Serpent 720

Compratevi una capretta......

[quote name='principe' timestamp='1338185258' post='1365866']
[quote name='Serpent 720' timestamp='1338148827' post='1365798']
[quote name='maver' timestamp='1338134134' post='1365719']
ecco qua.. per tutti cerchero' di essere piu' chiaro.
macchina di scatola (tranne il diff posteriore che ho i satrelliti d'acciaio)
in tutti questi mesi , chi ha seguito questa discussione, sa' che ho fatto prove su prove e torno prepotentemente a dire che il problema degli scoronamenti e' la frizione (o il calore da essa fatto , quindi anche corone magari poco resistenti).
ieri (vedi post #1010) ho scoronato in circa 5 minuti. poi non ho piu' scoronato.
oggi , 3 qualifiche piu' una finale da 30 min con la solita corona e frizione di ieri. cavolo era mesi che non finivo una gara!!!!! (sono stato fermo un po' prima di rimetterla giu) ecco qua cosa ho fatto alla frizione.
1 (non c'entra ma lo dico lo stesso) tagliato le massette nell'angolino interno per fare in modo che si aprino completamente (senza taglio 20gradi col taglio 90 gradi)
2 appesentite mettendo 1 grano sul foro opposto.
3 (come sempre) allargato il buco del ceppo con la carta a vetro fino a che la rondella appoggia molla non e' libera all'interno del ceppo)
4 montato molla xray nera.
trascuriamo i rasamenti dietro il cono (io nel mio novarossi plus ne ho messi 0,30mm) altrimenti se aggiungo non ho sufficente spazio ceppo-campana.
la ghiera che stringe la molla la stringo come dice il manuale...stando attento che non sia proprio pari ma leggermente sotto al dado che stringe il volano.
monto tutta la campana compreso funghetto e reggispinta (sappiamo ormai tutti che il funghetto va' un po rettificato perche' e' troppo largo e quindi il reggispinta tende a incastrarsi gia' cosi' a freddo... figuriamoci a caldo), faccio la distanza ceppo-campana con la chiave (quelle che le infili e vedi quanti decimi gioca) facendo entrare lo 0,6 ma non lo 0,7.
a questo punto rismonto la campana e aggiungo un rasamento (come da manuale) da 0,10 tra dado che stringe il volano e i 2 cuscinetti che stanno dentro la campana, rimonto il tutto, controllo che ancora la distanza sia 0,6-0,7 e con questa frizione ....... corone come nuove .
test effettuato (ripeto) su una pista MOLTO tecnica dove il cambio ed i freni sono molto sollecitati (pista di bientina) forse piu' che in tantissime piste normali.
aggiungo.... le massette del cambio sono ancora quelli della scatola (di 7 mesi). e particolare attenzione l'ho avuta sul montaggio del motore.... ma anche qui, secondo me c'entra poco.... perche' ieri col motore montato (e mai smontato in questi 2 gg) scoronavo ugualmente.... non ho piu' scoronato con la frizione in questo modo.
adesso , se ce la faccio, l'altra prova sara' a cassino il prox week end.

[/quote]A te dovrebbero fare un monumento,per l'impengo che ci metti....oggi ho girato a Mesero con 2 ragazzi, entrambi con mugen mtx5.

1 completamente orginale, con meno di due litri all'attivo....sgrantato la seconda più volte ripetutamente....ed al termine, il telaio poggiandolo su un piano di riscontro risulta essere imbarcato di alcuni gradi nella parte posteriore....semplicemente scandaloso...

l'altro mio amico non ha mai sgranato, non ha mai tirato però molto...stava rodando...ha l'auto modificata con tirante e telaio ( non ricordo di che marca ) di 3,2mm....0,2 più dell'originale.

Ciao
[/quote]
CSO
[/quote]Bravo...CSO, nome del telaio che non ricordavo più...Grazie!!

