Savarc

Salve a tutti. In attesa di acquistare il transponder in oggetto, volevo chiedervi se potevo alimentarlo collegandolo direttamente alla batteria rx , invece che al terzo canale della stessa. In pratica vorrei utilizzare una presa ad Y che partendo dalla batteria, mi alimenti da un lato l'apparato radio, e dall'altro il transponder, visto che funziona a circa 6 volts non dovrebbe esplodere :D , ma vorrei conferma dagli esperti . Grazie in anticipo a chi mi risponderà..

Ma infatti i glow plug (testa calda) non sono diesel , ma vengono definiti "semidiesel", per il fatto che NON sono ad accensione comandata, ma ad accensione spontanea.... semplice , anche troppo :D Copio e incollo: "Dizionario Tecnico Nei micromotori da modellismo, di tipo SEMIDIESEL glow plug, l’anticipo di accensione viene determinato intervenendo su tre principali parametri che sono il potere esplosivo della miscele, la distanza tra cielo del pistone al PMS e testa della camera di scoppio, gradazione termica della candeletta di accensione. Il potere esposivo della miscela di alimentazione del propulsore viene modificato a seconda della qualità dei componenti della miscela e soprattutto dalla quantità di nitrometano presente nella stessa; la distanza pistone-sottotesta viene modificata aumentando o diminuendo il numero di spessori (detti anche rasamenti) interposti tra la sommità del cilindro e il sottotesta; infine la gradazione della candeletta (non necessariamente corrispondente tra stesso grado di marche diverse) che risulta essere tanto più “calda” quanto basso è il suo numero identificativo di gradazione, e tanto più sarà calda tanto più avremo anticipo. Non potendo attualmente diporre di variatori di anticipo sui micromotori si sceglie normalmente la gradazione della candela, posti certi miscela e spessoramento, a seconda della temperatura esterna e di quella a cui funzionerà il motore, dipendente da tipo di carrozzeria usata, tracciato di prova, e impianto di scarico. Da tenere presenti per la taratura precisa dell’anticipo anche l’altitudine a livello del mare e quindi la pressione atmosferica in generale."

http://www.dynamiterc.com/ProdInfo/Files/DYNE0500-Manual_IT.pdf

Secondo me questo .31 (da quello che ho letto in rete) sembra un passetto in avanti rispetto gli altri, sicuramente niente a che vedere con i motori a benzina di 15 anni fa. SE, e dico SE, la benzina prenderà piede (come mi auguro) anche l'elettronica di bordo diventerà inevitabilmente più piccola e leggera. Come prestazioni siamo (a mio modestissimo parere) a livelli ottimi, chi di voi, dai filmati in rete sul motore di che trattasi, avrebbe notato che era alimentato a benzina? Io sinceramente, non me me sarei accorto.

Si parla di 30.000 giri/min, vista la cilindrata maggiorata, si potrebbe mettere un rapporto un po' più lunghetto e spuntare velocità buone. Immaginare l'odore dei gas di scarico, simile a quello di un vecchio ciclomotore "Si" degli anni 80, è una bella goduria (dal mio punto di vista naturalmente, vecchietto di 40 anni). Comunque secondo me, ne flop, ne successone.... Ma una via di mezzo, vedremo. Prima di provarlo , aspetto che faccia strada un temerario che magari lasci una recensione, son troppo curioso :D .

Ho provato tutte le combinazioni possibili, le massette vanno bene un paio d'ore, poi ho problemi a cambiare. Il primo set , col cambio tutto nuovo, è durato otto ore circa funzionando a regola d'arte :D . Quindi si, credo che appunto, ogni 8 ore (sulla pentium3) sia da sostituire la campana cambio, la mia ha 12 ore circa, troppe in effetti per un'auto da 4 kg. Ci può stare ;) . Grazie per aver risposto.

Ah ok, Anche a massette nuove, dopo 1 o due ore di utilizzo ho qualche problema con l'inserimento della seconda, credo si sia allargata la sede. Per curiosità, appena prendo il pezzo nuovo , provo a misurare il diametro interno col calibro, vediamo quanti decimi ho limato. Grazie per aver risposto.

