bandit400

Ciao [b]andry710[/b], quei disegni non sono i miei, ma dell'utente [b]pabblos[/b] (veramente ben realizzati, ancora i miei complimenti). Per quanto riguarda la biella, direi che il problema ? facilmente risolvibile utilizzando un albero componibile. La CMB, ad esempio, dimostr? che la cosa era fattibile utilizzando un albero componibile. [img]http://www.rcbazar.net/imm_2005/doppiaspalla_01.jpg[/img] Fonte: [url="http://www.rcbazar.net/modules.php?name=News&file=article&sid=405"]RCBazar[/url] Tutti i due tempi motociclistici (e loro derivati) ed alcuni quattro tempi (specialmente alcuni monocilindrici attuali) utilizzano alberi composti di 2 o 3 pezzi (a seconda che il perno di manovella sia ricavato o meno di pezzo con uno dei due volantini) uniti per forzamento. [img]http://www.germes-online.com/direct/dbimage/50190637/Simson_Crankshaft.jpg[/img] Wide Open Gianluca ''BaNdit400''

[url="http://lnx.automodel.net/forum/index.php?showtopic=66868"]http://lnx.automodel.net/forum/index.php?showtopic=66868[/url] [url="http://www.modellismorc.net/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&p=150072#150072"]http://www.modellismorc.net/modules.php?na...p=150072#150072[/url] Wide Open Gianluca ''BaNdit400''

[quote name='luca24372' post='1015033' date='Jul 26 2009, 09:48 AM']...nel 2 tempi normale la scarica sulla candela e' sempre alla stessa fase, innescata dalle puntine, ma nei motori glow forse la pressione della camera, la gradazione della candela possono far variare di continuo l'anticipo a seconda del numero di giri ?[/quote]Si, direi proprio di si: in effetti i motori glow sono affetti da una dispersione ciclica piuttosto elevata, ma l'elevato numero di giri, i relativi bassi rendimenti, le modeste pressioni in gioco (oltre che l'assenza di un pilota "a bordo" che avverta questo fenomeno ) mascherano moltissimo questo "difetto" congenito. Wide Open Gianluca ''BaNdit400''

[quote name='916f87' post='1014981' date='Jul 25 2009, 09:03 PM']da quello che vedo il grafico sull'asse orizzontale ha mm, quindi posso presuppore sia la corsa del pistone, mentre in verticale ci sono bar, quindi la pressione in camera di combustione.[/quote]Esatto [b]916f87[/b], ? proprio cos?: ? un tipico diagramma indicato della pressione in camera di combustione. In ascisse c'? effettivamente la corsa del pistone (espressa in millimetri). Questo diagramma dovrebbe prevedere su questo asse il volume, ma rimanendo costante l'alesaggio, il volume ? direttamente proporzionale alla corsa, quindi si pu? esprimere questo riferimento proprio con la corsa del pistone. In ordinate, invece, la pressione (espressa in bar). I motori a ciclo Otto sono dei motori nei quali nel ciclo il calore viene "tendenzialmente" scambiato a volume costante (e durante la combustione c'? rilascio di calore da parte della carica): nella zona del PMS ? evidente come l'incremento di pressione (derivante dalla combustione) sia regolare (senza picchi anomali) e nei suoi "dintorni". I motori glow, quindi, sono "simili" nel funzionamento a dei motori a ciclo Otto e non Diesel. Wide Open Gianluca ''BaNdit400''

[quote name='Nitrox' post='1014207' date='Jul 23 2009, 01:58 PM']...questa fase nei nostri micromotori la riassumiamo con la compressione di una [b]miscela esplosiva[/b], dove la candela fa le veci dell'iniettore e con la sua incandescenza la fa [b]detonare[/b].[/quote]Quella presente nella camera di combustione ? una miscela comburente-combustibile "potenzialmente" esplosiva (cio? in grado di generare una detonazione), ma in realt? nel normale funzionamento non genera un'esplosione bens? una combustione regolare, controllata (seppur piuttosto veloce). Quando la carica fresca si innesca in modo anomalo, allora si parla di "detonazione": il pistone "sabbiato" ? proprio frutto di questo fenomeno incontrollato ed indesiderato. Wide Open Gianluca ''BaNdit400''

