Bikko

Piegato la marmitta? ma guarda che peggiori la situazione, se poi il problema stava magari nel perno sospensione storto ora il modello avr? perno storto e marmitta piegata! Bikko

Beh faccio modellismo, mica il banchiere. Sono modifiche apportate per migliorare ci? che ritengo possa crearmi meno problemi. Sulla Serpent per esempio la Centax ha sempre avuto un problema di affidabilit? e avevo provato a costruirmi una frizione tradizionale adatta agli spazi della centax con ottimi risultati. Una 5 ceppi molto utile e valida come affidabilit? che mi evitava di fare 2 ore di manutenzione per ogni ora di funzionamento. Ovviamente uno pu? essere contento della pappa pronta e montare tutto come c'? scritto sui manuali e punto. Invece a me piace capire la meccanica e i concetti che ci sono dietro, per poi adeguare il tutto secondo come preferisco. Bikko

Per postarle non saprei come fare, comuqnue la vedi bene qui http://www.rcbazar.com/blog/archives/000063.html io mi trovo bene Bikko

Io ho una SG Black One, contento della affidabilit?, reperibilit? e prezzi dei ricambi.

A parte il servo Hitec il resto sembra buono, meglio aver preso i ricambi per tempo se usi BMT Bikko

Per verificare se l'albero ? da cambiare procurati un calibro preciso e misura il bottone di manovella, se la misura ? inferiore a 4,94mm dovresti cambiare anche l'albero. Per alcuni consigli su come smontare ecc trovi degli articoli interessanti su www.rcbazar.com nelle sezioni sui motori e di tecnica Bikko

La Fantom va forte ed ha ottime qualit? costruttive, la guida per? ? impegnativa e la macchina un po' scorbutica. Valida la frizione regolabile ed il cambio entrambi affidabili e robusti. Costa come ricambi ma non prende giochi. Punto di forza l'ammortizzamento eccellente. Nessuna rottura se non un braccetto per colpa di un muretto che mi ha attraversato la strada... Comprando una macchina nuova comprerei Mugen, collaudata, veloce ,ricambi abbastanza facili e relativamente economici e gomme e cerchi facilmente reperibili. Sull'usato kyosho si svaluta molto pi? di quanto dovrebbe e quindi con meno euro si prende una macchina comunque molto veloce Bikko

La Serpent Veteq ? una macchina di una bellezza rara, insieme alla Slide ed alla Picco Genesis. Problemi cronici ne ha sempre avuti, tanto che il progetto ? poi stato abbandonato. Serbatoio che crea vuoti nei curvoni veloci (poi modificato, da verificare quale sia montato su quella che ti offrono), problemi di installazione corretta del motore, accoppiamento corona-campana, giochi che si creavano naturalmente ma che venivano molto amplificati dal complesso leverismo delle sospensioni, parte posteriore difficilissima da regolare, manutenzione elevata, laboriosa e lunghissima sempre per il discorso della complessit? meccanica del mezzo. Baricentro alto a causa dell'accentramento-innalzamento di leverismi, ammortizzatori ecc. Servocomando dello sterzo che si distruggeva per le vibrazioni trasmesse dal telaio alla cassa, da montare sicuramente il castello antivibrante optional. Sistema di salvaservo complesso da regolare e che prende giochi facilmente compromettendo la precisione. Bello il sistema frenante, un po' complesso da far lavorare bene ma molto bello. Ottimo l'avantreno, progressivo e reattivo come se avesse un "esponenziale" dato il tipo di movimento della sospensione. Ottimi gli ammortizzatori, regolabili in durezza dall'esterno. Valido l'aiuto di una barra posteriore regolabile, anche se piuttosto macchinoso il complesso. Il prezzo ? comuqnue ottimo , ma preparati a passare il doppio del tempo che passi ora in laboratorio per farla andare forte. E compra dei ricambi... Bikko

Sbaglio o sei peggiorato?

http://www.rcmodels.com/ven0615.html Trovate tutto Bikko

A me sembra un buond? come linea... Attenzione a non forare, credo non abbia la ruota di socrta ma solo il bombolino, inoltre la carrozzeria in alluminio ? un punto tecnologico che per? si fa sentire nel caso di qualche riparazione anche minima Bikko

