mugenon

[Certo che non bisogna screditare il modello con delle illazione prive di senso, ma ? certo che il punto debole della mugen, almeno per quanto mi riguarda ? quello!! Adesso prover? di cambiare le viti (se risolvo in questo modo giuro che mi lincio visto che DK dice che ? storia vecchia ) e poi vedr? come cambia la storia... devo dire che il problema ? arrivato dopo un anno e forse pi? senza alcun problema e in concomitanza con il passaggio dalla MTX4 alla versione R, quindi questo difetto pu? anche essere dovuto al telaio di 3 mm che nella zona del motore flette maggiormente rispetto al 4mm fresato... se non risolvo cambiando le viti prover? ad usare un supporto motore in pezzo unico cos?, se le mie supposizioni sono esatte, in questo modo porter? il telaio a flettere meno nella zona del motore sperando che questo faccia scomparire questa cosa!! (preciso, per correttezza, che se vogliamo dirla tutta questa non ? stata una MIA idea, ma una conseguenza dopo un ottimo consiglio!!) Il difetto che tu hai riscontrato nell'inserimento sinceramente non l'ho trovato e per quanto riguarda la carrozza non credo ci sia una migliore, ad esempio ieri a Prato ho corso con la Civic della SprintRC e sinceramente mi sono trovato molto bene, ho trovato, rispetto alla Stratus un maggiore impatto aereodinamico, che fa' perdere un po' in rettilineo per? ti aiuto nelle curve veloci per quanto riguarda l'inserimento (almeno ? quello che io ho capito!!). Gran bel topic questo!! Saluti. Fede. [/quote] [color="#000080"]Diciamo che io il telaio da 3 l'ho usato poco....praticamente mi sono stampato su di un muretto appena comperata la macchina (la mia era un MTX4 non R poi trasformata nel tempo) e quindi ho montato il 4 che ancora ho. Pu? essere quella la differenza, anche se mio fratello gira con il 3 e non succede nulla. Del banchino unico per il motore non me ne hanno parlato molto bene ma sai a volte se ne parla male perch? non si conosce.... Per la Stratus si, intendevo proprio un discorso di inserimento, ma anche quello sia soggettivo in base alla guisa e a quanto si ? aggressivi nella guida...Cmq io anche con la ALTIS 2.0 non mi sono trovato proprio male male....... Per le molle io ho utilizzato ieri a ferentino(http://www.teammontilepini.com/pista.htm) le molle celesti davanti e grigie dietro a volte le cambio con le celesti con le gialle Serpent(pi? morbide) in quanto quelle mugen non le ho ancora trovate.... A Cassino (http://www.pistarme.com/)ho usato anche le bianche dietro e grigie davanti, pista molto veloce con una parabolica da prendere in pieno. Per l'anteriore.....io uso il differenziale sempre, non ho trovato mai un buon connubio con lo scatto (anche se con la sorella maggiore MRX4X va anche se li ? tutto un discorso diverso...larghezza gomme ecc...ecc)...Invece qualucno di voi ha provato quello della R in modalit? "PALO ANTERIORE"????[/color]

