Savarc

Ma scusa un attimo, per quale motivo dovrei girare con gomme "riciclate"? Va bene che son un poveraccio, ma i 30 euro di un treno di gomme non mi reca granchè danni alle mie finanze :D .Il discorso additivo era solo per vedere se SUL BAGNATO riuscivo ad avere un po' più di grip, la mia macchina ha 300 gr. più delle vostre, quindi..... Ma Santi, credi davvero che per il fatto che qui sul forum , per il primo pincopalla che arriva che parla di cambio, additivi etc.. , arriva l'amsci e cambia i regolamenti? Adesso cos'è, a Gubbio si usa il cambio perchè savarc su automodel dice che è bello ? :D :D :D

Dietro ho molle rosse, avanti più dure (gialle), olio diff. 10.000, altezza 7mm avanti e 8mm dietro. Appena ho un po' di tempo provo ;)

Si Gianfri, gomme nuove, anche perchè dopo qualche serbatoio il battistrada sulle 03 non c'è più e si buttano via. All'anteriore devo usare gomme durette, come le 10. Grazie per le info ;)

Non ho capito la tua risposta, ma probabilmente sono stato poco chiaro, riformulo. Quindi.... Anche montando PMT03 al posteriore , ho difficoltà di tenuta sull'umido, monto gomme da bagnato, o metto l'additivo? PS : se devo divertirmi , non bado al regolamento, posso montare anche un motore da 5cc o una turbina, e mettere l'attack sui battistrada (chissenefrega) , ma penso che lo sai :P

Mi capita di andare in pista la mattina presto, verso le 8:00, e così, vuoi per la stagione fredda, vuoi per la condensa che si deposita sull'asfalto durante la notte, trovo spesso la pista bagnata, che alle volte trovo difficile tenere il posteriore anche montando le PMT03 (naturalmente parlo di GT 1/8). Mi chiedevo, sarebbe forse il caso di passare qualche additivo, o meglio montar gomme da pioggia? Parlando di additivi, se utilizzassi questo: http://www.rcmodelstore.com/catalog/product_info.php?products_id=6000 com'è meglio utilizzarlo? Meglio applicarlo la sera prima o direttamente in pista pochi minuti prima dell'uso? Thanks ;)

Mi sa che arrivi un po' in ritardo :D http://www.automodel.net/index.php/topic/113976-sondaggio-per-il-rally/

Secondo me si.

La mugen mrx4 ha l'albero principale (quello del cambio) da 6 mm per 119 mm di lunghezza. http://www.rcmodelstore.com/catalog/product_info.php?cPath=25_88&products_id=3120

La mia macchina , che è un piombo di 4 kg, non ha rotto nulla in circa 7 ore di funzionamento, e ancora è tutto perfetto. L'unidirezionale è perfetto, così come corone e tutto il resto. Ragazzi, c'è da mettere un cambio per andar un po' più veloci, mica stai montando un impianto al protossido d'azoto :D . Sotto banco si stanno facendo tanti test, tranquilli che la macchina non si disintegra.

Ma secondo me siamo lì come usura. È vero che si è più veloci, ma è anche vero che non percorrendo le chicane piazzate qua e la (con staccate e accelerate), lo pneumatico è poco stressato. Penso cambierà poco.

Era la crono SP9 ? Forse son stati violati i copyright, il video è stato rimosso. Comunque andava bene .

Ti lascio il numero in mp. Ricorda comunque che tutte le modifiche che andrai ad apportare , ti daranno un appagamento personale, ma sempre di cardano si tratta, e contro le superGT a cinghia ci becchiamo 2 secondi a giro :D . Dico questo perchè qualcuno nel forum mi ha fatto notare che con la mia macchina io mi creda un missile, cosa che ovviamente non è ;) . Però vedrai , bella soddisfazione, sei libero di girare sia in un ovale, o nel parcheggio di casa. E comunque, SE il superGT prenderà piede, alla garetta di paese ci possiamo divertire anche noi !

