Domanda per esperti motoristi

[luca24372]

[quote name='stopper' date='23 October 2009 - 06:31 PM' timestamp='1256315495' post='1053777']
[quote name='luca24372' date='23 October 2009 - 12:12 PM' timestamp='1256292730' post='1053638']
Finalmente penso di essere riuscito a trovare quello che stavo cercando, l'olio per gocciolamento arriva in prossimita' del foro di lubrificazione, poi viene risucchiato dal bottone e fuoriesce dai lati della bronzina.

Per forza centrifuga del volano la miscela viene sbattuta nelle pareti del carter e cilindro effettuando la lubrificazione di questi ultimi; l'olio per forza centrifuga e sucessivo gocciolamento finisce anche sul foro superiore del piede di biella, ed allo stesso modo entra tra piede di biella e perno.

Se e' cosi' allora deduco che la scanalatura sulla biella GRP e' stata fatta nel verso sbagliato, limitando la corretta lubrificazione.


Ciao
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Allora Mario Rossi lo conosco bene e purtroppo per tutti noi del forum lui non lo segue.Comunque ? una persona molto preparata e meticolosa nel suo lavoro e non penso che se abbia fatto una scanelatura nella biella l'abbia fatta a caso.
Comunque sar? mia premura porre il quesito da t? sollevato e nel limite del possibile farti rispondere da lui.
ciaooooooo
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Grazie, sarebbe una grande cosa, magari potrebbe essere anche stata una svista dalla fase progettuale a quella realizzativa.

Bisogna vedere anche chi ha programmato le macchine come ha interpretato i disegni.

Rimango in attesa di una tua risposta

Ciao e grazie ancora.

[luca24372]

Un up in attesa di una eventuale risposta!!!!!![img]http://lnx.automodel.net/forum/public/style_emoticons/default/applauso.gif[/img] [img]http://lnx.automodel.net/forum/public/style_emoticons/default/applauso.gif[/img] [img]http://lnx.automodel.net/forum/public/style_emoticons/default/applauso.gif[/img]


Ciao!!!!!!

[stopper]

[quote name='luca24372' date='29 October 2009 - 04:42 PM' timestamp='1256830958' post='1055847']
Un up in attesa di una eventuale risposta!!!!!![img]http://lnx.automodel.net/forum/public/style_emoticons/default/applauso.gif[/img] [img]http://lnx.automodel.net/forum/public/style_emoticons/default/applauso.gif[/img] [img]http://lnx.automodel.net/forum/public/style_emoticons/default/applauso.gif[/img]


Ciao!!!!!!
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Purtroppo in questo periodo non l'ho ancora visto.Ma non preoccuparti che non mi dimentico di chiedergli.
ciaoooooooooo

[luca24372]

[quote name='stopper' date='29 October 2009 - 06:44 PM' timestamp='1256838260' post='1055896']
[quote name='luca24372' date='29 October 2009 - 04:42 PM' timestamp='1256830958' post='1055847']
Un up in attesa di una eventuale risposta!!!!!![img]http://lnx.automodel.net/forum/public/style_emoticons/default/applauso.gif[/img] [img]http://lnx.automodel.net/forum/public/style_emoticons/default/applauso.gif[/img] [img]http://lnx.automodel.net/forum/public/style_emoticons/default/applauso.gif[/img]


Ciao!!!!!!
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Purtroppo in questo periodo non l'ho ancora visto.Ma non preoccuparti che non mi dimentico di chiedergli.
ciaoooooooooo
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Ok, grazie, sono in possesso di un GRP tuned "re-tuned" da Mario Rossi, devo cambiare la biella ed i cuscinetti; dato che e' un motore a cui tengo molto, vorrei recuperarlo.


E' veramente un missile, non ho mai visto andare cosi' un Motore, ha delle lavorazioni particolari all'albero e qualche ritocco alle luci, booster e scarico. Rispetto al pur valido motore di serie non ha nulla a che vedere.

Ciao!!!!!

[k_bayashi]

[font="Tahoma"][/font]Domanda scusa? ma nelle bielle che hai massacrato, analizzando il bottone sull'albero, hai notato per caso segni scuri? poi dopo non dico la prima, ma andrebbe cmq fatto, ma la seconda rottura, ti ? mica venuto in mente di misurare i due assi del bottone???? Magari stai studiando su qualcosa quando poi la causa ? un'altra

[luca24372]

[quote name='k_bayashi' date='30 October 2009 - 10:31 AM' timestamp='1256895114' post='1056112']
[font="Tahoma"][/font]Domanda scusa? ma nelle bielle che hai massacrato, analizzando il bottone sull'albero, hai notato per caso segni scuri? poi dopo non dico la prima, ma andrebbe cmq fatto, ma la seconda rottura, ti ? mica venuto in mente di misurare i due assi del bottone???? [img]http://lnx.automodel.net/forum/public/style_emoticons/default/blink.gif[/img] Magari stai studiando su qualcosa quando poi la causa ? un'altra
[/quote]


Sono due motori diversi, il primo ho volutamente voluto vedere a quanti litri poteva arrivare senza manutenzione, e dopo 25 litri la bronzina si e' venata lungo in foro inclinato; ma questo ci puo' anche stare, i cuscinetti erano andati.

