Deltaplastik passo 295 e careggiata 260 fatte per il pista 1/8 Ciao

X Brindisimodel Sono proprio curioso!!!!! attendo un tuo P.M. Ciao!!!!!

[quote name='junkie' date='18 October 2010 - 03:02 PM' timestamp='1287406960' post='1184908'] [quote name='brindisimodel' date='18 October 2010 - 02:52 PM' timestamp='1287406377' post='1184902'] [quote name='codaz79' date='18 October 2010 - 10:18 AM' timestamp='1287389883' post='1184797'] Infatti quando c'? qualche gara importante (ma anche garette della domenica) non si vede la gente in pista al venerdi o al sabato che sta rodando i motori ma si vedono tutti i "professionisti e gli ingenieri" ai box con cartavetro pistoni e cilindri.... e quelli che fanno fuori un litro di miscela e gomme per rodare son tutti imbecilli.. Non ? per far l'ingeniere o il profesionista che ho fatto il mio precedente intervento ma solo perch? poi la gente in pista si lamenta perch? il motore non st? acceso, perch? non si riesce a carburare bene e via dicendo.... poi vedete voi... [/quote] Ciao a tutti , tanto per incominciare si scrive "ingegneri" [img]http://lnx.automodel.net/forum/public/style_emoticons/default/smile.gif[/img]. Io quoto Luca perch?: 1)Mettendo rasamenti in piu' vado a ridurre il rapporto di compressione che non centra un ###### con l'interferenza tra pistone e cilindro (conicita') che ? puramente geometrica e che al massimo tiene conto della dilatazione volumetrica.Quindi se mettete dei rasamenti in piu' vi prendete per i fondelli da soli credendo nel vostro sub conscio di aiutare il motore. 2) Scaldare con il phon va bene aiuta effettivamente il motore alla sua prima messa in moto. 3) Sono 5 anni che applico la lappatura sui miei motori e salvo rotture dovute a qualche elaborazione esasperata o a causa di cacciavite mal usato o elaborazione totalmente errata i miei motori sono sempre andati oltre i 18 litri o meglio 18<x<27 litri . Quindi se avete pazienza fatela la lappatura , la carta diamantata ? ottima, io personalmente uso una pasta per smeriglio della est. Altra cosa sento spesso consigliare alla gente "I MOTORI NON SI APRONO!!" oppure "NON APRITE I MOTORI QUANDO NON DOVETE!" , secondo me sono baggianate io smonto i motori dopo ogni utilizzo e smonto anche il carburatore fino a dentro gli spilli per pulirlo e ogni voltas rimessi in pista vanno benissimo!! Quello che ho scritto ? solo un mio personale pensiero .Simone [/quote] quoto ma non il punto 1:certo che non si varia l'interferenza aumentando i rasamenti, ma [u]comunque[/u] aiuta il motore in fase di rodaggio diminuire la compressione. che c'entra il subconscio? [img]http://lnx.automodel.net/forum/public/style_emoticons/default/blink.gif[/img] boh meno pippe e piu' gas! [/quote] Cerchiamo di distinguere due cose, il rapporto di compressione e l'attrito provocato dall'iterfeenza tra pistone e cilindro. Quello che si vuole ridurre con la lappatura del cilindro nella parte superiore e' principalmente l'interferenza tra pistone e cilindro. Il cilindro e' leggermente conico nella parte superiore, e l'interferenza non la puoi ridurre aumentado i rasi e decomprimendo, come dice giustamente brindisimodel e' una caratteristica geometrica dell'accoppiamento. Gli effetti dell'interferenza si possono vedere anche a motore aperto senza sottotesta, se cerchi di portare il pistone al punto morto superiore , quest'ultimo tende giustamente a bloccarsi a causa di questa interferenza. [u]Con la lappatura non si vuole eliminare l'interferenza, ma ridurla senza spomparlo. [/u] Riducendo l'interferenza durante il rodaggio, il motore subisce meno stress alla biella, bronzine, cuscinetto di banco e principalmente scalda meno, in quanto si riducono gli attriti; altra cosa il minimo e' piu' stabile. Il motore normalmente raggiunge le massime prestazioni dopo 2 - 3 litri di miscela perche' a quel punto inizia a slegarsi. Un motore che inizia a slegarsi vuol dire che riduce la proria interferenza tra pistone e cilindro. Io non dico che sia una lavoro semplice che puo' fare qualunque persona, e' ovvio che chi non ha una certa manualita' non dovrebbe neppure smontarlo il motore, pero' mi sembra corretto conoscere come funzionano i nostri motori. E' ovvio che se si esagera si puo' anche buttare via il motore, ma l'importante e sapere cio' che si fa'. Penso che la differenza tra un motore di un pilota expert ed i nostri sia principalmente nella selezione piu' accurata degli accoppiamenti dal punto di vista delle tolleranze, questo per avere un motore piu' affidabile e prestazionale. Con la lappatura si cerca di avere un miglior accoppiamento pistone e cilindro, riducendo la fase di rodaggio ed arrivando piu' velocemente alle prestazioni massime. Ciao!!!

