gionni63

marco visto che il post

marco girava in pista simulando una gara e rientrando solo x il rifornimento insieme ad un altro pilota e certo che i tempi si son presi e la pista si s

[quote name='Serpent 720' timestamp='1296071106' post='1217978'] Siete di parte.....le vendete.... [/quote] ma scusa tanto son stato 10 minuti a scrivere e cercando di scrivere per far capire a tutti cio' che penso proprio perch

ciao marco io quel giorno prima ho fatto qualche giro con la macchina improvvisata x mio nipote x imparare a farlo guidare ed infatti era molto lenta e poi cambiando macchina ho fatto solo 2-3 giri di cui 1 solo giro cronometrato con la nt1 da gara ed ho fatto 18.6 e da dire che la pista era sporca e umida e quindi bisognava avere come minimo gomme morbide da qui' tempi leggermente piu' alti.la mia nt1 era assettata per la pista di casarano (avevamo la gara quel giorno che

[quote name='bollicine' timestamp='1295362138' post='1215131'] Ciao anche io sono estremamente soddisfatto del modello .Mi sono migliorato di circa 1 secondo sul giro. [attachment=81822:HK1 Light.jpg] [/quote] ciao marco per caso l'hai provata in pista a ceglie il 16 gennaio di domenica mattina ,cosi' posso darti un mio parere sul modello che chiaramente interesserebbe x le sue prestazioni anche a m

ragazzi ,gentilmente una risposta !nessuno ha mai avuto problemi di macchina che rimane accellerata o ritardi nei movimenti dei servi dopo alcuni minuti di funzionamento usando la radio sanwa rx ghoost con servi savox ribassati e cronometro personale.faccio presente che sull'altra macchina con savox e batterie normali nimh e senza lipo e riduttore mai avuti problemi. forse mi servirebbe un parere di un esperto ,grazie a chi interverr

ragazzi sto avendo problemi con la m11 e questo solo su un modello delle 2 xray disponibili e dove ho montate ad ognuna di esse le rx ghoost. il muletto v

riguardo la 1/10 per essere ben chiaro dobbiamo leggere il set-up di base che riporta di altezza da terra 6.0 avanti e 6.5 dietro con gomme 59 avanti e 61 dietro e vi assicuro che

[quote name='bosto' timestamp='1293646781' post='1209664'] Ragazzi... con che diametri di gomme fate le altezze da terra in 1:10? per esempio altezza davanti 4mm altezza dietro 5mm ma con che diametri di gomma? Saluti, Bostjan [/quote] l'altezza da terra cambia da macchina a macchina e comunque devi cercare a ruote finite di non rimanre con il telaio che tocchi terra e quindi di solito ti basi partendo dal set-up di scatola e x la nt1 6 avanti e 6 .5 dietro e perfetto se la pista e liscia come un biliardo.altrimenti la alzi come normalmente faccio e cioe 6.5 avanti e 7 dietro .diciamo che non lo mai alzata di piu' perch

[quote name='paolao67' timestamp='1293639960' post='1209636'] [quote name='Serpent 720' timestamp='1293633575' post='1209622'] [quote name='gionni63' timestamp='1293625620' post='1209596'] [quote name='Matrix' timestamp='1293622579' post='1209588'] Si... tutto ok.... arrivato con 3 gioni di ritardo..... comprensibile del resto.... [/quote] chi ha spedito puo' chiedere il rimborso ma solo dopo che

sinceramente anche io faccio la 2 soluzione nel touring e la differenza di impostazione la faccio al set-up solo in piste veramente liscie come un tavolo da biliardo e allora la imposto come da altezza di set-up di scatola altrimenti sempre di mezzo millimetro piu' alta avanti e dietro con qualsiasi gomma tu voglia mettere

[quote name='Matrix' timestamp='1293622579' post='1209588'] Si... tutto ok.... arrivato con 3 gioni di ritardo..... comprensibile del resto.... [/quote] chi ha spedito puo' chiedere il rimborso ma solo dopo che