[quote name='toni' post='1013923' date='Jul 22 2009, 07:57 PM']...la candela funziona ad ogni scoppio perche' i motori glow si avviano come un motore "normale" ma dopo i primi scoppi con candela alimentata all'avviamento la candela rimane accesa anche successivamente senza alimentazione questo dovuto alla catalizzazione del metanolo sul materiale del filamento inoltre grazie anche alla grossa pressione data dal pistone in fase di compressione, funzionano da semidiesel...[/quote] Riporto il messaggio di [b]toni[/b] solo come spunto, ma in realt? mi rivolgo a tutti: secondo voi i motori glow "sono" realmente dei Diesel o "semi"-Diesel? C'? chi ha misurato un ciclo di pressione (e ci si sta attrezzando per ripetere tale esperienza) di un motore glow e ne ? scaturito quanto segue... [attachment=63162:indicated_diagram.jpg] ...e da quello che vedo a me sembra decisamente un motore molto (ma molto...) vicino ad uno funzionante a ciclo Otto. Voi che ne dite? Wide Open Gianluca ''BaNdit400''

Veramente un turbocompressore si pu? adattare ad un motore a due tempi semplicemente perch? la turbina non ? "trasparente" e questo permette di incrementare notevolmente il trapping efficiency. Stesso discorso, ovviamente, vale per i compressori (tipo quelli dinamici della RB Innovations), purch? si riveda il motore (ed il suo sistema di scarico) nel modo pi? corretto. In letteratura ed in passato ci sono stati pi? casi di sovralimentazione tramite compressori o turbogruppi applicati a motori due tempi a ciclo Otto od a ciclo Diesel. Wide Open Gianluca ''BaNdit400''

[attachment=59473:2008116202932542.jpg] Gianluca ''BaNdit400''

Effettivamente sul sito di Modellismo Bucarelli ([url="http://www.modellismobucarelli.it/portal/index.php?page=shop.product_details&flypage=shop.flypage&product_id=1945&option=com_phpshop&Itemid=1"]http://www.modellismobucarelli.it/portal/i...op&Itemid=1[/url], [url="http://www.modellismobucarelli.it/portal/index.php?page=shop.product_details&flypage=shop.flypage&product_id=1944&option=com_phpshop&Itemid=1"]http://www.modellismobucarelli.it/portal/i...op&Itemid=1[/url]) vengono riportati questi dati: SAVOX SC-1256 digital servo Tecnologia: 12bits - 4096 passi di risoluzione Motore: coreless Case: alluminio Ingranaggi: alluminio/titanio Cuscinetti: 2BB Potenza: 20Kg-cm Velocit?: 0,15sec/60? [b]7V[/b] Peso: 52gr SAVOX SC-1257 digital servo Tecnologia: 12bits - 4096 passi di risoluzione Motore: coreless Case: alluminio Ingranaggi:alluminio/titanio Cuscinetti: 2BB Potenza: 10Kg-cm Velocit?:0,07sec/60? [b]7V[/b] Peso: 52gr Nel sito di Modellismo Fioroni ([url="http://www.modellismofioroni.it/italiano/dettaglio.asp?art=ORI-68000"]http://www.modellismofioroni.it/italiano/d...p?art=ORI-68000[/url], [url="http://www.modellismofioroni.it/italiano/dettaglio.asp?art=ORI-68001"]http://www.modellismofioroni.it/italiano/d...p?art=ORI-68001[/url], [url="http://www.modellismofioroni.it/italiano/dettaglio.asp?art=ORI-68002"]http://www.modellismofioroni.it/italiano/d...p?art=ORI-68002[/url]), invece, i dati riportati sono: Servocomando Vortex Digital VDS-2015 Voltaggio operativo: [b]6,0V[/b] Velocit?: 0,15s/60? Coppia: 20kg/cm Dimensioni: 40,3x20x37,2mm Peso: 52,4g Assorbimento: 0,18 A (a vuoto) - 1,7 A (sotto sforzo) Ingranaggi in titanio e alluminio, doppio cuscinetto, spinetta JR/hitec Vortex Digital VDS-1007 Voltaggio operativo: [b]6,0V[/b] Velocit?: 0,07s/60? Coppia: 10kg/cm Dimensioni: 40,3x20x37,2mm Peso: 52,4g Assorbimento: 0,15 A (a vuoto) - 2,6 A (sotto sforzo) Ingranaggi in titanio e alluminio, doppio cuscinetto, spinetta JR/hitec Vortex Digital VDS-1409 Voltaggio operativo: [b]6,0V[/b] Velocit?: 0,09s/60? Coppia: 14kg/cm Dimensioni: 40,3x20x37,2mm Peso: 52,4g Assorbimento: 0,2 A (a vuoto) - 1,8 A (sotto sforzo) Ingranaggi in titanio e alluminio, doppio cuscinetto, spinetta JR/hitec Non conoscendo i servi, non posso che basarmi sulle informazioni reperibili in rete. Effettivamente il voltaggio di 7.0V mi sembra piuttosto anomalo, forse pi? attendibile i 6.0V riportati nelle altre pagine. Direi che ? il caso di chiedere informazioni a chi di dovere. Wide Open Gianluca ''BaNdit400''

