nik

    ...che ti devo dire.... sono contento che avete  trovato un'ottima configurazione, io se non monto batterie  con un po' di sostanza non vado avanti nonostante ho la tua stessa macchina sia a livello di elettronica e   settata tutta al minimo (  ora ho sotto il mamba , prima avevo un leopard ma sempre con lo xerun da 150) che di meccanica  cambio compreso, sara' il peso, la mia senza lipo pesa 2300 grammi

scusa frank  forse mi sono perso qualche tratto, ma usi  due pacchi  3s  da 3300 mah 25 c collegati in serie  e  hai  10 minuti di autonomia? Io quando ho usato le 5000 da 25 le ho fuse.... perchè  con il 2200 ero al limite  estremo, poi  sono passato  a 4200 45 c allora ho  fatto 10 minuti in tutta tranquillita' e senza squagliare nulla dato che avevo un bonus di  circa 190 Ampere rispetto ai 125 A delle 5000 da 25 C      ho ritrovato le lipo che avevo visto tempo fa', anche se i link non è lo stesso   http://www.aliexpress.com/store/product/11-1V-3000MAH-60C-lipo-battery-AKKU-for-Trex-T-REX-450-rc-helicopter-free-shipping/610012_531239618.html     se sono veri  i 60 di scarica  non sarebbero male

 Ottimo  frank,  mi hai ricordato di alcune lipo che  avevo visto tempo  fa' ma non avendo trovato alcun riscontro non le presi  in considerazione, per caso le tue  sono da 3000 65 C, e  se non ricordo male non arrivano a pesare neanche 250 grammi...? Mi ricordo pero' che erano oltreoceano cosa che a me garba poco perchè sono poco pratico di  quelle zone...in effetti mi devo sempre raccomandare a qualche anima pia... :)

iniziativa lodevole.. :applauso: .. non arrivero' mai fin lassù, ma   i 5 euro sono gia' pronti, se  la cosa va avanti  aspetterrò un pm con  il codice p.p...   Ciao e buon lavoro!!

bravo.... :applauso:  ottimo lavoro, preciso e pulito

ah ok, pensavo fosse diverso, questo almeno a vederlo così  è uguale o simile a quello mz che uso quando vado  senza cambio...quindi ce l'ho... :)  anzi ne ho due..poi non so' se davanti è diverso così non lo capisco....ha il seger o  le brugole?   Comunque  ok per il supporto motore e per i supporti anteriori  superiori..aspetto che mi dici del supporto corona

ok, grazie.... :)

 accidenti..pensavo  fosse corto, invece Tommy lo ha fatto arrivare esattamente a filo del telaio, infatti sono 32 millimetri tra il foro  e fine telaio, quindi il cambio non posso montarlo, ma  posso  usarlo monomarcia...il supporto corona come è fatto?   Penso ci sia una brugola che vada a incastrare sull'albero, dove c'è il foro per la spina del  cambio..o no?

ciao    mi sà che ho fatto i conti senza l'oste, dovresti per favore, misurare la distanza tra i fori anteriori del supporto ( quelli che servono per fissarlo al telaio) e l'alzata dove si  fissa il motore, perchè io ho rimontato il cambio e  forse il supporto se è fatto apposta per monomarcia  poi con il motore  montato forse non arriva  a fare l'accoppiamento con le corone...non lo so  dovresti  misurare....potremmo proseguire in pm  per non dilungarci troppo qui nel 3d ma se a te va bene  continuiamo pure qui.... :)  

ciao Danilo..... :)  Mi potrebbero essere utili  i supporti anteriori superiori in ergal per Muegn Mrx4x  e il supporto di Tommy, ci va il mamba.?   ora che andiamo verso la primavera speriamo di ricominciare  a giocare......anche se il tempo da dedicare è sempre meno, non demordo cavolo.... :D

posso dirti quelle della mugen    anteriore e posteriore 67 denti, lunghezza primitiva 201   laterale 144 denti, lunghezza primitiva 432   La lunghezza primitiva della cinghia corrisponde al prodotto del passo( 3 M) per il numero di denti della cinghia stessa

capovolgi il barilotto..

