bandit400

In effetti: [b]piggi[/b], ma non sarebbe stato meglio contattare fin dall'inizio il Sig. Maiorano e solo successivamente disquisire di comune accordo quanto successo in questo thread? What a sadness... Wide Open Gianluca ''BaNdit400''

Come non detto: finisce sempre cos?... Wide Open Gianluca ''BaNdit400''

[quote name='ROB' post='808682' date='Jul 7 2008, 03:11 PM']Bravissimo, mi chiedo come mai non dirigi un'azienda, ci sar? pure un motivo.[/quote]Si, forse c'? un motivo: non sono nessuno. Non sono nessuno ed il mio nome non sta scritto da nessuna parte. Sto cercando di darmi da fare, nel silenzio, per ottenere il lavoro che vorrei rifiutando molte altre offerte pur di centrare il mio obiettivo. Sto cercando di sopravvivere ad oltre un anno di disoccupazione investendo tutte le mie piccole risorse per accrescere le mie conoscenze e cercare di entrare in uno qualsiasi di quei piccoli paradisi terrestri considerati tali da me e da tutti gli appassionati di motori. E te che fai? Te ne esci cos?? Perfetto... [quote]Caratterizzazione del processo di combustione; sviluppo e velocit? di propagazione del fronte di fiamma; sviluppo della pressione nel cilindro; dispersione ciclica; influenza dei principali parametri motoristici; combustione di una carica stratificata; analisi e calcolo del rilascio di calore; combustioni anomale: accensione a superficie e detonazione; progetto della camera di combustione.[/quote]Hai dimenticato di citare al fonte... [url="http://ingprj.diegm.uniud.it/web/pds/schede/scheda_vis.php?act=vis&aa=20072008&id_ins=530&lingua=ita&id_ins_mut=-999"]http://ingprj.diegm.uniud.it/web/pds/sched...id_ins_mut=-999[/url] Wide Open Gianluca ''BaNdit400''

[quote name='ROB' post='808503' date='Jul 7 2008, 10:59 AM']Allora prova a far andare un dragster a benzina o un 'Osella BMW a gasolio[/quote]I motori che vengono utilizzati per i dragster sono di derivazione Chevrolet V8 Hemi, quindi motori originariamente alimentati a benzina (pesantemente) convertiti ad utilizzare combustibile a base alcool/nitrometano; per questi abbiamo quattro fasi su un ciclo termodinamico Otto (a volume costante) ed innesco tramite scarica elettrica. Il motore BMW utilizzato sui telai Osella ? un motore sempre con quattro fasi su un ciclo termodinamico Otto (a volume costante) alimentato a benzina ed innesco tramite scarica elettrica. Se vuoi ti posso citare gli stessi V8 Chevy Hemi alimentati esclusivamente a metanolo nelle competizioni NHRA Monster Jam (quattro fasi su un ciclo Otto ed innesco a scarica elettrica), oppure i motori degli aerei della Seconda Guerra Mondiale riciclati nella Tractor Pulling e metanolizzati (motori tutti a quattro fasi su ciclo Otto ed ad innesco tramite scarica elettrica). Oppure ti posso citare gli enormi Wartsila-Sulzer della serie RTA con due fasi e ciclo Diesel (a pressione costante, innesco termico per effetto della compressione); considera che su questi si sta studiando anche l'iniezione di polverino di carbone in vettore gassoso... Ed ancora posso citarti i nostri motori "glow" con due fasi su ciclo Otto ad innesco termochimico oppure a quattro fasi, sempre su ciclo Otto con innesco termochimico. Considera anche i motori delle auto 1:5, a due fasi ed a ciclo Otto, ma alimentati a benzina e con innesco a scarica elettrica. Oppure i motori a due fasi a ciclo Otto, ma alimentati ad etere e cherosene con innesco per compressione (autoaccensione per effetto termico). In sintesi, dove la vedi la dipendenza del numero delle fasi con il tipo di combustibile utilizzato? Wide Open Gianluca ''BaNdit400''