[quote name='maver' timestamp='1338134134' post='1365719']
ecco qua.. per tutti cerchero' di essere piu' chiaro.
macchina di scatola (tranne il diff posteriore che ho i satrelliti d'acciaio)
in tutti questi mesi , chi ha seguito questa discussione, sa' che ho fatto prove su prove e torno prepotentemente a dire che il problema degli scoronamenti e' la frizione (o il calore da essa fatto , quindi anche corone magari poco resistenti).
ieri (vedi post #1010) ho scoronato in circa 5 minuti. poi non ho piu' scoronato.
oggi , 3 qualifiche piu' una finale da 30 min con la solita corona e frizione di ieri. cavolo era mesi che non finivo una gara!!!!! (sono stato fermo un po' prima di rimetterla giu) ecco qua cosa ho fatto alla frizione.
1 (non c'entra ma lo dico lo stesso) tagliato le massette nell'angolino interno per fare in modo che si aprino completamente (senza taglio 20gradi col taglio 90 gradi)
2 appesentite mettendo 1 grano sul foro opposto.
3 (come sempre) allargato il buco del ceppo con la carta a vetro fino a che la rondella appoggia molla non e' libera all'interno del ceppo)
4 montato molla xray nera.
trascuriamo i rasamenti dietro il cono (io nel mio novarossi plus ne ho messi 0,30mm) altrimenti se aggiungo non ho sufficente spazio ceppo-campana.
la ghiera che stringe la molla la stringo come dice il manuale...stando attento che non sia proprio pari ma leggermente sotto al dado che stringe il volano.
monto tutta la campana compreso funghetto e reggispinta (sappiamo ormai tutti che il funghetto va' un po rettificato perche' e' troppo largo e quindi il reggispinta tende a incastrarsi gia' cosi' a freddo... figuriamoci a caldo), faccio la distanza ceppo-campana con la chiave (quelle che le infili e vedi quanti decimi gioca) facendo entrare lo 0,6 ma non lo 0,7.
a questo punto rismonto la campana e aggiungo un rasamento (come da manuale) da 0,10 tra dado che stringe il volano e i 2 cuscinetti che stanno dentro la campana, rimonto il tutto, controllo che ancora la distanza sia 0,6-0,7 e con questa frizione ....... corone come nuove .
test effettuato (ripeto) su una pista MOLTO tecnica dove il cambio ed i freni sono molto sollecitati (pista di bientina) forse piu' che in tantissime piste normali.
aggiungo.... le massette del cambio sono ancora quelli della scatola (di 7 mesi). e particolare attenzione l'ho avuta sul montaggio del motore.... ma anche qui, secondo me c'entra poco.... perche' ieri col motore montato (e mai smontato in questi 2 gg) scoronavo ugualmente.... non ho piu' scoronato con la frizione in questo modo.
adesso , se ce la faccio, l'altra prova sara' a cassino il prox week end.

[/quote]A te dovrebbero fare un monumento,per l'impengo che ci metti....oggi ho girato a Mesero con 2 ragazzi, entrambi con mugen mtx5.

1 completamente orginale, con meno di due litri all'attivo....sgrantato la seconda più volte ripetutamente....ed al termine, il telaio poggiandolo su un piano di riscontro risulta essere imbarcato di alcuni gradi nella parte posteriore....semplicemente scandaloso...

l'altro mio amico non ha mai sgranato, non ha mai tirato però molto...stava rodando...ha l'auto modificata con tirante e telaio ( non ricordo di che marca ) di 3,2mm....0,2 più dell'originale.

Ciao

na parola spiegarlo......vai qui e divertiti....[url="http://www.futaba-rc.com/downloads/manuals.html"]http://www.futaba-rc...ds/manuals.html[/url]

[quote name='Charlie63' timestamp='1338058589' post='1365604']
[quote name='maver' timestamp='1338054134' post='1365579']
oggi finalmente ho messo giu' la macchina.
ecco qua... 2 corone andate!
1 motore lente... porca miseria... mea culpa.
1 fusa!!!! squagliata!!!
allora che ho fatto????
cambiato ceppo (cosi' per sicurezza), messo distanza ceppo-campana 0,6-0,7 ... un solo rasamento di 0,10 sotto ai cuscinetti, quelli tra campana e ceppo, SENZA preoccuparmi se la campana frega sul ceppo e non gira libera .......... ebbene non ha piu' scoronato.
(prima la campana aveva la distanza di 0,5 scarsi).

stessa pista , uso massiccio dei freni cambiate prima-seconda a gogo (pista molto tecnica).
[/quote]

scusa maver ma non ti seguo : come fai a dire prima di aver fatto la frizione con una distanza ceppo/campana di 0.6/0.7 e poi dire che hai messo solo un rasamento da 0.1 sotto i cuscinetti e che quindi la campana non girava libera ma fregava sul ceppo ??? c'è qualcosa che non mi torna, o stai usando terminologie non appropiate oppure non ti capisco. cmq una frizione con la campana che frega sul ceppo non è una frizione fatta bene, non funzionerebbe a dovere (secondo il mio modesto parere). il fatto che così non hai scoronato, secondo me è per altri motivi.
qualche post indietro, principe aveva fatto una "ingenua" domanda sui diametri/moduli delle corone rispetto ai pignoni ........... secondo me tanto ingenua non era !!!!!!

