F1Tartle

se il prob lema ? di carattere meccanico, cio? se trovi il settaggio della radio sempre identico (compreso il trim oltre che il subtrim) ma trovi la squadretta decentrata rispetto a come dovrebbe stare per tenere il motore al minimo in condizioni di comando del gas a riposo, allora dovresti fare una bella revisione al servo, controllando che non vi siano ingranaggi all'interno sgranati (quello principaler in delrin soprattutto), che non vi sia condensa sulla basetta elettronica e che il trim del controllo di posizione non sia difettoso; poi passa a revisionare la squadretta, in pratica controlla che i denti siano intatti, e visto che ci sei controlla anche i denti dalla parte del servo dove inserisci la squadretta; se quelli sono rovinati le squadrette se ne vanno alcreatore molto in fretta. Ciao

trovi decentrato la regolazione del subtrim precedentemente impostato sulla radio, o trovi materialmente il centro del leveraggio del gas spostato al punto di doverlo risistemare intervenendo sul subtrim???? A seconda di quale delle due situazioni ti si presenta potrebbe esserci un motivo; intanto che radio usi e che servo hai sul gas??

Mi pare quindi di capire che finch? il motore rende e ti da la possibilit? di fare i tempi che servono per una gara, non bisogna cambiare nulla, compresa la biella e il cuscinetto di banco. Nel frattempo che arriva alla frutta va solo fatta una corretta pulizia, e volendo essere scrupolosi, come consiglia Teresa ad ogni apertura andrebbero cambiato i rasamenti del sottotesta e magari l'oring del tappo. Arrivati infine alla frutta non conviene rifare accoppiamento biella cuscinetti ecc. ma conviene buttare via tutto. Ho capito bene???? Questo mi fa pensare che tutti i componenti hanno una vita media ed un'usura pressappoco identica tra loro; quindi quando si arriva a dover cambiare la biella o il cuscinetto di banco vuol dire che anche l'accoppiamento ? quasi del tutto privo di compressione, ho capito bene. Se ho capito bene vuol dire che chi cambia la biella ogni 3/4 litri e il cuscinetto di banco ogni 4/5 litri lo fa inutilmente perch? tanto l'accoppiamento ? anche lui in diritttura di arrivo. Ma allora chi dice che il suo accoppiamento ? a 12/13 litri ci sta prendendo in giro??? Scusate ma qualcosa non mi torna.

Scusate se aggiungo una piccola postilla al discorso di sopra; trovo che sia molto bello parlare bene di ci? che si trova buono e per logica conseguenza, anche meno bene di ci? che si riscontra essere poco buono, senza per questo essere motivati da un qualche trasporto o un qualche dissenso. Dopo anni che i Picco mi incuriosivano e non avevo mai avuto il coraggio di andare controcorrente provandoli, ne ho finalmente preso uno; ho avuto modo di apprezzare che sono certamente un buon prodotto soprattutto in relazione al prezzo che li si paga; ho avuto poi modo di apprezzarne ancor di pi? la bont? dopo che WPEngine, nella persona di carletto, ci ha messo le mani. Questo giusto per completare il discorso.

Da wikipedia: La parola aneddoto (dal greco an?kdotos, inedito) pu? indicare un'informazione di carattere storico ma marginale relativa ad un evento importante o ad un personaggio rilevante (una "curiosit?"). Nell'accezione contemporanea pu? anche indicare un racconto di preciso interesse, che sia relativo ad un avvenimento o ad un personaggio. Estratto da "http://it.wikipedia.org/wiki/Aneddoto" Per cui il termine pu? passare hihihihihihi

Ok grazie; questo ? stato pi? che altro un'intervento riparatore, ovvero la sostituzione dei due cuscinetti ? arrivata quando ormai erano alla frutta; questo avrebbe potuto comportare qualche danno molto pi? grosso, per cui vorrei arrivare a capire quando bisogna fare quale manutenzione per non arrivare all'intervento riparatore, e al tempo stesso vorrei non arrivare a cambiare un cuscinetto o una biella che potrebbero fare ancora qualche "mezzo litro" Grazie ancora per aver contribuito