Dimenticavo, per ottenere i parziali si pu? fare anche con il lapboy, semplicemente mettendo 3 strisce in 3 punti del tracciato si ottengono i parziali di diverse parti del circuito, con l'unico inconveniente che sul lapboy poi dovresti sommarti i parziali a mano. Un concetto simile potresti svilupparlo sul tuo nuovo tipo, prevedendo una opzione di suddivisione dei parziali, ad esempio inserire 'N' numero parziali, dopodich? il sistema mostra i primi 'N' parziali, poi li somma e mostra il risultato dopo aver mostrato gli 'N' parziali. In questo modo se vorremo dividere il tracciato in (esempio non vincolante) 3 parti avremo i 3 intertempi, la loro somma (tempo sul 1' giro) poi altri 3 intertempi, poi la loro somma (tempo 2' giro) ecc. Alla fine il sistema sommer? le varie somme dividendole per il numero di giri offrendo il giro medio, e sommer? tutti i parziali per offrire il tempo complessivo di percorrenza. Esiste su internet un "cosino" tipo telemetria che si chiama Venom, cercatelo, costa poco Bikko

Nel mondiale 97 Collari correva con la Serpent e montava il Datalogger commercializzato dalla Serpent per circa 1.200.000 completo di rilevatori, centralina di memoria, cavo di collegamento al pc e programma software. Credo che il nome sia DRX Data Logger Il costo proibitivo lo fece accantonare in seguito, ma per breve tempo venne commercializzato. Bella l'idea di mandare i dati al Tx, ma verrebbe comunque utile pi? che altro in prove, dato che in gara sarebbe impensabile fermarsi a vedere i dati. Altrimenti ti butto l'idea,potresti inserire un cicalino tipo "batteria scarica" che rilevi per? un eccesso di temperatura, cosa che potrebbe essere utile, una volta impostato il limite che interessa, per sapre quando il motore ? surriscaldato e quindi troppo magro. Il prezzo mi sembra buono, andrebbe supportato da un bel lancio pubblicitario Bikko

Per il discorso del tipo di risposta qui e negli altri spazi ho sempre risposto con pazienza, inoltre qui i tuoi post sono meno frequenti. Il fatto che il Testa Oro non vada bene per l'off ? un tuo pregiudizio semplicistico, inoltre ripeto che prima di valutare un 3,5 a strappo provalo e vedi se ci sta sulla tua macchina (potresti dover cambiare i castelli motore) e con il tuo scarico (potresti dover cambiare scarico). Se hai il dremel con tante punte avrai l'accessorio a feltrino perfetto per effettuare la lucidatura di biella e pistone. Con petrolio bianco o solito metodo che trovi anche su www.RCBAZAR.com puoi smontare e pulire bene il motore. Rimontalo seguendo le istruzioni con attenzione. Fai un bel lavoro anche con la ricevente, non lasciarla inutilmente esposta a sporcizia e vibrazioni come fai di solito. Bikko

Io avevo optato per il lapboy della Kyosho che costava in Francia circa 170 euro, ? un accessorio composto da sensore + centralina di memorizzazione dati sul giro da montare sul modello, cronometro di acquisizione dati e relativa stampantina separata. Molto comodo e funzionale, l'unica ? cha va applicata una striscia di nastro rifrangente (ok quelli dei brico) su un punto della pista per effettuare la rilevazione dati Funziona bene e dura molto se ben tenuto. Andrebbe complementato con un rilevatore di temperatura. So anche della presenza di un eccellente programma della Serpent che ora non distribuiscono pi? che si poteva interfacciare con il loro sistema Data Logger di acquiaizione dati veramente molto completo, velocit?, giri motore, temperatura candela, temperatura scarico, grafici, tempi ecc veramente tutto. Io lo ho visto montato (si installa agevolmente solo sulle Serpent) ma ho solamente il programma, che consente comunque di archiviare i setup e crearsi un eccellente database su cui lavorare per gli assetti. Bikko

Prima dell'accoppiamento, che normalmente sui motorini cos? ha una durata elevata, sarebbe meglio sentire per biella e cuscinetto posteriore Bikko

