Skierman

ti ho mandato un messaggio privato. federico

Come da titolo cerco 4(2ant e 2 post) sospensioni complete per capricorn lab c801. Valuto sia nuove che usate  a buon prezzo. Offerte in mp Federico

mi spiace contraddirti..... ma anche se e' cosi', purtroppo hanno un piccolo difetto..... io prenderei l'ison.... anche perche' e' di ultima generazione senza il difetto del 2008. Quale sarebbe il problemino!? Parlando da possessore e non per sentito dire ti garantisco che è uno dei migliori motori sfornati dalla nova.Poi al prezzo a cui lo vendono ultimamente secondo me è un vero affare.   I miei amici di pista li usano, ma fanno fuori bielle e cuscinetti senza tregua   io avevo il testa blu (2008) e ti garantisco mai avuto problemi..Ovviamente la manutenzione va fatta (cambio biella e cuscinetti) ma nella norma..

Non so se fai gt ma secondo me per questa categoria non sono adatti..io l'ho montato per un paio di uscite su una gt dopo che ci avevo girato per molto tempo con 1/8 pista e mi successe proprio come a te...morto.. In caso facessi qualche altra categoria se non sono in garanzia ti conviene ricomprarli tanto tirando le somme alla fine vai a spendere quasi uguale al costo del nuovo per ripararlo..

mi spiace contraddirti..... ma anche se e' cosi', purtroppo hanno un piccolo difetto..... io prenderei l'ison.... anche perche' e' di ultima generazione senza il difetto del 2008.Quale sarebbe il problemino!? Parlando da possessore e non per sentito dire ti garantisco che è uno dei migliori motori sfornati dalla nova.Poi al prezzo a cui lo vendono ultimamente secondo me è un vero affare.

quoto...

Come in tutte le cose bisogna trovare una via di mezzo secondo me. Giustamente se si vogliono le performance,la cosa migliore ed affermata nel motorsport è la sostituzione degli organi soggetti ad usura molto frequentemente,ma questo non implica che il pezzo sostituito non possa essere ancora utilizzabile,con prestazioni SICURAMENTE inferiori,se correttamente manutenuto.Ciò comunque non determinà il prolungamente della vita del pezzo all'infinito in quanto anche se correttamente pulito,lubrificato e quant'altro è comunque soggetto ad usura.Immagino dunque che il ragionamento fatto dall'utente ADIL sia corretto qualora si considerino competizioni che richiedono che ogni singola parte del modello dia il massimo in quanto la differenza può essere fatta da queste piccolezze,se così vogliamo chiamarle;Qualora si parli invece di uscite domenicali tra persone che hanno come obiettivo divertirsi beh allora credo sia esagerato cambiare i cuscinetti così frequentemente.Per quanto riguarda il tempo di sostituzione penso che sia tutt'altro paio di maniche in quanto ci sono persone che vanno in pista 1 volta alla settimana, chi 2 e via dicendo fino a chi se riesce va una volta al mese..quindi è soggettiva come cosa.. Il consiglio di massima è sempre lo stesso: se il portafogli te lo permette cambiali ad ogni uscita ed avrai una macchina sempre al top INDISCUTIBILMENTE,mentre se preferisci risparmiare qualcosa puliscili,oliali o ingrassali e rimontali ma ricorda che comunque ad un certo punto dovrai cambiarli cmq. federico

Hai mp

hai mp

personalmente non li ingrasso/oleo per il semplice fatto che se ti va nella campana l'olio ti scivola la frizione,così come per esperienza ti dico di non oleare/ingrassare quello che sta a sul montante posteriore dietro alle massette del cambio per lo stesso motivo. il reggispinta è un altro discorso; su quello ci va spesso e abbondantemente il GRASSO.   federico

