robyfly

[quote name='toscano' date='09 September 2010 - 08:59 AM' timestamp='1284015570' post='1171135'] Anche a me ? successa la solita cosa , la seconda non entrava , gira stiringi ecc dopo 2 ore niente eeeeeee idea passiamo hai metodi rallisti , smonto il cambio e prendo il gruppo massette saldo nelle mani , poi lo lancio in mezzo alla pista e lo prendo a calci , lo raccolgo e lo poso sul banco vicino ad un martello e gli dico se ora non funzioni ecco dove vai a cascare . Morale della favola rimontato ed ha iniziato a cambiare , regolato ed adesso ? una bomba . Ogni tanto ci vogliono le maniere forti ah ah ah ah [/quote] Bello sto sistema!! Prover? ad intimidire il cambio puntandole la mia Beretta 92 FS calibro 9, chiss? magari si spaventa ed incomincia a funzionare. A parte gli scherzi credo proprio che il problema si risolver? girando un p? in modo tale che il tutto si rodi al meglio. Ciao Roberto

[quote name='gio357' date='06 September 2010 - 08:25 PM' timestamp='1283797512' post='1170276'] ma tu dove giri? se sabato pomeriggio vieni in pista da Hermes vediamo di risolverti il problema.chiedi di Gio ciao[img]http://lnx.automodel.net/forum/public/style_emoticons/default/applauso.gif[/img] [/quote] Giro proprio da Hermes, per? non so se sabato pomeriggio riesco ad esserci. Comunque credo proprio siano le massette e la campana da rodare un p?, agiunto poi all'olio del cuscinetto. Ieri sera ho fatto alcune prove dopo aver pulito la campana e grattato con carta vetrata le massette e il problema sembra in via di risoluzione. Grazie comunque a tutti per i preziosi consigli. Ciao Roberto

No, rimane sempre in prima, tant? che il motore arriva ad imballarsi !

[quote name='Davidello' date='06 September 2010 - 04:59 PM' timestamp='1283785169' post='1170180'] i grani centrali delle massette che spingono sui cilindretti sono a posto ? hai provato a tirare con le dita le massette per vedere se si apre ? [/quote] Verificati anche quelli e sono a posto, tirando con le mani le massette si aprono. Ciao Roberto

[quote]togli la schermatura del cuscinetto della flangia della 2^ pulisci bene bene bene il cuscinetto in modo da togliere l'olio all'interno..probabilmente nn cambia perch? l'olio presente nel cuscinetto durante il naturale moto dell'automodello esce anche se in minima parte e va a sporcare il cambio. [/quote] Avevo immaginato che potesse essere lo scarso attrito tra massette e campana della seconda a causa dell'olio del cuscinetto, infatti la campana ? stata pulita pi? di una volta per? i risultati non sono stati soddisfacenti. Prover? a smontare il cuscinetto per pulirlo e poi riprover? a vedere se il problema si risolve. Per intanto, 1000 grazie!

[quote] dirò la cavolata del secolo, non offenderti, ma a volte trascuriamo le cose più banali. hai verificato di non aver perso la spina di trascinamento delle massette che metti nell'albero ? hai sgrassato la flangia della seconda (a volte se si olia il cuscinetto della seconda questo può sparare fuori olio sulla flangia) [/quote] Spine di trascinamento presenti. La flangia è stata sgrassata più volte senza sensibili miglioramenti anche se devo dire che una volta pulita un piccolissimo miglioramento si avvertiva ma comunque non sufficiente per una cabiata decisa e avvertibile. Ciao Roby

[quote name='zzak1978' date='06 September 2010 - 12:53 PM' timestamp='1283770417' post='1170109'] ... e provando a svitare di molto le massette la cambiata non si sente? [/quote] Provato e riprovato senza alcun tipo di variazione

[quote] La mia ipotesi si basava su quello che avevi scritto nel primo post: "La seconda non entra o entra in modo irregolare e comunque mai sempre allo stesso modo" quindi avevo ipotizzato un "problema" di carburazione. [/quote] Effettivamente hai ragione, ho sbagliato a descrivere il problema! Grazie comunque per l'aiuto. Ciao Roberto