...... e comunque, aspettiamo mamma Mugen
[/quote]Domani sei a Mesero?

mah....io vorrei vedere il vostro culo....su quelle moto prima di dare dello sbruffone a chiunque ci appoggia sopra le chiappe...poi sono certo che vi passeranno tante fantasie....comunque credo che se Dovizioso aveva poca fiducia in Ducati, vedendo quello che sta facendo Valentino....non si può dargli torto no?

[quote name='audacerc.it' timestamp='1337807556' post='1364825']
[quote name='Serpent 720' timestamp='1337798640' post='1364769']
davvero molto molto bella....ma io resto sempre moderatamente titubante, di fronte a dei retrotreni cosi tanto belli...quanto vuoti e privi di supporti che fissano il tutto sui supporti della piastra radio...la classica x per intenderci....

Detto questo, davvero stupenda...un peccato usarla...c'è ne vorrebbero 2...una da mettere in vetrina o come centrotavola in sala....e una per correrci...
[/quote]
Posso capire il tuo pensiero Anto....visti i recenti fasti degli amici mugenisti, la cosa fa pensare un bel pò...comunque posso dirti che il campionato italiano a milazzo è stato disputato con codeste macchine da Mazzeo e Musolino...anche se sul bagnato tutto è andato molto bene...
[/quote]
Questa è sicuramente più "furba" di Mugen....il telaio nella parte posteriore è ben diverso, sono certo che in zona corone, le torsioni saranno minori ed il telaio non fletterà come quello della MTX5 però rimango del mio parere....qualche cosa che fissa il posteriore alla parte centrale dell'auto credo sia necessario, anche se ripeto è bellissima e sono sicuro che andrà benissimo e fortissimo! A me Serpent mi ha sempre affascinato....l'ho mollata dopo che ho "litigato" per alcuni anni con 710 e 720....ma come tecnica e come filosofia di macchine mi piace tantissimo.

[quote name='7ruote' timestamp='1337716141' post='1364489']
[quote name='7ruote' timestamp='1337546459' post='1363869']
[quote name='PIASTRELLA' timestamp='1337545841' post='1363866']
E di Scott Redding sulla ducati cosa ne pensate ?...
[/quote]


non male, dalla moto2 ce ne sono parecchi che potrebbero dire la loro in motoGp.

oggi quelli di fuorigiri hanno di nuovo impantanato il Dovi con le domande su Rossi e sulla Ducati: ha ribadito che con tutti i problemi che ha la moto italiana lui è l'ultima che prenderebbe in considerazione.
[/quote]




la questione l'ho tirata fuori io tanto per stemperare e smetterla di battibeccare sulla vita di Rossi invece che parlare di qualcosa di tecnico e sportivo, avevo scritto chiaro che erano stati i giornalisti di FUORIGIRI compreso Cereghini se non ricordo male ma qui si è subito pensato bene di dare una spalata di letame a Meda perchè anche lui sta antipatico.
Guido Meda fa il suo lavoro, alla fine il suo scopo è quello di intrattenere il pubblico a casa e lo fa bene con uno stile personale e particolare che lo contraddistingue poi che ogni tanto dica la sua stronxata ci può anche stare perchè mica è cosi preparato come i partecipanti a questa discussione


PS inoltre lo spunto per la discussione era che Dovizioso ha ribadito come aveva detto l'anno scorso che a una proposta Ducati direbbe di no, è paura o saggezza ??
[/quote]

Ma cosa vuoi che dica Dovizioso.......corre in Yamaha e vuoi che dica che andrebbe in Ducati? Se gli fanno l'offerta giusta corre anche con un Ciao.....

E' chiaro che mira alla Yamaha ufficiale per il prossimo anno....vuoi dargli torto?

davvero molto molto bella....ma io resto sempre moderatamente titubante, di fronte a dei retrotreni cosi tanto belli...quanto vuoti e privi di supporti che fissano il tutto sui supporti della piastra radio...la classica x per intenderci....

Detto questo, davvero stupenda...un peccato usarla...c'è ne vorrebbero 2...una da mettere in vetrina o come centrotavola in sala....e una per correrci...