Credo che siamo in tema, quindi posto qui. Il 20 o 30% delle volte (diciamo una volta su quattro) che apro automodel forum sul mio cellulare (iphone 5s) vengo dirottato automaticamente su app store , come per fare degli acquisti di applicazioni. Nulla di grave, basta uscire manualmente e si torna a navigare. Creare problemi anche agli smarthphone è più difficile, ma ci stanno provando... Dimenticavo, mi accade quando navigo sul forum utilizzando il sito completo, e non quello ottimizzato per gli smart.

Allora non sono l'unico "patito" qui :D . La 917/30, versione scoperta, aveva il turbo (anzi due), montava un v12 da 5.4 litri da... 1.530 cv, raggiunti in qualifica , in gara si preferiva depotenziare a soli 1.300 cv, andava a 400 km/h, 0-100 in 1,9 sec. , 0-300 in 10,2 sec. Inutile dire che con una coppia da 1.100 NM, spingeva rapporti lunghissimi, cambio a 4 marce solamente, una prima da 180 km/h!! Ai migliori piloti dell'epoca drizzavano i capelli sotto il casco. Tornando al modellismo, peccato non si usino più certe carrozze!!

È una Porsche 917 (uno dei miei miti..), ottima sport prototipo degli anni 60/70, le versioni turbo avevano 1.000 cv e andavano a 400 km/h, a Le Mans davano filo da torcere alle Ferrari. Qualcosa di simile (come carrozzeria 1/8) la trovi su deltaplastick, ma proprio quella che hai postato tu, è una rarità... http://www.tamiyaclub.com/showroom_model.asp?cid=59460

Un anno con più soldi in tasca... da spendere per le nostre amate macchinine :D . Buon 2014.

Per bacco ragazzi, ero rimasto alle rigide tipo le manta standard della mantua (anni 80), dove l'unica cosa a cui si doveva pensare era il tipo di gomma da montare ! Il principio base delle rigide era avere un modello il più semplice possibile , almeno credevo, ma anche qui l'evoluzione avanza rapida. Si si , le carrozze più vintage sono veramente belle, anche se , per loro conformazione, sono meno efficaci da un punto di vista aerodinamico. Grazie per le info ;)

Domanda da profano, credevo che le rigide , essendo modelli privi di sospensioni, differenziali, etc.. ,non avessero nulla da regolare , ma mi sbagliavo, quali sono le regolazioni da dover affrontare? E poi, le carrozzerie devono obbligatoriamente essere come quelle dell'1/8 pista? A me piacciono tanto queste: http://www.deltaplastik.it/index.php?p=prodotti&l=ita&id=286 Estremamente realistiche e più belle rispetto alle orribili carrozze odierne, che sembrano dei cunei fermaporte (come dicono gli americani), piuttosto che delle sport prototipo...

Io credo che si andrà in una direzione, il superGT prenderà piede ed il cambio lo adotteranno tutti, e si avrà una distinzione netta col rally game (categoria completamente differente) che potrà riprendere piede, utilizzando anche carrozzerie idonee (tipo quelle che si usavano 10 anni fa) per uso su piazzale, assorbendo anche gli utenti del rally cross, categoria la cui finalità mi è sconosciuta. Di certo, se uno o più costruttori adotteranno il cambio , gli altri non staranno a guardare, lasciando i propri modelli "menomati". Credo pure che all'anno nuovo, qualche gara di superGT, propedeudica al campionato europeo, la vedremo, non sarà difficile, sono molti quelli che vedono nel cambio, un modo finalmente efficace di utilizzare i modelli ovunque, senza la paura di rovinare i motori , senza dover affrontare chicane mobili posticce contro le quali sbattere. Senza contare che nulla vieta di usare le super GT anche in piste lente (ma dove sta scritto??).Per quanto riguarda i regolamenti, il superGT è una cosa diversa dalle altre categorie, non è previsto nessun limite sulla lunghezza dei tratti veloci, anche qui ci sarà più chiarezza (secondo me), con l'avvento del nuovo anno. Il dado è tratto , il progresso nel campo dell'automobilismo (e quindi anche dell'automodellismo) è una cosa naturale, altrimenti oggi avremmo gare di formula 1 con le auto utilizzate da Fangio e Nuvolari il secolo scorso. E secondo me, tutto questo fracasso da parte di molti, che dicono che si arriverà ad avere un 'altra categoria 1/8 pista, beh, mi sembra molto fuoriluogo, le spugne sono impossibili da usare con queste frizioni e modelli di 3.8 kg... Si vedrà. Buona domenica.

