flex

[quote name='luciforapietro' timestamp='1295965063' post='1217519'] ci sar

Sicuramente Mugen e Velox sono pi? facili ed intuitivi di Serpent e Motonica, molto dipende dal livello del pilota/meccanico. Poi, non per ultimo, ci sono le simpatie personali. Per non parlare poi delle mode dettate principalmente dai negozianti...

[quote name='fef?-g4rs' date='28 November 2010 - 09:14 PM' timestamp='1290975255' post='1200345'] [quote name='flex' date='28 November 2010 - 08:35 PM' timestamp='1290972922' post='1200315'] Ciao, come stai ? da un p? che non ci si vede... comunque MUGEN FOR EVERE!!! [/quote] ciao orazio io bene e tu?ti ho cercato su fb ma nn so come vai di cognome... [/quote] Non ci sono su fb...

Ciao, come stai ? da un p? che non ci si vede... comunque MUGEN FOR EVERE!!!

Salve, mi rivolgo ai possessori della Sanwa Exes X, io l'ho appena comprata ma non riesco a capire perchè il porta batterie fornito con essa, è predisposto per 6 batterie!!! Ho avuto fino a pochi mesi fà una Exes Plus e con questa usavo tranquillamente un pacco da otto elementi, posso usarli anche con la X senza combinar danni?! Grazie.

[quote name='joy93' post='984281' date='May 15 2009, 10:00 AM'][quote name='michelecordella' post='984269' date='May 15 2009, 09:24 AM'] anche questo video, come quello sulle frizioni, risulta molto utile e chiaro! edit: piccola domanda, ma il wurth (pulitore freni) non rovina gli oring e il riportino in silicone?[/quote] no perch? sgrassa in fretta ed evapora completamente, pulisci il tutto in pochi secondi, se usi invece petrolio rimane la parte unta ed aggredisce il silicone gonfiandolo [/quote] Premetto che utilizzo lo stesso sistema per la manutenzione ordinaria dei miei motori,per? io la penso diversamente su alcuni punti... innanzitutto non credo sia la velocit? di evaporazione e di pulizia a non intaccare o far "rigonfiare" gli o-ring o il silicone dell'albero ma invece la composizione del prodotto che si sta usando! la benzina super evapora altrettanto velocemente e sgrassa che ? una meraviglia ma provoca i danni che penso tutti sappiamo. Per quanto riguarda il petrolio bianco sono 8 anni che lo utilizzo su svariati motori con o senza silicone nell'albero e addirittura lasciando montato il carburatore con tutti gli spilli ( e di o-ring ce ne sono parecchi!) e mai, dico mai avuto problemi con le guarnizioni o con il silicone, in quanto il petrolio bianco data la sua composizione si comporta da buon sgrassante e non aggredisce per niente le guarnizioni grazie alla sua parte oleosa. p.s.: la lubrificazione finale, dopo i necessari 10-15 min. di percolatura del petrolio, la effettuo con il super sintetico della mia automobile!!! alcune gocce, e il motore ? protetto da qualunque ossidazione e naturalmente alquanto lubrificato...

molte grazie, ciao.

grazie tante anche da parte del mio amico! solo un altra cosa... mi puoi dire qualcosa riguardo down stop e carreggiata ? grazie

nessuno ci puo' aiutare?!

Salve a tutti, ho bisogno del vostro aiuto per togliere dal panico un mio amico che ha da poco acquistato una MZ1 ma non riesce a recuperare in nessun posto un set up di base completo, io gli dato qualche suggerimento per quel poco che conosco della MZ ma ci servirebbe un vostro aiutino specie per quanto riguarda recupero post, valore del dowstop calcolato con lo scalimetro e carreggiata... Non vogliamo che ci sveliate i vostri segreti, ma solo una mano per iniziare con il piede, opss con il dito giusto! Grazie anticipate!

Tanti auguri Dott?!!!!

Potrebbe anche darsi che sei ancora magro... controlla anche la guarnizione del tappo serbatoio.