[quote name='ROB' post='808449' date='Jul 7 2008, 09:26 AM']Bandit rispetta il copyright[/quote]Di cosa?! [quote name='ROB' post='808449' date='Jul 7 2008, 09:26 AM']I tuoi calcoli, a memoria non mi sembrano corretti, ma ti prometto che li controller?.[/quote]Non c'? problema, Roberto: quando vuoi. E' solo che ho trovato questa corrispondenza e l'ho riportata... [quote name='ROB' post='808449' date='Jul 7 2008, 09:26 AM']Quello che dici, lom ho gi? scritto, ? una ricerca che portiamo avanti da anni, ancor prima dei tuoi amici asiatici, le cui conclusioni sono ben custodite.[/quote]Immagino: ho solo riportato quanto ? liberamente visibile in Internet. [quote name='ROB' post='808449' date='Jul 7 2008, 09:26 AM']Mi dispiace che apprezzi il lavoro estero e non quello italiano, ma su questo ormai ci abbiamo fatto l'abitudine.. [/quote]Sicuramente anche voi (te ed i vostri colleghi) avrete percorso strade "alternative", ma di queste non ho notizie e quindi non posso riportarne: non ? questione di apprezzare o meno il vostro lavoro, ? questione di visibilit?. Apprezzo il lavoro che ho modo di valutare (se cos? si pu? dire...), di ci? che non conosco non posso dire nulla... [quote name='ROB' post='808449' date='Jul 7 2008, 09:26 AM']un'ultima cosa, quarda che hai postato delle ricerche fatte su motori SAITO e OS che sono dei quattrotempi, normalmente alimentati anche a benzina, dove e normale andare con un biocarburante che non ha nulla a vedere con il Metanolo che ? un prodotto di sintesi. [/quote]Non credo che il numero di fasi possa influenzare la tipologia di carburante da utilizzare. Piuttosto credo che la natura del combustibile influenzi molto il ciclo ed in particolare la scelta dell'innesco della carica da utilizzare. Senza polemica... Wide Open Gianluca ''BaNdit400''

Ed ancora, un assaggio di chi sta tentando migrazioni verso l'E85 (85% in volume di etanolo, il restante 15% in volume di benzine)... [url="http://www.rcuniverse.com/forum/fb.asp?m=6487574"]http://www.rcuniverse.com/forum/fb.asp?m=6487574[/url] ... Wide Open Gianluca ''BaNdit400'' P.S.: Che strano, riguardo a questi... [img]http://i34.photobucket.com/albums/d140/laterizi/calcoli_pag01.jpg[/img] [img]http://i34.photobucket.com/albums/d140/laterizi/calcoli_pag02.jpg[/img] ...l'autore del messaggio del link soprastante la pensa esattamente come me... [quote]...nitromethane has a fuel/air ratio of 1:1.6 which is very different from methanol at 1:6 or ethanol which is around 1:9, or gasoline which is 1:15...[/quote] ...fosse mai che avessi ragione?!

Un assaggio di chi sta provando (con successo) motorizzazioni alimentate a bio-etanolo... [url="http://www.os-engines.co.jp/english/bio_eng/"]http://www.os-engines.co.jp/english/bio_eng/[/url] ... Wide Open Gianluca ''BaNdit400''

[quote name='ROB' post='807711' date='Jul 5 2008, 09:36 AM'][b]The engine will consume 22.75 gallons of fuel during warmup, burnout, staging, and the quarter-mile run[/b]. Stessa fonte di Gianluca , consuma circa 80 litri durante tutta la giornata[/quote]Ehm, veramente no: tra riscaldamento (warmup), messa in temperatura e pulizia delle gomme (burnout), attesa della partenza (staging) ed accelerazione sui 400 metri (run) consuma sugli 85 litri di miscela all'85% di nitrometano e restante metanolo. Bisogna vedere, poi, quante volte questa procedura viene ripetuta nell'arco della competizione: ogni volta che un V8 del genere scende in pista per una eliminazione brucia circa 85 litri di quella "roba". Non ? poco... [quote name='michelecordella' post='807740' date='Jul 5 2008, 10:51 AM']...i top fuel e le funny car non girano al 30% di nitro ma un pochino di pi?...[/quote]Infatti: 85% in volume di nitrometano, il resto metanolo. Il "priming" si pu? effettuare solo con metanolo. Wide Open Gianluca ''BaNdit400''

