elbrus77

ciao a tutti...volevo solo aggiornarvi sugli sviluppi del mio motore dagli innumerevoli problemi...dopo tante e tante prove,smontaggio completo con verifica dei vari pezzi, ricarburazioni, termometri, cordina dello strappo rotta, litri e litri di miscela sprecati etc etc alla fine di tutto cio' me lo cambiano con uno nuovo di zecca!!!! Insomma per fare una cosa del genere credo che di problemi sto maledetto nx76 alla fine ne aveva veramente....cmq grazie di tutte le dritte che mi avete passato e speriamo che col prossimo inizi il vero divertimento.

ci ho provato e riprovato a farlo....solo che tra un po' dovro' aggiungere una prolunga per continuare a svitare le viti visto che quella del massimo tra un po' viene fuori....poi quando diventa troppo grasso inizia ovviamente a non prendere neanche piu' i giri. Cmq per quello che ho capito la cosa ? molto soggettiva e varia da motore a motore.Apprezzo tutti i consigli che mi date ma rimane il fatto che a qualcuno gira senza problemi o modifiche,qualcun altro deve aggiungere un rasamento e poi ci sono io a cui la scorpio a consigliato di aggiungerne 2,usare candele da elicottero e miscele ultra performanti,il negoziante di fiducia di usare semplicemente miscela al 16 o di accorciare il tubo che da pressione al serbatoio per fare pompare piu' miscela....forse non mi resta che provare a montare su un bel sistema di raffreddamento ad azoto liquido!!!! Dulcis in fundo non credo neanche che esista una forma di garanzia sui motori visto che sarebbe difficile dimostrare il modo in cui ? stato usato...ma la speranza ? l'ultima a morire...visti i quasi 700 euri spesi!!!!

scusami ancora ma per caso hai misurato la temperatura da prima a dopo l'aggiunta del rasamento e se si mi dici come erano? Te lo chiedo perch? vorrei capire quanto puo' influire sul riscaldamento del motore. Cmq oggi sono passato al negozio e per il fine settimana dovrebbero arrivare i rasamenti e poi vediamo come va.

chissa'....forse sei stato semplicemente fortunato o forse il tuo motore rientra tra quelli che gi? di serie montano piu' di un rasamento sottotesta...magari se ti capita di smontarlo fammi sapere quanti ne ha su. ciao

grazie...ormai penso proprio che dovro' fare cosi'...aggiungere i sottotesta e sperare!!!! Certo che ? davvero una rottura dover modificare un motore per farlo funzionare correttamente quando la casa consiglia di usare miscele dal 20 al 30 di nitro e che poi non va per come dovrebbe. Ma possibile che con i sottotesta aggiuntivi la temperatura passi da quasi 150 gradi a i circa 110 a cui dovrebbe stare??? cmq grazie ancora e vi faro' sapere gli sviluppi...se ci saranno!!!

eccomi di nuovo...solo per raccontarvi gli sviluppi...a dir poco negativi!!!! Metto su candela 7 e miscela al 16.....proprio per essere sicuro che scaldi il meno possibile.....lo faccio carburare a negozio per partire da un funzionamento regolare e vado a provare....morale della favola il motore inizia a scaldare e piu' scalda e piu' ingrasso la miscelazione e lui(il GST malefico) continua a scaldare e spegnersi....col termometro sono arrivato a circa 150 gradi...forse troppi????? Tra le altre cose ho sentito la scorpio che sarebbe l'importatore per capire come risolvere il problema.Intanto ho scoperto che non tutti i motori NX76 che gli arrivano montano di serie una sola guarnizione sottotesta...e che solo la versione vecchia,quella con la testa rossa, avrebbe avuto di questi problemi....ma ormai non mi pare vero per niente. cmq mi ? stato consigliato di: 1)agginugere 2 (due) ulteriori guarnizioni sottotesta oltre a quella che gia' ho...ma non saranno troppe ???? 2)usare miscela esclusivamente con olio sintetico e di qualit? 3)usare una candela OS 8 che pare sia quella che si usa per gli elicotteri e cmq per motori "difficili" oltre che piu' costosa delle tradizionali ora oltre ad essere un cliente piu' che deluso da un modello dato come RTR e che invece non lo ? per niente visti i problemi che da ma ? possibile che debba continuare a spendere soldi solo per far prove che continuano a rivelarsi inutili??? Candele le ho provate tutte dalla 3 alla 7...litri e litri di miscela buttati...soldi per il termometro....cordina dell'avviamento rotta per provare e riprovare...olio after run per cercare di tenerlo il meglio possibile...cambiati i tubi al silicone per essere sicuro che non avessero fori....pulita la frizione!!!! E va beh...cmq tutto cio' solo per fare pubblicit? negativa alla Cen...anzi al motore della Cen...perche' sar? potente ma ? davvero una Sola. ciao a tutti