Se la tensione delle batterie era regolare, credo anch io si tratti di un problema di regolazione errata di EPA. o comunque un problema di sforzo eccessivo... (non fraintendete mi raccomando )

Volevo aggiungere una cosa riallacciandomi alla premessa della mia prima risp... Seduti da casa forse nessuno pu? veramente darti una mano come si deve, ma possiamo solo azzardare ipotesi... Io il tuo motore non lo conosco, ma non credo che per questo il tuo abbia dei principi di funzionamento diametralmente opposti a tutti gli altri... In ogni caso potrebbe anche non essere la carburazione il tuo problema... Fermo restando che comunque si tratta di un inconveniente legato alla temperatura, potrei azzardare l ipotesi, di un non corretto assemblaggio del gruppo volano/frizione sull 'albero motore. Mi spiego meglio, se a motore freddo afferri il volano e cerchi di fargli fare un movimento avanti/indietro e non senti nessun "gioco" (parliamo di giochi infinitesimali), potrebbe essere questa la causa del tuo problema. Senza andare a ripescare nei cassetti la "LEGGENDA DELLA QUOTA X" ti posso dire per mia eperienza personale vissuta su ogni mio motore, da competizione o non, che non avendo nessun margine di movimento, il volano, a motore caldo, quindo con le dilatazioni termiche del carter, verr? spinto in avanti dal cuscinetto anteriore, di conseguenza, sar? spinto in avanti anche l'albero il quale con il suo volantino andr? a pressare contro il cuscinetto centrale... Con la conseguenza di un aumento anomalo di temperatura e tutti gli altri problemi di seguito derivanti, compreso lo scompenso nella carburazione per via della vaporizzazione della miscela in entrata. Sembrerebbe fantascienza, ma ti assicuro che sono esperienze provate di persona. Ciao e fammi sapere se vuoi come va a finire.

[quote name='gionni63' post='819681' date='Jul 28 2008, 07:36 AM'][quote name='corematto' post='819660' date='Jul 28 2008, 12:20 AM']Quello dello smagrimento a caldo me lo faceva anche a me il sirio evo3 Sei magro sotto ingrassa un pochino. [/quote] quoto hio due sirio evo 3 e sei magro e x questo chwe ti fa il rumore acuto ..ingrassa sotto!!!perche hai spostatom la vite dei medi ...portala ad 1/8-1/4 datutto chiuso dx verso sx e non la toccare piu!!!parti da 4 giri sopra ete lo stringi man mano (dovrebbe essere intorno ai 2 giri e3/4 ,ma ogni motore e diverso)...di sotto lo devi regolare dopo aver sistemato quella del max......lo senti ad orecchio quando esce bene e molto facile da carburare e poi non lo toccare ogni volta se non ti necessita perche io i miei raramente li tocco e di pochissimo..ciao [/quote] Mi dispiace non mi trovi d accordo... il rumore acuto accusato nell allungo non avrebbe alcun senso se fosse magro sotto! stiamo parlando di carburatore aperto a manetta mi spieghi che centra il minimo in questo caso!? Mi ripeto se fosse magro di minimo il problema lo accuserebbe fin da subito e non solo a caldo che sta invece a testimoniare un aumento anomalo di temperatura, che gli succede girando non stando fermo a minimo!!!

[quote name='poffarbacco' post='819636' date='Jul 27 2008, 10:51 PM']Il rodaggio com'? andato? hai dovuto sforzare parecchie volte per sbloccare le inconature? Hai controllato che non ci siano giochi al bottone di biella? resto dell'idea che sei magro sotto ....[/quote] Credo che se si trattasse di minimo il problema glielo darebbe fin dai primi metri e non solo a caldo... il fatto che si presenta a caldo sta ad indicare che il motore ha raggiunto una temperatura troppo elevata e la miscela si vaporizza appena entra in contatto con l'albero motore, e se ? cos? il problema sta nel fatto sche ? troppo "tirato"

Se non hai notato differenza magari non hai ingrassato abbastanza, prova ad esegerare un p?, e ti accorgerai che il problema si risolve, fatto questo un millimetro per volta, affini di nuovo la regolazione dello spillo... Non conosco bene il tuo motore ma se parli di un rumore simile ad un sibilo a fine rettilineo, potrebbe essere la conferma di quanto ti ho appena detto... e cio? ingrassa e il motore ti ringrazier? ciao

Non ? un problema di frizione ma di carburazione... ? un p? difficile seduto al pc capire come intervenire, ma dalla tua descrizione posso dirti che non ? il minimo che va regolato ma 6 sicuramente magro di massimo ecco spiegato perch? a freddo ? apposto, non appena surriscalda dopo 2/3 giri la miscela in entrata nel carburatore si vaporizza smagrendo immediatamente... Infatti tu stesso dici "quando apro completamente parte come una scheggia" quindi parliamo di cursore tutto aperto di conseguenza ? il massimo che deve essere "ingrassato" leggermente, il fatto che dici "fuma il giusto" scommetto che lo noti appena il modello parte da fermo e solo per i primi metri, questo ? normale perche magari di minimo una volta fermo e sceso di giri 6 apposto. Prova a svitare di un quarto di giro, dovrebbe bastare, (questo magari ti potr? portare a dover regolare anche lo spillo del minimo ma non ? detto...) Questo potrebbe essere il tuo problema! Ciao

[quote name='lukino' post='819311' date='Jul 27 2008, 12:46 AM']giro con una kyosho RRR wc un p? diversa dalle altre ha la pistraradio della nt1 differenziale davanti nt1 e cuscinetti sui differenziali della nt1 cmq si solito giro a ciampino ma non mi faccio problemi a spostarmi in altre piste[/quote] Allora sei invitato a Vittoria (Rg)!!!!

