Egidio Vergadoro

Argomento trattato più volte. Basta fare una ricerca. La terza vite e' la regolazione del polverizzatore. In pratica un controllo sul passaggio ai medi e minimi regimi. Quella classica regola lo spillo conico mentre la terza vite regola il polverizzatore.

Per illuminarti a dovere dovrei avere il motore in mano per fare una disamina completa. Mi dici di piede di Biella sabbiato,...ma....parli della bronzina? ...il piede sta sopra...la testa sta sotto.... Forse volevi dire testa,...ma non e' questo il problema. Mi sembra strano che una bronzina si sgretoli,...se e' davvero così,...per cui potrei pensare ad una miscela magra oppure ad un difetto di carburazione, dicasi instabilità, che potrebbe essere stato creato da un tubo rotto, da un oring dl carburatore difettoso, dal cuscinetto anteriore difettoso, o da altro,...ed escluderei il fatto che il motore abbia potuto imbarcare terra perché tu non mi parli dell'accoppiamento, quindi suppongo sia in ordine. Di certo non e' un difetto di fabbrica ma una cosa procurata ad alla ipertermia secondaria a carburazione magra...e non perché tu non sappia carburare, ma solo per ...secondo me....uncarburatore fallato. Se le cose stanno così, cambia la Biella ed il carburatore controllando anche il cuscinetto anteriore. ...non so se ne vale la pena,...per cui....

Ti hanno risposto di la..... Uno ha la cassa in metallo ed uno in nylon...tutto qui.

Nel fuoristrada a maggior altezza da terra corrisponde a maggior tenuta ma anche a maggior rollio laterale. Di solito ci si rifà alle misure indicate sui manuali.

Ciao Elpidio...ogni tanto ci si sente..... Non ho citato il tuo 995 poiché tu lo chiami in un altro modo e non propriamente metanolo. Sai la storia....non volevo creare problemi.... Per il nitro, che Angus rietichetti,...beh....allora tutti rietichettano e pochi producono. Per il resto penso che tu sia l'unico ad indicare le percentuali sulla tua miscela. Sulla qualita dei materiali,...beh...io mi rifarei alla serietà delle varie aziende....ma questo anche in altri settori,...tipo motori ed altro. Rimane insindacabile il fatto che circoli tanto materiale cinese. Un caro saluto. Egidio.

15denti...forse un po' lunghetta e surriscalda mandando in protezione? Ce l'hai la ventolina?

Ma...mi sovveniva in mente....che macchina e'? ...che pignone tiri? ...non e' che c'e' qualcosa che non va sulla macchina, ...no?!?!

Beh...o ti entra un CUT Off che taglia la tensione, oppure dovresti misurare le batterie dopo il fatidico minuto...per vedere che non ci sia un crollo. Tutto questo escludendo problemi vari di cablaggio....problemi di termica su motore e su regolatore,...e quindi la eventuale entrata in protezione. Do per scontato che non entri il fail safe sulla radio...ovviamente. P.S. Controlla le singole celle di ogni singola batteria.....

Devi chiedere nella sezione Pista.

Foto al 329 2904529 Grazie.

Quella si chiamava Junior Strap della Mantua Model.

No...per niente. Si scheggiano facilmente e fanno un rumore incredibile. O almeno....nell'Off Road e' così se si imbarca terra dal filtro.

Io credo che una miscela all'8 di olio fra 5 di synt e 3 di ricino possa andar bene. Insomma...una via di mezzo fra performances e durata motore.

Bene, allora...dato che vuoi sapere e dato che io sono uno di quelli che le formule le conosce per via delle mie numerose collaborazioni con produttori di miscele, quindi attualmente in forze alla Roga, sappi che ogni miscela ha la sua composizione ma che in linea di massima per l'Off Road si basa sul 25 di nitro, 9 di olio fra sintetico e ricinato ed il resto di metanolo. Togliti dalla testa additivi vari poiché non servono. Sono gli oli e la qualita dei componenti a fare la differenza. Il miglior metanolo a mio avviso e' quello della Girelli mentre il miglior nitro e' quello della canadese Angus. Per l' olio sono scelte basate sulle proprie esperienze ma sappi che il ricino produce residui incombusti e calamina sul cielo del pistone e sullo scarico poiché lubrifica molto...si,...ma non brucia mentre il sintetico ha dei limiti....ma non tutti i sintetici poiché c'e' chi usa il solo sintetico anche a percentuali che sfiorano il 6....ma solo nel Pista. Ovviamente devi sapere che circola molto materiale cinese anche in questo settore per cui sulle miscele economiche io ci andrei leggero.....capisciamme!!! Detto ciò......ti saluto. Egidio Vergadoro

C'e' gente che pagherebbe per sapere cose di questo tipo......Ihihihihih.....

Intanto una viscosità da 1 milione si può avere solo con olio siliconico e non con grasso. Poi...non credo esistano grassi con viscosità superiore al milione. Se lo scopo e' quello di indurire il differenziale anteriore allora ci sono altri modi,....dal palo rigido ai collanti vari.

Si...ma non ha la stessa potenza del Mamba che, ti ricordo, e' un blasonato motore costruito dalla famosa NEU. Perché non provi un bel Leopard 4074 da 2150 KV? ....oppure un Tenshock...magari....

Si...in effetti un Mamba da 2650 KV potrebbe essere difficile da gestire, per cui io starei su un 2000 che fra l'altro ti consentirebbe consumi minori e quindi maggior autonomia. Per il pignone, direi di stare su un 15 se opti per il 2650 mentre se monti un 2000 KV puoi tirare tranquillamente dal 16 in su in funzione della pista.

Non dovrebbe averne se gli ah e i kv sono corretti

I ricambi li distribuisce Schepis. Il punto vendita vicino e' Paruamodel in centro a Trebisacce. Per "il minimo ed il massimo" ......puoi passare dal mio garage vicino alla villa comunale la sera dopo le 18. A scanso di equivoci, le mie consulenze sono gratuite.

Io ho perso i contatti da tempo. Ci sarebbe stato da lavorare....da riprogrammare il CNC....ma almeno con me non se ne e' fatto nulla. Le ultime versioni non andavano per niente male......

Beh...avresti dovuto indicare tipo di motore e di Esc nonché la configurazione di alimentazione. Si....ci sono i programmatori per Esc che ti consentono di settare diversi parametri quali accelerazione, freno motore, ecc.,...ed inoltre il CUT off che ti preserva le batterie. Generalmente, pero, i buoni Esc hanno già i parametri factory impostati dalla casa e non dovresti avere particolari problemi nel normale utilizzo.

Diciamo che più il valore di C e' alto e meglio la batteria regge picchi alti in fase di scarica. Una 6200 con 40 C regge scariche fino a 248 ah mentre sempre una 6200 con 70 C regge scariche fino a 434ah. Su motori brushless a basso assorbimento non te ne accorgi nemmeno ma se hai motori potenti allora potrai notare la differenza.

Sezione sbagliata...non posso aiutarti.

Sezione sbagliata...qui si parla di Off Road.