Io vorrei dire solo una cosa, ultimamente si assistono nei post attacchi gratuiti ed insulti; tutto questo non mi sembra giusto nei confronti di una persona che chiede qualcosa. Dal mio punto di vista il modellismo puo' essere affrontato in diversi modi per questi motivi: c'e' a chi piace guidare e non interessa nulla la tecnica perche' non piace o perche' non entra in testa, c'e' a chi piace la macchinina dal punto di vista tecnologico e purtroppo ha difficolta' nella guida, ma trova ugualmente soddisfazione in quello che fa' c'e' chi ha la fortuna di essere un super pilota e super meccanico. Se una persona chiede un parere ed un altro in base alla propria esperienza cerca di dare una risposta mi sembra una cosa corretta e motivo di scambio di opinioni ed esperienze. E' giusto ripettare le idee altrui. Ma dare dei giudizi senza neppure aver provato o fatto una determinata esperienza secondo me e' solo controproducente e non costruttivo. Ognuno e' libero di fare quello che vuole, se ho soldi da spendere e mi piace lavorare su un motore perche' mi da' soddisfazione non vedo cosa ci sia di male, sbagliando si impara, l'importante e' sempre sapere a cosa si va' incontro. Poi la lappatura la si fa' per diminuire leggermente l'attrito nel punto di massima interferenza tra pistone e cilindro, con i rasi non riduco l'interferenza ma la compressione. Con la lappatura del cilindro si cerca di avere un migior accoppiamento tra pistone e cilindro; non sempre si ha la fortuna di avere un motore selezionato dove questi due elementi hanno le giuste tolleranze. Per quanto siano precise le macchine, non lo sono tali da far uscitre un giusto accoppiamento pistone cilindro, la selezione viene fatta manualmente dall'uomo. Ciao!!!!!!

[quote name='zio Jimi' date='17 October 2010 - 04:51 PM' timestamp='1287327072' post='1184601'] [quote name='luca24372' date='17 October 2010 - 10:23 AM' timestamp='1287307410' post='1184500'] [quote name='rubelliniracing' date='17 October 2010 - 11:13 AM' timestamp='1287306806' post='1184495'] Cosa ne pensate di dare una [font="Comic Sans MS"][size="4"]lappatina[/size][/font] ,naturamente a mano al pistone e camicia prima di di fare il rodaggio ?? I vostri pareri . [/quote] Io su un motore ho effettuato una lappatura ma solamente alla camicia, e devo dire che mi ha aiutato molto in fase di rodaggio, facendo stressare meno la biella ed accorciando la fase di rodaggio per certi motori che inconano molto. Non farei mai la lappatura al pistone, in quanto ha trattamenti superficiali di indurimento che se elimini spompi subito il motore dato che il pistone poi si consuma velocemente. Comunque questo procedimento e' sempre un po' delicato, se sbagli butti via tutto. Per la lappatura ho usato una carta diamantata che no si trova facilmente in commercio, la usano certi artigiani che costruiscono coltelli, e lucidano l'acciaio delle lame a specchio. Ciao [/quote] Ciao,dove si possono trovare queste carte diamantate? Sono ad unica grana? [/quote] A me i fogli li ha procurati un ex collega di lavoro appassionato di coltelli, non saprei neanche dirti che marca fossero, comunque per farti un'idea guarda qua: [url="http://cgi.ebay.it/Diamond-Lapping-Polishing-Film-Sanding-Sand-Paper-Sheet-/280574779829?pt=UK_AudioElectronicsVideo_Video_TelevisionSetTopBoxes&hash=item41538f61b5"]Carta abrasiva diamantata[/url] Dovrebbe venderli anche la 3M. I due tipi di fogli abrasivi che ho dovrebbero aggirarsi come grana sui 10000 e 20000. Ciao

