steelblade

Vendo per conto di un amico: Motore Gimar Mig 12 XX 2013 usato per 4 litri compreso rodaggio, in perfette condizioni e completo del suo scarico Hipex 2669 (sono escluse frizione e piedini motore visibili in foto) - Prezzo 180 Euro comprese s.s. Motore Picco Torque .12 Edo Mod usato per soli 2 litri compreso rodaggio in condizioni impeccabili e completo del suo scarico Picco - Prezzo 150 Euro comprese s.s. Pagamento anticipato con ricarica postepay. Per eventuali ulteriori informazioni contattare il numero 329 4366051 (Giuseppe)

Mi mandi foto delle seguenti parti a steelblade@informeditalia.com:   4) MARMITTA HIPEX 2069 BY GIMAR COMPLETA DI COLLETTORE USATA 1 VOLTA PAR AL NUOVO...35 EURO SPEDITA;   7) KIT BIELLA R7 +VITI TAPPO CARTER +VITI TESTA  TUTTO NOVAROSSI NUOVO IN BLOCCO 30 EURO SPEDITO,   9) 2 ALBERI MOTORE DA 14 NOVAROSSI NUOVI MAI USATI 15 EURO CADAUNO SPEDITI   Grazie

Puoi provare con queste! :D :D :D

Se la marmitta Hipex è completa del collettore (C+) la prendo io. Fammi sapere, grazie.

L'albero anteriore dell'1/8 dovrebbe essere più lungo di quello della mtx4. Quelli che ho io hanno queste misure: - mrx3/4 60,2mm - mtx3 58,9mm - mtx4 54,9mm Se comunque ti serve più lungo puoi sempre tagliare a misura quello posteriore

Sai dirmi se la slitta supporto carrozzeria posteriore in ergal ArrowMax monta sulla MRX4? Eventualmente potresti misurare l'interasse tra i due fori? Eventualmente sarei interessato anche al supporto in carbonio per il doppio tendicinghia laterale, qualche corona, e le tazzine in plastiche per i gli snodi sferici

Non conosco i Vega, ma se dovessi consigliarti un motore e se ti piacciono i motori cattivi, se puoi spendere qualcosina in più, trovi il Novarossi 35plus21 GT che fa i buchi per terra sulla tua mz2. Stesso accoppiamento del 359 ma con bottone albero da 5,00mm (invece dei 4,50mm del 359 che era il suo tallone d'Achille). Lo trovi in questo periodo con un ottima offerta su un famoso negozio online della tua città.

Foto dei ricambi mugen a steelblade@informeditalia.com Grazie.

salve 9 treni VMR lenticolari carbon 35 sh post 32 sh ant 2 treni J-tech carbon 35 sh post 32 sh ant   11 treni a 120,00 euro spediti   Prendo tutto il blocco, mandami i dati per il pagamento in MP

Interessato alle gomme,quanti treni hai disponibili?

Ho risposto alla tua mail, fammi sapere, grazie.

Molto interessato a: "1 motore idm t7 tuned solo rodato alla nappo su cassetta (3 pieni tutto grasso) euro 120" se le condizioni descritte sono reali.   Se possibile mandami foto del motore (anche dell'interno) a steelblade@informeditalia.com.   Grazie

In attesa di ricevere risposta. Per le foto in alta risoluzione, puoi inviarle a steelblade@informeditalia.com. Grazie

Interessato al motore, se nuovo mai usato e non revisionato, ed è completo di carburatore (che non vedo in foto). Se fosse possibile, avrei piacere di ricevere foto in alta risoluzione.

Ti prendo il kit gomme da umido/bagnato (solo se tutte nuove, se possibile avere una foto anche meglio), l'airbox Novarossi e il kit additivi (le boccette sono piene?). Mandami un prezzo complessivo e comprensivo di spedizione in mp. Grazie

Ripeto la domanda che avevo fatto nel tuo precedente post di vendita (dove la richiesta era di 250€), e per la quale non ho avuto risposta: Il motore è la versione da pista o da GT?

  Puoi anche provare con prodotti anticorrosivi studiati per ambienti marini o particolarmente umidi, si attaccano al metallo e formano uno strato protettivo. Prima dell'uso però ti consiglio di ripulire il tutto bene col wurth.

Esiste anche come grasso la vasellina tecnica, e quello si può tranquillamente mettere sulle schede delle rx per impermeabilizzarle.

Sempre di olio minerale si sta parlando, poi ne esistono di vari livelli di purezza secondo l'uso che se ne deve fare (vedi quello di tipo farmaceutico che è il più puro in assoluto e per normativa non deve contenere batteri o metalli pesanti, proprio perchè si usa sulla persona). Per il nostro uso qualsiasi tipo di vasellina (o paraffina liquida che dir si voglia) va bene.   Io uso quella in vendita nei Brico, disponibile sia spray (comoda perchè aiuta a vaporizzare e distribuire meglio il prodotto) che in formato liquido (che metto nel motore dal carburatore sempre dopo l'uso).   Essendo inerte non si asciuga e non ingiallisce col tempo, e protegge bene i metalli dalla corrosione (ruggine). Da anni la uso e non ho più cercato altro tipo di lubrificante/after run per i motori.

Prima di riporlo pulisci bene interno ed esterno del motore con sgrassante freni Wurth o similare. Poi spruzza sia dentro che fuori della vasellina tecnica spray. Riponi il motore dentro una busta di plastica sigillata. Prima dell'utilizzo dai una veloce ripulita col solito sgrassatore freni (all'esterno, solo per evitare che la vasellina tecnica faccia da "collante" per lo sporco durante l'uso). Se hai abbondato all'interno del motore con la vasellina, togli la candela e fai fare al motore qualche giro sulla cassetta in modo da far uscire dal foro della candela l'olio in eccesso evitando così di sforzare eccessivamente l'imbiellaggio e schiacciare la candela.

Il motore è il pista o il GT?

Bell'idea, semplice e utile, complimenti!   Vi suggerisco però di correggere il testo della pagina di presentazione, c'è scritto "differenziale in ergal regolabile"

Intanto misura i cuscinetti, devono essere di dimensione 5x10 e alti 4. Se sono più bassi è probabile che i rasamenti che metti all'esterno tra la vite di blocco e la campana siano più larghi di 10mm e spessorando arrivi a toccare la parte esterna della campana, pur avendo ancora gioco assiale dovuto ai cuscinetti bassi che hanno spazio libero all'interno della sede campana.   Se è così, o sostituisci i cuscinetti con altri di dimensione standard come altezza, o metti rasamenti con diametro esterno minore di 10 mm in modo da regolare effettivamente il gioco assiale senza andare a strusciare sulla campana.   E' più difficile da spiegarsi a parole che a farsi.

Ripeto il suggerimento, controlla di avere inserito correttamente il seeger nella apposita sede all'interno della campana tra i due cuscinetti.

Come giustamente ti hanno suggerito, devi usare campane con diametro interno appropriato, per la regolabile BP ci vogliono campane con diametro interno da 26.4mm, se usi una campana con diametro interno minore, i ceppi strusceranno sulla campana non facendola girare liberamente e la frizione tenderà a rimanere attaccata anche a bassi regimi. Se invece usi le apposite campane BP, controlla di avere inserito correttamente il seeger nella apposita sede all'interno della campana tra i due cuscinetti.