Probabilmete l'accoppiamento albero cuscinetto non é corretto facendo si che l'albero ruoti nella sede. In sintesi o trovi cuscinetti con la sede interna cn tolleranza inferiore o di tanto in tanto cambi l'albero o ti tornisci o ti fai tornire un nuovo alberino più preciso che forzi leggermente. Federico

vendi solo le posteriori? se si contattami in mp! federico

  1) non mi torna molto questa cosa..durante una staccata il modello si solleva posteriormente e sono d'accordo ma il grano a mio parere non lavora in quanto il telaio si sposta verso l'altro e quindi il braccetto va a lavorare con pendenza decrescente verso la ruota.. quindi il grano mi pare risulti sollevato.. il grano va a lavorare in accelerazione secondo me quando il posteriore tende ad abbassarsi e il braccetto lavora con pendenza opposta a quella sopra considerata.   2) con un downstop negativo a modello sollevato si guadagna escursione della sospensione no? quindi nel momento in cui,consideriamo ad esempio il posteriore,perdo carico a seguito di una staccata ecco li che lo stelo può allungarsi con più facilità.   3)questo è vero..ma non è una cosa sbagliato proprio il concepire di modificare l'altezza da terra con i down stop?

Ti ho scritto in mp! Ciao Federico

Secondo me devi considerare il down stop solo quando consideri la fase di allungamento della sospensione perché è li che effettivamente il grano va a lavorare! Come giustamente dici tu quando poggi il modello il grano non dovrebbe toccare...ora secondo me non bisogna mischiare le cose..una cosa è l'altezza da terra e una cosa sono i down stop...l'uno influenza l'altro ma secondo me non puoi considerarle come 2 regolazioni per ottenere lo stesso effetto.. Quando parliamo di altezza da terra e di come mantenerla costante al variare del diametro della gomma dobbiamo lavorare con il precarico delle molle se poi vuoi ottenere diverse prestazioni dal modello legate all'escursione delle sospensioni allora lavori sui down stop. Questo è il mio punto di vista. Considera un'ultima cosa: al diminuire del l'altezza da terra hai un modello che generalmente migliora quindi l'altezza da terra è fatta al fine di non arrivare a fine corsa con il telaio che raschia l'asfalto.

ti ho mandato una mail aspetto risposta federico

Cambia semplicemente l'angolo con cui va a lavorare il tirante. Io ti consiglio di farlo lavorare più dritto possibile,posizione nella quale ottieni la massima spinta cn minore sforzo del servo.A livello di set up cambia praticamente nulla.

Cosa anticipi? la finestra sull'albero? oppure modifichi l'unghia? Se parli della finestra, anticipare di un grado, su un diametro di 14 mm vuol dire togliere qualche centesimo... con il goniometro, non lo percepisci nemmeno... o sbaglio? Si parlo della finestra. Cm faceva notare Teresa modificare l'altezza della canna non è proprio una soluzione senza controindicazioni...credo che la mia soluzione sia molto più semplice in quanto ho suggerito di lavorare un grado la finestra in anticipo e cm facevi notare te è una modifica di poco conto che credimi si sente sui motori seri ;) Poi se un grado nn lo soddisfa può sempre aumentare di un grado per volta fino a quando nn trova la situazione che lo soddisfa ma senza esagerare sennò ottieni il rigetto della miscela dal carburatore. Ribadisco che se si ha una fresa o si conosce un buon tornitore è un lavoro ridicolo

Una semplice modifica che potresti fare è anticipare leggermente l'aspirazione sull'albero. Prendi il famoso goniometro lo piazzi sull'albero e anticipa l'albero di 1 grado e provi. Se hai una fresa è un lavoro veramente banale. ;)

Io usavo runner time e ora roga! Sono 2 ottime miscele ho cambiato semplicemente perché la roga la pago qualcosina in meno. Buona fortuna

se lo trovi prendi il testa blu.quello a mio parere ha una marcia in più ;)

Hai mp

Mi sa che nn era lui quello dell'albero...

Si è rotta la G ;)

foto servi a:   Skierman_bfw@hotmail.it   grazie federico