[quote name='rubelliniracing' date='17 October 2010 - 11:13 AM' timestamp='1287306806' post='1184495'] Cosa ne pensate di dare una [font="Comic Sans MS"][size="4"]lappatina[/size][/font] ,naturamente a mano al pistone e camicia prima di di fare il rodaggio ?? I vostri pareri . [/quote] Io su un motore ho effettuato una lappatura ma solamente alla camicia, e devo dire che mi ha aiutato molto in fase di rodaggio, facendo stressare meno la biella ed accorciando la fase di rodaggio per certi motori che inconano molto. Non farei mai la lappatura al pistone, in quanto ha trattamenti superficiali di indurimento che se elimini spompi subito il motore dato che il pistone poi si consuma velocemente. Comunque questo procedimento e' sempre un po' delicato, se sbagli butti via tutto. Per la lappatura ho usato una carta diamantata che no si trova facilmente in commercio, la usano certi artigiani che costruiscono coltelli, e lucidano l'acciaio delle lame a specchio. Ciao

[quote name='Picasoft' date='30 September 2010 - 08:35 PM' timestamp='1285871738' post='1178286'] [b]Salve ragazzi ultimamente ho tentato di riaccendere il mio vecchio modello, ma la radio non ne vuole sapere. L'elettronica della radio e il display funziona perfettamente ma tutte e due le riceventi non ricevono il segnale, qualcuno dice che dopo un lungo periodo si scarica la batteria tampone e perde le impostazioni di base. Se qualcuno ha qualche consiglio da darmi ? il ben accetto. Grazie anticipatamente Federico P.S. Ho fatto anche sostituire la batteria tampone da un tecnico di mia conoscenza ma con un nulla di fatto.[/b] [/quote] Ma domo la sostituzione della batteria hai riprogrammato il tipo di modulazione corretta della radio con quella delle riceventi che usi ? PPM per riceventi PPM / FM ZPCM per le riceventi PCM JR/graupner a 512 bit ZPCM SPCM per le riceventi PCM JR/Graupner a 1024 bit SPCM Ciao

[quote name='Skierman' date='20 September 2010 - 08:42 PM' timestamp='1285008129' post='1174756'] allora mi scuso se nn mi sono spiegato prima ma chiarisco la situazione... sto facendo dimagrire la mia nt1 e parlando cn 1 signore dall'indubbia manualit? e competenza mi ha detto che la scatolina della ricevente sono 20gr e lui l'ha tolta subito e mi ha consigliato se volevo farla scendere di peso di mettere il supporto in carbonio(insieme ad altri optional chiaramente) per la ricevente...x? metterla li cos? mi sembra abbastanza rischioso quindi ho notato che sulle macchinette 1:8 dove la ricevente ? scoperta mettono questa pasta x impermeabilizzare e proteggere(se cos? si pu? dire) e volevo cercare di fare 1 lavoretto 1 po' + decente... tutto qu? ps:luca24372 tu dove l'hai comprato?nei centri come carefour o leroy merlin si trovano(o come cacchio essi si scrivano:))? ciao grazie federico [/quote] L'ho comprato in un magazzino dove vendono elettrodomestici da incasso. Non ricordo il nome, ma non e' una catena, mi indirizzo un gentile commesso di castorama. Ciao!!!!

Grazie !!!!! Specie quando e' nuovo e' un ottimo consiglio per renderlo un po' piu' morbido. Ciao!!!!!

