La prima prova di Campionato del Mondo per GT 1/8!!

[ivano]

Fino a quando nelle sedi competenti non si capirà che il concetto di un voto per nazione è sbagliato non cambierà molto.......per ora alle votazioni ..una nazione con tre tessere efra ha UN voto,un nazione con sessanta tessere efra ha UN voto
Serva premiare e valorizzare chi traina...perciò servirebbe avere voti in percentuale alle tessere.
È già sarebbe un inizio,poi parecchie altre cose!!!!!!!

[massimo pollice]

Permettetevi la mia..in puglia ormai è tutto fermo parlando di gare gt anche quelle del salame...qui si gira pochissimo e solo per divertimento e personalmente da Gt sfegatato e ex rallysta ho fermato la mia fenix 4s a favore della mia pentium 2,che era ferma da oltre 5anni.Risultato??Abbiamo iniziato a divertirci come ai vecchi tempi con pochissima spesa tanto da trascinare altri veterani a ritornare indietro...Mia conclusione:non è la prestazione o i costi elevati delle moderne gt a far divertire ma lo spirito della categoria che era nel passato con i cardani e i grandi numeri di piloti che,in un periodo di crisi come questo potrebbero ritornare perché si ha una spesa molto inferiore....e come direbbe un mio amico modellista è stato molto entusiasmante il regresso in questo caso

[paolao67]

Sono d'accordo con te, Angelo, perchè l'evoluzione è importante e limitarla vuol dire stoppare le capacità dei progettisti ( e tu sai che mestiere faccio io... ).

Ma qui non si vuol discutere su quale sia la cosa giusta da fare per il futuro; io avevo messo in discussione la POCHISSIMA capacità di fare gruppo da parte dei costruttori italiani di GT.

Se veramente i 5 maggiori costruttori si mettessero d'accordo per intraprendere una strada comune che porti alla valorizzazione della GT oltre i confini Italiani, sono praticamente certo che nel giro di 2-3 anni il numero di GT nel mondo andrebbe aumentando a dismisura. Sai bene che non sono favorevole al cambio, ma è una mia personale opinione e sono certo che le GT con il cambio possano VERAMENTE trovare spazio in molte altre nazioni in quanto adatte anche a piste con lunghi rettilinei. Ora, servirebbe davvero una spinta da parte dei costruttori che possa dare luce alla categoria in altre nazioni dove il modellismo è addirittura in espansione. Ci guadagneremmo tutti: i costruttori per primi, e noi modellisti subito dopo, perchè ci sarebbero più competitors a dividersi una torta finalmente di grandi dimensioni. Immagini se la PMT o i Gandini avessero un mercato Europeo in mano? altro che le poche centinaia di gomme all'anno!!! E se entrasse anche un nuovo ( e magari GRANDE ) marchio... con prezzi inferiori? Gli altri dovrebbero allinearsi.

E poi, vuoi mettere l'orgoglio di vedere una categoria nata e sviluppata in Italia, andare a diffondersi anche all'estero??? Ma quanto sarebbe bello!!!

[Bross]

Alla fine la storia è che l'Ifmar si fa mettere giustamente i piedi in testa dai colossi come Mugen, Serpent, Kyosho e così via, che con nessuno investimento sono entrati in un settore dove noi Italiani siamo specialisti, regolamento libero per loro significava fare macchine completamente nuove e coi numeri di vendita dei modelli gt sarebbe stato un salasso per loro, che con gli stessi investimenti realizzano una 1/10 o 1/8 pista nuovi con numeri di vendita infinitamente + grossi

[steve71]

come tutte le cattegorie dal fuoristrada al pista,negli anni hanno avuto modifiche importanti come nel gt ma nessuno ricorda che il pista aveva il diff post poi tolto carrozerie modificate 1/10 usava gomme in lattice carrozze derivate.eppure dopo le loro modifiche o migliorie negli anni, chi sa perche tutto va bene nel gt non va bene un ###### a nessuno

Forse perché il regolamento e' lo stesso in tutto il mondo da molti molti anni. Nel gt solo confusione e questo disperde.

