luca24372

[quote name='Serpent 720' post='1025824' date='Aug 25 2009, 02:20 AM'][quote name='maximino' post='1025789' date='Aug 24 2009, 10:36 PM'][quote name='Serpent 720' post='1025787' date='Aug 24 2009, 10:29 PM']Non si chiama illuminazione....ma coerenza......comunque lamentatevi pure...evidentemente in svizzera prima di questo mondiale non ci siete mai stati..... ma per cortesia.....lo sa anche mio figlio di 15 anni che in svizzera costa tutto il triplo.....dai ragazzi...su....se vogliamo scrivere giusto per annerire il fondo bianco fate pure....ma davvero non prendiamoci in giro....[/quote] E chi te lo ha detto che, almeno io, non sia mai stato in tal luogo? Quindi la prendi come un "dado di fatto?" E dove la noti tu tutta sta coerenza? Ma dove sta scritto che in Svizzare una bottiglia d'acqua deve costare obbligatoriamente 2,50 euro? Ma che se ne rimangano tra di loro e le loro mucche... con tutti i soldi che hanno strafugato durante il mondiale, non hanno avuto nemmeno la compiacenza di trasmettere un misero video online ( e la connessione a banda larga l'avevano)...mentre qui da noi lo fanno GRATIS!!! E' proprio vero: siamo PRIMI IN TUTTO: Nei piloti, nei motori e nella tecnologia , ma sopratutto nel disinteresse economico: che schifo! [/quote] Infatti possono stare tranquillamente con le loro mucche..... la coerenza sta nel dato di fatto oggettivo che in svizzera tutto costa di piu'! Non che solo a lostallo costa di piu che in italia....e non che solo il nostro giochino costa di piu.....ma tutti i giochi. [/quote] Paragonare i prezzi della svizzera con quelli dell'italia e' la cosa piu' sbagliata, tenete presente che la svizzera non e' neppure della comunita' europea. Magari a noi europei 1 bottiglia d'acqua che costa 2,5 euro puo' essere assurdo, ma per uno svizzero puo' anche essere regalata. Gli stipendi di un semplice impiegato oppure di un operaio possono anche arrivare di base a 2000 euro; tutto e' proporzionato. I paragoni di questo genere vanno fatti tra paesi della comunita' europea, e magari ancora meglio quelli aderenti alla moneta unica. Mi sembra piu' scandaloso pagare 3 euro per una bottiglia d'acqua a Venezia. Tornando al discorso Pista, da quello che ho potuto vedere mi e' sembrato un ottimo impianto, nonostante l'acquazzone la pista ha drenato perfettamente, come modellista giudico ottimo l'impianto. Come servizi non posso giudicare, non ne ho usufruito. Ciao!!!!

[quote name='cristofori' post='1025529' date='Aug 24 2009, 12:08 PM'][quote name='pennesw' post='1025519' date='Aug 24 2009, 10:38 AM']Una piccola curiosit?, come mai Collari ha corso con una carrozzeria tutta bianca invece di usare quella che ha sfoderato per le foto di rito?[/quote] L'ha scelta nell'ora di prove libere per i finalisti Visibilit? penso. Magari anche foratura diversa... Spessissimo la carrozza delle foto non ? quella usata (vedi anche Bertin) [/quote] Dalle prove che ha fatto al sabato con la carrozzeria bianca girava piu' di 3 decimi veloce rispetto all'altra tutta colorata. Questo e' quello che ho potuto vedere dai tabelloni dei tempi. Ciao!!!!