Ti credo, anche a te buon Natale, ci si vede a Milazzo ;)

Ciao Gianfri, con la mia macchina a Gubbio mi prenderebbero a pietrate :D . Tornando seri, nel video che ho postato ci son 20 minuti di gara, mi sembra che nessuno abbia rotto. Certo, se mandi 3.8 kg contro una barriera a 100km/h, è un bel mal di pancia ;)

Giusto, comunque chi ha corso a Milazzo col superGT problemi non ne ha avuto, la meccanica regge (ed anche le gomme), non è che stiamo parlando di chissà quale superinnovazione tecnica o chissá quali superprestazioni, hai una ventina di km/h in più che ti consentono di affrontar tranquillo i rettilinei (se capitano le piste veloci). Io sinceramente, tutti questi cataclismi non li vedo, se usi il superGT per la garetta di paese o per passatempo (come anche hai detto tu) problemi non ce n'è, se devi far l'europeo, non costituirà certo un problema mettere in cassetta qualche altra decina di euro di ricambi (qualche unidirezionale e qualche rapporto). Comunque secondo me, visto che ormai è ufficiale che a Gubbio sarà superGT, sicuramente all'anno nuovo, i costruttori inizieranno a vendere i kit di aggiornamento (a parte la BMT di rcmodelstore che lo ha in vendita da mesi). Bye

Boh, io un cambio mugen completo l'ho preso un centinaio di euro, un'altra quarantina di euro la campana frizione della BMT, per frizioni regolabili a 4 ceppi (compresi due pignoni), poi stop. In sette ore di funzionamento non ho sgranato neanche una corona, non ho scassato l'unidirezionalele, le gomme non scoppiano, i motori finalmente respirano ( e la mia macchina è un mattone di 4 kg) ..... Non so... Qualche ricambio in cassetta per sicurezza ci vuole, ma è la norma. Le gomme in spugna???? Chi può essere così pazzo da mettere le spugne su un GT, poi si, ci vogliono una barca di soldi per cambiare le bielle ai motori.

A titolo d'informazione, dal comunicato Amsci: Settore GT Per il GT, il campionato Italiano sarà su tre prove con lo scarto, viene inserita ufficialmente la categoria SUPER GT; unica differenza sarà l’utilizzo del cambio, la super GT non è a categorie di piloti ma è categoria unica, per la F2-F1 ed Expert resta il vecchio regolamento senza cambio, unico cambiamento riguarda la durata delle manches di qualifica che vengono portate a 4minuti (anziché 5) per stressare meno i motori. Novità importante è il primo Campionato Europeo di Categoria, che si terra a Gubbio in Agosto , le modalità di partecipazione saranno rese note in seguito , unica cosa decisa sarà l’utilizzo del cambio.

Santuzzu!! Buona sera :D . Ma lo sai ormai come sono ridotto a tempo libero, le gare comportano tempo e cura dei modelli, che io non ho (mia figlia è il mio più importante "hobby" in questa fase della mia vita), vorrei davvero avere i vostri pensieri... Ritengo il cambio un importante elemento che rende completamente "liberi" nell'uso del modello e che cura la salute dei motori (quanti pistoni hai lasciato in quel di Milazzo?). Comunque tranquilli, di certo l'amsci non regolamenterà il cambio sul GT per colpa del primo coglioncino che scrive su un forum... Buon Natale.