[color="#000080"]Ciao a tutti!.. Ho una Mugina anche io da piu di 2 anni e ci ho fatto diverse gare. ed una ieri a Ferentino per il campionato di zona. Io davvero rimango colpito nel sentire che la MTX4 ha problemi di scoronamento e addirittura dello sdentamento della cinghia antetriore!?! A me non ? mai successo di scoronare e non ho mai dovuto cambiare viti o altro. E le uniche difficolt? che ho avuto con la rottura delle cinghie ? stato quando ho utilizzato quelle ad alto scorrimento che si sfilacciano e non mi piacciono. Infatti uso quelle originali di scatola e mi trovo molto meglio... Ieri a Ferentino pista molto tecnica e faceva un caldo bestiale che le pasticche dei freni si incollavano al disco!!..Ma come mi aspettavo non ? mai successo nulla per tutta la giornata. Altri miei amici che corrono con mugen non scoronano mai o rompono cinghie..... Raga!....Noi possessori di MUGINA dobbiamo smentire questa dicieria....che scredita la macchinina agli occhi degli altri modellisti! Anche ieri parlavo con un ragazzo che ? passato dalla KYOSHO alla NT1 e mi diceva che il cambio ? stato molto favorevole.....e ha scelto quella perch? la mugen scorona!!!... Ma quale SCORONAMENTO!!!!..........Io sono mesi che non cambio corone....magari i pignoni si....... Comunque per tornare al tema del forum, la MTX4 ha solo un problema di sterzata, ossia che gira poco e bisogna trovare l'assetto giusto per mandarla bene...Agire sulla barra anteriore cambiare molle ecc... La cosa favolosa ? che qualsiasi modifica si fa si sente subito!!.... Di solito si parte con il setup di scatola e poi si modifica in pista....La scocca migliore ? la STRAUTS della protoform, ? prestantissima soprattutto nei circuiti veloci, mentre ultimamente anche la ALTIS 3.0 va bene ma meglio nei ciruiti misti dove si richiede meno tenuta su curvoni veloci ecc... Ciao a tutti e complimenti per l'apertura di quersto forum!!!.. . CIAOOO!!..CIAOOO!!!..[/color]