[quote name='TONY07' post='1025410' date='Aug 24 2009, 12:10 AM']DELUSIONE Serpent lo scritto gi? da venerd? sera ,non mi sono pi? ripetuto per non portare sfiga, visto che sono un serpentista, ma quando la macchina non c? non c?, lo dobbiamo alla solita mente contorta di Salven pochi mesi prima di un mondiale esce con la macchina nuova tutta da sperimentare e da affinare , macchina tutta in metallo spalline post. X di collegamento tra piastra radio e pianale supporto motore ricavato dal pieno in unico blocco ,risultato macchina monolitica praticamente un ciocco il telaio non flette cio? non lavora , quindi per cercare di risolvere il problema gi? a togliere viti tagliare pezzi di piastra radio eliminare parti di rinforzo al telaio tutto per vedere di farlo lavorare, risultato la macchina ? difficile da settare e portare al top , nonostante ci abbia lavorato tutto lo staff serpent , con tutte le sue risorse umane e quantit? di materiale a disposizione ,non sono riusciti a portarla ai massimi livelli , risultato 1 sola macchina in finale che poi sappiamo come ? andata e tutto il gruppo di pilotoni del team Serpent dispersi nelle retrovie . DA SERPENTISTA mi chiedo, ma se non riescono loro a portare la macchina al top con i mezzi ed i pollicioni che si ritrovano, come posso sperare io ,povero mortale, con pochi mezzi e poche dita a disposizione di sperare di trarre qualcosa di buono da un mezzo cos? tanto ostile. A malincuore vi confesso che st? pensando profondamente MUGEN se non altro per la coerenza e seriet? dimostrata dalla casa nipponica nei confronti dei modellisti e delle loro tasche !!! Ciao TONY [/quote] Io non sono SERPENTISTA, ma da quello che ho visto tra sabato e domenica, l'unica serpent che veramente mi ha impresionato positivamente e' stata quella di Michael Salven, volava ed era soprattutto molto rapido sia nei cambi di direzione che nella percorrenza delle curve strette. Magari montava gia' qualche novita' futura. Salven l'ho visto ancora meglio la domenica prima della finale, durante la fase di giri liberi per permettere di rigommare ed asciugare la pista. Lamberto Collari vedendolo dall'esterno sembra non andare veloce, ma in realta' tra tutti i piloti che ho potuto ammirare era l'unico a fare traiettorie molto pulite e strettissime al cordolo, impressionante come dosa il gas, non spreca miscela in inutili aperture di gas; ha una guida molto calma e controllata, forse il segreto dei 5 mituti per i rifornimenti alla fine e' solo una questione di pollici senza nessun altro segreto. Ciao!!!!

Ieri ed oggi ho avuto la fortuna di assistere dal vivo sia le fasi semifinali che la finale, semplicemente fantastico. Finche' non si vede Lamberto Collari pilotare dal vivo non si ci puo' rendere conto di quanto sia grande. Tutto perfetto, grandissimi anche i meccanici, tattica di gara perfetta, sembrava di vedere un automa, non ha sbagliato una virgola. E' come se avesse avuto gia' la consapevolezza di vincere. La cosa che mi ha impressionato molto oltre i pollici e' stata la freddezza e la calma nella guida. Io paragoneri Lamberto Collari a Valentino Rossi, ha distrutto tutti gli avversari anche dal punto di vista psicologico. Spero di assistere al piu' presto ad uno spettacolo del genere. Complimenti ancora a tutti i partecipanti. Ciao!!!!

Purtroppo penso che non siano persone fisiche, ma e' una sorta di virus che fa' in automatico la registrazione di un utente virtuale. Penso che l'unica cosa utile sia segnalarlo ai moderatori. Ciao!!!!

[quote name='Matt' post='1023630' date='Aug 19 2009, 06:43 PM']Buon giorno, i supporti anteriori erano venduti non piu' tardi di un mese fa a 100 euro la coppia, Andrea i primi supporti posteriori li ha pagati altri 100 euro. I pezzi che vi vengono proposti non sono la prima cosa che a pinco pallino e' venuta in mente, sono mesi e mesi di prove di un pilota del calibro di Andrea, solo dopo il suo ok e' stato deciso di farne una limitata produzione per tutti quei piloti che nelle varie gare hanno chiesto ad Andrea di averne un paio. Per quanto riguarda il prezzo folle fatevi solo due conti: quanto costano a listino i supporti braccetti anteriori superiori della serpent 966???? questi calcolando che sono in produzione con quantit? notevolemente minori, che ahnno un disegno che in giro non esiste piu' costano sensibilmente meno. Non parliamo dei posteriori.... finalmente un pilota TOP vi mette a disposizione una sua chicca e poi...... La pre-serie di 10 coppie su a Lostallo e' stata divorata a suon di 120 euro il kit...... Io da parte mia sono riconoscente a Andrea di averci dato la possibilit? di collaborare con lui... e lo ringrazio pubblicamente... ce ne fosse di gente cosi'..... Per la cronaca i miglioramenti sono apprezzabili gi? da un pilota medio.....[/quote] Nessuno mette in dubbio la qualita' del lavoro, anzi..... Di queste cose che Pirani stava provando se ne era gia' parlato qui sul forum, ed in privato fui anche io a chiedergli se avrebbe fatto un kit. Non si mette in discussione il progetto, Andrea Pirani lo reputo una persona molto seria e preparata. Comunque sia e' giusto che ognuno valuti e faccia le proprie scelte, quando ci sono determinati optiomal sarebbe bello che fossero un po' per tutti e non per pochi. Ma tornando al tecnico, che cosa varia nelle geometrie della macchina ? Che cosa cambia nella guidabilita' ? Non mi e molto chiara la spiegazione, la macchina che comportamenti ha in curva ? potreste essere un po' piu' precisi ? Ciao!!!