[url="http://www.modellismorc.net/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=9131"]http://www.modellismorc.net/modules.php?na...opic&t=9131[/url] Wide Open Gianluca "BaNdit400"

Bloccare la rotazione dell'albero motore ponendo in torchio idraulico l'imbiellaggio? Non dovrebbe accadere nulla, ma non mi sembra una procedura ideale... Wide Open Gianluca ''BaNdit400''

[quote name='ROB' post='915167' date='Jan 1 2009, 11:53 AM']...addirittura siamo arrivati all'identikit fotografico.[/quote] Rispondo escluivamente per il mio intervento: volevo semplicemente fornire all'utente [b]ilsargente[/b] quanto disponibile per valutare oggettivamente la sua asserzione, tutto qui. Il resto non mi interessa: mi sono gi? complimentato con i realizzatori in un altro messaggio. Buon Anno. Wide Open Gianluca ''BaNdit400''

[quote name='DONNO' post='915135' date='Jan 1 2009, 11:06 AM']che il plus 2 e piu potente , non ce ombra di dubbio . e il top gamma novarossi di potenza[/quote]DONNO, anche qui... [url="http://www.modellismorc.net/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&p=200617#200617"]http://www.modellismorc.net/modules.php?na...p=200617#200617[/url] ...hai pubblicato messaggi che denotano una certa tendenza a confondere opinioni molto personali e verit? assoluta: in questo caso, non pensi che oltre al parametro "potenza massima" ci sia tutto un'insieme di caratteristiche che debbano essere valutate contemporaneamente per poter trarre un giudizio che sia almeno accetabile? Wide Open Gianluca ''BaNdit400''

[quote name='ilsargente' post='914561' date='Dec 30 2008, 11:47 PM']...il carter giovanni vorresti dire che non e' del vega? il carburatore idem?l'albero idem?e quando dico del vega intendo dire di derivazione...[/quote]Vorrei riprendere questo passaggio per mostrare un confronto fotografico che, oggettivamente, dovrebbe smentire l'affermazione de [b]ilsargente[/b]. Come un utente mi ha fatto giustamente notare (una persona molto attenta e, secondo me, tecnicamente molto preparata) e come giustamente (a mio avviso) riportato da [b]janni2009[/b] in prima pagina, la base di queste unit? dovrebbe essere Go Engine... [attachment=55189:confronto.jpg] Wide Open Gianluca ''BaNdit400''

[quote name='Vortex' post='914531' date='Dec 30 2008, 11:01 PM']Ma il sito ? out ????[/quote]No, non ? OffLine: semplicemente ? stato creato utilizzando uno dei programmi della suite Office della Microsoft ed il foglio di stile delle pagine "non ? digeribile" con Firefox. Tutto ok, invece, con Internet Explorer. Altri browser non ne ho provati, quindi non so che dirti. Solo per il fatto di aver realizzato questo prodotto, frutto dell'ingegno e della passione, i miei sinceri complimenti. Wide Open Gianluca ''BaNdit400''