[paolao67]

 

come tutte le cattegorie dal fuoristrada al pista,negli anni hanno avuto modifiche importanti come nel gt ma nessuno ricorda che il pista aveva il diff post poi tolto carrozerie modificate 1/10 usava gomme in lattice carrozze derivate.eppure dopo le loro modifiche o migliorie negli anni, chi sa perche tutto va bene nel gt non va bene un ###### a nessuno

Forse perché il regolamento e' lo stesso in tutto il mondo da molti molti anni. Nel gt solo confusione e questo disperde.

 

Non trovo che ci sia una gran differenza fra i regolamenti nella categoria GT italiana degli ultimi 10 anni... direi che sono rimasti stabili sia i pesi che le misure, la cilindrata, la capacità del serbatoio e quant'altro. Semplicemente, due anni fa è nata la super GT che aggiunge il cambio di velocità. Poi, che piaccia o meno ( e a me non piace ) è un altro discorso, ma ripeto che non trovo differenze colossali nei regolamenti GT degli ultimi 10 anni e questo è un bene per la categoria. Se poi parliamo di regolamenti EFRA EURO GT, non ne so nulla per cui non posso parlare... ma in ogni caso, i piloti italiani sono decisamente avanti rispetto a tutti gli altri perchè ci corrono da sempre!!! Speriamo di veder crescere la categoria oltre i confini nazionali!!! Mi piacerebbe assistere ( o anche partecipare ) a eventi europei con massiccia partecipazione di piloti stranieri di buon livello... per chi vince, il sapore potrebbe essere assai migliore!!!

[angelonero]

bross mi hai rubato le parole di bocca,con gli avanzi hanno babbato tutti 

[steve71]

Mi riferivo al fatto che in Italia abbiamo un regolamento e negli altri paesi un altro...se vogliamo vedere una massiccia partecipazione come potrebbero essere eventi dell'1/8 pista bisogna che il regolamento sia uno a livello europeo e mondiale.

[TAURUS COMPETITION]

Esprimo un mio parere! Ci hanno voluto tagliar fuori a noi italiani!
Colossi come mugen kiosho serpent,cosa gli sarebbe costato rifare solamente un telaio per poter montare un motore trasversale? Il resto è già fatto per loro! Piastaradio del pista bracci barilotti e quant'altro dell'off! Albero primaio con cambio 1/8 pista e via dicendo del alberino centrale.... Secondo me hai speso più ora a modificare l'off a gt che rifare solamente il telaio!!!! Io la vedo cosi, siamo i migliori nel settore e facendo così ci hanno penalizzato. Inutile scrivere continuamente, non si risolve proprio nulla.
Noi costruttori dovremmo trovare un punto di forza ! Alla fine siamo noi che abbiamo inventato il giochini e che ci siamo evoluti, ed ora essendo stati i primi dovremmo tornare indietro!!!! Già mai...
Ho scritto solamente per un mio pensiero personale.

[steve71]

Un pensiero che fanno in tanti :-))))

[TAURUS COMPETITION]

Ora c'è anche il mio Steve

[ultragoten]

Nessuno ha mai avuto l'occasione o l'opportunità di mostrare a modellisti stranieri una foto del proprio automodello GT o super GT? Io si e vi posso garantire che rimangono affascinati!! Vogliono avere tutte le informazioni tecniche possibili e altro ancora...
Il GT o Super GT è una evoluzione tutta ITALIANA e suscita curiosità all'estero.
L'unico modo per promuoverlo all'estero è attraverso l'organizzazione di eventi in Italia che comprendano la "vecchia" categoria e la nuova. In questo modo i modellisti provenienti dall'estero con le loro rally game con cambio ( perché alla fine questo sono le varie kyosho inferno GT, serpent ecc ) potranno vedere,sentire e toccare le nostre GT e super GT ! E sono sicuro che torneranno nei loro paesi con una GT o super GT.
Invece di rimanere sempre nei nostri confini ( geografici ma sopratutto mentali ) dovremmo tutti ( modellisti e produttori ) cercare di avere mentalità e imprenditorialità aperte ai mercati esteri.