[quote name='junkie' post='1023572' date='Aug 19 2009, 04:14 PM']ma con tutte le str... che inevitabilmente compriamo per curiosit? e moda, qui si parla di pezzi testati da Pirani e che molto probabilmente aiutano anche piloti non di livello a migliorare le [u]prestazioni[/u]. se poi mettiamo che mugen non sforna novit? da un po'... ciao[/quote] Io non discuto assolutamente sulla qualita' del prodotto, anzi, sicuramente funzionano anche bene, ma discuto sul fatto se il gioco vale la candela. Dipende sempre da come si gioca alla domenica in pista, per come gioco io e' una spesa troppo alta. Forse se si e' arrivati ad un certo livello ed il modellismo e' piu' una professione che un gioco allora puo' valer la pena investirci qualcosa. Ciao!!!!

[quote name='vise' post='1023515' date='Aug 19 2009, 01:23 PM'][quote name='remok' post='1023490' date='Aug 19 2009, 11:50 AM']io li ho visto e ci stavo facendo un pensiero....... poi ho visto il prezzo e sinceramente ho lasciato perdere......sono matti. ciao[/quote] ciao, Onestamente visti i pezzi cosi' il prezzo sembra alto( da matti come dici te) pero' se facciamo 2 conti mi sa che....... allora, solo la realizzazione a cnc ( per realizazzione intendo dallo start allo stop del cnc a KIT terminato) sono 3 ore e 43 minuti di lavoro. Aggiungi il disegno e programmare il percorso utensili; aggiungi il materiale: sembra irrisorio ma per quei pezzi hai un sacco di spreco. Mettici la sabbiatura: questi particolari vengono sabbiati per rendere la futura anodizzazione perfetta e inattaccabile da benzine, pulitori ecc. ecc. Poi li devi far anodizzare e per ultimo aggiungi l'incisione al laser...... quest'ultima potrai dire sia una chicca ala quale si puo' sorvolare pero'... anche l'occhio vuole la sua parte se sommi il tutto non so se alla fine rimanga in tasca a chi li vende qualcosa...... Secondo me poco per non dire nulla. Tu pensa che all'italiano di Gubbio per un kit SOLO ANTERIORE, credo una rimanenza dei KAWARA ma non se sono sicuro, ho visto un pilota sborsare 100 euro Ciaoooooooo [/quote] Ti posso portare la mia esperienza personale, ho fatto fare tempo fa' da un amico, e tengo a precisare da un amico dei pezzi fatti con macchina a controllo numerico, come dici tu il lavoro mi e' costato parecchio; i disegni in autocad li ho fatti io, il mio amico in meno di un minuto li ha convertiti per il suo programma CAM e generato i percorsi utensile. Il punto secondo me sta nel fatto se conviene commercializzare cio' che ha fatto Andrea Pirani. Il lavoro che mi sono fatto fare era solo per il mio gusto personale, ma non avrei mai pensato di commercializzarlo, il prezzo sarebbe stato sicuramente fuori mercato. Tieni presente che un pezzo costa 100, 100 pezzi possono anche costare 10, magari ho esagerato pero' il concetto e' questo. Secondo me le uniche persone che hanno convenienza a commercializzare questi prodotti sono le stesse persone che possono permettersi di farli, un esempio la BP di BOVIO, oppure una officina meccanica che lavora anche per il modellismoe vende direttamente ai negozi, quando iniziano ad esserci troppi passaggi e poche quantita' il gioco non vale la candela. Tengo a precisare che il prezzo per il prodotto finito e' giustificabile solo dai tanti passaggi che fa' prima di arrivare a noi modellisti e probabilmente dalla quantita' limitata. Ciao!!!!!