Il discorso motore regge poco, non credo che si possa dire che un motore ? nato male se non gli fai nemmeno finire il rodaggio (a qualcuno dici di aver fatto 2 litri per farti bello, ad altri 1/2 litro per far vedere che ? nuovo... boh!) e poi lo pianti l? senza pulirlo. E' ovvio che si incrosta, la miscela con olio di ricino ne lascia i depositi gommosi come ben sai che se non puliti creano quei residui che vedi. Inoltre il metanolo, essendo un alcool igroscopico, evapora lasciando tracce di umidit? nel carter, che legandosi chiimicamente ai residui di nitrometano formano un acido dal forte potere corrosivo che crea i segni e le macchie che ora hai su biella, pistone e cuscinetti. Cambiare motore servir? solo a spendere altri soldi inutilmente se poi non lo pulisci. Per riavviare un motore ingommato segui i consigli che ti sono stati dati all'inizio, puliscilo bene e probabilmente riuscirai a riavere il motore performante che ?. Se non sbaglio hai anche una sottomarca di dremel in casa che potrebbe venir utile per questo lavoro. Ricorda inoltre che per montare un motore a strappo dovrai tener presente gli ingombri dello scarico, se infatti dovessi sceglierlo a scarico laterale dovrai cambiare scarico, se invece rimarrai sul posteriore potresti avere problemi di fissaggio sui catelli motore e di passaggio del raccordo di scarico. Un motore usato che abbia fatto solo due litri lo trovi raramente in condizioni di utilizzo migliori di uno che abbia percorso solo mezzo litro (?) come dici che il tuo ha, se lo vendono un motivo ci sar?... infine se ? a strappo probabilmente ? stato nelle mani di un principiante che sicuramente lo ha maltrattato come hai fatto tu per poi venderlo addosandogli tutte le colpe che sono invece di chi lo ha mal usato Infine per il discorso monster truck ricorda che per sterzare quelle ruote avrai anche bisogno di un secondo servocomando sullo sterzo con relativa spinetta ad Y, e magari un pacco batterie da 5 elementi. Se poi magari copri la ricevente dato che lo usi in fuoristrada... Bikko

Le tue credenziali??

Ciao innanzitutto se il carburatore non risponde bene controlla di aver montato in maniera ottimale la tiranteria e di aver applicato un po' di pattex sul collo tra carburatore e carter per evitare infiltrazioni d'aria. Poi dato che il massimo lo hai regolato tienilo un filo grasso per sicurezza poi inizia ad avventurarti nel minimo-massimo, non nella battuta del minimo ma proprio nello spillo regolatore. Se il motore ora va in moto fai cos?, spegnilo e avvita tutto lo spillo in questione segnandoti di quanti giri lo avviti in modo da poter ritornare sempre alla attuale regolazione. Poi svitalo di 2,5 giri, oppure di 5 mezzi giri a seconda di come ti viene pi? comoda l'unit? di misura (? la stessa cosa). A questo punto dovresti essere grasso sopra e sotto, quindi la scelta ? solo di avvitare e non pi? di svitare, e con questo abbiamo risolto un altro problema. Ora inizia a girellare in modo da portare in temperatura il motore, poi avvita di un quarto di giro e senti se il motore, nelle accelerazioni e-o riprese ? pi? pronto e fuma un po' meno, se fa un rumore meno a "gorgoglio" e sgasa un po' per sgolfare dalla fermata fatta per carburare, dovresti ottenere un miglioramento. Fai qualche giro e ripeti l'operazione fin quando senti che il motore fatica a tornare al minimo, perch? rimane "alto" oppure non fuma o ancora spegne quando apri, l? sei arrivato al limite e devi tornare indietro svitando (ingrassando) della met? di un quarto di giro ( un ottavo di giro per intenderci). Ora potrai anche smagrire appena il massimo per ottenere la velocit? massima di rotazione ottimale (con un minimo margine per contrastare il surriscaldamento del propulsore) tenendo conto che smagrendo il massimo anche il minimo si smagrir? appena di conseguenza, quindi dovrai ingrassare ancora il minimo di un ottavo di giro. Ecco fatto. Ascolta bene i suoni del motore nelle varie situazioni, sono gli indicatori pi? importanti e reali. Buone sgasate Bikko

Da uno che non ha nemmeno la patente fatico ad accettare il discorso sopra, comunque pensala come vuoi, ad 80 all'ora non ci vai sullo sterrato con una preparata, e comunque una curva ad 80 non sai che insidia possa portare, che asfalto abbia ecc. non facciamo i saputelli senza esserlo dai... Per elaborare una macchina spendi qualche migliaia di euro e non hai 100 euro per portarla in pista dove pu? esprimere il meglio da ci? che le hai montato ?? ma che prove fai per vedere se ha migliorato, se rende il motore ?? tragitto supermercato-bar?? Bikko

La trasmissione a cinghia ? pi? precisa, scorrevole e leggera (meno masse in movimento) quindi assorbe meno potenza. Purtroppo i progressi tecnici per i materiali li hanno fatti anche i motori, che ora sono, nei 3,5cc, delle belve spaventose. Quindi teoricamente la cinghia ? superiore per minori dispersioni di potenza, ma praticamente sono molto meno affidabili del cardano, e dato che l'affidabilit? ? la prima causa di sconfitta direi di puntare sul cardano nell 1:8 Rally Bikko