[quote name='Buzz' date='20 September 2010 - 02:09 PM' timestamp='1284984560' post='1174609'] [quote name='luca24372' date='20 September 2010 - 01:03 PM' timestamp='1284984233' post='1174607'] Quel materiale misterioso che assomiglia a 'pongo' e' questo: [url="http://www.facot.it/inglese/cat2/elastuk_uk.htm"]http://www.facot.it/.../elastuk_uk.htm[/url] Se conosci qualcuno che monta mobili da cucina, sicuramente lo ha; ha il vantaggio di non appiccicarsi alle dita, di assorbire l'unto e di essere impermeabile. Viene usato al posto del silicone, in quanto facilmente si riescono a sostituire i piani cottura e lavandini senza rovinare il bancone. Io per circa 3-4 euro ne ho comprato una striscia da 5 metri. Ciao!!!!! [/quote] OOOOOOOOOOhhhh finalmente qualcuno con un'po' di senso pratico!!!!! io mi scompiscio mdalle risate quando per l'ennesima volta la gente si riempie la bocca di parole che neanche hanno la minima idea di cosa siano gli oggetti di cui parlano. Il rodico usato dai gioiellieri, cari signori, ? questo!!!! [url="http://www.tztoolshop.com/FB_Catalog_Cleaning_Suppllies.html"]http://www.tztoolsho..._Suppllies.html[/url] quello che vendono sotto forma di "pallina" ? semplicemente quello che dice Luca!!!!!!! [/quote] Il rodico lo comprai anche io quando non sapevo che materiale fosse quello venduto dalla serpent. Il rodico e' durissimo, e' una specie di gomma per lucidare. Qundo mi montarono la cucina in casa mia, finalmente riuscii a capire che materiale fosse veramente, con gli scarti recuperati, iniziai ad usare questo materiale, poi successivamente me lo sono andato a comprare. Il materiale diventa inutilizzabile quando e' talmente impregnato d'olio che rimane appiccicato ovunque, mani ed oggetti, a quel punto ha finito la propria funzione ed e' il momento di cambiarlo. Occhio all'uso con il wd40, tende a smollarsi troppo. Ciao!!!!

Quel materiale misterioso che assomiglia a 'pongo' e' questo: http://www.facot.it/inglese/cat2/elastuk_uk.htm Se conosci qualcuno che monta mobili da cucina, sicuramente lo ha; ha il vantaggio di non appiccicarsi alle dita, di assorbire l'unto e di essere impermeabile. Viene usato al posto del silicone, in quanto facilmente si riescono a sostituire i piani cottura e lavandini senza rovinare il bancone. Io per circa 3-4 euro ne ho comprato una striscia da 5 metri. Ciao!!!!!

[quote name='giacomosiciliy' date='23 July 2010 - 06:14 PM' timestamp='1279901666' post='1159003']<br />ragazzi mi sapete dire come mai mi succede questa anomali? sganci rapidi post montati perfettamente in fattio la gomma alloggia bene??il tutto mi succede quando giri forte nei curvoni veloci, in pista mi hanno??detto che sono le gomme o meglio quel tipo di cerchio troppo morbido e succede questo dilatandosi voi che dite?<br />[/quote]<br /><br /><br /> E' un difetto degli sganci posteriori della mrx4, lo risolvi montando gli sganci posteriori della kyosho evolva. Anche io avevo lo stesso problema, l'ho risolto cosi'. Con gli sganci originali hai del gioco assiale del cerchio sull'asse ruota, questo perche' lo sgancio serra poco, e non spinge il cerchio bene sulla spina. Ciao