[quote name='toxstoxs' post='798162' date='Jun 19 2008, 07:52 PM'][quote name='mugenon' post='797154' date='Jun 18 2008, 01:17 PM'][quote name='toxstoxs' post='797011' date='Jun 18 2008, 12:06 PM']Allora... Fino ad oggi ne abbiamo viste un po di tutti i colori e non solo sulle frizioni Capricorn. Partiamo dal presupposto che le misure riportate sul manuale di utilizzo e settaggio, prevedono che la frizione venga a tutti gli effetti assemblata in modo corretto. Di seguito vi riporto gli errori concettuali e di assemblaggio piu' riscontrati sulle piste. - Distanza volano/carter : Come riportato dal manuale questa non deve superare gli 0,5mm. Se vi ritrovate con distanze superiori (si sono visti anche 1,5 o 2mm) significa che o state utilizzando un cono non compatibile con il volano o non state stringendo affatto il dado volano. Soluzione : Procuratevi un cono volano Capricorn o Sirio che si accoppia perfetamente al volano (sembrano andare bene anche alcuni coni novarossi). Stringete a fondo e con strumenti idonei allo scopo il dado volano fino a portare il volano alla distanza necessaria dal carter. - Dado volano che non si serra a fondo : Questa anomalia si e' presentata in alcuni casi di non perfetto accoppiamento tra volano e cono. E' fondamentale risolvere il problema pena la non funzionalita' della frizione. Il dado volano va' serrato fino al completo blocco del medesimo. Al contrario, se avete un cono troppo piccolo, potrebbe verificarsi il completo inserimento dello stesso e conseguente contatto tra volano e carter. DA EVITARE assolutamente. - Altezza massette WCE : Le massette versione WCE richiedono l'inserimento di 9 grani. Questi vanno inseriti con particolare attenzione!! Essi DEVONO essere completamente annegati all'interno della massetta. NON devono sporgere assolutamente. In caso contrario, in primis si creano punti di contatto anomali tra la massetta e il piattello portapastiglia con l'immediato consumo dello stesso per contatto al grano e non alla massetta. - Corretto inserimento della pastiglia nel piattello : Le pastiglie Capricorn sono particolarmente precise nell'iserimento e bisogna assicurarsi che questa sia completamente e uniformemente inserita nel piattello!! Se cosi' non fosse, lavorerebbe solo su un lato con conseguente anomalia di funzionamento e assemblaggio. Generalmente ci si puo' accorgere di questo errore quando e' necessario svitare completamente (precarico zero) la ghiera per non far slittare la frizione. - Misurazione Precarico e Stacco campana : Sono 2 misure FONDAMENTALI che vanno prese con calma e MOLTA attenzione. Sul foglio illustrato, sono riportate CHIARE immagini su come e dove prendere le misure. NON affidatevi a metodi empirici o calcoli matematici. Calibro alla mano, si misura senza problemi. Un consiglio utile e' quello di INDURIRE lo scorrimento del calibro in modo che una volta misurato il precarico o lo stacco, questo non si alteri maneggiando lo strumento. - Gioco funghetto : Necessario non piu' di 1 o 2 decimi. Inferiore a questo, si rischia di mandare a pacco il gruppo frizione con conseguente surriscaldamento di reggispinta e cuscinetti (grippature). Superiore si rischia di "sfondare" il reggispinta per le botte continue che subisce ad ogni accelerata. CONSIGLIO VIVAMENTE di ricontrollare dopo il primo assemblaggio TUTTE le misure dopo aver percorso un paio di pieni. Le componenti della frizione infatti hanno un loro naturale assestamento meccanico e di "rodaggio". E' quindi facile che le misure (in particolare stacco e gioco sul funghetto) aumentino. Spero di esservi stato utile. P.S. : da un paio di settimane la Capricorn ha aggiornato le campane MUGEN MTX4 e G4. Non utilizzano piu' 4 cuscinetti piccoli (5x8x2,5mm) bensi 3 come le sorelle RRR e NT1 (5x10x4mm e 2 pezzi superiori 5x8x2,5mm) Alessandro Torti[/quote] [color="#000080"]Ciao Alessandro, grazie per la spiegazione dettagliata, ma io ho rispettato le misure Capricorn alla lettera, verificato il cono del volano il dado "STRASERRATO", la distanza tra volano e carter, la misura con il calibro digitale ecc... Ti dico che per montare la prima su di un motore ci ho messo circa 1ora e mezza!!..E non perch? non ho mai montato frizioni, ma proprio per fare tutte le prove del caso....Il fatto ? che mi sembra a vista che la frizione facesse una escursione notevole prima di toccare la campana.....E quando avveniva addirittura, uscivano scintille... Ho verificato la massetta che stesse perfettamente adagiata sul piattello in quanto nel montaggio con una nera mi era capitato che al serraggio del funghetto la campana non girasse per la massa messa storta... Eppure una volta montata mi sfriziona......saranno le 3 masse nere che non vanno granch???...Mi sembra di capire che quelle bianche sono meglio!?[/color] [/quote] Io non volgio giudicare nessuno.... ed esprimere giudizi su cio' che ognuno di voi fa quando tara una frizione o la assembla.. Io personalmente (come altresi numerosi altri utilizzatori che vedo in prima persona) non hanno scintille sprigionate dalla frizione. Se ad occhio ti sembra che la campana sia troppo lontana.. significa che al 99.9% sei ben ol?tre i 3 decimi necessari. Ragazzi per chi volesse... io Sabato sono tutto il giorno a melzo a divertirmi... se qualcuno ha bisogno di info, aiuti o qualsiasi altra cosa saro' piu' che lieto di aiutarlo. Per tutti gli altri piu' distanti non posso che ripetere il " Prestare la massima cura alle misurazioni delle distanze richieste". In generale la frizione LAVORA con una escursione totale di 0,5mm (0,3 di stacco + 0,2 di gioco sul funghetto). Avere una escursione lavorativa SUPERIORE puo' provocare una precoce usura o un funzionamento non corretto. Ciao [/quote] [color="#000080"]Premesso che a ma la frizione CAPRICORN per 1/10 piace!!...E molto!!... Faccio un altra prova.... ..Sabato e Domenica sar? a Ferentino per la gara di regionale, e prover? anche il cono del volano Capricorn e le masse bianche e la campana con il cuscinetto + grande per la mia Mugina e ti far? sapere.... Cmq analizzando le 2 che ho montato (ripeto rispettando alla lettera le misure) assieme anche al mio "fornitore di fiducia" Capricorn di Roma, le misure del precarico molla 0.7 sono troppe... Mettendo poi il cono Capricorn il volano si alza pi? di 0.5 (il che mi piace di pi? considerando la possibilit? di regolare meglio la molla) come descritto sul foglio rilasciato sul sito e non penso che sia dovuto al fatto che lo abbiamo montato su un PLUS!?..... Per il resto RIPETO!!....A me la frizione piace un casino e sto cercando di trovare il giusto "connubio" per farla esprimere al massimo come credo possa fare meglio dell'originale. Ci verrei volenitieri a Melzo ma ? un pochino lontano per me che sono in provincia di Roma....ma chiss? forse un giorno!??! Ciaoooooo! [/color]