Salve a tutti; negli ultimi tempi mi sta prendendo un po la psicosi della manutenzione dei motori; ho sempre paura che sia troppo tardi per cambiare una biella o un cuscinetto, e quando lo faccio mi viene sempre il dubbio che non sia stato precipitoso. Certamente manutenzionare il motore spesso ? meglio che farlo di rado, ma farlo troppo spesso rischia di diventare uno spreco. Il motivo per cui ho aperto il topic ? conoscere quali sono le vostre idee a riguardo della manutenzione dei motori (io uso il 2.1 ma ovvio che si pu? discutere anche dei 3.5) sia quella ordinaria che quella preventiva, e anche di quella riparatoria, e in quest'ultimo caso del perch? si ? arrivati alla manutenzione riparatoria. Mi piacerebbe che chi interviene spiegasse anche quali "tecniche" usa per capire che ? arrivato il momento di cambiare una biella o un cuscinetto; ovviamente non ? il caso dell'intervento riparatore. Mi piacerebbe anche sapere del cuscinetto anteriore che si tende sempre a trascurare. Sarebbe preferibile se si parlasse pi? esperienza vissuta che per sentito dire, e avrei piacere se intervenissero anche i "luminari" (non vuole essere una presa per i fondelli), ovvero Teresa, carletto, MRX88, ecc.ecc. Grazie a tutti

Ringrazio chiunque abbia informazioni su questa carrozzeria; se possibile anche raffronti con le dirette concorrenti. Siccome mi piace andare controcorrente e spesso la scelta ? vincente vorrei tentare con questo nuovo azzardo, ma questa volta voglio prima ascoltare i vostri pareri. Grazie a tutti

Dato che ormai ci sono due fazioni schierate, quella del minimo grasso e il massimo magro e quella del minimo magro e il massimo grasso devo per forza schierarmi anche io. Siccome le risposte pi? insistenti sono quelle della prima fazione a cui per altro appartiene anche luchetto, del quale mi fido ciecamente, scelgo anche io quella. Ovviamente sto scherzando sul motivo per cui scelgo la prima fazione (tranne che per il fatto che c'? luchetto ); se hai il doppio minimo con le caratteristiche da te descritte allora secondo un mio modestissimo parere il motivo ?: sei grasso sotto; smagrisci e se il minimo, come dovrebbe accadere, si alza allora abbassa la battutta del minimo meccanico;? se smagrendo sotto fa dei vuoti in accellerazione (e credo che dia lo spunto a partire e poi fa il vuoto) allora sei magro sopra e quindi quando viene il momento di chiedere miscela per accellerare ti fa il vuoto per pura mancanza; per cui apri sopra. Delle due regolazioni direi di cominciare dall'ingrassare il massimo magari fino a che non vedi che il rettilineo non riesci pi? a farlo al massimo, a questo punto chiudi leggermente poi passi alla regolazione sotto ovvero a chiudere e assicurati per? che quando accelleri da minimo il motore non salga di giri troppo precipitosamente; vorrebbe dire che sei troppo magro. Il fumo ? fondamentale; deve sempre lasciare una breve scia abbondante di fumo nelle ripartenze e sul rettilineo sarebbe buona cosa se lasciasse una flebile fumatina per tutta la sua lunghezza. Io ho detto la mia. Scusate per l'ironia iniziale.

Iustel grazie per la dritta; certamente ? apprezzata, anche se ripeto che il problema non ? la lingua con cui ? scritto il manuale. Grazie ancora

Ciao Poffa, anzi poffarbacco; ? chiaro che ? stato un errore di battitura; quello che non mi ? chiaro ? perch? mi stai punzecchiando; Se anche avessi rivolto delle domande che lasciano pensare che il libro del setup non l'ho letto per una presunta difficolt? con l'inglese, ti posso assicurare che sei fuori strada. Il libro l'ho letto e riletto e so esattamente dove e cosa dice del downstop. Siccome per? mi sono rimasti dei dubbi legati soprattutto alla mia interpretazione e siccome ho dei dubbi sugli step consigliati dal libro, ho chiesto consigli anche a chi magari ne sa pi? di me e che con l'esperienza ha avuto modo di riscontrare che uno step differente porti agli stessi risultati ma con maggior accuratezza. Non voglio assolutamente fare polemica ma certo che se uno si vede punzecchiare come stai facendo con me un po la voglia viene. Ciao P.S perch? piuttosto che punzecchiare me non mi elenchi come lo fai tu il setup; magari abbiamo tutti qualcosa da imparare da chi legge e capisce bene i libri in inglese.

