giurasa

Grazie. Sono contento di essermi iscritto a questo sito, da molto tempo lo leggevo e poi ho deciso di intervenire in prima persona e con mio grosso stupore mi accorgo di incontrare Modellisti con la M maiuscola, spinti dalla passione e sempre pronti a dare una mano ai meno esperti. Grazie ancora

Si set up di scatola. Due note che in precedenza non avevo segnalato: 1) le corone dopo 1,5 litri di miscela erano praticamente intatte, come nuove, lo stesso vale per il pignone. 2)non mi e' piaciuta la posizione della ricevente, (parere personale ovviamente)che deve essere saldata bene, altrimenti rischia di toccare terra, mi sembra un po' troppo bassa e sopratutto a rischio urto, senza alcun tipo di protezione.

Grazie per le risposte. Per quello che riguarda il motore nel sito e' indicato come carter dell'xxx , ammetto che anche a me sembrava quello dell'evo 4. Poi voi che ne pensate? Intendo dire se e' un motore onesto, mi rendo conto che non e' un max nel complesso, ma voi che ne pensate? Grazie

Salve, vorrei qualche parere su questo motore, SIIM su base sirio XXX, prestazioni, durata, carburazione. Grazie

Ragazzi, sabato pomeriggio siamo scesi con la v10, ho portato la mia G4rs versione 2008 che con cui ho molto fealing, sempre trattata come un'amante e quindi sempre al top. Appena messa sul banco ha incuriosito un po' tutti, era la prima, la macchina era cosi composta. Motore xxx, marmitta tunedtoys, frizione originale, servi savox sullo sterzo e alturn acceleratore. Appena scesa con set up base, la macchina si e' dimostrata addomesticabile, facile da guidare, molto performante ma non particolarmente ringhiosa, allora abbiamo stretto di poco la frizione e a quel punto a iniziato a farsi sentire, pur rimanendo abbastanza addomesticabile. Ma questo e' un parere mio, ho uno stile di guida molto rabbioso quasi furioso con la mia g4, ma la conosco molto bene. Con la v10 siamo ancora al primo incontro promette bene, ma e' ancora da vedere....... Diciamo che la mia curiosita' maggiore era rivolta sul retrotreno del modello e su come avesse reagito. Le mie sensazioni sono state che ha un ottima distribuzione della potenza, equilibrata, non scoda in frenata e ripartita nonostante una frizione aggressiva. Per la frenata, e' potente e ben bilanciata, ma non e' la sola ad averla, mentre ho notato che dopo 30 minuti di corsa la frenata era ancora potente, mentre con la G4 e la Serpent 720 mi toccava aumentare la forza servo dopo 20 minuti consecutivi, portando da 90% a 110%, cosa che invece non ho fatto con la v10. Per quello che riguarda la robustezza, non so dirvi dato che non ho urtato. Una cosa che ho notato che nei braccetti modello tipo (fly wing) la filettatura va piu' affondo, permettendo quindi all'uniball di inserisi meglio, problema che ho trovato con i fly wing della G4, e mi ha costretto a fare un passo indietro ai vecchi braccetti con cui mi trovo benissimo. Poi per l' assemblaggio, e' facile e la manutenzione non risulta essere particolarmente complessa; facile l'anteriore, 4 viti e il differenziale viene via. (nella scatola penso mancasse una vite, almeno lo spero altrimenti l'ha ingoiata il mio cane). per altre impressioni .............to be continued a sabato prox

Anche i pezzi di ricambio sono a basso costo, veramente su internet si trova ci sono anche negozi on-line che vendono a poco, io compro quasi tutto on-line anche per la G4

Ancora poche ore e proviamo finalmente ste benedette v10, oggi e domani un tour de force, oggi rodaggio e set up , domani si fa sul serio. Si prova anche un pel picco WC 2008, vediamo, domani vi sapro' dire, certo che a vederla fa la sua figura.........

Auguri al team liberty. Domanda a Bruno, il sabato prima della gara per gli iscritti e' gratis??? Cmq sto sabato scendo in pista, non accendo la macchina da 3 sett. vedremo

Ciao, per vedere una buona carburazione dovresti fare un paio di giri, dopodiche' la fermi per 5 secondi e acceleri tutto, se apre senza troppi borbotti allora e' buona, ma non dovrebbe essere neanche troppo sparata a bomba, perche' per 5 secondi si e' caricata di miscela. Poi girando dovrebbe smagrirsi un po' o rimane grassa anche continuando a girare?

Sektrum DX3S , mi trovo veramente bene, la versione R e' migliore rispetto a quella mia, ma e' pur sempre una radio completa e puoi risparmiare qualche soldino, che non fa mai male

Apparte tutto se ti piace la mugen prendila, cercando un buon usato che risparmi tanto e puoi trovare una bella macchina, poi non preoccuparti se la macchina vada meglio o peggio di un'altra perche' dipende solo da te e non dal modello, almeno che non partecipi a gare talmente esasperate. Poi sto week provo la V10 e ti diro' , ma ti posso dire anticipatamente che se, e dico se, riuscissi a girare piu' veloce che con la mia G4 non penso sara' merito dell'ergal o del carbonio. Pensa solo che pur non spendendo una cifra di diverti tanto e puoi dare qualche bastonata in pista a qualche macchinetta che costa anche piu' di tre volte quella tua.