[quote name='Teresa' post='807952' date='Jul 5 2008, 09:56 PM']Basta che andiamo forte lo stesso: non mi va l'idea di perdere 20 km/h nel rettilineo...[/quote]...beh, per? sarebbe una condizione tecnica identica per tutti!!! Senza contare che oggi di motori che girano "forte" all'80% di metanolo ed al 20% di olio di ricino (per regolamento tecnico, quindi una miscela "imposta") ce ne sono tanti: provate a pensare ai .40 della F3D (Pylon Race) che in WOT non hanno il bench? minimo problema funzionale e regalano prestazioni veramente esaltanti. Oppure provate a pensare alle "tethered cars" (le macchine da velocit? vincolate in traiettoria circolare) che accelerano senza problemi praticamente da fermo (l'atto dell'avviamento viene effettuato in pista da una persona che "spinge" con una breve mossa di braccia) fino a velocit? di 250 -270 Km/h (per i 3.5 cc, dipende dalla classe) o di 335 Km/h (per i 10 cc). Onestamente non credo che sia impossibile far stare "in moto" motori con miscele meglio studiate (perch? svincolate da imposizioni regolamentari), ma pur sempre "nitro free". Cos? come non credo che sia impossibile modificare i motori odierni gi? esistenti per farli andare con simili miscele: la classe 3.5 cc delle "tethered cars" lo dimostra pienamente. Certo, pi? di qualche cosa andr? sicuramente rivisitata (e non solo il rapporto di compressione: forma della camera di combustione, conicit? dei vari spilli, sezioni di passaggio e quanto altro in quanto la miscela non nitrata ha differente densit?, ha differente calore latente di vaporizzazione, ha differente dosaggio, ecc.), ma non la vedo un'operazione impossibile. Wide Open Gianluca ''BaNdit400''

Credo si parlasse dei dragster TopFuel auto, non moto. Riporto un po' di dati che ho gi? presentato in passato in altra discussione... [quote name='bandit400' post='767814' date='May 3 2008, 02:12 PM']Posso presentarvi un tipo strano? Lui ? Chevy, Chevy Hemi 500 cu.in. ... [img]http://i34.photobucket.com/albums/d140/laterizi/second/112_0502_numbers05_z.jpg[/img] ...? un tipo un po' irascibile, ha il solito caratteraccio dell'atleta ipertrofico. Se gli si chiede di "mettere gi?" un po' di potenza, lo fa senza ritegno, senza mezze misure... - 8000 cavalli vuol dire pi? di 1000 cavalli per ogni cilindro; - la pressione di sovralimentazione a massima potenza supera i 3 bar relativi; - le tipiche dimensioni interne di questi motori prevedono 106.4 mm di alesaggio per 114.3 mm di corsa; il rapporto di compressione non ? molto lontano dal tipico valore di 6.5:1; - la miscela combustibile viene iniettata in modo continuo da 42 iniettori (nella configurazione tipica): 10 sono piazzati nel periscopio di aspirazione sopra il compressore volumetrico, 16 nel collettore di aspirazione (2 per ogni condotto di adduzione per ogni cilindro) e 16 (2 per ogni cilindro) inseriti direttamente nella testata; un