Buongiorno; ovvio che la polemica non si fa, ed ? altrettanto ovvio che scritto cos? come ho fatto io pu? sembrare un bel cartellone pubblicitario per la WP; intanto ? chiaro che il secondo al giro non ? imputabile al solo motore ma ? certamente una combinazione di cose dove comunque il motore ha giocato la sua parte di partita; la pista di Somma Vesuviana oltre ad un rettilineo lunghissimo ha anche un misto che ? un continua parti e frena, per cui avere un motore che spinge tanto sotto ? importante, e se avete notato ho scritto che ieri ci mancava prorpio un po di allungo; certamente ? una pista dal ritmo continuo e quindi ? fondamentale che anche il pilota sia in giornata; sta di fatto che il tempo ? migliorato di un secondo netto, il miglior giro ? chiaro. Per quanto riguarda la WP non ho nessun legame con loro, ma conosco benissimo la loro professionalit?; alcuni anni fa in tempi non sospetti, ovvero quando WP non era neanche nella mente dei suoi componenti, ho avuto il piacere di conoscere, solo telefonicamente purtroppo, il caro Nicol?, con il quale delle sere abbiamo passato ore al telefono a parlare, lui soprattutto, dei motori di come li lavorava di quali fossero le difficolt? e le soddisfazioni di questo lavoro. Nello stesso periodo ho conosciuto anche Carlo, che all'epoca riprendeva le macchine dopo una parentesi con gli aerei, e siccome eravamo relativamente vicini di casa, pens? di contattarmi per avere pareri e consigli, visto che aveva perso di vista l'evoluzione del settore auto, su dove e cosa comprare; In quei tempi ho spedito dei motori a Nicol? per farli elaborare e ho molto apprezzato le sue lavorazioni; poi un mese fa circa, in occasione dell'acquisto del Picco (molto per curiosit?) ho scoperto che i due (Nicol? e Carlo), con i quali i rapporti si erano poi interrotti, avevano realizzato la WP, e quindi ho ricontattato Carlo per avere dei consigli sul motore, dal momento che disconoscevo il mondo Picco. Carlo si ? subito reso disponibile a fornirmi tutti i consigli e le dritte del caso, per ottenere il massimo dal motore appena comprato, del resto non da lui. Solo successivamente ci siamo incontrati e con molta disponibilit? senza per altro chiedere nulla in cambio, ? venuto un giorno in pista dove mi ha aperto il motore ed abbiamo riscontrato delle cose insieme; in quella stessa occasione si ? offerto, e sono stato ben lieto di accettare, di lucidare l'albero nella parte della luce di immissione sotto il carburatore; in quella zona infatti, forse causa di un filtro difettoso, l'albero era completamente rovinato; una volta nelle sue mani oltre a lucidarlo ha optato per fare qualche lavoretto all'albero, e ne sono stato ben lieto, mi ha poi consigliato di sostituire il cuscinetto di banco e ho ascoltato il suo consiglio; in tutto questo Carlo mi ha fatto pagare i pezzi che mi ha sostituito. Come potete quindi notare con WP c'? solo un rapporto di profonda stima, con entrambi i componenti, per la loro estrema correttezza e professionalit?. Non ho nessun interesse particolare a fare loro della pubblicit?, tent? che l'altra settimana ho chiesto a Carlo quanto mi sarebbe costato un motore WP e lui molto schiettamente mi ha detto il prezzo; se avessi avuto degli interessi io verso di lui e lui a usare me per pubblicit?, probabilmente mi avrebbe fatto qualche proposta diversa, ma cos? non ? stato. Certo ? che iamo ancora conoscenti ad un grado un p? pi? approfondito, forse un'amicizia pu? nascere da tutto questo, e ne sarei ben lieto, anzi lo spero. Per ora non si pu? parlare di amicizia, per cui non pu? esitere neanche un interesse a faorire la WP piuttosto che altri. Intanto ringrazio Carlo e Nicol? per l'impegno che mettono per migliorare e migliorarsi in questo sport, e poi sperando di conoscere un giorno, di persona anche Nicol?, auspico nella nascita sincera e disinteressata di una nuova amicizia. Buona giornata a tutti

Immagino che i diritti siano riservati a carletto che ? il solo a poter dire se e come ? possibile fotografare l'albero da lui preparato;

Ciao speedylento; anche io ho preso una TM E4JS devo ritirarla e montarla; mi ha molto incuriosito questo modello per alcune caratteristiche costruttive tra cui la trasmissione atre cinghie come nello scoppio; tutte le altre usano solo due cinghie; pesi ditribuiti in maniera ottimale con batterie e motore quasi tutto al centroe servo e regolatore con ricevente su un lato a bilanciare. Inizialmente user? un regolatore tradizionale con motore a spazzole e batterie NI-MH. Poi con il tempo mi doter? di brushless sensored e batteie al litio. Dopo una lunga assenza dalle piste come pilota ricomincio dal mio primo amore, l'elettrico, tanto bistrattato al sud. Per? chiss? forse sta ricominciando a riscuotere favori; stamattina c'erano tre piloti con l'elettrico. Tra un po ci aggiungeremo altri due; io e il pilota a cui faccio da meccanico nello scoppio. Ciao

