flex

[quote name='luciforapietro' timestamp='1295965063' post='1217519'] ci sar

Sicuramente Mugen e Velox sono pi? facili ed intuitivi di Serpent e Motonica, molto dipende dal livello del pilota/meccanico. Poi, non per ultimo, ci sono le simpatie personali. Per non parlare poi delle mode dettate principalmente dai negozianti...

[quote name='fef?-g4rs' date='28 November 2010 - 09:14 PM' timestamp='1290975255' post='1200345'] [quote name='flex' date='28 November 2010 - 08:35 PM' timestamp='1290972922' post='1200315'] Ciao, come stai ? da un p? che non ci si vede... comunque MUGEN FOR EVERE!!! [/quote] ciao orazio io bene e tu?ti ho cercato su fb ma nn so come vai di cognome... [/quote] Non ci sono su fb...

Ciao, come stai ? da un p? che non ci si vede... comunque MUGEN FOR EVERE!!!

Salve, mi rivolgo ai possessori della Sanwa Exes X, io l'ho appena comprata ma non riesco a capire perchè il porta batterie fornito con essa, è predisposto per 6 batterie!!! Ho avuto fino a pochi mesi fà una Exes Plus e con questa usavo tranquillamente un pacco da otto elementi, posso usarli anche con la X senza combinar danni?! Grazie.

[quote name='joy93' post='984281' date='May 15 2009, 10:00 AM'][quote name='michelecordella' post='984269' date='May 15 2009, 09:24 AM'] anche questo video, come quello sulle frizioni, risulta molto utile e chiaro! edit: piccola domanda, ma il wurth (pulitore freni) non rovina gli oring e il riportino in silicone?[/quote] no perch? sgrassa in fretta ed evapora completamente, pulisci il tutto in pochi secondi, se usi invece petrolio rimane la parte unta ed aggredisce il silicone gonfiandolo [/quote] Premetto che utilizzo lo stesso sistema per la manutenzione ordinaria dei miei motori,per? io la penso diversamente su alcuni punti... innanzitutto non credo sia la velocit? di evaporazione e di pulizia a non intaccare o far "rigonfiare" gli o-ring o il silicone dell'albero ma invece la composizione del prodotto che si sta usando! la benzina super evapora altrettanto velocemente e sgrassa che ? una meraviglia ma provoca i danni che penso tutti sappiamo. Per quanto riguarda il petrolio bianco sono 8 anni che lo utilizzo su svariati motori con o senza silicone nell'albero e addirittura lasciando montato il carburatore con tutti gli spilli ( e di o-ring ce ne sono parecchi!) e mai, dico mai avuto problemi con le guarnizioni o con il silicone, in quanto il petrolio bianco data la sua composizione si comporta da buon sgrassante e non aggredisce per niente le guarnizioni grazie alla sua parte oleosa. p.s.: la lubrificazione finale, dopo i necessari 10-15 min. di percolatura del petrolio, la effettuo con il super sintetico della mia automobile!!! alcune gocce, e il motore ? protetto da qualunque ossidazione e naturalmente alquanto lubrificato...

molte grazie, ciao.

grazie tante anche da parte del mio amico! solo un altra cosa... mi puoi dire qualcosa riguardo down stop e carreggiata ? grazie

nessuno ci puo' aiutare?!

Salve a tutti, ho bisogno del vostro aiuto per togliere dal panico un mio amico che ha da poco acquistato una MZ1 ma non riesce a recuperare in nessun posto un set up di base completo, io gli dato qualche suggerimento per quel poco che conosco della MZ ma ci servirebbe un vostro aiutino specie per quanto riguarda recupero post, valore del dowstop calcolato con lo scalimetro e carreggiata... Non vogliamo che ci sveliate i vostri segreti, ma solo una mano per iniziare con il piede, opss con il dito giusto! Grazie anticipate!

Tanti auguri Dott?!!!!

Potrebbe anche darsi che sei ancora magro... controlla anche la guarnizione del tappo serbatoio.

Se la tensione delle batterie era regolare, credo anch io si tratti di un problema di regolazione errata di EPA. o comunque un problema di sforzo eccessivo... (non fraintendete mi raccomando )

Volevo aggiungere una cosa riallacciandomi alla premessa della mia prima risp... Seduti da casa forse nessuno pu? veramente darti una mano come si deve, ma possiamo solo azzardare ipotesi... Io il tuo motore non lo conosco, ma non credo che per questo il tuo abbia dei principi di funzionamento diametralmente opposti a tutti gli altri... In ogni caso potrebbe anche non essere la carburazione il tuo problema... Fermo restando che comunque si tratta di un inconveniente legato alla temperatura, potrei azzardare l ipotesi, di un non corretto assemblaggio del gruppo volano/frizione sull 'albero motore. Mi spiego meglio, se a motore freddo afferri il volano e cerchi di fargli fare un movimento avanti/indietro e non senti nessun "gioco" (parliamo di giochi infinitesimali), potrebbe essere questa la causa del tuo problema. Senza andare a ripescare nei cassetti la "LEGGENDA DELLA QUOTA X" ti posso dire per mia eperienza personale vissuta su ogni mio motore, da competizione o non, che non avendo nessun margine di movimento, il volano, a motore caldo, quindo con le dilatazioni termiche del carter, verr? spinto in avanti dal cuscinetto anteriore, di conseguenza, sar? spinto in avanti anche l'albero il quale con il suo volantino andr? a pressare contro il cuscinetto centrale... Con la conseguenza di un aumento anomalo di temperatura e tutti gli altri problemi di seguito derivanti, compreso lo scompenso nella carburazione per via della vaporizzazione della miscela in entrata. Sembrerebbe fantascienza, ma ti assicuro che sono esperienze provate di persona. Ciao e fammi sapere se vuoi come va a finire.