[TAURUS COMPETITION]

Le nostre GT e superGT sono già all'estero, ovvero ove i regolamenti sono simili a nostri.
Il problema sta proprio nei regolamenti che l'ifmar ha imposto, deve essere cardanica.

[paolao67]

Ciao Lino.

OK... il regolamento IFMAR è valido in tutto il mondo e chi vuole fare ed organizzare gare valide a livello mondiale, segue quelle regole, ma per inserire un nuovo ramo modellistico, si deve forzare questo sistema e prima di tutto, ci va la volontà di chi produce.

So bene che investire denari per espandere i propri confini, non è cosa da poco, ma se si cura un orticello con 3 piantine... non si arriva mai a raccogliere abbastanza!!!

é per questo che dico che un INSIEME di costruttori potrebbe fare molto di più che un singolo... Ma siamo Italiani e l'individualità è il nostro forte, NEL BENE E NEL MALE!!!

[steve71]

Organizziamo una bella gara nel principato di monaco...a Barcellona...o a Ibiza...no va beh Ibiza meglio di no o passeremmo il tempo a fare set-up ad altro hihihihi

[giompdel]

Non avete capito il senso della nuova GT!
Spendere poco..... Divertirsi tanto.... E poco tempo da perdere!
X fare rally italiano oggi ci vuole più impegno che X fare 1/8 pista!
Macchine che si smontano..... Cambio che scorona ogni secondo!
Macchine che ormai hanno gli sganci rapidi per le cinghie.....
Se non hai un motore reattore con frizione fatta bene non puoi
manco correre!
Manutenzione fuori dal comune!

Siamo italiani e' vero.... Ma se facciamo un europeo in 13..... Un motivo ci sarà!
A me piace tanto il GT italiano ma non è' paragonabile a quello ifmar!

[steve71]

Boh...io ho un motore reds normalissimo...ho fatto tutto il venerdì con un treno di gomme...ho cambiato le cinghie per scrupolo prima della finale e ho conservato le altre per un'altra gara...sono tre gare che monto le stesse corone del cambio...
La facilità con cui si può intervenire sulle nostre auto e sui differenziali soprattutto evita tanti grattacapi...ed avendo già usato auto cardaniche ti posso dire che le cinghie costano molto meno di 4 giunti che con le botte di potenza devi cambiare sistematicamente dopo un po'...i costi credo che a certi livelli si alzano in qualunque categoria...se ci troviamo a correre in pochi e' per una serie di motivi, tanti motivi...ma non credo affatto che con le nuove vecchie auto che l'ifmar promuove si avrebbe un europeo da 80 piloti come lo e' il trofeo costruttori...
La stessa formula uno negli anni ha perso interesse proprio per le limitazioni che hanno reso le auto inascoltabili e inguardabili...
Alla fine i costi ci sono per entrambe queste categorie.
Se devo scegliere scelgo le nostre gt...potenza, divertimento, affidabilità, velocità...se sono costretto a tornare a dieci anni fa ok...ma non pensare che costi di meno.

[paolao67]

Boh...io ho un motore reds normalissimo...ho fatto tutto il venerdì con un treno di gomme...ho cambiato le cinghie per scrupolo prima della finale e ho conservato le altre per un'altra gara...sono tre gare che monto le stesse corone del cambio...
La facilità con cui si può intervenire sulle nostre auto e sui differenziali soprattutto evita tanti grattacapi...ed avendo già usato auto cardaniche ti posso dire che le cinghie costano molto meno di 4 giunti che con le botte di potenza devi cambiare sistematicamente dopo un po'...i costi credo che a certi livelli si alzano in qualunque categoria...se ci troviamo a correre in pochi e' per una serie di motivi, tanti motivi...ma non credo affatto che con le nuove vecchie auto che l'ifmar promuove si avrebbe un europeo da 80 piloti come lo e' il trofeo costruttori...
La stessa formula uno negli anni ha perso interesse proprio per le limitazioni che hanno reso le auto inascoltabili e inguardabili...
Alla fine i costi ci sono per entrambe queste categorie.
Se devo scegliere scelgo le nostre gt...potenza, divertimento, affidabilità, velocità...se sono costretto a tornare a dieci anni fa ok...ma non pensare che costi di meno.