[quote name='parfia67' date='19 July 2010 - 11:01 PM' timestamp='1279573299' post='1157735'] Ok Luca...come sempre cordiale e disponibile.... Oltre al fenomeno puntamento...qualcuno potrebbe spiegarmi dettaglitamente i valori ottenuti dal programmino serpent ed eventuali varianti che si possono fare... Grazie [/quote] Il programma ti permette di conoscere l'overdrive inserendo alcuni parametri. Una volta impostati i valori delle pulegge che caratterizzano il tuo modello, verifichi l'overdrive in base alla dimensione delle gomme con cui parti. Nell'esempio che hai postato, con 2,5 mm di differeza tra retrotreno ed avantreno e con quella dimensione di gomme, ottieni una trazione 4wd perfettamente bilanciata tra avantreno e retrotreno. Tieni presente che facendo una gara il consumo non omogeneo tra avantreno e retrotreno fa variare il rapporto di trazione. Magari parti all'inizio con ovd>1 e poi alla fine ti ritrovi con ovd<1, questo soprattutto per il tipo di assetto che hai usato e lo stile di guida che hai. Il rapporto di overdrive mi indica quanta trazione ha l'avantreno rispetto al retrotreno, come riassumevi te prima se il valore e' > 1 ho prevalenza sulll'avantreno, e quindi le gomme anteriori percorrono piu' strada rispetto alle posteriori, con ovd = 1, le gomme anteriori percorrono la stessa strada delle posteriori, con ovd < 1 le gomme posteriori percorrono piu' stada delle anteriori. Poi se usi lo scatto libero all'anteriore questo si traduce in ovd >= 1 4wd, ovd <1 2wd al posteriore. Montando i differenziali il modello rimane sempre una 4wd, cambia solo il tiro della macchina che per ovd >1 e' spostato sull'avantreno, per ovd <1 e' maggiore al retrotreno ovd=1 perfettamente bilanciato tra avantreno e retrotreno. In queste condizioni cio' che ha meno tiro si comporta come attrito. Ciao!!!!!

[quote name='parfia67' date='18 July 2010 - 09:13 PM' timestamp='1279480399' post='1157363'] Salve ragazzi.... ritornando sull'argomento overdrive ho provato a simulare il calcolo con il programmino della serpent ottenendo i parametri riportati in foto allegata.... si per?...qualcuno pu? spiegarmi qualcosa dettagliatamente e cosa dovrei fare Grazie [/quote] Usando i differenziali ti conviene lasciare l'overdrive ad 1 oppure leggermente maggiore di 1, in quanto con maggior trazione sull'avantreno dovresti avere una macchina che tira di piu' davanti e tende a trascinarsi il retrotreno. Per limitare il puntamento davanti, semplicemente puoi provare a ridurre l'altezza da terra ed avere meno differenza di altezza tra retrotreno ed avantreno. Poi prosegui rivedendo durezza gomme, olio e molle ammortizzatori. Ciao!!!!

[quote name='parfia67' date='16 July 2010 - 12:30 PM' timestamp='1279276247' post='1156761'] Salve a tutti, come da titolo volevo qualche parere sul calcolo dell'overdrive con pèarticolare riferimento alla mtx4_r 1/10. Rileggendo i post del forum sull'argomento,si parte dal presupposto che: ""Il rapporto di overdrive e' un valore che indica il rapporto di trasmissione che c'e' tra avantreno e retrotreno funzionale al diametro delle gomme"". considerato che: Overdrive >1 trazione 4wd permanente con prevalenza di trazione su avantreno Overdrive =1 trazione 4wd perfettamente bilanciata tra avantreno e retrotreno Overdrive <1 trazione 2wd al retrotreno, in caso di perdita di aderenza del retrotreno interviene la trazione sull'avantreno, questo grazie al lavoro dello scatto libero. Nel mio caso specifico ed in relazione al diametro delle gomme da me utilizzato, ottengo un overdrive di 1.000 utilizzando puleggia 24T mentre utilizzando la puleggia 25T ottengo un valore di 0.960. Pertanto quale sono gli effetti avendo maggiore trazione all'anteriore (overdrive >1) e quelli con maggiore al posteriore? In base ai parametri da me ottenuti nel calcolo dell'overdrive conviene usare la 24T o la 25T per aver meno problemi di puntamento in fase di accelerazione in curva? [img]http://lnx.automodel.net/forum/public/style_emoticons/default/blink.gif[/img] [img]http://lnx.automodel.net/forum/public/style_emoticons/default/blink.gif[/img] [img]http://lnx.automodel.net/forum/public/style_emoticons/default/blink.gif[/img] Grazie a tutti. [/quote] Occhio a fare questi ragionamenti se non usi lo scatto libero davanti, il comportamento tra differenziale e scatto e' nettamente diverso. Con OVD<1 se usi il differenziale hai sempre una trazione integrale con la differenza che le ruote sull'avantreno percorrono meno strada rispetto a quelle del retrotreno, e quindi avendo anche in un certo sento piu' attrito all'avantreno. Lo scatto libero sull'avantreno e' l'unico elemento che in condizioni di ovd<1 ti svincola la trazione anteriore da quella posteriore. Ciao!!!!