Si parla di Rossi, molte semplcimente perchè Valentino è il pilota più amato dei tempi moderni, è quello che ha vinto più di tutti, è quello che ha sempre fatto delle battaglie epiche con tutti, senza mai risparmiarsi, è quello che tutt'ora fà girare più soldi di tutti....e questo tutto il mondo che campa attorno al moto gp lo sa bene....per tutti questi motivi si parla molto di lui...fino ad arrivare ad una assurdità come l'intervista al Dovi.

Giusto o sbagliato? Non lo so....ma i soldi comandano tutto, ricordatevelo bene....e questo chi gestisce il giochino della moto gp lo sa. E vedrete che l'anno prossimo ci saranno parecchie novità.
Quello che è certo è che Valentino DEVE tornare li dove merita di essere, ovvero dentro i primi 3....se lo farà con una rossa, con una arancione o con una azzurra, poco importa....ma è VITALE per il moto gp, che per qualche anno ancora il Vale ci sia.

Saluti

Forse in questo caso la mafia( nel vero senso della parola) centra poco.....l'unica cosa che si può fare è lasciare lavorare gli inquirenti in pace, avere il massimo rispetto per le vittime, per i feriti e per i parenti di questi ragazzi e sopratutto chi sa o ha visto qualche cosa, collabori efficacemente con gli inquirenti.
Credo che in questi casi ogni altra considerazione personale, debba rimanere tale.

[quote name='jonni.jp' timestamp='1337285118' post='1363073']
[quote name='Serpent 720' timestamp='1337279112' post='1363033']
[quote name='jonni.jp' timestamp='1337253109' post='1362924']
[quote name='remok' timestamp='1337239934' post='1362866']
Si ora la danno con il kit.

Io ho preso tutto il tranne le pulegge in kevlar, migliona molto la scorrevolezza?
[/quote]
un po migliorano,poi sono piu belle
[/quote]Finchè non si sporcano....ovvero fino cinque minuti dopo che le hai montate....
[/quote]
esatto
[/quote]

Teoricamente dovrebbero fare meno atrito con la cinghia e di conseguenza durare di più, sia la cinghia che la puleggia....ma sostanzialmente, a parte la bellezza entro i primi 5 minuti di utilizzo, cambia na fava.....direi ottimo gadget per far spendere soldi.

[quote name='pennesw' timestamp='1337325014' post='1363139']
[quote name='Serpent 720' timestamp='1337320459' post='1363125']
[quote name='NikoRacing' timestamp='1337290611' post='1363099']
[quote name='pennesw' timestamp='1337289808' post='1363096']
[quote name='gigi91' timestamp='1337288245' post='1363088']
grazie a tutti per le risposte, vedrò di seguire alcuni consigli Marco.

Steve ovviamente non avevo capito

Marco mettendo una puleggia da 26 all anteriore cosa cambia??

Gigi
[/quote]

Cambia che hai più trazione dietro e meno all'anteriore e dunque un consumo più elevato al posteriore
[/quote]

Esatto sono d'accordo con Pennesw ..il consumo posteriore con una 26 davanti al posto della 25 aumenta.

Puoi provare a mettere una 19 al posto della 18 (quella sulla cinghia lunga ma al posteriore, in pratica la sostituisci con una puleggia di quelle centrali che metteresti nel banchetto di trasmissione anteriore). Questo ti da più trazione all'anteriore.
[/quote]azz....dite che ho scritto una cazzata sul discorso puleggia anteriore?
[/quote]

si l'hai scritta è il contrario
[/quote]capita....ricordavo che il mio capo meccanico aveva smanettato in tal senso...ma ho fatto confusione

[quote name='NikoRacing' timestamp='1337290611' post='1363099']
[quote name='pennesw' timestamp='1337289808' post='1363096']
[quote name='gigi91' timestamp='1337288245' post='1363088']
grazie a tutti per le risposte, vedrò di seguire alcuni consigli Marco.

Steve ovviamente non avevo capito

Marco mettendo una puleggia da 26 all anteriore cosa cambia??

Gigi
[/quote]

Cambia che hai più trazione dietro e meno all'anteriore e dunque un consumo più elevato al posteriore
[/quote]

Esatto sono d'accordo con Pennesw ..il consumo posteriore con una 26 davanti al posto della 25 aumenta.

Puoi provare a mettere una 19 al posto della 18 (quella sulla cinghia lunga ma al posteriore, in pratica la sostituisci con una puleggia di quelle centrali che metteresti nel banchetto di trasmissione anteriore). Questo ti da più trazione all'anteriore.
[/quote]azz....dite che ho scritto una cazzata sul discorso puleggia anteriore?