impianto del genere ? in grado di iniettare circa 100 galloni (378 litri) di combustibile per ogni minuto; - per permettere l'apirazione e lo scarico di questa enorme quantit? di fluidi i maggiori preparatori utilizzano valvole di aspirazione di 62 mm di diametro e valvole di scarico di 49 mm; - il compressore volumentrico alla massima velocit? di rotazione (8500 RPM circa) ruota a 12500 giri circa assorbendo una potenza di oltre 900 cavalli: il motore originale eroga meno potenza di quanto ne assorba il sovralimentatore in quello modificato; - il compressore volumetrico a fine dei 400 metri ? il componente pi? caldo del motore (esclusi gli apparati coinvolti dallo scarico dei gas combusti) e ragginge i 75?C-80?C; - il motore pu? o meno disporre di un sistema di raffreddamento a liquido; l'enorme consumo di nitrometano permette di contenere le temperature dei motori; - durante i 400 metri l'albero motore non compie pi? di 600-700 giri completi; tutto il motore non sopravvive a pi? di 2000-2500 giri completi dell'albero motore a piena potenza prima di essere completamente smontato e revisionato; - tra un ''run'' ed il successivo il motore viene aperto e verificato nella sua integrit?: l'intera operazione non dura pi? di 30 minuti; - attorno al compressore volumetrico viene applicato una sorta di giubbotto antiproiettile: in caso di cedimento strutturale l'esplosione derivante dalla violenta combustione del nitrometano proietterebbe pezzi metallici a centinaia di metri di distanza rappresentando un problema per il pilota e per gli spettatori; - la frizione a slittamento programmato non dura pi? di 3 ''run''; - i magneti di accensione MSD producono una scarica elettrica di oltre 40 A; questa ? la corrente necessaria per far scoccare una scintilla tra gli elettrodi delle candele (2 per cilindro) nel nitrometano in fase liquida; - l'idrogeno residuo della combustione del nitrometano brucia nei tubi di scarico; le fiamme generate sono in grado di bruciare qualsiasi cosa tocchino e superano il metro di lunghezza; durante il riscaldamento i tubi di scarico raggiungono una temperatura prossima ai 300?C, alla fine di ogni ''run'' questi tubi possono superare i 1000?C; [img]http://i34.photobucket.com/albums/d140/laterizi/second/goarmytopfuelcylinder2500.jpg[/img] Un mostro del genere ingurgita metanolo e nitrometano senza controllo e partorisce la stessa potenza di dieci Formula 1 messe insieme... ...riesce a produrre, impunemente, accelerazioni da 4.75G, si scaglia con tutto quello che si porta dietro contro il muro dei 160 km/h in 0.85 secondi ed in 400 metri riesce a far raggiungere a s? stesso ed a tutto quello che lo circonda i 500 km/h e spiccioli.[/quote]Fonte: [url="http://www.motortrend.com/features/consumer/112_0502_top_fuel_numbers/index.html"]http://www.motortrend.com/features/consume...bers/index.html[/url] Wide Open Gianluca ''BaNdit400''