[quote name='toxstoxs' post='797011' date='Jun 18 2008, 12:06 PM']Allora... Fino ad oggi ne abbiamo viste un po di tutti i colori e non solo sulle frizioni Capricorn. Partiamo dal presupposto che le misure riportate sul manuale di utilizzo e settaggio, prevedono che la frizione venga a tutti gli effetti assemblata in modo corretto. Di seguito vi riporto gli errori concettuali e di assemblaggio piu' riscontrati sulle piste. - Distanza volano/carter : Come riportato dal manuale questa non deve superare gli 0,5mm. Se vi ritrovate con distanze superiori (si sono visti anche 1,5 o 2mm) significa che o state utilizzando un cono non compatibile con il volano o non state stringendo affatto il dado volano. Soluzione : Procuratevi un cono volano Capricorn o Sirio che si accoppia perfetamente al volano (sembrano andare bene anche alcuni coni novarossi). Stringete a fondo e con strumenti idonei allo scopo il dado volano fino a portare il volano alla distanza necessaria dal carter. - Dado volano che non si serra a fondo : Questa anomalia si e' presentata in alcuni casi di non perfetto accoppiamento tra volano e cono. E' fondamentale risolvere il problema pena la non funzionalita' della frizione. Il dado volano va' serrato fino al completo blocco del medesimo. Al contrario, se avete un cono troppo piccolo, potrebbe verificarsi il completo inserimento dello stesso e conseguente contatto tra volano e carter. DA EVITARE assolutamente. - Altezza massette WCE : Le massette versione WCE richiedono l'inserimento di 9 grani. Questi vanno inseriti con particolare attenzione!! Essi DEVONO essere completamente annegati all'interno della massetta. NON devono sporgere assolutamente. In caso contrario, in primis si creano punti di contatto anomali tra la massetta e il piattello portapastiglia con l'immediato consumo dello stesso per contatto al grano e non alla massetta. - Corretto inserimento della pastiglia nel piattello : Le pastiglie Capricorn sono particolarmente precise nell'iserimento e bisogna assicurarsi che questa sia completamente e uniformemente inserita nel piattello!! Se cosi' non fosse, lavorerebbe solo su un lato con conseguente anomalia di funzionamento e assemblaggio. Generalmente ci si puo' accorgere di questo errore quando e' necessario svitare completamente (precarico zero) la ghiera per non far slittare la frizione. - Misurazione Precarico e Stacco campana : Sono 2 misure FONDAMENTALI che vanno prese con calma e MOLTA attenzione. Sul foglio illustrato, sono riportate CHIARE immagini su come e dove prendere le misure. NON affidatevi a metodi empirici o calcoli matematici. Calibro alla mano, si misura senza problemi. Un consiglio utile e' quello di INDURIRE lo scorrimento del calibro in modo che una volta misurato il precarico o lo stacco, questo non si alteri maneggiando lo strumento. - Gioco funghetto : Necessario non piu' di 1 o 2 decimi. Inferiore a questo, si rischia di mandare a pacco il gruppo frizione con conseguente surriscaldamento di reggispinta e cuscinetti (grippature). Superiore si rischia di "sfondare" il reggispinta per le botte continue che subisce ad ogni accelerata. CONSIGLIO VIVAMENTE di ricontrollare dopo il primo assemblaggio TUTTE le misure dopo aver percorso un paio di pieni. Le componenti della frizione infatti hanno un loro naturale assestamento meccanico e di "rodaggio". E' quindi facile che le misure (in particolare stacco e gioco sul funghetto) aumentino. Spero di esservi stato utile. P.S. : da un paio di settimane la Capricorn ha aggiornato le campane MUGEN MTX4 e G4. Non utilizzano piu' 4 cuscinetti piccoli (5x8x2,5mm) bensi 3 come le sorelle RRR e NT1 (5x10x4mm e 2 pezzi superiori 5x8x2,5mm) Alessandro Torti[/quote] [color="#000080"]Ciao Alessandro, grazie per la spiegazione dettagliata, ma io ho rispettato le misure Capricorn alla lettera, verificato il cono del volano il dado "STRASERRATO", la distanza tra volano e carter, la misura con il calibro digitale ecc... Ti dico che per montare la prima su di un motore ci ho messo circa 1ora e mezza!!..E non perch? non ho mai montato frizioni, ma proprio per fare tutte le prove del caso....Il fatto ? che mi sembra a vista che la frizione facesse una escursione notevole prima di toccare la campana.....E quando avveniva addirittura, uscivano scintille... Ho verificato la massetta che stesse perfettamente adagiata sul piattello in quanto nel montaggio con una nera mi era capitato che al serraggio del funghetto la campana non girasse per la massa messa storta... Eppure una volta montata mi sfriziona......saranno le 3 masse nere che non vanno granch???...Mi sembra di capire che quelle bianche sono meglio!?[/color]

