Intervista a Vergadoro - Grossi Engine

[Egidio Vergadoro]

[i]Nooooooooooo...tu parti normalmente con un accendicandela su una candela a caso e solo dopo dai l'accensione anche alla 2

[luca24372]

Ciao Egidio, complimenti per la spiegazione che hai dato.

Una cosa non mi convince, tu dici di usare una testa twin con cadela os p3 calda per favorire la regolarita' del motore e prestazioni in basso, e contemporaneamente una os p6 piu' fredda per favorire qualche giro in piu; ma l'uso della p3 secondo me vanifica l'uso della p6.

Io pensavo che la temperatura della candela incidesse anche sul posticipo dell'anticipo dello scoppio (gioco di parole, spero si capisca); piu' la candela e' calda e piu' anticipo lo scoppio a favore della coppia a discapito del numero di giri; piu' la candela e' fredda e piu' posticipo l'accensione favorendo l'aumento di giri a discapito della coppia.

Sbaglio qualcosa nel mio ragionamento ?
Ciao!!!!

[ROB]

[quote name='luca24372' timestamp='1324308521' post='1314744']
Ciao Egidio, complimenti per la spiegazione che hai dato.

Una cosa non mi convince, tu dici di usare una testa twin con cadela os p3 calda per favorire la regolarita' del motore e prestazioni in basso, e contemporaneamente una os p6 piu' fredda per favorire qualche giro in piu; ma l'uso della p3 secondo me vanifica l'uso della p6.

Io pensavo che la temperatura della candela incidesse anche sul posticipo dell'anticipo dello scoppio (gioco di parole, spero si capisca); piu' la candela e' calda e piu' anticipo lo scoppio a favore della coppia a discapito del numero di giri; piu' la candela e' fredda e piu' posticipo l'accensione favorendo l'aumento di giri a discapito della coppia.

Sbaglio qualcosa nel mio ragionamento ?
Ciao!!!!
[/quote]

Hai perfettamente ragione, infatti lavora esclusivamente la candela pi

[Nitrofuel]

Usando la "vecchia" testa a quali problemi potremmo andare incontro? andando al sodo i PRO di questa testa,e i CONTRO delle "vecchia" quali sono?
Grazie

[trivellaspaziale]

[quote name='Teresa' timestamp='1324301680' post='1314704']
No...no...no....assolutamente il pistone l'ho fermato io nel cilindro: sale perfettamente ed esce da sopra!!! Dunque....chiariamo che il cilindro

[massimo nr]

[quote name='ROB' timestamp='1324309906' post='1314751']
[quote name='luca24372' timestamp='1324308521' post='1314744']
Ciao Egidio, complimenti per la spiegazione che hai dato.

Una cosa non mi convince, tu dici di usare una testa twin con cadela os p3 calda per favorire la regolarita' del motore e prestazioni in basso, e contemporaneamente una os p6 piu' fredda per favorire qualche giro in piu; ma l'uso della p3 secondo me vanifica l'uso della p6.

Io pensavo che la temperatura della candela incidesse anche sul posticipo dell'anticipo dello scoppio (gioco di parole, spero si capisca); piu' la candela e' calda e piu' anticipo lo scoppio a favore della coppia a discapito del numero di giri; piu' la candela e' fredda e piu' posticipo l'accensione favorendo l'aumento di giri a discapito della coppia.

Sbaglio qualcosa nel mio ragionamento ?
Ciao!!!!
[/quote]

Hai perfettamente ragione, infatti lavora esclusivamente la candela pi

[Egidio Vergadoro]

Si...in effetti con la fascia elastica le cose cambiano e qui mi ricollego a quanto detto da ROB che in effetti ha un suo riscontro!
Io ho sempre parlato di potenza "quanto basta",...ma sappiamo che in Off Road la potenza non serve ma serve piuttosto la coppia.
Non a caso andiamo a "strozzare" i nostri motori con venturi pi

[Egidio Vergadoro]

Domandine per ROB in base a quanto da lui detto:

1)...e se invece ci fossero dei materiali particolari idonei a contenere le dilatazioni e quindi a stabilizzare le deformazioni mantenendo inalterate le tolleranze fra cilindro e pistone?!?!?! ....