[quote name='zzak1978' date='06 September 2010 - 12:26 PM' timestamp='1283768784' post='1170086'] Provo a dire la mia: visto che non ti cambia nello stesso punto, controlla la carburazione invece del cambio, potresti essere leggermente grasso. Magari in un giro riesci ad essere un po' pi? veloce nel misto ed arrivi sul rettilineo con il motore un po' pi? vuoto, quindi magro e il motore riesce a farti entrare la secondo abbastanza bene, mentre in un altro giro non ce la fa perch? non riesce ad arrivare al numero di giri dovuti per permetterti la cambiata. Prova a chiudere un po' controllando comunque spesso la temperatura del motore. [/quote] Il problema non ? che la seconda entra sullo stesso tratto di pista in punti diversi, ma proprio che non entra. Il motore ? perfettamente carburato ma non si riesce ad ottenere ulcun risultato.

[quote name='mantuaboy' date='06 September 2010 - 12:19 PM' timestamp='1283768371' post='1170078'] innanzitutto hai avvitato a pacco le molle e svitate lo stesso numero di giri? con la 2009 svitavo tra i 4 e i 5 giri se non mi ricordo male [/quote] Si operazione eseguita ma..... niente!

Ciao a tutti Dopo una giornata passata in pista ad arrovellarmi il cervelo, peraltro con scarsi risultati, mi rivolgo al forum per capire se qualcuno ha riscontrato i mie stessi problemi. Allora, NT1 2010 nuova di trinca ! La seconda non entra o entra in modo irregolare e comunque mai sempre allo stesso modo. Ho provato anche a carteggiare le massette con carta vetrata per capire se il problema poteva essere imputato ad un basso attrito tra massette e campana cambio. Non mi ? mai successo niente di simile, vedi V ONE e G4RS 2009, e non riesco a capire se devo aspettare che i materiali si rodino un p? o se ? veramente un problema da risolvere. Aiutatemiiiiiii ! Ciao Roberto

[quote] Non mi pare di aver fatto domande!! A quale scusa? [/quote] la domanda che aveva fatto batm4n

[quote]E quindi?? Nn centra una mazza con quello che stiamo dicendo noi. Per forza rilancia così. Significa che te sei disposto a spendere 200 ma a maggior ragione meno. Qui si parla di un altro tipo di rilancio... [/quote] Ho solo risposto a quello che chiedevi l'altro utente ! Se non ho capito la domanda, chiedo venia. Ciao Roberto

[quote] Voi che ne state pi? al dentro di e-bay, mi spiegate perch? molto spesso i rialzi su determinati oggetti vengono fatti da fantomatici "i***c" oppure "e**f"...si capisce lontano un miglio che sono fake o la stessa persona qualcosa del genere generata per i riali automatici, ? regolare, si pu? fare ci??....un normale iscritto di qualsiasi mercatino o forum che sia si chiama BATM4N - MONSTER CEN - MISTER BALCK ecc..... [/quote] Non sono fantomatici, ? ebay che nasconde automaticamente il nome di chi rilancia a chi non ? loggato. ebay poi rilancia automaticamente per te. Poniamo che l'sta sia ferma a 100 Euro e tu per quell'oggeto pensi valga la pena di spenderne 200. Rilanci per 200 ma l'asta non va automaticamente a 200, ebay rilancer? per te fino alla cifra massima che hai impostato. Il guadagno qual?? Che se l'asta si ferma a 150 tu paghi 150 e non 200 come da tuo massimo rilancio. T? cap? ? Ciao Roberto

bhe, io a Bovisio ! Tra il muro del pianto, i cordoli che neanche quelli di formula uno sono cos? alti, ed il muretto dei box di danni ne ho fatti parecchi ! Per la gioia del gestore che come ben saprai ha anche il negozio. Ciao Roberto

Per curiosit? dove giri ? Dalla tua descrizione sembra la pista dove giro io. Giusto domenica per distrazione ho pestato su di un muretto e la marmitta ? andata, fortunatamente solo quella ! Ciao Roberto

Per chi non l'avesse capito..... era una battuta!

Chissa quanti decimi riuscir? a togliere con il tappo posteriore in alluminio !!!!