[quote name='jonni.jp' timestamp='1337253109' post='1362924']
[quote name='remok' timestamp='1337239934' post='1362866']
Si ora la danno con il kit.

Io ho preso tutto il tranne le pulegge in kevlar, migliona molto la scorrevolezza?
[/quote]
un po migliorano,poi sono piu belle
[/quote]Finchè non si sporcano....ovvero fino cinque minuti dopo che le hai montate....

meglio tardi che mai......

[quote name='Crazy72' timestamp='1337214619' post='1362823']
Pensa che io ho 40 sia anteriore che posteriore e mi sculetta lo stesso!!!
In piu'ho notato nelle ultime 2 uscite che ad ogni accellerata mi "tira" a sinistra e non riesco a capire che problema abbia.
[/quote]sicuro che non é che mettendo le gomme come ho suggerito, risolvi ogni problema di assetto... però aiuta a risolvere parzialmente il consumo eccessivo delle gomme posteriori... ma é ovvio che i motivi di questi consumi possono essere i piu disparati... anche una particolare conformazione della pista e dell 'asfalto, possono incidere..

Il consumo uniforme delle gomme non sempre è facile da ottenere, il primo motivo è perchè la trazione maggiore la fanno le gomme posteriori e quindi diventa complicato farle consumare tutte uguali....poi ci sono macchine che evidenziano maggiormente questo problema...altre meno.

Sicuramente tornire le anteriori più basse che posteriori aiuta....ma è anche un fondamentale per fare un assetto corretto....

di solito si mantengono 2/3 mm di differenza....altra cosa che può aiutare ad uniformare il consumo è mettere una puleggia anteriore ( parlo per la mia auto) da 26 invece che da 25.

Altra cosa che puoi fare ( ma cambia la guida) è mettere delle gradazioni più morbide all'anteriore....tipo 42 post e 40/37 ant....ma ovviamente ti aumenta di molto l'inserimento della macchina....o lo sculettamento al posteriore....quindi di conseguenza va adeguata la guida...

Ciao

[quote name='teo13gbr' timestamp='1336969510' post='1361802']
Logico... prima di aprire sarà un'altra cosa
con la tua 1/8 potremmo fare le foto x il sito
se vuoi puoi farti un giro di prova anche ora, ma nn telo consiglio per mancanza di asfalto fine (QUINDI POCA ADERENZA), mancanza protezioni.... ma se usi la testa e nn tiri troppo, inizi già a divertirti
[/quote]Ah..infatti mi sembrava molto granuloso come asfalto...ma pensavo fosse un effetto della telecamera.... quindi metterete un'altro strato?

Bello...davver[quote name='teo13gbr' timestamp='1336907676' post='1361641']
[url="http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=W_ZloC--7I0#!"]http://www.youtube.c...v=W_ZloC--7I0#![/url]
[/quote]Bellissimo percorso....oh...mi raccomando, una bella scopata prima di aprire....hehehehe

davvero bella......speriamo davvero arrivi anche la possibilità di scoppiettare....

si si trant[quote name='carmelo' timestamp='1336676623' post='1360921']
Ciao a tutti mi intrometto perche ce stata.una persono che.mi a riferito che il funghetto della frizzione a il foro decentrato e per questo scorona controllate vedete se e vero
[/quote]

si si...tranquillo...i ragazzi la sanno la storia del funghetto decentrato....è vecchia....

[quote name='principe' timestamp='1336464674' post='1360206']
fatelo in acciaio da 3mm
magari non si piega
[/quote]No....meglio in ferro..... o forse meglio ancora in ghisa....