[quote name='F4sty' post='1023502' date='Aug 19 2009, 01:04 PM']supporti anteriori come i kawahara; si devi fresare le spalline x montare i supporti posteriori.[/quote] Ok, grazie per la precisazione. Ciao.!!!!!

Domande: 1- Il supporto dei braccetti anteriori rispecchia quello originale kawahara che non si riesce piu' a trovare ? 2- Per montare il supporto posteriore bisogna fresare le spalline posteriori ? Belli e funzionali sicuramente come pezzi, ma anche per me il prezzo e' un po' troppo alto e fuori dalla portata. Grazie in anticipo per le risposte. Ciao.!!!!!

Prova ad abassare la vite del minimo meccanico (la battuta), se rimane ancora su di giri ingrassa aprendo di 1/8 di giro alla volta lo spillo del minimo. Ciao!!!!

Collari per ora 2?, se non sbaglio, la cosa incredibile e' che dai tempi si vede un solo rifornimento, rispetto agli altri che ne fanno due.

Per non far perdere olio all'ammortizzatore bisogna conoscere bene come funziona. Facciamo un esempio: Svuoti completamente l'ammortizzatore, estendi completamente l'ammortizzatore, quindi piattello tutto in basso. Riempi d'olio la canna dell'ammortizzatore, non fino all'orlo, lasci un paio di millimetri; poi fai muovere su e giu' lo stelo, e riporti in massima estensione l'ammortizzatore. A questo punto attendi qualche minuto che le bolle d'aria escano. Ora arriva il bello, questo discorso non e' per far capire come si caricano gli ammortizzatori, ma e' per vedere come si comportano. A questo punto fai risalire lentamente lo stelo, se fai caso il livello dell'olio all'interno della canna aumenta, questo semplicemente perche' ora l'interno della canna e' occupato dal volume dell'olio piu' il volume dello stelo che sta' entrando nella canna. Se un ammortizzatore e' fatto bene, il volume della membrana sotto il tappo deve compensare completamente il volume dello stelo. Io attualmente sulla mia MRX4 sto usando un recupero volumetrico che usavano gli ammortizzatori della Picco Integra ed attualmente la Velox, con in aggiunta un foro di sfiato aria al di sopra del tappo, il rebound lo faccio sempre al 100%, in questa condizione non ho mai piu' avuto perdite di olio e gli ammortizzatori funzionano sempre tutti in modo costante ed omogeneo tra di loro. Cosa accade se decido di fare un ammortizzatore con rebound minore del 100% ? Accade che quando l'ammortizzatore va' in estensione, il volume dello stelo che viene a mancare dal volume della canna dove c'e' l' olio, viene compensato con dell'aria. Allo stesso modo se faccio un ammortizzatore con rebound 100% e il volume della membrana non riesce a compensare tutto il volume dello stelo, parte dell'olio fuoriesce dalla canna. L'aria e' comprimibile fino ad un certo punto, io farei anche un forellino di sfiato al di sopra del tappo e della membrana. Ciao!!!!!!

[quote name='jack82' post='1020689' date='Aug 10 2009, 08:42 PM']sarebbero i travasi del cilindro?[/quote] Le luci normalmente sono quelle finestrelle che sono attorno alla canna del cilindro e permettono il passaggio della carica fresca dal carter al cilindro e quindi nella camera di scoppio del motore. I travasi sono quei condotti che permettono il passaggio della carica fresca dal carter verso il cilindro. I nostri motori normalmente sono a tre o cinque travasi, le canne del cilindro normalmente partono da tre fino ad arrivare a 9 dell'attuale Nova plus2, Cordoba, Flash; poi se non sbaglio c'era una versione di motore Force della Mantua da 10 luci. Nel GRP rally e Pista che ho, accade una cosa particolare, l'intersezione della canna da 7 luci con il carter da 5 travasi, genera un motore a 9 luci; due luci del cilindro vengono divise dalla paratia divisoria dei travasi, generando 4 luci. Ciao!!!!!