[quote name='paolao67' timestamp='1282563204' post='1166631'] Maaaaaaa nessuno che ha pi? fatto niente di nuovo? Io ho collaudato a fondo il nuovo palo centrale in sostituzione del differenziale sulla mia cardanica e devo dire che la guida si ? semplificata sul misto e complicata sul veloce/tecnico. Ora la macchina imposta molto meglio le traiettorie, ma sul curvone veloce della pista che frequento, ho pi? difficolt? di prima. Suggerimenti? Per fare un rapido riassunto, ho il diff avanti abbastanza duro ( olio + grasso ), il diff posteriore molto sciolto ( 5000 ) e il palo centrale. Avantreno molto rigido e sordo, retrotereno pi? morbido; avendo modificato tutti i punti di attacco degli ammo, non ho pi? riscontri rispetto modelli della stessa marca. Oltre ai consigli su ci? che scrivo sopra, vorrei chiedere cosa ne pensate su questo: Arrivo in pista alle 9 del mattino ( sole e circa 32 gradi l'asfalto )monto GRP A anteriori e B posteriori ; la macchina ? un p? scorbutica e perdo spesso il retrotreno... Dopo circa 1 ora, le temperature sono arrivate a 31 gradi per l'aria e a 46 per l'asfalto; la macchina ? ottima ( non ho cambiato nulla ) e faccio un run di 3 pieni. Fermo il mezzo, chiacchiero per una mezz'ora abbondante, poi riparto e... INGUIDABILE!!! Mi pare di essere un incapace, ma non riesco a fare 3 curve senza fare errori! Allora provo ad andare pi? piano nel tentativo di scadare il mezzo e le gomme... ma non c'? niente da fare. Ormai ? mezzogiorno e mi fermo, carico e torno a casa ma nel riporre la macchina, noto che il retrotreno ? MOLTO libero, come se non avessi gli ammortizzatori. Arrivo a casa ( 20 km ), scarico e magicamente gli ammortizzatori sono tornati a funzionare... Nel pomeriggio, ho provato a fare un esperimento; i corpi dei miei ammo sono in plastica ( CARSON ) e ho immaginato che il calore potesse avere effetti nella dilatazione della plastica, per cui ho provato a scaldarli con il phon ed effettivamente si LIBERANO al salire della temperatura. Qualcuno di voi ha gi? avuto questo tipo di problemi? Certo, con 4 ammo in alluminio, elimino il problema della dilatazione, ma non ? che l'olio siliconico sia anch'esso molto sensibile alle temperature? Aspetto vostre risposte. Buon rientro a tutti. Paolo da Biella [/quote] nei corpi ammo in plastica puoi avere piu' facilmente il problema da te detto quando al montare dell'ammo si stringe troppo il pistone se ha il dado per fissarlo altrimenti se si fissa con e ring il pistone dell'ammo e leggermente deformato o la cassa dell'ammo .a me

auguroni compagno mio ,ci sono sempre anche per il prossimo campionato,anche se mi sto' dedicando eslusivamente x ora solo al touring....ciao

mi permetto di darti un solo consiglio lasciala con set-up di scatola e la macchina v

[quote name='Markz' timestamp='1292957353' post='1207922'] pensi che pi

[quote name='isolan' timestamp='1293014701' post='1208074'] [quote name='brillantina78' timestamp='1292870858' post='1207638'] mi spieghi cosa ha stravolto la Capricorn quando

[quote name='toscano' timestamp='1292879907' post='1207718'] [quote name='gionni63' timestamp='1292798728' post='1207384'] [quote name='toscano' timestamp='1292773626' post='1207270'] Ant 250.000 post 100.00 con il passo corto , prova e fammi sapere [/quote] con il passo corto hai accorciato pure la sospensione ant.sup. e messo l'akermann tutto dietro ,vero? hai provato il passo corto post. di solo 1mm.?la macchina va un po' meglio ed

sono stato un po' lontano(per fare off-road) ma per solo un anno dal touring e da quanto si vede la capricorn assomiglia molto la 1/10 alla nt1 e comunque non ha stravolto un bel niente ed anzi a mio modesto parere tanto ergal sulla macchina e tanti alleggerimenti non la f

[quote name='toscano' timestamp='1292773626' post='1207270'] Ant 250.000 post 100.00 con il passo corto , prova e fammi sapere [/quote] con il passo corto hai accorciato pure la sospensione ant.sup. e messo l'akermann tutto dietro ,vero? hai provato il passo corto post. di solo 1mm.?la macchina va un po' meglio ed

senz'altro ottima scelta 60 post. e 100 ant. soprattutto in questi periodi invernali con temperature rigide e piste sporche umide e bagnate poi in primavera o in piste gommate puoi passare tranquillamente a 80000 post. e 120000 ant ed in estate o piste gommate a 100000 post. e 150000 ant. non ti consiglio di mettere olii troppo rigidi all'anteriore al massimo prova con il palo rigido e l'80000 o 100000 dietro

[quote name='IL_PRESIDENTE' timestamp='1292587629' post='1206737'] dopo un anno e mezzo che uso i servi della SAVOX a basso profilo direttamente a 7,4 v (non tutti i servi consentono di usare le lipo dirette) sono costretto a cambiarli con dei nuovi, purtroppo domenica quello dello sterzo mi ha abbandonato, che dire ormai ci ero affezionato e comunque non mi era mai capitato di tenere dei servi montati per tutto questo tempo sul modello. ormai ? crollato il mito dello spendere almeno 120/150 euro per un servo buono (non faccio nomi di altre marche) con semplici 50 euro circa mi sono divertito tutto questo tempo senza problemi di sorta!! meditate gente meditate....si pu? avere buoni prodotti spendendo poco anche in questo HOBBY che che la gente ne dica! have a nice day!! [/quote] c'

si mario all'ultima del regionale 1/8 off eravamo 7 persone tra f1 ed f2 proprio tanti ed infatti sono ritornato a fare gare di 1/10 touring dopo una affluenza piu' numerosa di piloti.se si puo' sapere quanti iscritti ci sono potrei o potremmo (passando parola a qualche pilota di lecce)farmi una passegiata anche se di 450 km. di andata e 450 di ritorno..

ragazzi riportiamo su questo post

[quote name='poffarbacco' date='04 December 2010 - 12:53 AM' timestamp='1291416794' post='1202437'] coi Savox NON hai bisogno del regolatore ... [/quote] ci sono dei servi savox che riportano l'alto voltaggio di 7.4 da poter usare le lipo mentre ad altri c'? scritto 6 volts e quindi non tutti i servi savox puoi utilizzare la lipo per ravex quel piccolo riduttore da oltre un anno che lo usate e v? bene? in pratica io lo collegato e si ? acceso il transponder personale e la rx e i servi non si muovono per niente sar? stato difettoso?