[quote name='dannythebest93' post='804624' date='Jun 30 2008, 01:13 PM']Domandone, quali sono secondo voi questi metodi, diversi da una nuova marmitta, per diminuire il rumore?[/quote][img]http://i34.photobucket.com/albums/d140/laterizi/second/yamaha_zx_exhaust.jpg[/img] Wide Open Gianluca ''BaNdit400''

Qualche giorno fa il mio amico Massimo "[b]M.Modellismo[/b]" mi manda delle foto via email che aveva scattato ad un motore di un cliente. Il problema ? che il motore in questione non va: secondo voi servono spiegazioni? Wide Open Gianluca ''BaNdit400'' [img]http://i34.photobucket.com/albums/d140/laterizi/second/tt_cil_damaged_01.jpg[/img] [img]http://i34.photobucket.com/albums/d140/laterizi/second/tt_cil_damaged_02.jpg[/img] [img]http://i34.photobucket.com/albums/d140/laterizi/second/tt_cil_damaged_03.jpg[/img] [img]http://i34.photobucket.com/albums/d140/laterizi/second/tt_cil_damaged_04.jpg[/img]

[quote name='rudy' post='797768' date='Jun 19 2008, 09:30 AM']...certo, Elettro, avr? fatto pure delle minchiate, per? ha avuto il coraggio di postarle...ben sapendo che sarebbe stato esposto a giudizi di gente MOLTO competente....tipo il grande Teresa, Novaracer, [b]Bandit[/b], Carletto e altri forti nel campo...[/quote][b]rudy[/b], ma che mi combini?! Grazie per avermi definito un "grande", ma non lo sono affatto. Se lo fossi veramente in questo momento sarei altrove ed a fare qualcosa che mi permetterebbe di aspirare a diventare tale in questo campo od in uno similare. Il mio nome non ? ancora da nessuna parte e per ora mi sto solo cimentando a percorrere qualche strada interessante, ma nulla di pi?!! Due parole, invece, le vorrei spendere a favore di tutti coloro che, mossi dalla passione, dall'irrefrenabile voglia della sperimentazione e dalla voglia di capire e di imparare non si fermano davanti a nulla e procedono per la loro strada. A me piacerebbe avere, il pi? delle volte, la loro stessa spinta vitale. Non ho letto completamente il thread, non mi ha appassionato pi? di tanto leggendo le prime insensate (mio modestissimo parere, beninteso...) critiche, ma non capisco come si possa parlare di un buono o di un cattivo lavoro di ottimizzazione semplicemente guardando delle belle foto in macro. Stiamo scherzando, ditemi che ? cos?... L'atteggiamento, onestamente, ? abbastanza preoccupante: molti si accaniscono sull'esecuzione di un determinato tipo di lavoro senza valutare minimamente l'effetto che produrr?. Quel motore ? stato provato su pi? piste, in pi? condizioni ambientali? No! Quel motore ? stato oggetto di rilevazioni strumentali? No! Non ho letto nulla di questo. Mi ? sembrato che, onestamente, ci sia un atteggiamento negativo in molti interventi al limite del denigratorio e questo, sempre secondo me, non ? un bene. Solo perch? un utente ha voluto rendere partecipi tutti del proprio lavoro, non mi sembra il caso di giudicarlo solo per "come appare". Anche perch? questo ? un insulto a tutti coloro che "svampano" litri e litri di miscela per arrivare a qualcosa come, ad esempio, capire se certe scelte sono vincenti o no... Forza cos?, [b]elettroshok[/b]!! Forza cos? a tutti quei ragazzi che non si fermano al nozionismo e pretendono di capire!! Wide Open Gianluca ''BaNdit400''

[quote name='ROB' post='797779' date='Jun 19 2008, 10:04 AM']Io vorrei dirti solo una cosa generalizzando "non ti curar di loro ma guarda e passa" Secondo me l'iniziativa e anche l'impegno con cui si affrontano delle situazioni vanno premiate. [b]Prova bene il tuo motore, sicuramente qualcosa andr? e qualcosa no, discerni con giudizio e procedi per la strada che hai preso correggendo le cose negative, sicuramente uscir? fuori qualcosa di buono. Se per fare l'universo sono occorsi sette giorni, nessuno puo pretendere che tu riesca a fare il tuo motore in colpo solo.[/b] [/quote] Non posso che essere pienamente daccordo... [img]http://www.modellismorc.net/modules/Forums/images/smiles/eusa_clap.gif[/img] [img]http://www.modellismorc.net/modules/Forums/images/smiles/eusa_clap.gif[/img] [img]http://www.modellismorc.net/modules/Forums/images/smiles/eusa_clap.gif[/img] Wide Open Gianluca ''BaNdit400''