[quote name='mantuaboy' post='1020399' date='Aug 9 2009, 11:19 PM'][quote name='excalibur 1' post='1020193' date='Aug 8 2009, 10:22 PM'][quote name='mantuaboy' post='1020176' date='Aug 8 2009, 08:40 PM'][quote name='excalibur 1' post='1020001' date='Aug 8 2009, 07:08 AM'][quote name='mantuaboy' post='1019951' date='Aug 7 2009, 09:36 PM']ragazzi proprio non vuole partire sto motore. ca... non ho mai faticato tanto a carburare un motore, e non riuscendoci soprattutto. oggi sono stato 2 ore dietro a provare. Appena accellero di colpo e mollo muore come ingolfato, anche con carburazione molto magra sia sopra che sotto:blink: Sono partito da molto gras sotto, smagrendoso sopra e sempre piu fino ad arrivare magro (tutto questo con motore caldo) ma moriva sempre con lo stesso sintomo. Poi se smagrivo troppo sopra non saliva neanche di giri ma al ritorno morto con uno sbuffo di fumo. Sotto ero magro che stava su di giri. di candele ne ho cambiate 3, tutte bianchi 7 anche se erano un po usate ma andavano per lo piu. Marmotta 2015 Novarossi, guarnizioni e tubetti appena controllati. Carburatore pulito. Chi diavolo ???!! Il motore ha appena finito il rodaggio, incona appena, ha meno di un litro.[/quote] cambia la marmitta che come dicevi era ammaccata e vedrai che si sistema, altrimenti bisognerebbe smontarlo e vedere che cos' ? successo.... ma visto che ? appena rodato io lo rimanderei al produttore per un controllo, se ero delle tue parti ti avrei aiutato ma dalla tastiera ? quasi impossibile capire cosa possa essere successo. se non dovessi risolvere il problema con la marmitta, il mio consiglio ? di portarlo dove lo hai acquistato, sicuramente lui ti pu? aiutare. ciao [/quote] il negoziante mi ha detto di andare in pista con altri che hanno lo stesso motore da piu tempo e sono piu esperti, sicuramente mi sapranno dire. Strano l'ultima domenica ho avuto gli stessi problemi ma me la sono cavata con 10 minuti, ? bastato farlo scaldare un po ed ha trovate regolarit? [/quote] cambia negoziante, se non pu? darti una mano sui prodotti che ti vende e ti manda allo sbaraglio in pista a far toccare il motore a cani e porci ( tanto per dire ) sei in mano al primo che capita. a meno che il tuo negoziante non ? del tuo paese altrimenti non so di dove tu sia, ma se trovassi il tempo di andare in pista a piacenza, avvisando Bianchi sono sicuro che ti risolve il problema in 5 minuti, altrimenti in pista a piacenza hanno quasi tutti quel motore. sono quasi sicuro di una cosa che il motore non ha nulla, se mi dici che da caldo ? regolare.... devo capire , ma quando lo carburavi com'era ? freddo ... logico che appena lo accendi ? grasso e anche al minimo rischia di spegnersi ma appena va in temperatura tutto cambia . una carburazione ottimale si fa con motore caldo e sebatoio miscela carico per met?. ciao [/quote] grazie dell'aiuto ma ormai ho una certa esperienza nelle carburazioni e le regolette base le conosco Il negoziante mi offrirebbe l'aiuto ma ? partito in vacanza e comunque gli altri piloti capirebbero meglio. Mi fido del negoziante ? una brava persona per quello... Invece purtroppo anche lo oggi lo stesso problema, la mattina corro (anche se ogni tanto mi dava delle spente di grassa improvvise e all'accensione dopo era perfetta) abbastanza bene. Riprovo al pomeriggio ed ecco che non riparte. Filtro aria, tubetti, serbatoio, collettore e guarnizioni ok. La marmitta ? un pelo ammaccata al beccuccio, ripiega un po in dentro ma il nova S421 va benissimo con la stessa. Il motore riesco a farlo scaldare, il minimo lo tiene abbastanza ma poi muore e non capisco perch? (sia al minimo che accellerando). Allora controllo biella o altre anomalie nel motore ma ? tutto ok, come ho detto ha meno di un litro. Accellero, sale di giri bene (non ? grassa ne magra) ma appena torna al minimo muore di colpo. Ho provato tutte le regolazioni del minimo (anche del massimo ma non ? quello il problema pare) ma niente. Ormai saranno i santi a volermene con tutti quelli che ho tirato giu, ma o sono un down e non so piu carburare o sto motore ha un problema. Ho anche pulito il carburatore. L'accendicandela sembra fare la sua parte, ma ho provato tre candele tutte picco 7. Sembrerebbe morire sempre per ingolfamento, ma anche tenendo il minimo magro o molto magro muore. Stessa cosa se ingrasso (lo so sembrerebbe morire per ingolafamento, ma cosi per provare) Il problema in definitiva pare l'alta instabilit? della carburazione, ma se non ? la biella, ne i cuscinetti, ne la frizione, ne la candela, ne "spifferi" d'aria, ne il carburatore sporco, che diavolo ??? [/quote] Hai controllato la frizione ? Magari hai semplicemente la frizione che attacca troppo presto, e quando togli gas ed il motore va' al minimo la frizione e' ancora parzialmente in tiro; questo ti puo' provocare quelle spente. A maggior ragione se il motore e' ancora in fase di rodaggio, in quanto l'accoppiamento ancora troppo stretto fa' sforzare di piu' il motore a bassi regimi. Ciao!!!