Il secondo, per l'appunto era perfettamente in ordine, puntava ancora l'accoppiamento, cuscinetti ok, aveva pochi litri; motore che arriva da pilota ufficiale, elaborato da Mario Rossi e numerato.

Comunque nel bottone, pur essendo trattato, ho notato come dicevi tu una legera ombra, come se la lubrificazione non fosse sufficiente e ci fosse un surriscaldamento anomalo in quel punto.

Gli alberi trattati sia del GRP Tuned che del Boss non vanno giu' neanche dopo tanti liti; l'albero del GRP che ho portato a 25 litri rispetto ad uno nuovo non ha perso nulla.

Io ho l'abitudine di girare molto grasso, pistone e sottotesta sono sempre risultati nocciola scuro.

Attualmente sto usando un Boss base, e dopo piu' di 5 litri non ho ancora avuto problemi di eccessivo gioco sulla biella, il boss base ha il bottone dell'albero non trattato e la biella con foro perpendicolare.

In questo motore sto sperimentando un prerodaggio manuale avendo lappato il cilindro con i feltrini, fino a dare solo un leggero puntamento solo intorno al PMS; per ora ho notato ancora un grande rendimento ed un consumo basso di bottone e biella.

Ciao!!!!

[k_bayashi]

[quote name='luca24372' date='30 October 2009 - 01:40 PM' timestamp='1256906456' post='1056209']
[quote name='k_bayashi' date='30 October 2009 - 10:31 AM' timestamp='1256895114' post='1056112']
[font="Tahoma"][/font]Domanda scusa? ma nelle bielle che hai massacrato, analizzando il bottone sull'albero, hai notato per caso segni scuri? poi dopo non dico la prima, ma andrebbe cmq fatto, ma la seconda rottura, ti ? mica venuto in mente di misurare i due assi del bottone???? [img]http://lnx.automodel.net/forum/public/style_emoticons/default/blink.gif[/img] Magari stai studiando su qualcosa quando poi la causa ? un'altra
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Sono due motori diversi, il primo ho volutamente voluto vedere a quanti litri poteva arrivare senza manutenzione, e dopo 25 litri la bronzina si e' venata lungo in foro inclinato; ma questo ci puo' anche stare, i cuscinetti erano andati.

Il secondo, per l'appunto era perfettamente in ordine, puntava ancora l'accoppiamento, cuscinetti ok, aveva pochi litri; motore che arriva da pilota ufficiale, elaborato da Mario Rossi e numerato.

Comunque nel bottone, pur essendo trattato, ho notato come dicevi tu una legera ombra, come se la lubrificazione non fosse sufficiente e ci fosse un surriscaldamento anomalo in quel punto.

Gli alberi trattati sia del GRP Tuned che del Boss non vanno giu' neanche dopo tanti liti; l'albero del GRP che ho portato a 25 litri rispetto ad uno nuovo non ha perso nulla.

Io ho l'abitudine di girare molto grasso, pistone e sottotesta sono sempre risultati nocciola scuro.

Attualmente sto usando un Boss base, e dopo piu' di 5 litri non ho ancora avuto problemi di eccessivo gioco sulla biella, il boss base ha il bottone dell'albero non trattato e la biella con foro perpendicolare.

In questo motore sto sperimentando un prerodaggio manuale avendo lappato il cilindro con i feltrini, fino a dare solo un leggero puntamento solo intorno al PMS; per ora ho notato ancora un grande rendimento ed un consumo basso di bottone e biella.

Ciao!!!!
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[font="Tahoma"][/font]Sicuro! In effetti il punto di "inconamento" ai motori non fa un gran che bene, o meglio alla biella in particolare, per? ? un compromesso, se non stringe nn chiude e se stringe troppo rischi di sollecitare eccessivamente la bronzina, cmq non s? che utilizzo tu ne faccia, se pista o fuoristrada, se 1/10 o 1/8, ma comunque la biella si cambia oltre che per l'usura della bronzina anche per lo snervamento del materiale stesso, difatti io testone che nn ci credevo, avevo da parte delle bielle cambiate a 4 litri come di consueto e di bronzina ancora buone, non a occhio ma misurate con strumenti appositi, quindi garantita la non conicit? o ovalizzazione della stessa, o almeno per coefficienti accettabili, rimontate su motori usati per girellare di tanto in tanto ho rotto la prima dopo 6 litri e la seconda dopo 5, stesso tipo di rottura e cio? strappato di netto il piede di biella....peccato che la seconda sia scesa fin sotto il carter.......risultato? carter BUCATO, pistone e camicia rotti e quindi neanche estraibili dallo stesso!!!! quindi magari ? meglio non esagerare....