Traduco liberamente e non alla lettera... Grazie per aver acquistato un motore OFNA. Apprezziamo la sua scelta e sappiamo che vi divertirete nell'utilizzarlo. Per favore, ponete attenzione alle istruzioni poste nella scatola, sono soggette a cambiamenti senza alcun preavviso. La vite di regolazione del minimo e la vite di battuta del minimo meccanico sono pre-impostate di fabbrica. Non alterate la taratura fino al termine del rodaggio. RODAGGIO DI UN NUOVO MOTORE Il tuo motore OFNA ? estremamente duro quando il pistone si trova al punto morto superiore e provate a ruotare l'albero motore con le mani. Questo ? assolutamente normale per un motore nuovo con accoppiamento ABC. Il pistone e la camicia sono accoppiati con precisione e la sommit? della camicia ? lavorata in modo da stringere l'accoppiamento. Quando farai funzionare il tuo motore, questa durezza tender? a diminuire. Questo non deve essere fonte di preoccupazione in quanto durante il riscaldamento del motore, la camicia in ottone si espander? pi? velocemente del pistone in lega di alluminio ed il motore funzioner? pi? liberamente. Come ogni nuovo motore, ci sono molti "punti particolari" e delle forzature nel processo di accoppiamento. Queste zone creano dei punti caldi che devono essere rimossi. Per questo motivo il processo di rodaggio ? molto importante per garantire un buon servizio del motore OFNA. Cos?, devi assicurarti di far funzionare il propulsore con carburazione ricca (quindi FREDDO) per i primi tre serbatoi. Raccomandiamo, per questo, di utilizzare 3.85 litri di miscela BLUE THUNDER o BYRON'S 2000 al 20% di nitrometano. Altre miscele per il rodaggio o miscele con aggiunte di olio NON sono necessarie. NON FAR FUNZIONARE IL MOTORE OLTRE IL LIMITE MASSIMO DI GIRI AL PRIMO AVVIAMENTO, questo potrebbe danneggiare il pistone e surriscaldare la camicia. Fai funzionare il motore ad un basso numero di giri per un serbatoio per i cuscinetti (a strisciamento, le bronzine) di biella prima di avviare il vero e proprio rodaggio. Effettuare questa operazione con il motore installato sul veicolo facendolo funzionare con delle tarature della carburazione ricche. Guidate la macchina passando da una bassa velocit? ad un'alta velocit? con piccoli incrementi di velocit?. Avrai bisogno di riscaldare, ma non troppo, il motore. Con un settaggio piuttosto ricco il motore girer? freddo. Con un settaggio pi? magro il motore girer? pi? caldo, ma adesso non ? una condizione desiderabile. Non surriscaldate il motore in questo momento. Dopo almeno un serbatoio, girate lo spillo del massimo, in senso orario, chiudendo la taratura verso il magro di 1/8 di giro in senso orario. Mantenete il serbatoio sempre pieno e continuate il processo fino al suo svuotamento dopo il quale lo riempirete di nuovo e chiuderete allo stesso modo lo spillo in senso orario di 1/8 di giro fino al punto in cui il motore riuscir? a fornire il massimo numero di giri e la massima potenza senza oltrepassare la temperatura di 120? Celsius (centigradi). A questo punto dovrai fermarti, settaggi pi? magri surriscalderanno il motore e danneggeranno il pistone. L'intervallo di temperature regolare oscilla tra 105?C e 135?C. Temperature superiori a 150?C danneggeranno il propulsore e ne accorceranno la vita. SETTAGGI DEGLI SPILLI Lo spillo del massimo: ? il controllore principale per la preparazione della miscela. Impostatelo a 3 giri o 3 giri e 1/2 aperto dal punto di chiusura. Settate questo spillo per impostare il massimo numero di giri e la massima potenza erogata senza far funzionare il motore troppo magro o con temperatura eccessiva. Assicuratevi di partire dalla posizione di chiusura con lo spillo completamente verso il basso. Lo spillo del minimo: questo ? posizionato nella parte centrale del carburatore e provvede alla regolazione della risposta della valvola del gas. Questo non ? lo spillo della regolazione del regime minimo. Impostatelo A LIVELLO con la camicia in ottone. Avvitandolo sarete magri, svitandolo sarete ricchi. Non tentate una sua regolazione fino a quando lo spillo del massimo ? settato per le migliori prestazioni ed il massimo numero di giri. Questo influenzer? solo la risposta dell'acceleratore. PER I CARBURATORI A TRE SPILLI, NON TOCCATE LO SPILLO DEI MEDI REGIMI PREIMPOSTATO IN FABBRICA Vite di battuta della valvola del gas: utilizzatela per regolare il regime del minimo. Impostatela per produrre un'apertura della valvola del gas di 1.5 millimetri circa (!!!). Potete aprirla maggiormente per un minimo pi? alto. Wide Open Gianluca ''BaNdit400''

Ok [b]darkFury[/b], perdonami se ti ho chiesto di vedere l'interno del motore in foto. Era solo per curiosit? e non per chiss? quali altri fini... Wide Open Gianluca ''BaNdit400''

[b]mistik20[/b], spiegati un po' meglio... Wide Open Gianluca ''BaNdit400''

Meglio cos?, [b]darkFury[/b]: un problema in meno. Per?, onestamente, al curiosit? mi ? rimasta: si pu? vedere questo motore come ? ridotto? Wide Open Gianluca ''BaNdit400''

[quote name='darionos' post='793451' date='Jun 12 2008, 08:08 PM']vorresti dire che i wp sono come i murnan? nn credo!! i lavori murnan sn molto pi?rifiniti ciao [/quote] Ho visto i motori di Murnan e li ho anche visti andare: sono dei piccoli capolavori. Ho visto anche i motori WP e li ho toccati con mano: conosco le due persone che ci lavorano dietro, so la passione che ci mettono, hanno le manine davvero fatate e ti posso dire che, tra le prove in pista ed i numeri dal banco prova, non hanno da invidiare niente a nessuno... Wide Open Gianluca ''BaNdit400''