Proprio così!

Nulla da aggiungere se non che variando gli assetti, con le GT attuali, puoi veramente dare un senso al macinino in ogni pista, mentre con le cardaniche ( io arrivo da lì... ) sei sempre a combattere con gli stessi problemi, solo a volte un pò di più e a volte un pò di meno...

[angelonero]

chi ha fatto gare delle vecchie gt a cardani si ricordera' delle rotture della coppie coniche ,semiassi, sostituzione olio diff per dare piu o meno trazione .

e per smontare il diff dove' collocato aiuto , cambio cinghia di qualsiasi macchina gt max 15 min e poi viaaaaaaaaaa .fanculo le cardaniche e come tornare in moto gp con le 500 a due tempi .

[steve71]

Le nostre gt sono studiate per poter intervenire rapidamente anche durante le fasi di gara...si perde del tempo ma si riesce a finire...dovesse capitare di sgranare in meno di due minuti si riparte...sulle cardaniche spegni tutto e torni a casa...non so...io credo che come costi se si fanno gare di livello alla fine siamo quasi alla pari...vediamo cosa emergerà dal mondiale...nel frattempo mi godo il divertimento dell'euro gt che, anche se in pochi, quei pochi si sono stradivertiti fidatevi...si sono confrontati e hanno un bagaglio di più di una bella esperienza...soprattutto era aperta a tutti... Peccato per chi non ne ha approfittato. Modificato 12 Agosto 2015 da steve71

[steve71]

Boh...io ho un motore reds normalissimo...ho fatto tutto il venerdì con un treno di gomme...ho cambiato le cinghie per scrupolo prima della finale e ho conservato le altre per un'altra gara...sono tre gare che monto le stesse corone del cambio...
La facilità con cui si può intervenire sulle nostre auto e sui differenziali soprattutto evita tanti grattacapi...ed avendo già usato auto cardaniche ti posso dire che le cinghie costano molto meno di 4 giunti che con le botte di potenza devi cambiare sistematicamente dopo un po'...i costi credo che a certi livelli si alzano in qualunque categoria...se ci troviamo a correre in pochi e' per una serie di motivi, tanti motivi...ma non credo affatto che con le nuove vecchie auto che l'ifmar promuove si avrebbe un europeo da 80 piloti come lo e' il trofeo costruttori...
La stessa formula uno negli anni ha perso interesse proprio per le limitazioni che hanno reso le auto inascoltabili e inguardabili...
Alla fine i costi ci sono per entrambe queste categorie.
Se devo scegliere scelgo le nostre gt...potenza, divertimento, affidabilità, velocità...se sono costretto a tornare a dieci anni fa ok...ma non pensare che costi di meno.

Proprio così!
Nulla da aggiungere se non che variando gli assetti, con le GT attuali, puoi veramente dare un senso al macinino in ogni pista, mentre con le cardaniche ( io arrivo da lì... ) sei sempre a combattere con gli stessi problemi, solo a volte un pò di più e a volte un pò di meno...

Arriviamo anche noi da li e credimi mi ricordo bene...sui piazzali ti salvavi ancora...chiaro che la guida e' diversa, ma spostando sulle piste il giochino si è quasi costretti a certe migliorie ed evoluzioni...non a caso di chiama gt e non più rally game....ed avendo fatto anche il pista, il gt non ha niente a che vedere con questa categoria.

[Rollo82]

buongiorno a tutti... mi ritrovo a scrivere in un forum dopo forse 8 anni di inattività. recentemente io e mio fratello abbiamo deciso di "riprendere", quanto meno se non a gareggiare a divertirci ogni tanto. eravamo arrivati a fare gli italiani rally appunto 8 anni fa in categoria F1 (non so adesso come funzionino le categorie) ma abbiamo smesso per motivi sia economici che di impegni.