[quote name='enzomrx-4x' date='23 June 2010 - 01:44 PM' timestamp='1277293452' post='1149201'] allora alla fine i tiranti rimangono come da libretto originale o si devono allungare??????????????????? [/quote] Se usi la barra posteriore regolabile a coltelli, devi allungare i tiranti, altrimenti se fai i downstop a 8, tocca prima il supporto della barra che il braccetto sui grani. Io ho sostituito le manine di plastica con quelle che si usano per i tiranti dello sterzo. Ciao!!!!!

[quote name='Daniele_pn' date='24 May 2010 - 10:59 AM' timestamp='1274691574' post='1138847'] Salve a tuti, mi date due dritte per come caricare le batterie sopra citate? 1)Per quanto riguarda le lifepo un pacco da 6.6 volt a due celle come devo caricarlo cioe che valori devo impostarlo per fare una scarica e una carica corretta? 2)Mentre un pacco al ni mh da 1600 che valori devo impostare per caricarlo e scaricarlo correttamente? [/quote] Io ti posso parlare della mia esperienza personale, che non e' detto sia quella giusta. Per le Life hai bisogno di un caricabatterie specifico anche per le Life, poi che abbia possibilmente il bilanciatore integrato. Il pacco ricevente LiFe essendo da 6,6 Volt e' composto da due celle da 3,3V, normalmente il pacco ha il cavetto per il bilanciatore. Per le Life non faccio la scarica, teoricamente non ne hanno bisogno. Come corrente di carica uso il doppio della capacita' del pacco, il pacco essendo da 1450 mAh imposto una corrente di 3000 mAh. Pero' le cariche rapide a seconda dei caricabatterie, non caricano mai al 100% il pacco. Le Life sopportano alte correnti di scarica e carica, quindi ideali per servi che assorbono parecchia corrente e cariche estremamente rapide. Comunque quando compri il pacco batterie, normalmente e' indicato sopra che corrente massima di scarica e carica regge. Per le Nimh imposto la tensione minina di scarica ad 1 volt per elemento, quindi se hai un pacco da 5 celle, la tensione minima del pacco la imposto a 5 volt. Poi imposto la tensione del delta peak per le mimh a 7mV; corrente di carica per un pacco da 1600 mAh a circa 1500 mAh, se ho urgenza anche di piu', essendo consapevole di accorciare la vita del pacco. Assicurati che le batterie Nimh supportino la carica rapida, altrimenti le rovini precocemente; per ora per la ricevente ho sempre usato le Orion e le GP per la radio, il resto non mi ha mai garantito grandi prestazioni. Le batterie Nimh rispetto alle Nicad piu' comode perche' hanno meno effetto memoria, ma come prestazioni sono molto meglio le Nicad, in quanto riescono a fornire maggiori spunti di corrente. Io vista la tecnologia attuale ti consiglio le Life, non hai problemi di regolatore, hanno i pregi delle Lipo per quanto riguarda la tensione costante durante la scarica; questo dovrebbe garantire sempre una velocita' costante del servo per tutto l'utilizzo. Il pregio di erogare alti picchi di corrente, e soprattutto se e' vero il pregio di non espodere o incendiarsi come le Lipo. Ciao!!!!!