[quote name='Troy155' post='819272' date='Jul 26 2008, 10:28 PM'][quote name='flex' post='819269' date='Jul 26 2008, 10:23 PM']Per SOLO mia modesta opinione ed esperienza posso dire che con polvere in pista le gomme dure che gi? hanno un coefficiente di [size=6]attrito[/size] pi? basso, faranno solo aumentera lo slittamento delle stesse in accelerazione con le conseguenze che sai benissimo in uscita di curva... le morbide A ME, in queste condizione mi hanno dato sempre risultati migliori... Ma ripeto ? solo esperienza personale [/quote] Per correttezza si chiama coeff. di aderenza, l'attrito c'? quando slittano, ma quando sono in presa si parla di aderenza, sono due cose completamente diverse..... [/quote] Pardon, coefficiente di aderenza

[quote name='gionni63' post='819180' date='Jul 26 2008, 06:04 PM'][quote name='flex' post='819128' date='Jul 26 2008, 02:44 PM']Nel particolare non so dirti in quanto non ho una v one rrr, e quindi non conosco i vari rapporti e grandezze delle pulegge, ma in generale posso dirti la stessa cosa degli altri, e cio? che con le temperature di questo periodo ( a meno che non abiti sul monte bianco ) puoi usare durezze variabili tra le 40 e le 42 sh. anche se c ? da dire che questo valore cambia di tanto tra marca e marca di gomme... o anche tra gomme a multianelli o normali, fra l altro anche con l 'asfalto rovente ma con la pista polverosissima con un treno di 42 non andrai da nessuna parte, forse solo contro le barriere!!! Per quanto riguarda la tornitura tutto dipende per cosa ti serve, mi spiego, devo affrontare una finale? per le qualifiche? o solo per allenamento??[/quote] flex...........anche se ci metti le gomme + morbide andrai solo a peggiorare la situazione se la pista ? piena di polvere ,perche si attaccher? ancor di piu ..........percio in piste polverose non risolvi certamente il grip mettendo le gomme morbide ...anzi ho provato x esperienza il contrario.........ciao [/quote] Per SOLO mia modesta opinione ed esperienza posso dire che con polvere in pista le gomme dure che gi? hanno un coefficiente di attrito pi? basso, faranno solo aumentare lo slittamento delle stesse in accelerazione con le conseguenze che saprai benissimo, in uscita di curva... le morbide A ME, in queste condizione mi hanno dato sempre risultati migliori... Ma ripeto ? solo esperienza personale In ogni caso ? naturale che non andrai solo a scegilere le gomme giuste ma modificherai un p? l 'assetto generale del modello , ma questo ? sottointeso...

[quote name='davidebig' post='819140' date='Jul 26 2008, 03:39 PM']flex intendo lo scambio di set-up per testarli e migliorarli secondo le proprie esigenze. creare una sezione dedicata a questo, creerebbe pi? ordine nel forum. ciao[/quote] si perfetto, e sono daccordo sul discorso di ordinare meglio le varie sezioni... Ma quello che voglio dire ?: non ci si consiglia gi? sui set-up esponendo le varie opinioni le varie esperienze personali.... In ogni caso ? UN OTTIMA IDEA.

Si comporta come un differenziale ad ingranaggi quando il modello ? in rilascio... Non direi, a meno che non hai un differenziale totalmente "libero", e comunque ci sono i rapporti tra gli ingranaggi che te lo fanno differire dallo scatto

[quote name='rubelliniracing' post='819201' date='Jul 26 2008, 06:56 PM']il motore e' come una donna ...te la devi scegliere da solo... tanto l'amico ti consiglia quello che ha avuto e il commerciante ti consiglia quello che tratta giustamente mentre quello che non ci capisce un tubo va' per sentito dire o per simpatia. questa ? la mia modesta opinione. saluti.[/quote] credo che sia un fatto positivo che " l'amico ti consiglia quello che avuto" se ne possono descrivere i pregi e i difetti.... E poi non servono a questo i forum?!