 

adesso cerco di aggiornarmi un po' leggendo qua e là e cosa mi ritrovo? la super gt col cambio nonchè sta nuova categoria ifmar che "uccide" tutti i progressi fatti nel campy rally/gt.

 

ho letto i vostri commenti, sentito le interviste ai produttori al campionato "europeo" di mesero appena disputato. beh, posso dire la mia? forse l'ifmar ha ragione. è indubbio che il nostro gt abbia grande fascino, ma forse col regolamento che hanno imposto si riuscirà davvero ad avere un rally più economico, spendibile su pista o su piazzale. l'unica regola che non comprendo è il cerchio aperto, ma non penso faccia differenze enormi.

 

il nostro gt si è dovuto evolvere a causa della mancata chiusura del regolamento. differenziali a sfere, frizioni sempre più spinte, motori decisamente più pistaioli ma con 1kg di troppo sulle spalle e senza cambio. il passaggio alle cinghie era stato obbligato, troppo potenza da gestire e alla fine i bicchierini e le coppie coniche si spezzavano, i differenziali pesavano troppo etc etc. ma con questo regolamento, telaio piegato, niente differenziali a sfere o regolabili (mettete l'olio che volete, io ero arrivato al milione, non avrà mai la trazione di uno a sfere) niente centax. motore a 5 luci con serbatoio da 150, venturi da 7, carrozzeria gt. tutte cose che porteranno la macchina a girare nettamente più lentamente delle nostre rally (a mesero i Big hanno girato sui 18.5, con queste dubito si possa pensare di scendere sotto i 20. anzi... forse 21?). lo stress sulla macchina sarà sicuro molto inferiore.

 

personalmente, molto personalmente, ritengo sbagliato ignorare chi si è fatto il culo per fare macchine in tutti questi anni, investito soldi e tempo. però forse siamo arrivati a un punto un po' morto non credete?

 

spero di non aver offeso nessuno! detto questo, credo che noi torneremo a "giocare" con la nostra macchina da pista, una vecchissima e fantastica mrx3 comprata usata e portata in pista da noi 2 volte. 

[sparkkle]

Un saluto e una buona estate a tutti.

Questa storia del GT targato IFMAR secondo il mio modesto parere si traduce in una sola parola: CARTELLO.

Come in tante altre cose che succedono in europa e nel mondo, l'italia non viene nemmeno interpellata nonostante sia la patria di tante cose importantissime "gioco"dell'automodellismo compreso. Sono però palesi anche le colpe di chi rappresenta e doveva rappresentare in certi ambiti i

nostri interessi. In pratica come succede nella vita quotidiana, vedi politica e finanza internazionale. Sia ben chiaro che mi rendo conto delle difficoltà

che ci sono sia economiche che organizzative,( a napoli c'è un detto che recita: O' CUMMANNA' E' MEGLIO DO' FOTTERE) certo, a parole tutti siamo bravi, però quando vedi uno che rileva un azienda storica dell'automodellismo, ma che ormai stava solo sui libri di storia della materia e ne fa una azienda leader, significa che ha capacità e competenza, e come lei anche altre case costruttrici di automodelli italiane.

Forse coesione e spirito di gruppo sono le cose che vengono un po a mancare, ma sono cose che servono se vuoi fare la voce grossa.

Riguardo cinghia e cardano, qualcuno mi potrà dare del bugiardo,(non mi offendo) ho avuto entrambe e vi posso garantire, dato che non vado in pista ma solo piazzali, certo non scarichi di spazzatura ma semplici piazzali, che con le cinghie non ho mai avuto nessun problema,MAI, sarà fortuna ma credo che le probabilità di tornare  a casa a "piedi" siano uguali.

Mi scuso se ho ammorbato qualcuno ma volevo esprimere il mio pensiero.