[color="#000080"]Salve, volevo avere un consiglio sulla frizzione capricorn per una 1/10. Io la monto su una MTX4 con motore Nova Plus 1 e 2 e rispettando al massimo le misure rilasciate dalla capricorn mi slitta un casino.... Domenica scorsa ho montato la massa gialla e sfrizzionava un botto, ho allentato la ghiera della molla per farla attaccare prima ed effettivamente era leggermente meglio, per? mi ha divorato la ,massa gialla!!...Allo smontaggio della campana la ghiera era quasi tutta svitata. Ma non ? che la distanza del volano dal carter ? poca come riportato sul foglio Capricorn?'??...Se l'aumento dovrebbe migliorare???... Voi che misure usate???.....[/color]

[color="#000080"]Sono stati grandi tutti gli Italiani!.... De Felici Giorgio...Peretti Simone che ho seguito da Venerd?!!...Ha fatto una rimonta strepitosa per arrivare in semifinale e se la sfiga non lo coglieva era di sicuro un altro italiano che accedeva alla finale!!... E poi?!?.....Marco Tenzi!?...Uno dei piloti che abbiamo Italiani con esperienza da vendere??.... E poi il glorioso CALVARI MAURIZIO!!...Schierato con gli svizzeri ma sempre di casa nostra!! Grandi tutti!! [/color]

[quote name='XANDER' post='767561' date='May 3 2008, 12:06 AM'][quote name='mugenon' post='767324' date='May 2 2008, 03:44 PM'][quote name='XANDER' post='766788' date='May 1 2008, 08:12 PM'][quote name='sorpassoman' post='766784' date='May 1 2008, 08:04 PM']ma come l'hai preso il colpo per spaccarsi cos?? diretto sul motore?[/quote] infatti.......solo che la macchinaera girata e la botta l'ha presa la testata [size=4]CHE CAPOCCIATA!!![/size] [/quote] [color="#000080"]D'altra parte o le cose si fanno bene o niente no??!?!..... RC FONTENUOVA!?!?!?....Me puzza di familiare!?... Ciao Alex!![/color] [/quote] Fabrizio???????????? [/quote] [color="#000080"]SIIIIIIII!!!!................ Ci sentiamo presto...in settimana...per quella cosa di casa....mi hanno dato l'impianto elettrico.... [/color]

[quote name='XANDER' post='766788' date='May 1 2008, 08:12 PM'][quote name='sorpassoman' post='766784' date='May 1 2008, 08:04 PM']ma come l'hai preso il colpo per spaccarsi cos?? diretto sul motore?[/quote] infatti.......solo che la macchinaera girata e la botta l'ha presa la testata [size=4]CHE CAPOCCIATA!!![/size] [/quote] [color="#000080"]D'altra parte o le cose si fanno bene o niente no??!?!..... RC FONTENUOVA!?!?!?....Me puzza di familiare!?... Ciao Alex!![/color]

[quote name='rudy' post='753683' date='Apr 9 2008, 10:20 PM']Ecco la foto della scocca pubblicata su True Model di Aprile. Nell'articolo tutti gli step per realizzarla. La scocca ? stata donata a Tiziano (sciumino) del Team Veleno di Ciampino. Ciao Tizzi, vedi di rimetterti presto! [/quote] [color="#000080"]Rudy dopo i tuoi prezziosi consigli di tempo fa (sicuramente non ti puoi ricordare di me in tanti ti scrivono per consigli!! ) Mi sono comperato un IWATA e sto per prendere i colori FASKOLOR!!...Sto segnedi i tuoi articoli su TrueModel con molto interesse e passione e non vedo l'ora di applicare i tuoi consigli!!.. Sei un grande!!!...... Questa socca ? a dir poco stupenda!!.....( ed ? anche poco definirla stupenda!!) Non vedo l'ora di comperare TrueModel (quando arriva!) Ciaoooo!![/color]