Secondo me conviene usare le life, dal web ho preso queste informazioni: [color="#0000ff"][b]in breve:[/b] [/color][color="#008000"]sono nate all?Universit? del Texas, dal lavoro del professor John Goodenough le nuove straordinarie batterie LiFePO4 che promettono di migliorare drasticamente le prestazioni di tutto ci? che ne far? uso, portatili, telefoni cellulari, ma anche bici ed auto elettriche.[/color] [color="#0000ff"][b]nei dettagli:[/b] [/color][color="#008000"]le LiFePO4 sono al Litio-Ferro Fosfato quindi strette parenti delle altre Ioni di Litio; LiCoO2 (ossido di cobalto), LiMn2O4 (ossido di manganese) e LiNiO2 (ossido di nichel).[/color] [color="#008000"] la densit? energetica delle nuove batterie non ? esaltante, circa 105 Wh/kg (si lavora per migliorarla), contro 160 Wh/kg delle ioni di litio al (di)ossido di cobalto, ma molto meglio degli appena 40 Wh/kg delle batterie al piombo acido. le LiFePO4 possono subire tra 2.000 e 3.000 cicli di carica-scarica, forniscono piena potenza fino a che non sono completamente scariche, inoltre la loro chimica ? amica dell?ambiente, ? la meno tossica di tutti i tipi di batteria. ecco la lista degli altri vantaggi che offrono: ? sono molto stabili in temperatura ? non si incendiano o esplodono se sovraccaricate ? possono essere lasciate parzialmente scariche per lunghi periodi senza subire danni ? possono essere ricaricate velocemente senza problemi, fino al 90% della carica in 15 minuti[/color] [color="#008000"]la tensione di batteria carica ? di circa 3,2 V per cella (3 volt nominali). i principali produttori di batterie LiFePO4 sono A123 Systems e LTC che stanno collaborando sia con i principali costruttori di utensili a batteria (Black & Decker e DeWalt) sia con alcune case automobilistiche per lo sviluppo di auto elettriche o ibride (General Motors e Toyota) a titolo di esempio, sul mercato ? disponibile una batteria LiFePO4 da 52V-20Ah che pu? far funzionare una bici elettrica per 65 miglia (circa 105 km) con 60 Ampere di corrente massima, al costo (per?) di 1.700 $.[/color] Poi non necessitano di regolatore di tensione. Ciao!!!!!!

[quote name='bandit400' date='18 May 2010 - 12:21 PM' timestamp='1274178103' post='1136833'] [quote name='luca24372' date='18 May 2010 - 10:07 AM' timestamp='1274170078' post='1136779'] Ma c'e' qualcuno che porta avanti gli sviluppi ?[/quote] A quanto pare si: Mr. Rody Roem. Wide Open Gianluca ''BaNdit400'' [/quote] Secondo me ne uscira' un ottimo prodotto che dara' del filo da torcere.........[img]http://lnx.automodel.net/forum/public/style_emoticons/default/applauso.gif[/img] [img]http://lnx.automodel.net/forum/public/style_emoticons/default/applauso.gif[/img] [img]http://lnx.automodel.net/forum/public/style_emoticons/default/applauso.gif[/img] Vedremo...... intanto ho ancora tre GRP da usare e finire, ed inizio a non sopportarli piu'. Hanno tanta copia ad un numero troppo elevato di giri, per i miei gusti e stile di guida sono poco utilizzabili, e per di pui' nel pista si e' sempre costretti a fare delle frizioni cattive e che durano poco per poterli sfruttare al meglio. Ciao!!!!!!!

[quote name='Stabilo' date='18 May 2010 - 09:06 AM' timestamp='1274166398' post='1136747'] [quote name='luca24372' date='18 May 2010 - 08:14 AM' timestamp='1274163270' post='1136732'] [quote name='bandit400' date='18 May 2010 - 06:45 AM' timestamp='1274157909' post='1136719'] Non vorrei dare una notizia non attendibile, ma se non erro la TecnoPower ([url="http://tecnopower-motor.com/"]http://tecnopower-motor.com/[/url]) ? la ditta che per GRP realizzava la componentistica necessaria per assemblare i loro motori. Attualmente ha ripreso la produzione, sempre se non erro, di un modello destinato al buggy, si pu? provare a sentire loro se possono eseguire un "ricondizionamento" del tuo accoppiamento. Wide Open Gianluca ''BaNdit400'' [/quote] Sembrano proprio i carter dei GRP Tuned, e le caratteristiche del buggy se non sbaglio sono proprio identiche a quelle del GRP tuned da Off. !!!!!!![img]http://lnx.automodel.net/forum/public/style_emoticons/default/huh.gif[/img] [img]http://lnx.automodel.net/forum/public/style_emoticons/default/huh.gif[/img] Magari porteranno avanti lo sviluppo dei vecchi GRP Tuned!!!!!!! Se non cessano la produzione prima di commercializzare forse si vedra' qualcosa di interessante. La q[color="#ff0000"]ualita' costruttiva e quella dei materiali dei vecchi GRP era molto alta[/color], se lo standard e' quello, faranno sicuramente un buon prodotto. Mi auguro vivamente che sviluppino un grande motore da pista, eliminando le pecche del GRP Tuned da pista. Ciao!!!!!! [/quote] La ditta sopracitata era quella che faceva anche prima i GRP. Quindi la qualit? costruttiva ? la stessa. In GRP da quel che sapevo li montavano e basta. ciao. Mario. [/quote] Ma c'e' qualcuno che porta avanti gli sviluppi ? Ciao