Sorry, s la vuoi necessariamente nuova e' un conto, ma se cerchi ottimo usato contattami, perche' di sicuro 2 raga che si stanno prendendo la V10 si stanno togliedo la mtx4.

Domani mi arrivano le V10, le montiamo poi ti diro', certo che e' un bel gran vedere, con un retrotreno veramente innovativo, poi ti faccio sapere. Il mio consiglio se ti trovi bene con la mtx4, allora non cambiare almeno per ora, e' una bella macchina e costa poco mantenerla, anche se i ricambi della V10 se vedi il listino sono quasi come quelli mugen o G4. Io ho una G4RS 2008 e i ricambi li trovo ovunque, e ci sono certe occasioni sui siti da non farsi scappare, pensa anche alla reperibilita' dei pezzi. Spero sabato di scendere in pista con la V10 , vedremo.........

Sono amareggiato e vorrei puntualizzare che io non chiamerei modellista un tipo simile, al massimo mi sbilancerei dicendo che forse non e' un neofita. Io per modellista intendo quella persona che come me e molti altri nelle piste qui a Catania dove sto io non si fanno problemi ad aiutarti quando hai un dubbio o ti sei scordato qualcosa a casa, tra le centinaia di kg di materiale che traslochi settimanalmente da casa alla pista e viceversa. Premesso questo vorrei dire che forse secondo me l'aiuto maggiore potrebbero darlo negozianti e proprietari delle piste, che hanno un occhio piu' fine e forse ne capiscono di piu' di molti modellisti, anche perche' voglio dire, a meno che non voglia metterla in un museo privato, dovra' o venderla o avra' bisogno di pezzi di ricambio, e da chi andra'. Detto questo, abbiamo ordinato direttamente da Giovanni, io e i ragazzi n.3 v10 che arriveranno penso domani, ecco perche' posso assicurarti che avendola davanti riuscirei a distinguere le differenze, ma non so se tale finezza potrebbe essere carpita da tutti i modellisti, ecco perche' insisto nel dire che l'aiuto maggiore potrebbe venire proprio da negozianti e proprietari delle piste che hanno modo di vedere durante tutto l'arco della giornata chi entra e chi esce. Ciao

Ciao, devi trovare un compromesso, (la vita e' un compromesso............quindi, ahahahah). Se hai un tornio imposti il tuo setup, tornisci gomme e con il tuo setup sai che la macchina e' gia' pronta, poi se devi fare un batteria da 10 minuti avrai un setup, se devi fare una finale da trenta avrai gomme piu' alte e altro setup. Se non hai tornio allora diminuisci il camber, considera che l'altezza della macchina non dovrebbe essere piu' di 8 mm, 10 sono eccessivi, ma se vai nello spiazzale allora sono ok, in pista sono troppi. vai sugli 8 mm, dopo 20 min. controlla nuovamente l'altezza della macchina sara' piu' bassa. (di dietro le gomme si saranno usurate di piu'), regola nuovamente il setup, diminuisci di poco il camber e abbassa di poco il davanti. (dovresti essere sui 6mm avanti e 7 mm dietro, fai un giro con la macchina ora, se ti va abbastanza bene allora questo e' un buon compromesso di setup, montando gomme nuove non tornite, senza fare troppi stravolgimenti). Consdera che variando il diametro delle ruote varia anche la cambiata, piu' si consumeranno prima cambiera' la macchina (e avrai piu' ripresa) al contrario con gomme con diametro superiore avrai piu' allungo, quindi tieni presente anche questo. Ciao

Un saluto a dado37, l`altra volta mi chiedevi quale fosse il mio nick, e` questo. Ci vediamo in pista

Salve Sig Bruno, sono Giuseppe quello di Giuseppe e Carmelo delle G4, ma non si puo` fare prima sto torneo? Cmq ci vediamo sabato, che scendo in pista. Ho appena finito il rodaggio al mio nuovo motore, ho finito da poco i 12 litri e` fresco come una rosa, ahahahah.

Ciao, ma entrambe le marmitte sono integre? Intendo senza ammaccature? Hai controllato le guarnizioni se sono intatte,a volte sono lineate e sfiatano. Le molle che usi tengono ben serrato il collettore e marmitta?

Ciao Burimpa, dovresti aumentare il camber nell'avantreno in maniera da far scorrere un po' piu' la macchina in curva lo stesso lavoro se necessario fallo anche al retrotreno per evitare che si va impuntando dietro, distendi anche le molle (controlla se sono ok, e il percorso dei pistoncini e' completo, a volte facendo manutenzione puo' capitare di rimontarli con troppa pressione , e il pistone nn arriva a fondo corsa provocando effetto molla) cerca di metterle piu' orizzontali e controlla che le gomme nn abbiano un shore con troppo grip. A volte capita che troppo grip faccia diventare la macchina nervosa quindi e' meglio optare per un compromesso, rendi la macchina un po' piu' scorrevole e guidabile. P.S. Da te ho comprato molti pezzi della G4 (pienamente soddisfatto) quindi potrei dedurre che avevi una G4..........beh se e' cosi allora sei abituato bene, dato che la G4 non cappotta nemmeno se gli spari........ ciao