[color="#000080"]Io nel lontano 1982 a circa 12/13 anni (ora ne ho 39!)con la mitica FUTURA 111!! Carrozzata BMW!!...E motorizzata SuperTigre!! Che ricordi!!!.....[/color]

[quote name='pap' post='726839' date='Feb 26 2008, 07:47 PM']Ragazzi, non ricominciamo con la leggenda metropolitana che la Mugen MT4X scorona, NON ? VERO !!!!! Sbagliate qualche cosa. In quasi due anni di gare ho cambiato le corone solo perch? si consumano, ma non ho mai, dico mai scoronato. Prova ha controllare i cuscinetti della campana se hanno gioco assiale, controlla bene l'asse del cambio che non sia storto. Queste sono quasi sempre le cause degli scoronamenti. Salutoni Dino[/quote] [color="#000080"]QUOTO PAP!!!!........ Io in 2 anni ho cambiato corone solo per cambiare rapporti!.... Ancora con la storia dei "difetti" della MTX4-R sullo scoronamento..... Fate verifiche tecniche tipo quella che PAP dice.....Non penso che ne io ne lui siamo dei fenomeni come altri nostri amici eppure di gare ne facciamo di motori/gomme/miscela ne consumiamo ma di corone rotte mai!... Ciaooooooo!....[/color]

[quote name='sabby' post='722799' date='Feb 20 2008, 10:14 PM']Cio se ti va bene ho un OPS mondialotor del GRANDE VITTORIANO ORAZI !!!!!![/quote] [color="#000080"]Quanto vuoi??...(se non l'hai venduto gi?!)...Foto?? Per i picco su Ebay c'? uno che ne vende una marea a circa 20 euro l'uno...(per me troppo per? vedi tu..) Ciaoooo![/color]

[quote name='iperzipsp' post='722088' date='Feb 19 2008, 10:37 PM']raga ma ke versione ? la X ?? scusatemi... [/quote] [color="#000080"]La MTX4X ? la versione MRX4-R 1/8 con le nuove modifiche mugen. E' cambiato molto il retrotreno l'avantreni qualcosa di meno, e poi hanno modificato l'attacco batterie sotto il telaio. Ciaoooo![/color]

[color="#000080"]Salve a tutti!!... Felice possessore di MRX4X by SolaroliTuning ed MTX4R by SolaroliTuning!!!... Motori Nova Plus 1 e 2 per entrambi i modelli!!!.... P.S. Pap non ? stato corretto nella descrizione!!.....Ho saputo che la sua MRX4X attualmente gira su 3 ruote visto il frontale con l'entrata dei BOX di Cassino ieri!!!.....Grande DINO!!!..... [/color]

[quote name='rudy' post='703654' date='Jan 24 2008, 09:50 AM']....zitto Monty, te caccio via.......hhar har har har har har har har!!........[/quote] [color="#000080"]Dai Rudy che ti diamo tutti retta!... I tuoi consigli sono sempre speciali!!... P.S. Forse faccio l'Europeo 1/10 in Francia...se mi viene la scocca ch? ho in mente spero di alzare i "voti" professore!!... [/color]:

[quote name='pap' post='703102' date='Jan 23 2008, 01:44 PM']Abbiamo pagato l'inesperienza ed abbiamo avuto una buona dose di sfiga. Noi andiamo per divertirci, se viene il risultato ben venga !!!!! Salutoni Dino[/quote] [color="#000080"]L'importante ? DIVERTIRSI!!!....Sempre!!!.... Ciao DINO!!..... [/color]