[quote name='galla' timestamp='1336160868' post='1359262']
[quote name='Serpent 720' timestamp='1336156684' post='1359249']
[quote name='ivano' timestamp='1336153915' post='1359229']
[quote name='galla' timestamp='1336123112' post='1359104']
x pennesw :affidabilità mancante: non arrivi mancanza di prestazione stai dietro: cosa è meglio? quello che contesto è dare addosso alla mugen senza pensare che tutte le macchine nascono con' evoluzione da compiere, anche la plurivittoriosa nt1, che all' inizio stentava sotto il dominio kyosho...
[/quote]
maaaaaa che film hai visto scusa,premetto che io non vendo e non uso ora nessun modello 1/10 ma la nti da quando e nata e nata bene credimi.io ho montato la prima serie e per quel tempo era di un altro pianete e lo posso dire perche avevo appena montato una kyosho.poi ma perche uno deve scegliere tra mancanza di affidabilita o mancanza di prestazione..scusa dove sta scritto che --o una o l'altra?? perche non avere prestazione ed affidabilita??per ora da quanto si legge la mtx5 manca di affidabilita in alcuni punti,cosa ce di male nel dirlo??? ps io sono un estimatore del marchio mugen ,utilizzo ora un mrx5 ed ha utilizzato la mtx3 con la quale ho pure vinto l'europeo over 40 ho usato la 4 sia mtx che mrx.percio penso di non poter essere additato come antimugen.e vero io ne ho vista girare un --andava veramente bene.ma poi dopo 3/4 serbatoi ha scoronato la seconda.. ---e non incaxxatevi che poi ognuno di noi ha le proprie convinzione e vanno rispettate.
[/quote]

No la Mugen mtx5 non sta insieme per 3 giri di fila....è un'altra cosa rispetto alla mancanza di affidabilità...detto questo, anche a me arrivano notizie che il problema stà proprio nel tipo di frizione che si sono inventati.....legato sopratutto a quei 6 cuscinetti all'interno.... più il cuscinetto reggispinta....decisamente troppi, ma sopratutto troppo lungo il funghetto della felicità.....
[/quote] che la kyosho + evoluta abbia avuto gli ultimi scampoli di gloria al cospetto della sfidante è storia; sulla mancanza di affidabilità era riferito al fatto che se c'è la prestazione secca il tempo per trovare l' affidabilità c'è, se si sbaglia progetto ( non è il caso della nt1, ovviamente ) c'è poco da fare...
[/quote]Ascolta....non è un discorso di evoluzione...il discorso sta nel fatto che, dovrebbero ridare indietro i soldi a chi ha cacciato 500 euro per una macchina che nn sta insieme.....o quantomeno fare un meaculpa, e mettere in condizione i negozianti che l'hanno venduta di poter in qualche modo porre rimedio...ho molti amici che girano in pista con me con questa macchina ed è davvero triste, vederli fare 10 giri di pista, fermarsi ed ogni volta avere qualche problema con scoronamenti o sgranamenti di differenziali...ci sto male io, che non ho quella macchina, figuratevi chi ha cacciato 500 euro...poi fate come vi pare, compratevi tutte le mugen del mondo, ma in questo caso davvero la figura fatta è disarmante....e ha regione il signor Capricon.....l'avesse fatta lui una cosa del genere, forse ora dovrebbe fare un'altro mestiere....

[quote name='ivano' timestamp='1336153915' post='1359229']
[quote name='galla' timestamp='1336123112' post='1359104']
x pennesw :affidabilità mancante: non arrivi mancanza di prestazione stai dietro: cosa è meglio? quello che contesto è dare addosso alla mugen senza pensare che tutte le macchine nascono con' evoluzione da compiere, anche la plurivittoriosa nt1, che all' inizio stentava sotto il dominio kyosho...
[/quote]
maaaaaa che film hai visto scusa,premetto che io non vendo e non uso ora nessun modello 1/10 ma la nti da quando e nata e nata bene credimi.io ho montato la prima serie e per quel tempo era di un altro pianete e lo posso dire perche avevo appena montato una kyosho.poi ma perche uno deve scegliere tra mancanza di affidabilita o mancanza di prestazione..scusa dove sta scritto che --o una o l'altra?? perche non avere prestazione ed affidabilita??per ora da quanto si legge la mtx5 manca di affidabilita in alcuni punti,cosa ce di male nel dirlo??? ps io sono un estimatore del marchio mugen ,utilizzo ora un mrx5 ed ha utilizzato la mtx3 con la quale ho pure vinto l'europeo over 40 ho usato la 4 sia mtx che mrx.percio penso di non poter essere additato come antimugen.e vero io ne ho vista girare un --andava veramente bene.ma poi dopo 3/4 serbatoi ha scoronato la seconda.. ---e non incaxxatevi che poi ognuno di noi ha le proprie convinzione e vanno rispettate.
[/quote]

No la Mugen mtx5 non sta insieme per 3 giri di fila....è un'altra cosa rispetto alla mancanza di affidabilità...detto questo, anche a me arrivano notizie che il problema stà proprio nel tipo di frizione che si sono inventati.....legato sopratutto a quei 6 cuscinetti all'interno.... più il cuscinetto reggispinta....decisamente troppi, ma sopratutto troppo lungo il funghetto della felicità.....