2) ...e se invece il pistone fosse scaricato nella parte inferiore del mantello riducendo cos Modificato 19 Dicembre 2011 da Teresa

[Skierman]

io sinceramente credo che sia 1 vero progetto innovativo!
partendo dalle usure(quasi nulle) fino ad arrivare allo studio delle componenti....
secondo me il signor grossi ha fatto le sue prove,ha provato il motore raffreddato a liquido e nn gli ha detto molto bene, ha intuito i difetti e li ha sistemati sfornando un motore che sembra andare! cosa c' Modificato 19 Dicembre 2011 da Skierman

[ThCrono]

Domandina: se muore una candela in gara, me ne accorgo? C'

[Egidio Vergadoro]

No...non te ne accorgi neanche se sei il Mago Silvan!!!
Io parto con la P3 o con la P6...una candela alla volta,..,e non noto differenze!

Altra cosa che non ho detto: metto in moto a freddo ed il motore rimane in moto, quando invece un motore convenzionale "suona" grasso (perch Modificato 20 Dicembre 2011 da Teresa

[Visitatore principe]

Questa discussione interessa anche a me
Ammiro la ditta grossi che da piu di 3 anni cerca nuove soluzioni nel nostro mondo motoristico
Diciamo che innovazione non va di pari passo con prestazioni quindi giustamente si e dato al fuoristrada
Cmq volevo fare una precisazione
Il cilindro non conico su un motore da competizione pista o touring era gi

[ROB]

[quote name='Teresa' timestamp='1324330190' post='1314855']
Domandine per ROB in base a quanto da lui detto:

1)...e se invece ci fossero dei materiali particolari idonei a contenere le dilatazioni e quindi a stabilizzare le deformazioni mantenendo inalterate le tolleranze fra cilindro e pistone?!?!?! ....

2) ...e se invece il pistone fosse scaricato nella parte inferiore del mantello riducendo cos

[Nitrofuel]

[quote name='Teresa' timestamp='1324305324' post='1314731']
Intanto...stay tuned!!!
Fra un p Modificato 20 Dicembre 2011 da HBK

[Egidio Vergadoro]

Roberto,...mai come ora ti leggo cos

[icaro]

Motore interessante viene davvero voglia di comprarne uno, ma come qui e in altri forum si fa capire la necessit

[ceso88]

con un motore glow normale, se si brucia la candela, spegne, la cambi e riparti... con questo motore, che a quanto ho capito non spegne se si brucia una candela, c'

[Visitatore maximino]

basta co ste cazzate...avete vissuto qualche minuto di vera tecnica...
ma io non me la prendo con voi...ma con Egidio...
lascia perdere non insegnare piu' del dovuto...dammi retta...
twin spark...come si fa...dove si va...tutte cazzate..
ci vuole personalita e sopratutto conoscenza...
il video parla chiaro ragazzi..non

[Visitatore maximino]

[quote name='ceso88' timestamp='1324421719' post='1315237']
con un motore glow normale, se si brucia la candela, spegne, la cambi e riparti... con questo motore, che a quanto ho capito non spegne se si brucia una candela, c'

[Visitatore maximino]

[quote name='Teresa' timestamp='1324383569' post='1314987']
Roberto,...mai come ora ti leggo cos

[Egidio Vergadoro]

Si...vabb Modificato 21 Dicembre 2011 da Teresa

[ivano]

[quote name='Teresa' timestamp='1324303904' post='1314720']
500 euro al pubblico.
[/quote]
ma sian matti?????non si sa ne quanto ne come va e per lanciarlo chiedono questi prezzi.va bene che chiedere e lecito e rispondere e creanza maaaaa

[LEONE71]

ciao Egidio, una domandina, io di tecnica zero assoluto, ma veniamo alle cose pratiche, a parte il prezzo che non giudico l'unico problema che possa avere in una gare

[dynamo]

[quote name='principe' timestamp='1324365509' post='1314898']
Questa discussione interessa anche a me
Ammiro la ditta grossi che da piu di 3 anni cerca nuove soluzioni nel nostro mondo motoristico
Diciamo che innovazione non va di pari passo con prestazioni quindi giustamente si e dato al fuoristrada
Cmq volevo fare una precisazione
Il cilindro non conico su un motore da competizione pista o touring era gi

[Shark1825]

[quote name='dynamo' timestamp='1324486034' post='1315416']
[quote name='principe' timestamp='1324365509' post='1314898']
Questa discussione interessa anche a me
Ammiro la ditta grossi che da piu di 3 anni cerca nuove soluzioni nel nostro mondo motoristico
Diciamo che innovazione non va di pari passo con prestazioni quindi giustamente si e dato al fuoristrada
Cmq volevo fare una precisazione
Il cilindro non conico su un motore da competizione pista o touring era gi