[quote] secondo me,i vari optionals hanno un senso,dopo che si sfrutta almeno il 70% del potenziale.......[/quote] Quoto al 100% ! Prima lima i pollici poi spendi soldi per gli optional. Ciao Roberto

Funzioner? anche su BlackBerry ? Il sistema operativo che impiega il Storm ? il 5.0 Ciao Roberto

Io sinceramente quella carrozzeria non avrei mai il coraggio di usarla ! UN CAPOLAVORO ! Chi devo contattare per farmene fare una ? Ciao Roby

[quote name='dezzi' date='29 June 2010 - 05:19 PM' timestamp='1277824742' post='1151119'] ciao a tutti qualcuno di voi ha montato sulla g4 rs 2009 la barra stabilizzatrice posteriore della kfactory e la puleggia ant.da 26 denti?come vi ? sembrata la macchina dopo?la mia inserisce bene ma non riesco ad aprire il gas velocemente perch? tende a scodare o ad allargare di molta la traiettoria. grazie aspetto qualche vostra dritta ciao [/quote] Alby, forse ? meglio che vai a farti retificare i pollici. Non ? la macchina che scoda, sei tu che sei un brocco Ciao Roby

Ciao La differenza tra le due radio è il sistema di modulazione AM o FM AM stà per ampiezza modulata, praticamente il segnale inviato alla ricevente varia in ampiezza, mentre per la modulazione in FM è la frequenza del segnale che varia. La modulazione di ampiezza si usava molto tempo fa quando ancora non si era arrivati alla FM. La differenza tra i due sistemi di modulazione stà nel fatto che i segnali FM sono meno sensibili ai disturbi e pertanto più sicuri tantè che le radio in AM si utilizzano attualmente solo per i giocattoli. Se googoli un pò cercando "ampiezza modulata" e "frequenza modulata" ti fai una cultura. Ciao Roby

[font="Century Gothic"]per la morte di un bambino tutto si ferma nel cielo , gli angeli lo aspettano sopra una nube di biancospino per accompagnarlo nei prati dell'eterna primavera[/font] Sono anche io pap? di due bimbi di 5 e 3 anni e al pensiero di questa triste notizia il mio cuore ? straziato di dolore! Vi sono vicino !

Grazie per le informazioni, decisamente molto esaustive! Ero gi? a conoscenza del problema agli o-ring tanto ? che avevo gia provveduto a sostituire con quelli grigi. Per il resto, prover? le modifiche consigliate e ti far? sapere. Grazie 1000 per la disponibilit?. Ciao Roberto [quote] La G4RS 2009 tende gi? di suo a chiudere molto, secondo me le gomme 35 all'anteriore sono decisamente troppo morbide e l'eccesso di grip all'anteriore porta a un'effetto di sovrasterzo e di perdita di aderenza al posteriore... secondo me 37 ant e 37 post sono pi? che sufficienti anche nelle situazioni di aderenza minima. Gli altri valori di setup sono buoni, porterei il differenziale posteriore almeno a 30.000 e l'anteriore anche a 150.000 in quanto i differenziali della G4RS 2009 sono molto scorrevoli. Controlla bene poi che il settaggio della carreggiata non comprima l'omocinetico posteriore nei bicchierini del differenziale e che premendo sul posteriore gli ammortizzatori lavorino liberi senza impuntamenti dovuti agli omocinetici e non ci sia resistenza fino a che il telaio non tocca terra, se cos? non fosse svita un poco i pivot in modo che questo non accada. Differenziali posteriori il pi? sdraiati possibile: primo foro del castelletto, uniball sul foro esterno del braccetto. Idem per gli anteriori. Puoi aumentare un poco la trazione all'anteriore prendendo la puleggia KFactory K14250 da 26 denti (puleggia anteriore laterale) e sostituire tutte le pulegge con quelle KFactory che aumentano di molto la scorrevolezza. Controlla bene gli ammortizzatori, gli originali hanno problemini di oring, bisogna sostituirli con quelli "grigi", ora non ricordo il codice, te lo faccio sapere comunque. Altro non saprei, dovrei avere qualche informazione in pi?... comunque la macchina risponde bene alle modifiche di setup, non ho mai avuto questo problema di eccessivo nervosismo... se mi spieghi un po' meglio cerco di darti una mano... Se vuoi mandami pure un MP o scrivimi una mail a metelli@gmail.com Ciao [/quote]