Ciao Carletto; stamane siamo stati a Somma Vesuviana; la stessa pista dove abbiamo fatto il rodaggio primancora che tu mettessi le manine sull'albero; in quell'occasione i tempi erano nella media, la nostra media; poi c'? stata la parentesi Battipaglia con qualche problema di temperature che ben sai. Oggi invece con il motore dopo le tue cure con macchina non perfetta come assetto, leggermente sottosterzante in entrata, qundi bisognava staccare sempre un po in anticipo rispetto al normale e abbiamo calato i tempi di un secondo circa. Temperatura nella media e consumi ben oltre i 5 minuti. Fumo all'uscita delle curve e per quasi tutto il rettilineo. Vediamo ora domenica prossima al trofeo Xray. L'unica cosa che mancava stamattina era qualche altro giro a fine rettileno; tu sai per? che il rettilineo di Somma ? uno tra i pi? lunghi. Grazie ci sentiamo. P.S. Il motore ? un picco evo3 2.1 normalissimo a cui ? stato messo il cuscinetto in ceramica WPEngine ed ? stato lavorato l'albero da carletto; non ? stato fatto altro, figuriamoci se avesse avuto qualche curetta anche la camicia; miscela MLC 16%.

[quote name='poffarbacco' post='884329' date='Nov 9 2008, 02:40 PM']Esiste un bel setup book fatto con tanto amore (e tanta professionalit? e precisione!) dai signori della XRay che dice che il downstop si misura ai fuselli e con ammo e barra staccati. Tale libriccino fornisce anche l'esatto ordine in cui eseguire le operazioni per un corretto settaggio. Non capisco perch? dire che ? inutile o addirittura dannoso non seguire ci? che ci dicono altri, visto che questi altri sono i costruttori, ma anche gli utilizzatori con profitto decisamente elevato, di tale prodotto.[/quote] Intanto grazie a oilime per avermi dato delle linee guida da seguire; purtropo il problema non sta nella scarsa ferratezza con il setup, ma nel fatto che appunto ognuno dice la sua e arriva un momento in cui vai nel pallone. Certamente non facevo queesta regolazione in questo modo, e le altreche mi avevano consigliato non erano certocos? accurate. A paffarbaco invece vorre dire che il libricino setup originale della NT1 non fa alcuna menzione dei famosi eccentrici, ma parla solo degli effetti e di come si regola la barra, ecco il motivo della mia domanda; lho spulciato bene bene quel libricino e per altre regolazioni ho sempre trovato una risosta. Un'altra domanda a oilime invece; quando parli di alto valore di downstop (la confusione la faccio anche con il libro) intendi un numero pi? alto e quindi i bracci sono pi? alti?? o intendi una alta escursione verso il basso dei bracci pr cui questi saranno pi? bassi?? La risposta pi? logica dovrebbe essere la prima ma mi rimane sempre il dubbio. Grazie Grazie

Salve a tutti; come da titolo sto divenatndo pazzo per regolare il downstop anteriore della X-ray NT1. Sono certo che se ne ? gi? parlato ma non so perch? la funzione cerca non mi vuole funzionare. Il fatto ? che, come tutti sappiamo il valore di downstop va regolato con la barra e gli ammortizzatori staccati, si portano i fuselli alla stessa altezza, e poi solo dopo si collega la barra; e qui viene il bello. Intanto trovo che regolare il downstop sotto il fusello sia parzialmente sbagliato, perch? se successivamente cambio il camber la punta del fusello alza, seppur di poco, la punta facendo cambiare, di altrettanto poco il valore di downstop precedentemente misurato; io misuro il downstop sotto il braccetto. Il problema nasce quando vado a ricollegare la barra; questa infatti alloggia nel supporto che a sua volta e solidale con i braccetti attraverso l'eccentrico. Questo dovrebbe servire a regolare la barra in modo che in condizioni di riposo non dovrebbe stare sotto tensione; fatto sta che se regolo gli eccentrici sposto automaticamente il downstop. E allor mi dico: "parti dal regolare gli eccentrici", ma se poi dopo regolo il downstop avr? la barra in tensione. A questo punto vi chiedo: - primo a cosa serve mettere il downstop pi? alto o pi? basso sulla macchina, ovvero cosa cambia variandone il valore. - secondo quali sono gli step corretti per arrivare alla regolazione del downstop e conseguentemente della barra. Grazie