Ok, !!!, il collarino o boccola ha il foro centrale concentrico, mentre l'eccentrico e' una boccola con fore centrale decentrato; proprio questa caratteristica ti permette la golazione.Ciao!!!

Per eccentrico si intende quel collarino di plastica con la linguetta che ho indicato con la freccia rossa nella foto che ti ho postato. Tieni presente che la foto e' stata presa esattamente dal manuale della xray NT1, quindi quello della tua macchina. Ma questa e' la tua prima macchina ? Capisco che molte volte e' difficile cercare di capire molti concetti, ma se prendi la macchina in mano e cerchi di capire come funzionano meccanicamente certe cose ci arrivi. Non ti offendere, ma se hai difficolta' nel capire la regolazione della barra anteriore, sicuramente avrai altre difficolta' nel gestire il tuo mezzo dal punto di vista meccanico. Il mezzo non va' solo guidato, va' anche curato. Ciao!!!!

[quote name='giacomosiciliy' post='1019385' date='Aug 6 2009, 10:44 AM']non mi rifersico ai grani laterali di fine corsa ma ai grani inferiori sotto il teliao per intenderci ke servono ad bloccare la barra sia a dx che a sx ecco[/quote] Quello che intendeva dire andry710 e' che normalmente nei supporti delle barre antirollio anteriori sono previsti degli eccentrici che servono proprio a compensare queste differenze. Ciao!!!!!!

La cyclone che intendevo io e' questa: [url="http://www.mantuamodelshop.com/cyclone-touring-p-39.html?osCsid=fdde19b4b6c907863e05632d0cb9a2ef"]http://www.mantuamodelshop.com/cyclone-tou...e05632d0cb9a2ef[/url] Quella della Hot bodies mi sembra che sia solo elettrica non a scoppio. Ciao!!!!

[quote name='ric91' post='1019104' date='Aug 5 2009, 12:26 PM']ciao ragazzi mi si ? rotto lo strappo e lo vorrei ricomprare nuovo...mi consigliate qualche sito ...la mia macchina ? una cyclone scala 1/10 touring 4WD...io ho trovato questo su ebay:[url="http://cgi.ebay.it/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=120417326515&_trksid=p2759.l1259"]CLICCA[/url] dite che va bene? ciao e grazie![/quote] Piu' che la marca dell'auto dovresti dire la marca ed il modello di motore; comunque navigando ho visto che la tua auto se non sbaglio veniva distribuita dalla Mantua Model, prova a chiamare loro, sul sito avevano anche la possibilita' di poter fare comprare on line i loro prodotti. Ciao!!!!

escludendo la frizione, se la macchina e' a cardani magari ti si e' smollato qualche bicchierino, se e' a cinghia forse qualche grano sulle pulegge. Prova a girare la corona con le ruote a terra, se gira a vuoto hai qualche problema sulla trasmissione. Ciao!!!!!

La risonanza l'hai solo ad un ristrettissimo numero di giri che decidi tu in fase di progettazione dello scarico.Alla risonanza tu ottieni il maggior rendimento del motore e le minori perdite di carica fresca verso lo scarico.Nei due tempi a seconda dei giri motore hai sempre una parte di carica fresca che viene persa, per limitare questo tramite agisci disegnando le luci in modo che siano piu' alte verso lo scarico e piu' basse le luci opposte allo scarico e determinando una certa gradazione di inclinatura verso il sottotesta e verso la luce opposta allo scarico.La fasatura del travaso e' considerata sempre dalla luce che si apre prima, anche se la luce opposta si apre dopo non incide sulla faatura.A me sembra cosi' poi posso sbagliarmi.Da quanto ho capito non si mette in discussione la fase del travaso ma perche' c'e' differenza di altezza tra le luci della carica fresca.ciao