[quote name='carletto' post='901976' date='Dec 8 2008, 01:16 PM']Non riesco ad allegare l'immagine,provo dopo [/quote] Questa immagine: mostra due tracciati di due accoppiamenti aventi differente stato operativo... [img]http://i34.photobucket.com/albums/d140/laterizi/second/accoppiamenti_lasco_vs_serrato.jpg[/img] ...quello che ha prodotto la curva "[b][color="#2E8B57"]verde[/color][/b]" era ben rodato, aveva gi? affrontato qualche ora di utilizzo e non mostrava "al tatto" la sensazione di chiusura; l'altro, invece, ha prodotto la curva "[b][color="#4169E1"]blu[/color][/b]" e gi? da nuovo mostrava una maggiore tendenza al "serraggio" dell'accoppiamento ed ha subito il medesimo rodaggio e qualche ora in meno di utilizzo mostrando ancora "al tatto" una chiara sensazione di "incastramento". Il risultato ? che in questo caso il motore "pi? sciolto" ha dato prestazioni globalmente superiori (in termini di potenza erogata). Ho indovinato? Wide Open Gianluca ''BaNdit400''

[quote name='ROB' post='897263' date='Nov 30 2008, 11:27 PM']...come vorrei Che BANDIT 400 assumesse una volta tanto un atteggiamento costruttivo e non di giurato...[/quote]...tranquillo, ho detto solo che vorrei seguire una discussione che reputo interessante. Tutto qui. Wide Open Gianluca ''BaNdit400''

[quote name='ROB' post='897244' date='Nov 30 2008, 11:04 PM']...al di fuori devo dire a Bandit di controllare bene e conservare tutto cio che si dir?, perch? intendo andare a fondo e assumermi ogno responsabilita legale di quello che asserisco oltre a sfruttare la pur minima indiscrezione che possa essere utile a denunce o altro. Quindi notaro Bandit sono estremamente serio e fiducioso...[/quote]..."notaro"? Conservare? No no, tranquillo: voglio solo osservare quello che viene detto. E' un argomento di interesse, sono incuriosito dai risultati. Tutto qui. Wide Open Gianluca ''BaNdit400''

[quote name='pennesw' post='897213' date='Nov 30 2008, 10:31 PM']Questo mi sembra un bel post anche se finir? male come tutti quelli dove l'argomento ? la miscela[/quote]Verissimo: gi? l'ho messo sotto controllo, voglio proprio vedere che succede... Wide Open Gianluca ''BaNdit400''

[quote name='federeus51' post='897134' date='Nov 30 2008, 08:52 PM']SG COLUMBIA MK 4 1/8 PISTA 2 marce doppio telaio trasmissione cardanica 4WD[/quote] Per questa prova a cercare in questa pagina... [url="http://www.rcmagvintage.com/reviews/retro/voitures/piste/musee/sg/sg.htm"]http://www.rcmagvintage.com/reviews/retro/...musee/sg/sg.htm[/url] ... Wide Open Gianluca ''BaNdit400''

A me hanno risposto cos?... [url="http://lnx.automodel.net/forum/index.php?showtopic=71602"]http://lnx.automodel.net/forum/index.php?showtopic=71602[/url] Wide Open Gianluca ''BaNdit400''

No, [b]ROB[/b], nessuna ?tavanata galattica?. Ho chiamato quell?oggetto ?turbocompressore? semplicemente perch? ? un compressore, quindi una macchina operatrice, di tipo dinamico, famiglia alla quale le turbine appartengono. Se vogliamo essere puntigliosi effettivamente l?errore c??: ?turbocompressore? ? il nome tipico di quelle macchine composte da una macchina motrice, turbina, che forniscono il lavoro ad una macchina operatrice, il compressore. Solo in quel caso ?turbocompressore? ? la dizione corretta. Una ?licenza? che evidentemente non mi ? stata accordata. In questo caso, invece, il compressore dinamico ? azionato dal motore stesso tramite una catena cinematica (una cinghietta), quindi chiamarlo ?turbocompressore? non ? formalmente corretto. Rimane comunque un compressore dinamico e non un volumetrico come qualcuno ha asserito. Per quanto riguarda il mio atteggiamento non credo di aver mancato rispetto a qualcuno e se l?ho fatto chiedo pubblicamente perdono per l?offesa recata. Per quanto riguarda te, [b]ROB[/b], rileggi quello che hai scritto e poi, se vuoi, parliamo (in privato o pubblicamente, a tua scelta), di atteggiamenti realmente offensivi: non ti permetto di offendere in nessun modo ed in nessuna forma la mia persona, la mia professionalit? e quanto possa essermi guadagnato con la fatica nella mia vita in modo del tutto gratuito ed immotivato. Wide Open Gianluca ?BaNdit400?