grazie mille....mi riempite di conforto allora provero' a rimettere su una candela numero 6/7 e a cercare di carburarlo corrattamente e soprattutto con molta calma sperando di riuscire a farlo andare correttamente...intanto ho capito che devo partire con met? serbatoio perch? scalda piu' che a pieno. Vi chiedo un altro consiglio sul termometro...ne ho ordinato uno della venom di quelli che rimangono fissi sulla macchina e che con un filo intorno alla testa di raffreddamento prende costantemente la temperatura....ho fatto bene a prendere questo tipo? Poi ho visto il filmato...hai il blocco nel differenziale centrale per farlo impennare? Ancora grazie a tutti e se riusciro' a farlo andare per piu' di 3 minuti senza che si spenga credo proprio che dovro' invitarvi a cena per festeggiare.

Intanto grazie mille...non pensavo di ricevere risposta cosi' velocemente....siete stati davvero disponibilissimi. Tornando sull'argomento mi ero scordato di aggiungere un particolare che all'inizio mi si spegneva sempre a met? serbatoio ma girando in off road con candele 5/6 ora lo sto usando con gomme stradali (le Proline serie 40) e col blocco nel differenziale centrale quindi su asfalto e che uso miscela al 25 e la candela ora ? una 4 ma solo perch? quella originale era una 3 e quindi cercavo di riavvicinarmi ai valori di fabbrica per farlo girare correttamente...ma senza successo!!! Allora ho controllato il cielo del pistone e non mi pare di color alluminio....presenta una colorazione dorata con l'inscurimento della combustione che non ? pero' uniforme. Se togliessi gli elementi nello scarico oltre che aumentare la potenza potrebbe aiutarmi a risolvere i problemi del vapor look? Poi non mi ? chiaro quale sia la vite "di passaggio" che devo svitare per il problema della frizione. Se sostituissi i ceppi della frizione con quelli di alluminio come si trovano su ebay(credo siano della Nova) potrebbe aiutarmi? In definitiva devo ingrassare la carburazione stando attento al minimo meccanico e usare una candela 7? Scusate se sparo domande a raffica ma ormai sono circa 4 mesi che tento e ritento ma senza venirne fuori.

ciao a tutti mi capita spessissimo che il mio monster si spenga...appena scalda...normalmente si spegneva a met? serbatoio oggi invece dopo neanche un quarto...la carburazione ? sicuramente ok in quanto fatta fare da un esperto(quel toscano che scrive poi in questo forum) e in effetti ho notato subito un grossissimo miglioramento di prestazioni...ora diciamo che vola.Quello che ho notato ? che si crea come del vapore nel tubo che collega lo scarico al serbatoio e in quello che porta la miscela al carburatore sono visibile delle bollicine d'aria credo!!!Premetto che il serbatoio ? sempre ben chiuso in quanto dopo aver riempito spingo sempre col dito in modo da sigillare con la guarnizione nel tappo. Inoltre si spegne anche una volta che lo rimetto in moto(una delle tantissime volte) e sollevato da terra do dei colpi di gas e in uno di questi si spegne all'improvviso. Avete qualche idea?La vite del massino ? gi? stata aperta anche piu' dei settaggi di fabbrica e proprio questo ha fatto si che venissero fuori i famosi 5 cavalli che prima non avevo mai visto. Se vi ? capitato vi sarei grato se poteste darmi una mano visto che fino ad oggi non sono mai riuscito a farlo girare per un pieno intero senza che si spegnesse mai e vista la cilindrata e dato l'avviamento a strappo non vi dico in che condizioni mi si riducono le mani oltre che al notevole giramento di scatole. grazie a tutti

ciao a tutti...sono nuovo del forum...e ho un problema e un Cen Genesis GST,anche esso un problema,ma da oggi un po' meno perch? ho conosciuto un certo "Toscano" che mi ha dato una bella mano. Cmq la parte problematica restante ? il cambio che non cambia...quindi quello che vi chiedo e se sapete come settare al millimetro le varie viti delle 2 frizioni che fanno inserire la seconda e la terza marcia...mi riferisco sia alle alle viti con le molline sia ai grani che fissano le sfere di metallo che vanno a finire sul mozzo. Sulle istruzioni ci sono indicazioni davvero troppo generiche che ho provato gi? a mettere in atto ma senza successo. grazie a chi vorr? rispondermi e buona notte