Personalmente ho avuto sia Kyosho che Serpent e ritengo che la qualit? costruttiva di quest'ultima sia decisamente superiore, anche gli accoppiamenti dei materiali sono superiori e acquistano meno giochi nel tempo. La trasmissione molto scorrevole ? surdimensionata, ma comunque molto buona anche Kyosho realizza un ottimo prodotto da questo punto di vista. Infine i materiali su Serpent sono di primissimo ordine gi? di serie senza necessit? di modifiche di quel tipo, le parti metalliche sono realizzate direttamente dalle officine della Hudy. Gli ammortizzatori infine sono quanto di meglio ci sia sul mercato, inarrivabili persino per gli ottimi Picco. Richiede uin montaggio per? estremamente accurato per dare il meglio di s?. BIkko

Molti che credono di avere lo "spirito del tuner" non sanno nemmeno di cosa parlano. Non concordo assolutamente sul fatto che sia un hobby come un altro, data la pericolosit? che presenta. Lo diventa se realizzanto all'interno di strutture idonee, andare a fare due sgasate sulle curve e cllinette significa spesso andare a mettere in pericolo la vita propria e degli altri che magari non hanno intenzione di condividere tale hobby ma che vanno tranquillamente per i fatti loro... andate in pista con una assicurazione e mettete in gioco solo la vostra auto e la vostra salute. Anche perch? molti presuntuosi credono che basti dare qualche cavallo in pi? e tutto torna, meglio se vi guadagnate un decimo, a mio avviso, cambiano i tubi dei freni, o i dischi, o le pastiglie e arrivate a staccare meglio. Sono d'accordo con chi dice che il catalizzatore si possa sostituire dato che un litro di miscela modellistica inquina molto pi? di un catalizzatore sostituito, ma ripeto, meglio fare certe cose lontani dalle strade, anche perch? in caso di incidente le assicurazioni si aggrappano a tutte le scuse, sappiatelo... Lo "spirito del tuner" non ? di andare pi? veloci solamente, come giustamente scritto sopra, ma andare pi? forte in tutto, accelerare meglio, riprendere di pi?, frenare pi? in fondo e andare pi? veloci. Ma queste cose non le intendono quando alla tua sinistra possono venire gi? nel senso opposto altre auto, moto o camion che non vogliono fare le corse, n? tantomeno prendono in considerazione che possa esserci un tombino umido a met? curva, o un motociclista che sta rispettando i limiti... i tuners non curano le fregole dei bambini, fanno auto sportive

Il miglior modo per intervenire ? quello innanzitutto ottimizzare la resa di ci? che hai, quindi filtro sportivo, candele specifiche, un olio motore che ti permetta di tirare la temperatura media a range superiori, bypassare il catalizzatore ed adeguare il raffreddamento. Dopodich? procederai a ricercare la curva che ti interessa, coppia o giri, anche in base ad eventuali alleggerimenti apportati modificando la centralina anche sulla base delle modifiche gi? inserite. dopodich? direi che oltre un filtro ad aspirazione convogliata le modifiche "faidate" sono finite. Da qui in poi dopo aver compreso bene il modello si interviene sull'assetto a seconda di dove si vuole girare, gommando con la giusta mescola e battistrada, irrigidendo tramite barre duomi e poi iniziare a sentire persone competenti riguardo eventuli possibilit? che non compromettano la meccanica presente, se ad esempio abbassi troppo l'anteriore potresti avere problemi di sterzo o addirittura problemi tecnici ai cardani di trasmissione o alla pompa del servo sterzo. Infine una buona elaborazione deve passare obbligatoriamente per l'impianto frenante, tubi adatti per evitare il fading, pinze di qualit? e dischi adatti a tali pinze. Per il motore richiedi sempre delle credenziali a chi pensi sia adatto ad intervenire sul tuo gioiello e dai poco peso a chi ti consiglia solo dopo aver imparato a memoria il catalogo, nella maggior parte delle volte nemmeno sa cosa dice Bikko

x MCMOFF - Probabilmente il telaio era ed ? ancora valido, semplicemente ho provato MG, Seat e Peugeot, e ho trovato il telaio MG come inferiore alle altre, e comunque leggermente sottodimensionato per l'esuberante motore VVC, mentre il telaio Seat mi ? sembrato complessivamente pi? adeguato. Inoltre il motore MG ha un ottimo allungo ma pecca un po' in basso. Bikko