Wikipedia l'ho riportata per renderti facili le cose: fare copia/incolla non ? nel mio stile. Per quanto mi riguarda rimango della mia idea, lascio ai curiosi la volont? di reperire la documentazione di interesse e di trarre le dovute conclusioni. Per quel che mi riguarda, rimbalzare continuamente contro il [b]ROB[/b]/"muro di gomma" non ? n? divertente n? costruttivo. Peccato: l'ennesima occasione persa... Wide Open Gianluca ''BaNdit400''

[quote name='ROB' post='890781' date='Nov 20 2008, 09:14 AM']Io credo di non essere d'accordo con te, la frase in grassetto, secondo me, ? inesatta.[/quote]Purtroppo il carter pompa ? da considerare a tutti gli effetti un compressore in quanto, anche se di poco, incrementa la pressione della carica aspirata attraverso il condotto di adduzione. Durante la fase di progetto e di sviluppo di un motore 2T, infatti, uno dei tanti parametri che si fissano ? proprio il rapporto di compressione del carter pompa (1.1:1 - 1.4:1, generalmente). Questo rapporto di compressione influisce pesantemente sul ricambio della carica (travaso) e sull'aspirazione della carica. [url="http://it.wikipedia.org/wiki/Carter_(meccanica)"]http://it.wikipedia.org/wiki/Carter_(meccanica)[/url] Wide Open Gianluca ''BaNdit400''

La mia domanda nasce dal fatto che un sovralimentatore ?, di fatto, installabile sui motori due tempi. Vorrei far presente che i Wartsila-Sultzer sono dei motori due tempi (seppur funzionanti secondo un ciclo Diesel) che vengono alimentati da una macchina volumetrica. Ed allo stesso modo vorrei far notare che nei motori due tempi classici la miscela A/C viene aspirata nel carter pompa del motore (e non direttamente nel cilindro) che, di fatto, ? un compressore volumetrico. La fuga della miscela A/C dallo scarico ? un problema sentito in questi motori a tal punto che il fenomeno ? affrontato dedicandogli un rendimento tutto suo: il "trapping efficiency". La sua minimizzazione, chiaramente, incrementa il rendimento globale del motore; senza andare lontano, se avete solo minimamente presente come funziona uno scarico ad espansione capirete benissimo come si innalza il "trapping efficiency". Per quanto riguarda questi oggetti, sono chiaramente delle macchine operatrici poste in serie al carter pompa del motore e che prelevano energia direttamente dalla flangia motore: il rendimento di queste, quindi, influenza il rendimento organico del motore e la potenza prodotta va decurtata della quota necessaria alla movimentazione di questa macchina. Ho visto questi oggetti in foto e dal vivo e confermo che si tratta di macchine dinamiche: ? una turbina e, quindi, ? un turbocompressore. Dalle foto si vede un raccordo ad Y che porta la pressione prodotta nel condotto di aspirazione a valle del turbocompressore, prima della valvola dell'acceleratore verso il serbatoio intercettando la presa di pressione. Il motivo risiede nello sfruttare la presa di pressione quando la turbina non fornisce sovrappressioni rispetto all'atmosfera, mentre permette di pressurizzare il serbatoio con il turbocompressore in pressione per evitare smagrimenti eccessivi. Chiaramente un minimo di trafilaggio verso lo scarico attraverso la presa di pressione c'?, ma l'effetto ? minimo e la combinazione della sovrappressione/leggero smagrimento conferisce al motore un maggior allungo. Il mio piccolo contributo... Wide Open Gianluca ''BaNdit400''