[quote name='pap' post='702068' date='Jan 22 2008, 09:38 AM']Che ne dite ?? [img]http://img148.imageshack.us/img148/8831/immagine005ad9.jpg[/img] [img]http://img148.imageshack.us/img148/1718/immagine006wt4.jpg[/img] [img]http://img148.imageshack.us/img148/3599/immagine007jm2.jpg[/img] Salutoni Dino[/quote] [color="#000080"]A DINO!!!....Dai che ci si riprova!!!... Ciaooooo!! Io stessa scocca!!.....Speriamo stesso risultato?!?! [/color]

[quote name='phalaecus' post='700778' date='Jan 20 2008, 10:10 AM']Cari amici, ieri mi ho trascorso una bellissima giornata sulla pista di Locorotondo a fare esperienza con la MTX4-R (tradendo, purtroppo, la mia adorata RRR!!!!). Nelle varie prove effettuate, ho montato il Sirio Evo4 con marmitta CRF 2647. Che dire!!!! DEVASTANTE!!!!! Il motore aveva una spinta ai bassi e un allungo a dir poco imbarazzanti. Ho voluto provare questa combinazione per pura curiosit?, mai pensando di ottenere questa miscela esplosiva. Provare per credere Buona giornata[/quote] [color="#000080"]Non ti preoccupare non ti pentirai del tradimento!!! MUGEN FOREVER!! [/color]

[color="#000080"]...queste furono le sue evoluzioni!!......[/color]

[attachment=40626:ALPHA83.jpg][color="#000080"]....questa invece la cerco completa come da foto... Ne avevo mezza e l?ho venduta un anno e mezzo fa.......adesso mi ha ripresao la voglia di averla!? Sto parlando della PB ALPHA del 1982/83...Rossa.....Il primo modelli ammortizzato che apparve e fu guidato dal LECHAT campione del mondo Francese. Poi naqcquero le SG columbia IS4 e MK2 ma lei fu THE QUEEN!!!..... :blush Anzi se su questo forum c'? chi se la da via magari!?!? Comunque se andate su questo sito trovate la storia del modellismo!!... [url="http://www.rcmagvintage.com"]http://www.rcmagvintage.com[/url] Ciaooooooooo!! [/color]:

...[color="#000080"]questo il mio ultimo acquisto.... La PB International del 1978..... Che ne dite ? un bel pezzo di storia??? [/color]

[color="#000080"]......telaio scatolato.......Fu la prima ed unica ad eliminare le piastre radio e telaio a favore di un sistema simile alla F1........ Come gruppo di trasmissione laterale aveva una cascata di coroncine.... Se ci mettevi il dito mentre "sgasavi" un PIACEREEEEE!?!? [/color]

[color="#000080"][quote name='smoke' post='699640' date='Jan 18 2008, 12:04 AM']adesso vogliamo vedere le foto....[/quote] Sono patito del marchio Inglese (ormai non pi? sul mercato :-( ) PB Racing. Allora, questi sono i modelli che ho... Una NOVA X4 da restaurare.....(non ? quella in foto la mia ma ? uguale)[/color]

[quote name='lollofenix' post='696239' date='Jan 13 2008, 01:43 AM'][quote name='mugenon' post='694190' date='Jan 10 2008, 09:19 AM'][color="#000080"]Salve a tutti!!.. Sto cercando dei motori 3.5 possibilmente OPS pi? completi....(carburatore, collettore marmitta) per restaurare un modello di 1/8 pista del '87..... Per caso qualcuno di voi se lo trova nello scantinato o scatolone in soffitta!?!?!?... In caso se avete Picco o altro mandatemi qualche foto..... GRAAAAAAAASSSSSSSIIIIIEEEEEEEE!!! [/color][/quote] da qualche parte ne dovrei avere uno pure io, quello che montava la maggiolino. Inoltre ho anche un Picco per capirci uno di quelli con il carter simile agli Ops attuali... devo guardare.. [/quote] [color="#000080"]Grazie Lollofenix.... Fammi sapere.[/color]

[quote name='Teresa' post='695568' date='Jan 11 2008, 11:05 PM']Ce l'ho io,...naturalmente!!! Se vuoi te lo regalo!!![/quote] [color="#000080"] Davvero ce l'hai!?!?!.... Quanto vuoi??? Ecco cosa sto restaurando...e mi manca solo il motore....[/color]