Nella scehda riportata da [b]jets[/b] dovete andare a leggere la voce "Temperatura di autoaccensione". In generale la temperatura di autoaccensione o temperatura di autoignizione ? la temperatura pi? bassa alal quale un composto (liquido o gassoso che sia) tende ad innescare una combustione in atmosfera per solo effetto termico senza l'ausilio di nessun altro innesco esterno. Per il nitrometano, si deduce dalla scheda, tale temperatura ? di 418 ?C: questo vuol dire che a quella temperatura del nitrometano ? in grado di incendiarsi spontaneamente senza l'ausilio di altra energia dall'esterno (fiamme, scintille e quanto altro). Wide Open Gianluca ''BaNdit400''

Vorrei aggiungere uan considerazione al punto di infiammabilit?: quello del nitrometano ? fissato in 35.6 ?C il che non vuol dire che il nitrometano si incendia spontaneamente a quella temperatura. Il punto di infiammabilit? (o flash point, si trova questa voce anche in letteratura italiana) ? la temperatura alla quale un aeriforme combustibile (gas o vapore di un liquido) innescano una combustione in presenza di una fiamma viva nelle condizioni elencate (fissata, quindi, la temperatura). Questo vuol dire che a 35.6 ?C il nitrometano ?p in grado di produrre dei vapori che, in presenza di una fiamma e nel campo di infiammabilit?, producono una combustione. Si parla, per? ,sempre di miscele aeriforme-aeriforme e non di miscele liquido-aeriforme. Wide Open Gianluca ''BaNdit400'' [b]EDIT[/b]: Nello stesso [url="http://lnx.automodel.net/forum/index.php?act=attach&type=post&id=46434"]documento[/url] postato da [b]jets[/b] ho rintracciato sia il valore del punto di infiammabilit? sia il campo di infiammabilit? (riportato come "limiti di esplosivit?"): confermo che il limite superiore ? ben pi? basso del 100% precedentemente riportato dal documento trovato da [b]maximino[/b] e si attesta su un pi? realistico 63%.

[quote name='maximino' post='781672' date='May 24 2008, 12:57 PM']Mi chiarite questa dicitura che ho trovato riguardo il NITROMETANO? [color="#FF0000"][b]Ha limiti di infiammabilit? molto elastici ( dal 7,3% al 100%) [/b][/color][/quote] Il limite di infiammabilit? o campo di infiammabilit? ? l'intervallo della concentrazione nell'aria (intesa, quindi, come comburente) espressa in punti percentuali di un gas infiammabile o del vapore di un liquido infiammabile nel quale ? possibile avviare e sostenere autonomamente una combustione. Questo limite ? definito da una concentrazione minima (limite inferiore di infiammabilit?) e da una concentrazione massima (limite superiore di infiammabilit?). Un campo che si estende tra il 7.3% ed il 100% (come limite superiore mi sembra piuttosto anomalo, se non ricordo male dovrebbe essere intorno al 65%-70%) indica la capacit? pratica di avviare la combustione dei vapori in aria pressoch? in qualsiasi percentuale di concentrazione. Ovviamente, in questo caso, parlando di campo di infiammabilit? ha senso trattare solo le miscele aeriforme-aeriforme e non le miscele liquido-aeriforme. Wide Open Gianluca ''BaNdit400''

[quote name='umbro72' post='792326' date='Jun 11 2008, 09:06 AM']...[b]l'istino[/b]...[/quote] Bella, veramente bella: la iscrivo ufficialmente nella lista dei desideri... Wide Open Gianluca ''BaNdit400''

[img]http://i34.photobucket.com/albums/d140/laterizi/second/disastro_atomino_26.jpg[/img] [img]http://i34.photobucket.com/albums/d140/laterizi/second/disastro_atomino_27.jpg[/img]

[img]http://i34.photobucket.com/albums/d140/laterizi/second/disastro_atomino_21.jpg[/img] [img]http://i34.photobucket.com/albums/d140/laterizi/second/disastro_atomino_22.jpg[/img] [img]http://i34.photobucket.com/albums/d140/laterizi/second/disastro_atomino_23.jpg[/img] [img]http://i34.photobucket.com/albums/d140/laterizi/second/disastro_atomino_24.jpg[/img] [img]http://i34.photobucket.com/albums/d140/laterizi/second/disastro_atomino_25.jpg[/img]