Ciao Carletto e grazie per l'intervento. In realt? speravo che anche tu dicessi la tua. Tu sai un po quali difficolt? ho riscontrato. Sono certo che qualcosa ? da ricercare anche nella scarsa esperienza con questo propulsore; ho esposto la mia casistica ponendo anche dei quesiti perch? ho letto che anche qualcun altro ha riscontrato temperature fuori range usando un tipo di mix piuttosto che un'altra. Sabato o domenica dovremmo avere un nuovo stint di prove in vista del trofeo xray a Somma Vesuviana (a proposito venite numerosi lo scorso anno ? stato uno spettacolo bellissimo). Vorrei azzerare un attimo il tutto e ripartire per trovare il compromesso migliore consumi prestazioni stando attenti alle temperature di esercizio. A Battipaglia, quando ti ho detto delle temperature fuori range, il motore in basso in uscita di curva lasciava una corposa scia di fumo che mi fa pensare ad una corretta carburazione ai bassi, sul dritto fumava ma non per l'intero rettilineo, e forse ero leggermente magro sopra, ma se ingrassavo per rientrare in temperatura sembrava essere in rodaggio, a momenti non cambiava. Ho cercato spiegazioni nella mix, ma ovviamente non ho riscontri, vorrei usare qualcosa d'altro per avere dei paragoni. Poi ti faccio sapere.

e la ragione per cui su un tipo di motore non accade mentre sul picco si??

Sul fatto di non fossilizzarsi sul termometro o sulla telemetria non ho nessuna obbiezione, del resto quando questi strumenti non esistevano ci si affidava semplicemente al cronometro, e se proprio si voleva controllare la temperatura si riccorreva al famoso sistema "sputazzella on the head" hihihihi. Quello che per? mi chiedevo ? se ? possibile che una mix piuttosto che un'altra poteva effettivamente cambiare cos? tanto le temperature di esercizio per ottenere gli stessi risultati cronometrici sia sulle presatzione che sui consumi. A chi ? molto pi? esperto chiedo quale potrebbe essere l'elemento che cambiando nella mix scatenerebbe questo cambiamento di temperature; mi verrebbe di rispondermi da solo puntando il dito accusatore sull'elemento lubrificante dato che dovrebbe essere l'unica cosa che cambia da un produttore all'altro, visto che alcool e nitro dovrebbero essere identici per tutti. E se fosse realmente l'olio a provocare l'innalzamento delle temperature, quale potrebbe essere la ragione?? Un maggior attrito, e quindi maggior temperatura dovuta ad un pi? scarso potere lubrificante?? e cos'altro??? Grazie

Salve a tutti; mi servo di questa discussione per togliermi una curiosit? piuttosto che contribuire al tema. Ho letto in pi? di una risposta di una presunta incompatibilit? tr? i motori picco e determinati tipi di mescela (leggasi marchi). E' da un paio di mesi che sto usando una motore picco, in abbinamento alla solita miscela che uso con gli altri motori. Noto purtroppo che le temperature di esercizio sono alte rispetto a quelle consigliate; intanto per misurare la temperatura uso due metodi; la telemetria spektrum e un termometro a pistola. tra i due c'? discordanza nel senso che la telemetria dichiara circa 140 gradi, mentre la pistola circa 120. Non ho avuto modo di verificare quale delle due dia l'indicazione pi? vicina alla verit?, ma in ogni caso le due temperature mi sembrano alte, soprattutto se a dire il vero sia la telemetria. Qualcuno ha esperienza di altri casi di temperature alte con i picco abbinati a determinati tipi di miscela??, ma soprattutto se oltre a verificare che le temperature salgono con la miscela x, usando la miscela y tutto torna regolare, chiaramente stessa pista e stesse condizioni meteo. Scusate se pongo domande alle quali potrei rispondere semplicemente facendo da solo delle prove, ma ? solo per condivisione e per capire in che direzione andare senza perdermi troppo in inutili scelte di mix sbagliate. Grazie.

Ti ringrazio per avermi propost il tuo aiuto, ma credo di essere in grado di cavarmela anche da me. Non ho paura di essere bidonato, anzi proprio perch? ho evitato diversi bidoni che volevo proporre dei metodi per giungere a riconoscerli ed evitarli. Ma sembra e sia inutile quindi............. Ancora scusate

vabb? scusate allora; non pensavo che discutere l'opportunit? di inserire o meno una regola in pi?, suscitasse tanto fastidio.

viva l'anarchia

Ciao io sulla mia 3PK usavo tre celle LI-PO da 3.7 V e 2200 mAh; leggerissime e una volta cariche me le scordavo per almeno un mese di fila tutti i fine settimana. La marca non saprei perch? era un pacco per elicottero smembrato e ricomposto per poterlo alloggiare sotto la radio.