domanda troppo generica, ci saranno    100 risposte  sul   motivo  per il quale un modello va in testacoda, una per esempio potrebbe essere  problemi sulla trazione 4wd, certamente potrebbero essere anche le gomme, ma il resto è in ordine..?

intendevo dire guardando tutto frontalmente per esempio, non dovrebbero lavorare uno piu' in alto  e l'altro piu' in basso, ma lavorare  angolati nello stesso modo, se hai un modello sottomano puoi verificare  personalmente, per comodita' tenedo in mano   il modello comprimi  tutta la sospensione anteriore di una ruota premendola verso l'alto, vedrai che  il braccetto lavorera'  piu' alto rispetto al tirante,se invece cio' non accade sei fortunato, hai un modello che non soffrira' mai   di bump-steer  e lo potrai regolare sempre nel miglior dei modi

  DEFINIZIONE: il camber (campanatura) è l'angolo con cui la superficie della ruota tocca il terreno. Si dice negativo quando la parte inferiore della ruota è più esterna rispetto a quella superiore, positivo in caso contrario. FUNZIONAMENTO: quando l'automodello affronta una curva le gomme a causa dell'attrito col terreno tendono a spanciare, ovvero a muoversi sulla superficie del cerchio trasversalmente; nel fare ciò diminuisce la loro superficie di contatto con conseguente perdita dell'aderenza. Il camber serve proprio a bilanciare lo spanciamento della gomma; in questo modo infatti quando l'automodello percorre una curva la gomma si adatta completamente al terreno. UTILIZZO: maggiore è la velocità di percorrenza di una curva, maggiore è l'attrito col terreno e di conseguenza la gomma tende a spanciare maggiormente. L'angolo di camber va quindi regolato in relazione alla velocità di percorrenza delle curve; nelle curve veloci è necessario un angolo di camber molto alto vicino ai 2-3 gradi mentre per quelle lente è meglio diminuirlo per aumentare l'aderenza dell'asse. Con il termine CAMBER o CAMPANATURA si identifica l'angolo formato dall'asse passante per la mezzeria delle ruote e la perpendicolare al terreno.· Il CAMBER si definisce positivo quando le ruote sono inclinate verso l'esterno del modello· Si definisce nullo quando l'asse di mezzeria e l'asse perpendicolare al terreno coincidono · Si definisce negativo quando le ruote sono inclinate verso l'interno del modello La corretta impostazione di questo angolo è di fondamentale importanza per il giusto appoggio della gomma al terreno nella percorrenza della curva, infatti se il suo valore non fosse quello ottimale la gomma lavorerebbe troppo sugli spigoli facendo diminuire la tenuta e causando un consumo irregolare delle gomme.Un CAMBER verso valori negativi potrebbe portare a far scivolare il modello facendo aumentare di conseguenza il sottosterzo, al contrario un CAMBER verso valori positivi potrebbe portare all'impuntamento della spalla della ruota esterna alla curva con conseguente rischio di cappottamento.

anche questo è vero, in pratica nei nostri modelli il mondo va al rovescio.... pero' siccome siamo  bravi e quando serve aguzziamo l'ingegno facciamo funzionare il modello come piace a noi, poi che le cose  dovrebbero andare un altro modo... è trascurabile.... :D