A bordo del modello, c'è anche un filmatino. http://www.losi.com/Products/Default.aspx?ProdID=LOS04000

Adesso è in vendita. Chissà quale sarà l'evoluzione di questi motori, potrebbero aprire la strada a soluzioni interessanti: http://www.horizonhobby.com/products/DYNE0506?cm_mmc=BrandSiteReferral-_-LOS-_-ProductPageTab-_-DYNE0506 Intanto ,questo in particolare, equipaggia alcuni modelli di Losi off rtr, poi chissà..

Salve a tutti. Piccola info da parte di chi usa la macchina in oggetto. Vorrei sapere entro quali tolleranze si può utilizzare la campana della seconda marcia prima di sostituirla. Credevo che solo i ceppi fossero soggetti a usura in quanto più teneri, ma invece anche la campana (fatta d'ergal) tende ad usurarsi e ad "allargarsi" di qualche decimo, creando qualche problema di funzionamento. Grazie in anticipo.

Gil è un ottimo suggerimento! Concordo anche con Paolao67, eliminare completamente tutti i giochi ..... faticaccia, e dopo due giri, qualcuno ritorna, non puoi stargli dietro. I giochi "fisiologici"si accettano, poi sta all'esperienza capire quando c'è da prendere qualche provvedimento.

Sull' MZ3 montava bene il cambio mugen dell 1/8 pista. Il BMT non saprei..

Doppio post.

Da quello che sapevo, il progetto non ha avuto buon esito per via dei costi elevati a fronte di prestazioni normali. Anche il sig. Vergadoro avrebbe interrotto ogni collaborazione. La gente che fa competizioni, vuole un motore vincente , inutile spendere 500 euro per un motore che, anche se dura il doppio, offre prestazioni nella media.

Mi accodo. Auguri a tutti i "colleghi" macchinari , con i quali si condivide la splendida passione per le vetture RC. Buon Natale e felice 2015.

A parte queste apparizioni pubblicitarie però, poi non se n'è vede traccia sul mercato,peccato.

Ah ok, made in Italy models ;)

Alla fine si sentono ;)

http://youtu.be/55URoRlzbCY

Hello. What car do you use? What brands are popular in your area?

Parlando con qualcuno del "settore" , Gubbio non è agevolissima da raggiungere, aggiungiamo il fatto che si è corso in piena estate, si spiega il piccolo numero di partecipanti. Discutendo assolutamente senza polemica, come giustamente dice Steve71, il cambio non preclude affatto di utilizzare i modelli su piste corte, perchè non stiamo parlando di 1/8 pista, che richiede solo circuiti velocissimi, ma di modelli GT, che sono molto versatili, e col cambio, lo sono ancor di più. A differenza del pista, si è finalmente liberi di correre ovunque, piazzali, circuiti lenti, circuiti veloci. Nessun altra categoria offre questi vantaggi. La frizione centax non è indispensabile (affatto). Secondo me si tratta di una naturale evoluzione dei modelli, lo si vede anche dalle carrozzerie, ispirate a velocissime sport prototipo stile Le Mans (non più a goffe berlinette peugeot, subaru etc....).

Se ho un attimo di tempo, tra stasera e domani, un video lo carico su TUBO Grazie, sei gentile, sarà molto interessante ;)

97.5 km/h ?? Con che rapporti? Fantastico :D Ma è stato girato qualche video?

Esperimento riuscito in tema d'affidabilità intendevo. Come numero d'iscritti, beh, pochini pochini... Comunque, attendiamo news.

Col cambio quindi si girava quasi tre secondi più veloci rispetto al record della pista col monomarcia, sfruttando in sicurezza il motore in un rettilineo di 70 metri. Esperimento riuscito quindi, ma per curiosità, si hanno notizie in generale, sull'affidabilità dei mezzi ? (Tipo gomme esplose, cambi maciullati, corone che sgranavano ad ogni colpo di gas, etc... :D ).