[steve71]

buongiorno a tutti... mi ritrovo a scrivere in un forum dopo forse 8 anni di inattività. recentemente io e mio fratello abbiamo deciso di "riprendere", quanto meno se non a gareggiare a divertirci ogni tanto. eravamo arrivati a fare gli italiani rally appunto 8 anni fa in categoria F1 (non so adesso come funzionino le categorie) ma abbiamo smesso per motivi sia economici che di impegni.

adesso cerco di aggiornarmi un po' leggendo qua e là e cosa mi ritrovo? la super gt col cambio nonchè sta nuova categoria ifmar che "uccide" tutti i progressi fatti nel campy rally/gt.

ho letto i vostri commenti, sentito le interviste ai produttori al campionato "europeo" di mesero appena disputato. beh, posso dire la mia? forse l'ifmar ha ragione. è indubbio che il nostro gt abbia grande fascino, ma forse col regolamento che hanno imposto si riuscirà davvero ad avere un rally più economico, spendibile su pista o su piazzale. l'unica regola che non comprendo è il cerchio aperto, ma non penso faccia differenze enormi.

il nostro gt si è dovuto evolvere a causa della mancata chiusura del regolamento. differenziali a sfere, frizioni sempre più spinte, motori decisamente più pistaioli ma con 1kg di troppo sulle spalle e senza cambio. il passaggio alle cinghie era stato obbligato, troppo potenza da gestire e alla fine i bicchierini e le coppie coniche si spezzavano, i differenziali pesavano troppo etc etc. ma con questo regolamento, telaio piegato, niente differenziali a sfere o regolabili (mettete l'olio che volete, io ero arrivato al milione, non avrà mai la trazione di uno a sfere) niente centax. motore a 5 luci con serbatoio da 150, venturi da 7, carrozzeria gt. tutte cose che porteranno la macchina a girare nettamente più lentamente delle nostre rally (a mesero i Big hanno girato sui 18.5, con queste dubito si possa pensare di scendere sotto i 20. anzi... forse 21?). lo stress sulla macchina sarà sicuro molto inferiore.

personalmente, molto personalmente, ritengo sbagliato ignorare chi si è fatto il culo per fare macchine in tutti questi anni, investito soldi e tempo. però forse siamo arrivati a un punto un po' morto non credete?

spero di non aver offeso nessuno! detto questo, credo che noi torneremo a "giocare" con la nostra macchina da pista, una vecchissima e fantastica mrx3 comprata usata e portata in pista da noi 2 volte.

Se l'intento dell'ifmar e' un rally più economico vorrei mi facessero anche vedere dove sta questo risparmio. Ho corso già con le cardaniche e a certi livelli non mi sembra che ci sia risparmio. Il divertimento sta anche nel poter intervenire con comodità sulle auto e se devo passare due ore per provare che olio ci va in un differenziale e smontare mezza macchina scelgo di usare uno sfere che mi basta girare una vite.
Se sgrano su una gt in 20 secondi cambi la corona e continui a correre, se sgrani su una cardanica devi tornare a casa da kuala Lumpur e secondo me un po' ti girano...
E' come la formula uno...i veri piloti se invece di essere pagati dovessero pagare non ci correrebbero con queste macchine dove devi passare più tempo a schiacciare bottoni che l'acceleratore...1600 turbo limitato...dai...certe cose portano regresso...così e' anche il mondo del modellismo. Chiaramente io parlo di gare e non di persone che si incontrano per fare due giri su un piazzale. Staremo a vedere che succede.

[Rollo82]

 

buongiorno a tutti... mi ritrovo a scrivere in un forum dopo forse 8 anni di inattività. recentemente io e mio fratello abbiamo deciso di "riprendere", quanto meno se non a gareggiare a divertirci ogni tanto. eravamo arrivati a fare gli italiani rally appunto 8 anni fa in categoria F1 (non so adesso come funzionino le categorie) ma abbiamo smesso per motivi sia economici che di impegni.

adesso cerco di aggiornarmi un po' leggendo qua e là e cosa mi ritrovo? la super gt col cambio nonchè sta nuova categoria ifmar che "uccide" tutti i progressi fatti nel campy rally/gt.

ho letto i vostri commenti, sentito le interviste ai produttori al campionato "europeo" di mesero appena disputato. beh, posso dire la mia? forse l'ifmar ha ragione. è indubbio che il nostro gt abbia grande fascino, ma forse col regolamento che hanno imposto si riuscirà davvero ad avere un rally più economico, spendibile su pista o su piazzale. l'unica regola che non comprendo è il cerchio aperto, ma non penso faccia differenze enormi.