Da quello che so' e' giusto cosi', fosse alta come le altre la miscela che entra nella camera di scoppio in parte uscirebbe dalla scarico e quindi il motore consumerebbe di piu'. Cosi' facendo riduci la quantita' di miscela persa, nel 2 tempi parte della miscela non viene utilizzata; rispetto ad un motore a 4 tempi il rendimento e' minore. Le prime ad aprirsi devono essere le luci laterali, se fai caso sono angolate in modo tale da spingere la miscela che poi entrera' nel cilindro dalla luce opposta allo scarico verso il centro della camera di scoppio del sottotesta. Comunque mi piacerebbe anche a me una conferma!!!!! Ciao!!!!!

[quote name='Dna' post='1016534' date='Jul 29 2009, 03:57 PM'][quote name='luca24372' post='1016468' date='Jul 29 2009, 01:43 PM'][quote name='Dna' post='1016305' date='Jul 29 2009, 07:55 AM']Scusate l' OT: Gi? che ci siamo, qualcuno potrebbe spiegarmi che effetto hanno i perni delle sospensioni che determinano il centro di rollio?? Ho letto il manuale xray ma non sono riuscito a capire nulla. Ho capito solo che, se i perni sono tutti su il centro di rollio ? basso, se sono tutti gi? il centro di rollio ? alto. Ma quali sono gli effetti all'avantreno e al retrotreno?? Grazie in anticipo [/quote] Questa e' una bella domanda, ti riporto nuovamente la mia esperienza personale, verificata anche piu' volte. [b]Il manuale tecnico afferma che a centro di rollio basso, quindi per il retrotreno braccetti inferiori ancorati bassi,[/b] e per l'avantreno braccetti superiori ancorati alti, la macchina tiene di piu'. Ma la teoria non rispecchia la realta'. Dalle prove effettuate personalmente e' tutto il contrario, a centro di rollio basso corrisponde meno tenuta, a centro di rollio alto piu' tenuta; questo me lo spiego con il fatto che a basso centro di rollio la macchina ha piu' rollio, piu' rollio corrisponde a piu' forza laterale che contrasta la forza di attrito tra pneumatici ed asfalto, quindi tende a far scivolare il modello. Ciao!!!!!!!! [/quote] Stiamo parlando della stessa cosa? Io intenso quei perni di plastica dove si vanno ad infilare le barrette che tengono i trapezi. Io sapevo che mettendo i perni alti si abbassa il centro di rollio. Quello che non capisco ?: perch? se il centro di rollio ? basso c'? molto rollio?? Non dovrebbe essere il contrario?? Ciao [/quote] Ti consiglio di cercare in rete il significato del centro di rollio.Comunque il centro di rollio e' un punto strettamente legato alle geometrie dei braccetti delle sospensioni, e su cui, se non sbaglio ruota il baricentro del modello.Piu' questo punto e' basso e piu' la macchina ha rollio.Ciao.

[quote name='Dna' post='1016305' date='Jul 29 2009, 07:55 AM']Scusate l' OT: Gi? che ci siamo, qualcuno potrebbe spiegarmi che effetto hanno i perni delle sospensioni che determinano il centro di rollio?? Ho letto il manuale xray ma non sono riuscito a capire nulla. Ho capito solo che, se i perni sono tutti su il centro di rollio ? basso, se sono tutti gi? il centro di rollio ? alto. Ma quali sono gli effetti all'avantreno e al retrotreno?? Grazie in anticipo [/quote] Questa e' una bella domanda, ti riporto nuovamente la mia esperienza personale, verificata anche piu' volte. Il manuale tecnico afferma che a centro di rollio basso, quindi per il retrotreno braccetti inferiori ancorati bassi, e per l'avantreno braccetti superiori ancorati alti, la macchina tiene di piu'. Ma la teoria non rispecchia la realta'. Dalle prove effettuate personalmente e' tutto il contrario, a centro di rollio basso corrisponde meno tenuta, a centro di rollio alto piu' tenuta; questo me lo spiego con il fatto che a basso centro di rollio la macchina ha piu' rollio, piu' rollio corrisponde a piu' forza laterale che contrasta la forza di attrito tra pneumatici ed asfalto, quindi tende a far scivolare il modello. Ciao!!!!!!!!