:P       Bravo.... :applauso:   questo è il concetto del  corretto funzionamento  del cosa avviene variando il C.R. rispetto al C.G.  aggiungo, se non lo  hai gia fatto, studia il fenomeno del bump-steer, capirai perchè ad esempio specialmente su modelli da rally,all'anteriore abbassando il C.R. il muso scivola  invece di tenere... ;)   Non conoscevo questo fenomeno. Ho studiato un po' e  trovato il fratello, il roll-steer, che forse è l'effetto più vicino a noi pistaioli. Il bump steer da quello che ho capito è l'improvviso cambiamento di direzione delle ruote dovuto alle sconnessioni del fondo, ma in realtà i fondi delle nostre piste sono lisci e credo che  questo effetto sia dunque trascurabile (correggimi se dico cavolate)   Ciaoo   Anche...ma non solo, in pratica il bump-steer si manifesta quando abbassando il C.R. la macchina rolla di piu' caricando la sospensione in appoggio,ed è in questo istante che avviene il papocchio... praticamente il tirante dello sterzo assume un angolo troppo diverso rispetto al braccetto superiore della sospensione e fa aprire la convergenza soprattutto di quella ruota, facendo così scivolare tutto l'avantreno verso l'esterno e di conseguenza tutta la macchina perchè non c è altra azione che al momento puo' contrastare tale fenomeno, per fare in modo che cio' non avvenga il tirante dello sterzo deve sempre lavorare in simbiosi con il braccetto superiore, ossia devono assumere ad ogni spostamento della sospensione sempre lo stesso angolo, questo è il motivo per cui ad esempio su molti modelli da rally nati con un avantreno che puntava molto, a mettere centimetri e centimetri di rialzi sotto il supporto superiore del braccetto, in questo modo hanno abbassato il C.R. quindi in teoria il modello doveva tenere di piu', ma inconsapevolmente facendo lavorare la sospensione in quella maniera hanno innescato appunto il fenomeno bump-steer rendendo di fatto il modello sottosterzante, da qui il falso mito che abbassando il C.R. il modello tiene meno, ma di fatto avviene tutto cio' perchè in origine c'è stata un'errata progettazione del funzionamento dinamico della sospensione non tenendo conto degli angoli che tale organo andava ad assumere durante i vari movimenti dovuti ai diversi carichi di lavoro, un'altro esempio per cecare di far lavorare in modo diverso la sospensione si ha quando, anche in questo caso incosapevolmente, si mettono degli spessori sotto il tirante dello sterzo dal lato del barilotto perchè il modello con questa piccola modifica diventa meno sottosterzante, mettendo gli spessori non facciamo altro che allineare, quindi far lavorare nel modo piu' parallelo possibile il braccetto e il tirante, in modo da attenuare o addirittura eleminare il bump-steer, così facendo il modello risultera' meno sottosterzante e noii siamo tutti felici e contenti pur non sapendo minimamente che diamine abbiamo fatto....... :P  

    Bravo.... :applauso:   questo è il concetto del  corretto funzionamento  del cosa avviene variando il C.R. rispetto al C.G.  aggiungo, se non lo  hai gia fatto, studia il fenomeno del bump-steer, capirai perchè ad esempio specialmente su modelli da rally,all'anteriore abbassando il C.R. il muso scivola  invece di tenere... ;)

   esatto, nei nostri modelli funziona in questo modo, ma nella realta' su modelli   1:1 il C.R. quando si alza, o abbassa funziona   nel modo corretto, cioè al contrario.... ;)

 Sentire condoglianze Egidio    

ciao     ho ritrovato   come deve essere fatto il collegamento per  il cavo  bilanciatore, in pratica  è come   dicevamo...

parlo del posto....il tracciato era diverso...

la conosco  ogni tanto ci andavo a girare..ma non dico nulla altrimenti addio sorpresa........ :P

[quote name='junkie' timestamp='1351677817' post='1401645'] attenzione a non diventare ciechi [/quote] ... buona questa.. è vero non bisogna sottovalutare questo aspetto..

[quote name='Mir-rc' timestamp='1351677515' post='1401642'] Oppure c'è una terza opzione, e cioè qualcuno ai box, o al cesso dove nessuno lo vede gioca a fare il chimico rischiando di mettere in ridicolo sia le ditte di miscela che quella dei motori.... Quale sarà delle tre? Lo scopriremo nell'ultima puntata [/quote] si c'è anche questa ipotesi, ma al momento non l'avevo inclusa perchè c'è sempre il problema di quel benedetto" centinaia"......quì ci vuole quella filastrocca di pippo franco...." mi scappa la pipì",,, tutti al bagno......tutti al bagno..!!!.