il nostro gt si è dovuto evolvere a causa della mancata chiusura del regolamento. differenziali a sfere, frizioni sempre più spinte, motori decisamente più pistaioli ma con 1kg di troppo sulle spalle e senza cambio. il passaggio alle cinghie era stato obbligato, troppo potenza da gestire e alla fine i bicchierini e le coppie coniche si spezzavano, i differenziali pesavano troppo etc etc. ma con questo regolamento, telaio piegato, niente differenziali a sfere o regolabili (mettete l'olio che volete, io ero arrivato al milione, non avrà mai la trazione di uno a sfere) niente centax. motore a 5 luci con serbatoio da 150, venturi da 7, carrozzeria gt. tutte cose che porteranno la macchina a girare nettamente più lentamente delle nostre rally (a mesero i Big hanno girato sui 18.5, con queste dubito si possa pensare di scendere sotto i 20. anzi... forse 21?). lo stress sulla macchina sarà sicuro molto inferiore.

personalmente, molto personalmente, ritengo sbagliato ignorare chi si è fatto il culo per fare macchine in tutti questi anni, investito soldi e tempo. però forse siamo arrivati a un punto un po' morto non credete?

spero di non aver offeso nessuno! detto questo, credo che noi torneremo a "giocare" con la nostra macchina da pista, una vecchissima e fantastica mrx3 comprata usata e portata in pista da noi 2 volte.

Se l'intento dell'ifmar e' un rally più economico vorrei mi facessero anche vedere dove sta questo risparmio. Ho corso già con le cardaniche e a certi livelli non mi sembra che ci sia risparmio. Il divertimento sta anche nel poter intervenire con comodità sulle auto e se devo passare due ore per provare che olio ci va in un differenziale e smontare mezza macchina scelgo di usare uno sfere che mi basta girare una vite.
Se sgrano su una gt in 20 secondi cambi la corona e continui a correre, se sgrani su una cardanica devi tornare a casa da kuala Lumpur e secondo me un po' ti girano...
E' come la formula uno...i veri piloti se invece di essere pagati dovessero pagare non ci correrebbero con queste macchine dove devi passare più tempo a schiacciare bottoni che l'acceleratore...1600 turbo limitato...dai...certe cose portano regresso...così e' anche il mondo del modellismo. Chiaramente io parlo di gare e non di persone che si incontrano per fare due giri su un piazzale. Staremo a vedere che succede.

 

 

beh certo, ma si parla di macchine che comunque vengono usate per fare gare di off, quindi avranno già "risolto" i problemi che dici tu in qualche modo. o nell'off non cambiano olio ai differenziali o sgranano corone? 

mi ripeto, ma posso benissimo sbagliarmi: col regolamento così chiuso che limita così tanto le prestazioni su pista di queste macchine, il costo di esercizio e manutenzione è sicuramente molto inferiore a quello delle macchine 1/8 pista e 1/8 super gt moderne. non so quanti anni fa correvi con le cardaniche, anche noi abbiamo iniziato con quelle. all'inizio, parlo di 15 anni fa, i costi erano di un certo tipo. poi passando dai piazzali alle piste le macchine si sono potute (dovute?) evolvere e stravolgere e i cardani non reggevano, i bicchierini si smangiavano, le frizioni si strappavano e i freni si disintegravano. anche i differenziali non reggevano più. se però riesci (e non è detto che ce la fai eh!) a chiudere i regolamenti in modo che le macchine non si stravolgano e che le prestazioni restino "basse", i problemi non DOVREBBERO sorgere. 

 

fai un paragone con la formula 1, ma questa "GT" vuole essere una GP2, non una formula 1 (per quanto la formula 1 di adesso faccia cagare come dici tu). 

 

per concludere, in italia non succederà niente perchè tanto sta categoria non se la cagherà nessuno. se poi l'AMSCI vorrà istituire una nuova categoria giusto per "allenare" la gente alle gare extra italia, si vedrà.