[quote name='bandit400' date='18 May 2010 - 06:45 AM' timestamp='1274157909' post='1136719'] Non vorrei dare una notizia non attendibile, ma se non erro la TecnoPower ([url="http://tecnopower-motor.com/"]http://tecnopower-motor.com/[/url]) ? la ditta che per GRP realizzava la componentistica necessaria per assemblare i loro motori. Attualmente ha ripreso la produzione, sempre se non erro, di un modello destinato al buggy, si pu? provare a sentire loro se possono eseguire un "ricondizionamento" del tuo accoppiamento. Wide Open Gianluca ''BaNdit400'' [/quote] Sembrano proprio i carter dei GRP Tuned, e le caratteristiche del buggy se non sbaglio sono proprio identiche a quelle del GRP tuned da Off. !!!!!!![img]http://lnx.automodel.net/forum/public/style_emoticons/default/huh.gif[/img] [img]http://lnx.automodel.net/forum/public/style_emoticons/default/huh.gif[/img] Magari porteranno avanti lo sviluppo dei vecchi GRP Tuned!!!!!!! Se non cessano la produzione prima di commercializzare forse si vedra' qualcosa di interessante. La qualita' costruttiva e quella dei materiali dei vecchi GRP era molto alta, se lo standard e' quello, faranno sicuramente un buon prodotto. Mi auguro vivamente che sviluppino un grande motore da pista, eliminando le pecche del GRP Tuned da pista. Ciao!!!!!!

[quote name='il-gufo' date='14 May 2010 - 12:33 AM' timestamp='1273789996' post='1135082'] [quote name='PolBo' date='13 May 2010 - 11:02 PM' timestamp='1273788120' post='1135074'] Ragazzi, guardate cosa ? riuscito a tirar fuori dal cilindro questa volta mr. Laserman..... un tocca di vera classe..ops...energia da avere assolutamente in pista!! Magnifica idea che non pu? mancare tra i piloti moderni!! Idea originale e unica in tutto il mondo....il nome MyCandy si amplifica come l'eco di giorno in giorno, novit? in novit?! [url="http://nuke.mycandyteam.com/MyCandyEnergyDrink/tabid/130/Default.aspx"]http://nuke.mycandyt...30/Default.aspx[/url] Grande Laserman e il team MyCandy!! [img]http://lnx.automodel.net/forum/public/style_emoticons/default/fajepaura.jpg[/img][img]http://lnx.automodel.net/forum/public/style_emoticons/default/wfiga.gif[/img] [/quote] CORREZIONE!!!! per amore della verit?... diciamo che ? arrivato secondo.... la KYOSHO lo aveva gi? fatto poco meno di dieci anni fa.... negli anni d'oro della Kyosho World Cup ....[img]http://lnx.automodel.net/forum/public/style_emoticons/default/wink.gif[/img] [/quote] Bevuto al campionato italiano monomarca Kyosho fatto a Riccione parecchi anni fa', non e' che fosse un granche'!!!!!! [img]http://lnx.automodel.net/forum/public/style_emoticons/default/wacko.gif[/img] Ciao!!!

Complimenti Nik, bel lavoro!!!!!!! pero' la 1/8 on elettrica a me non piace proprio [img]http://lnx.automodel.net/forum/public/style_emoticons/default/sad.gif[/img] [img]http://lnx.automodel.net/forum/public/style_emoticons/default/sad.gif[/img] [img]http://lnx.automodel.net/forum/public/style_emoticons/default/sad.gif[/img] Come categoria elettrica a me piace molto la 1/12. Ciao!!!!!!